Завершена приемка грузового электровоза 3ЭС8 «Малахит»
Приемочная комиссия подтвердила соответствие локомотива техническому заданию и нормам безопасности. Определена к производству установочная партия из 50 электровозов. В ближайшее время ожидается получение сертификата.
Локомотив 3ЭС8 мощностью 12 тыс. кВт был представлен в марте 2022 года, проходил испытания на кольце ВНИИЖТ и на участке Белореченская – Майкоп, а РЖД сообщали о планах закупить 9 таких машин в этом году.
Это первый электровоз постоянного тока нового поколения от «Синара - Транспортные Машины». Он станет основной для развития целого семейства локомотивов: переменного тока 3ЭС11, двухсистемного 2ЭС12, а также электровоза для вождения контейнерных поездов со скоростью 140 км/ч.
Подробный материал о техническом устройстве 3ЭС8 выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tehnologicheskie-innovaczii-v-elektrovoze-3es8-malahit/
Фото: СТМ
@rollingstock
Приемочная комиссия подтвердила соответствие локомотива техническому заданию и нормам безопасности. Определена к производству установочная партия из 50 электровозов. В ближайшее время ожидается получение сертификата.
Локомотив 3ЭС8 мощностью 12 тыс. кВт был представлен в марте 2022 года, проходил испытания на кольце ВНИИЖТ и на участке Белореченская – Майкоп, а РЖД сообщали о планах закупить 9 таких машин в этом году.
Это первый электровоз постоянного тока нового поколения от «Синара - Транспортные Машины». Он станет основной для развития целого семейства локомотивов: переменного тока 3ЭС11, двухсистемного 2ЭС12, а также электровоза для вождения контейнерных поездов со скоростью 140 км/ч.
Подробный материал о техническом устройстве 3ЭС8 выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tehnologicheskie-innovaczii-v-elektrovoze-3es8-malahit/
Фото: СТМ
@rollingstock
Siemens поставит системы сигнализации для будущих беспилотных поездов в Дании
Национальный перевозчик DSB подготовил поправки в контракт от 2011 года, заключенный между ним, оператором инфраструктуры Banedanmark и двумя подразделениями Siemens для обслуживания систем сигнализации городской железной дороги Копенгагена S-tog.
Поправки включают испытания, поставку и техническое обслуживание бортовых устройств управления движением поездов по радиоканалу CBTC для планируемых к закупке 226 новых составов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Также предусмотрен опцион на комплектацию еще 100 поездов. Обязательна интеграция с существующей сигнализацией и системой управления движением поездов, установку которой Siemens завершила в 2022 году.
DSB подчеркивает, что Siemens является единственной компанией, которая может поставить данные устройства, поэтому закупка может осуществляться без проведения тендера.
Фото: Paul Smith/flickr
@rollingstock
Национальный перевозчик DSB подготовил поправки в контракт от 2011 года, заключенный между ним, оператором инфраструктуры Banedanmark и двумя подразделениями Siemens для обслуживания систем сигнализации городской железной дороги Копенгагена S-tog.
Поправки включают испытания, поставку и техническое обслуживание бортовых устройств управления движением поездов по радиоканалу CBTC для планируемых к закупке 226 новых составов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Также предусмотрен опцион на комплектацию еще 100 поездов. Обязательна интеграция с существующей сигнализацией и системой управления движением поездов, установку которой Siemens завершила в 2022 году.
DSB подчеркивает, что Siemens является единственной компанией, которая может поставить данные устройства, поэтому закупка может осуществляться без проведения тендера.
Фото: Paul Smith/flickr
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
ROLLINGSTOCK представляет новый аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России 2022-2023»
Он включает:
✅ Подробные профили 6 сетевых и 22 отдельных вагоноремонтных компаний
✅ Характеристику рынка вагоноремонта по 8 географическим районам
✅ Рэнкинги вагоноремонтных компаний по итогам 2022 года
✅ Оценку состояния рынка вагоноремонта России в 2022 году, а также трендов и направлений развития железнодорожной отрасли и ремонта грузовых вагонов в 2023 году
✅ Актуальные прогнозы погрузки грузов, объемов плановых ремонтов грузовых вагонов, потребности в основных комплектующих для вагоноремонта на 2023 год и на период до 2028 года.
А также:
📗 Справочник контактов вагоноремонтных компаний России
Подробнее об отчете – по ссылке.
Демонстрационная версия в pdf
📍 Изучите также обзор рынка грузовых перевозок и обзор по грузовому вагоностроению
@polikarpov_rollingstock
Он включает:
✅ Подробные профили 6 сетевых и 22 отдельных вагоноремонтных компаний
✅ Характеристику рынка вагоноремонта по 8 географическим районам
✅ Рэнкинги вагоноремонтных компаний по итогам 2022 года
✅ Оценку состояния рынка вагоноремонта России в 2022 году, а также трендов и направлений развития железнодорожной отрасли и ремонта грузовых вагонов в 2023 году
✅ Актуальные прогнозы погрузки грузов, объемов плановых ремонтов грузовых вагонов, потребности в основных комплектующих для вагоноремонта на 2023 год и на период до 2028 года.
А также:
📗 Справочник контактов вагоноремонтных компаний России
Подробнее об отчете – по ссылке.
Демонстрационная версия в pdf
📍 Изучите также обзор рынка грузовых перевозок и обзор по грузовому вагоностроению
@polikarpov_rollingstock
UPD к посту: Суд по интеллектуальным правам оставил без удовлетворения кассационную жалобу «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») на решение Роспатента, который аннулировал патент производителя на модель рамы вагона-платформы.
Данное дело было открыто в связи с патентным иском «Рузхиммаша» к «Алтайвагону» на 1,5 млрд руб. касательно конструкционных решений в фитинговых платформах 13-2162. Ранее его отказался удовлетворить Арбитражный суд Алтайского края.
@rollingstock
Данное дело было открыто в связи с патентным иском «Рузхиммаша» к «Алтайвагону» на 1,5 млрд руб. касательно конструкционных решений в фитинговых платформах 13-2162. Ранее его отказался удовлетворить Арбитражный суд Алтайского края.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Суд отказался удовлетворить патентный иск «РМ Рейл» в почти 1,5 млрд руб. к «Алтайвагону»
Арбитражный суд Алтайского края мотивировал решение тем, что Роспатент ранее аннулировал действовавший с июня-2019 патент «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») на модель…
Арбитражный суд Алтайского края мотивировал решение тем, что Роспатент ранее аннулировал действовавший с июня-2019 патент «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») на модель…
Приостановлено действие сертификата на радиальные подшипники производства Степногорского завода
Как сообщает Госжелдорнадзор, в апреле были проведены испытания роликовых радиальных подшипников, которые показали отрицательные результаты по сепараторам, изготовленным Степногорским подшипниковым заводом в 2023 году. В связи с этим РС ФЖТ приостановило действие сертификата соответствия ТР ТС № ЕАЭС RU СКZ.ЖТО2.В.01466/23 (выдан в марте-2023). Он допускал серийный выпуск подшипников с короткими цилиндрическими роликами по 8 комплектам конструкторской документации.
Данные подшипники ставятся как на пассажирский подвижной состав, так и грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс. Однако в письме Госжелдорнадзора сделан акцент только пассажирские вагоны.
По информации самого казахстанского предприятия, проблема с сепараторами возникла из-за нарушения технологии их изготовления: было неисправно оборудование по отводу воздуха при литье сепараторов. «На данном неисправном оборудовании изготовлены 3672 сепаратора и установлены в блоки роликовых цилиндрических подшипников», - пишет в информационном письме Госжелдорнадзор.
Степногорский подшипниковый завод до ноября 2022 года входил в ЕПК, сейчас является отдельной компанией. ROLLINGSTOCK отправили запрос на предприятие.
По мнению исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, риски возникновения на этом фоне дефицита цилиндрических подшипников минимальны, так как выпущенный с нарушениями объем соответствует комплектации всего 230 вагонов. Неисправные подшипники будут заменяться при внеплановом ремонте, а также письмо Госжелдорнадзора налагает запрет на использование отбракованных подшипников, находящихся на складах.
В то же время Семенов указывает, что возникшая ситуация в очередной раз подтверждает риски зависимости от импорта критически важной продукции. «Степногорский подшипниковый завод является основным поставщиком подшипников цилиндрического типа, применяемых при производстве и ремонте грузовых вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, а это по состоянию на июнь 2023 года составляет 82% эксплуатируемого парка приписки РФ, - говорит он. - Сейчас же единственной альтернативой казахстанскому производителю на территории России является Вологодский подшипниковый завод. Очевидно, что конкуренцию нужно повышать. Это положительно скажется на стоимости подшипника, цене вагона, рабочих местах и налоговых поступлениях». В свою очередь гендиректор ИЦПВК Олег Сеньковский и старший инспектор-приемщик ЦТА РЖД Сергей Тяпаев отмечали необходимость внедрения новых методов контроля качества производимых сепараторов в журнале «Техника железных дорог» еще в 2020 году.
Фото: stpz
@rollingstock
Как сообщает Госжелдорнадзор, в апреле были проведены испытания роликовых радиальных подшипников, которые показали отрицательные результаты по сепараторам, изготовленным Степногорским подшипниковым заводом в 2023 году. В связи с этим РС ФЖТ приостановило действие сертификата соответствия ТР ТС № ЕАЭС RU СКZ.ЖТО2.В.01466/23 (выдан в марте-2023). Он допускал серийный выпуск подшипников с короткими цилиндрическими роликами по 8 комплектам конструкторской документации.
Данные подшипники ставятся как на пассажирский подвижной состав, так и грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс. Однако в письме Госжелдорнадзора сделан акцент только пассажирские вагоны.
По информации самого казахстанского предприятия, проблема с сепараторами возникла из-за нарушения технологии их изготовления: было неисправно оборудование по отводу воздуха при литье сепараторов. «На данном неисправном оборудовании изготовлены 3672 сепаратора и установлены в блоки роликовых цилиндрических подшипников», - пишет в информационном письме Госжелдорнадзор.
Степногорский подшипниковый завод до ноября 2022 года входил в ЕПК, сейчас является отдельной компанией. ROLLINGSTOCK отправили запрос на предприятие.
По мнению исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, риски возникновения на этом фоне дефицита цилиндрических подшипников минимальны, так как выпущенный с нарушениями объем соответствует комплектации всего 230 вагонов. Неисправные подшипники будут заменяться при внеплановом ремонте, а также письмо Госжелдорнадзора налагает запрет на использование отбракованных подшипников, находящихся на складах.
В то же время Семенов указывает, что возникшая ситуация в очередной раз подтверждает риски зависимости от импорта критически важной продукции. «Степногорский подшипниковый завод является основным поставщиком подшипников цилиндрического типа, применяемых при производстве и ремонте грузовых вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, а это по состоянию на июнь 2023 года составляет 82% эксплуатируемого парка приписки РФ, - говорит он. - Сейчас же единственной альтернативой казахстанскому производителю на территории России является Вологодский подшипниковый завод. Очевидно, что конкуренцию нужно повышать. Это положительно скажется на стоимости подшипника, цене вагона, рабочих местах и налоговых поступлениях». В свою очередь гендиректор ИЦПВК Олег Сеньковский и старший инспектор-приемщик ЦТА РЖД Сергей Тяпаев отмечали необходимость внедрения новых методов контроля качества производимых сепараторов в журнале «Техника железных дорог» еще в 2020 году.
Фото: stpz
@rollingstock
В Канаде началась опытная коммерческая эксплуатация водородного поезда Alstom Coradia iLint
Поезд будет курсировать до 30 сентября по туристической линии протяженностью 80 км, связывающей парк Шют-Монморенси на окраине Квебека и город Бэ-Сен-Поль.
Испытания проходят в партнерстве с правительством провинции Квебек, оператором железной дороги Charlevoix и энергетическими компаниями HTEC и Harnois Énergies. Последняя поставляет для поезда «зеленый» водород. Данные испытания – это первый проект нового инновационного центра Alstom, созданного в Сен-Бруно-де-Монтарвиле (Канада), который будет заниматься созданием водородных, аккумуляторных и гибридных поездов, адаптированных для рынка Северной Америки.
Производство Coradia iLint началось в 2018 году, с 2022 года они введены в постоянную эксплуатацию в Германии. Поезда обкатывались в нескольких европейских странах, а в этом году планируются испытания в Саудовской Аравии.
Фото: lecharlevoisien
@rollingstock
Поезд будет курсировать до 30 сентября по туристической линии протяженностью 80 км, связывающей парк Шют-Монморенси на окраине Квебека и город Бэ-Сен-Поль.
Испытания проходят в партнерстве с правительством провинции Квебек, оператором железной дороги Charlevoix и энергетическими компаниями HTEC и Harnois Énergies. Последняя поставляет для поезда «зеленый» водород. Данные испытания – это первый проект нового инновационного центра Alstom, созданного в Сен-Бруно-де-Монтарвиле (Канада), который будет заниматься созданием водородных, аккумуляторных и гибридных поездов, адаптированных для рынка Северной Америки.
Производство Coradia iLint началось в 2018 году, с 2022 года они введены в постоянную эксплуатацию в Германии. Поезда обкатывались в нескольких европейских странах, а в этом году планируются испытания в Саудовской Аравии.
Фото: lecharlevoisien
@rollingstock
Мичуринский локомотиворемонтный завод «Милорем» обеспечен заказами от РЖД на ближайшие 5 лет
Как сообщил гендиректор предприятия Алексей Коршиков, недавно было заключено соответствующее соглашение с перевозчиком. «Сюда входят как маневровые, так и магистральные локомотивы четырех типов. Их полностью разбирают, ремонтируют или заменяют на новые узлы и агрегаты. В результате продляется срок службы маневровых тепловозов с 30 до 50 лет», – отметил он в интервью «Мичуринской правде»
Заявляется, что потенциал завода позволяет ежемесячно капитально ремонтировать 27 тепловозов. Показатель достигнут в том числе за счет выхода на проектную мощность нового сборочного цеха. Ранее сообщалось, что он должен позволить довести мощность предприятия до 360-370 капремонтов локомотивов в год.
В 2020 году около 70% ремонтов на «Милореме» приходилось на локомотивы ЧМЭ3, около 25% – на М62, оставшееся – на ТЭМ7 для РЖД и модернизацию 2ТЭ10 для «Железных дорог Якутии».
Фото: Игорь Лагутин/railgallery
@rollingstock
Как сообщил гендиректор предприятия Алексей Коршиков, недавно было заключено соответствующее соглашение с перевозчиком. «Сюда входят как маневровые, так и магистральные локомотивы четырех типов. Их полностью разбирают, ремонтируют или заменяют на новые узлы и агрегаты. В результате продляется срок службы маневровых тепловозов с 30 до 50 лет», – отметил он в интервью «Мичуринской правде»
Заявляется, что потенциал завода позволяет ежемесячно капитально ремонтировать 27 тепловозов. Показатель достигнут в том числе за счет выхода на проектную мощность нового сборочного цеха. Ранее сообщалось, что он должен позволить довести мощность предприятия до 360-370 капремонтов локомотивов в год.
В 2020 году около 70% ремонтов на «Милореме» приходилось на локомотивы ЧМЭ3, около 25% – на М62, оставшееся – на ТЭМ7 для РЖД и модернизацию 2ТЭ10 для «Железных дорог Якутии».
Фото: Игорь Лагутин/railgallery
@rollingstock
Американская Wabtec отправила первую партию локомотивов в Египет
В порт Александрии прибыла партия из 19 шестиосных тепловозов ES30ACi Evolution. Локомотивы оснащены 12-цилиндровым двигателем мощностью 2,4 МВт, а также системами, обеспечивающими поосное регулирование силы тяги и электродинамическое торможение. Они рассчитаны на движение с максимальной скоростью до 140 км/ч.
Контракт на поставку 100 таких тепловозов был заключен компанией c Египетскими национальными железными дорогами ENR осенью 2021 года. Покупка финансируется Европейским банком реконструкции и развития. После выполнения заказа в парке ENR будет более 300 локомотив Wabtec с учетом поставленных ранее другой американской компанией – General Electric (поглощена Wabtec в 2019 году).
Фото: logisticsmiddleeast
@rollingstock
В порт Александрии прибыла партия из 19 шестиосных тепловозов ES30ACi Evolution. Локомотивы оснащены 12-цилиндровым двигателем мощностью 2,4 МВт, а также системами, обеспечивающими поосное регулирование силы тяги и электродинамическое торможение. Они рассчитаны на движение с максимальной скоростью до 140 км/ч.
Контракт на поставку 100 таких тепловозов был заключен компанией c Египетскими национальными железными дорогами ENR осенью 2021 года. Покупка финансируется Европейским банком реконструкции и развития. После выполнения заказа в парке ENR будет более 300 локомотив Wabtec с учетом поставленных ранее другой американской компанией – General Electric (поглощена Wabtec в 2019 году).
Фото: logisticsmiddleeast
@rollingstock
В Бангкоке запущена беспилотная линия монорельса с поездами Alstom
«Желтая» линия протяженностью 30,4 км с 23 остановками рассчитана на курсирование поездов с рабочей скоростью до 80 км/ч. Для нее Alstom поставила 30 четырехвагонных монорельсовых поездов платформы Innovia (ранее принадлежала Bombardier), систему управления Cityflo 650 с наивысшим уровнем автоматизации GoA4, а также стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Нанкине.
Alstom поставляет подвижной состав и оборудование и для следующей «розовой» линии монорельса в Бангкоке, ввод в эксплуатацию которой ожидается в 2024 году. Кроме Таиланда монорельсовые системы Innovia трех поколений эксплуатируются в США, Бразилии и Китае, новые строятся в Египте и Китае.
Фото: Alstom
@rollingstock
«Желтая» линия протяженностью 30,4 км с 23 остановками рассчитана на курсирование поездов с рабочей скоростью до 80 км/ч. Для нее Alstom поставила 30 четырехвагонных монорельсовых поездов платформы Innovia (ранее принадлежала Bombardier), систему управления Cityflo 650 с наивысшим уровнем автоматизации GoA4, а также стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Нанкине.
Alstom поставляет подвижной состав и оборудование и для следующей «розовой» линии монорельса в Бангкоке, ввод в эксплуатацию которой ожидается в 2024 году. Кроме Таиланда монорельсовые системы Innovia трех поколений эксплуатируются в США, Бразилии и Китае, новые строятся в Египте и Китае.
Фото: Alstom
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
В 2022 году в ФПК составили перечень из 1 231 наименования продукции зарубежного производства, которые необходимо заменить в связи с санкциями, говорится в отчете ФПК за 2022 год.
🚆 Для 702 позиций (57% от общего количества) аналоги введены в конструкторскую документацию,
🚆 Для 494 позиций (40% от общего количества) аналоги подобраны, но их применение требует ввода в конструкторскую документацию,
🚆 35 единиц (3% от общего количества) находятся в «красной» зоне, – комплектующие и аналоги не подобраны.
Из числа неподобранных аналогов наибольшую долю составляют элементы электронного, радио- и электрооборудования – 21 единица. Среди прочих комплектующих и материалов: комплектующие для экологически чистых туалетных комплексов, смазочные материалы, кузовное оборудование (профили из нержавеющей стали), комплектующие для прислонносдвижных дверей (ремни зубчатые), комплектующие для беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ136
«Вместе с тем в настоящее время указанные позиции имеются на складах поставщиков на территории Российской Федерации, что позволяет обеспечить непрерывность перевозок», – сообщили в компании.
Из числа неподобранных аналогов наибольшую долю составляют элементы электронного, радио- и электрооборудования – 21 единица. Среди прочих комплектующих и материалов: комплектующие для экологически чистых туалетных комплексов, смазочные материалы, кузовное оборудование (профили из нержавеющей стали), комплектующие для прислонносдвижных дверей (ремни зубчатые), комплектующие для беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ136
«Вместе с тем в настоящее время указанные позиции имеются на складах поставщиков на территории Российской Федерации, что позволяет обеспечить непрерывность перевозок», – сообщили в компании.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
433 пассажирских вагона локомотивной тяги закупила ФПК в 2022 году
Это на 11% больше, чем планировалось изначально. По структуре закупок 170 вагонов составили одноэтажные купейные вагоны и СВ, 153 ед. – плацкартные, 108 ед. – двухэтажные, 2 ед. – прочие. В то же время по динамике изменения структуры парка на баланс перевозчика поступило 547 вагонов. Разница обусловлена процедурой постановки подвижного состава на учет.
Инвестиции ФПК в новый подвижной состав в прошлом году составили 39,2 млрд руб. (+37,5% к плану). Также еще 8,7 млрд руб. перевозчик направил на модернизацию: был проведен капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы для 140 вагонов и капремонт КР-2 для 475 вагонов. По состоянию на конец 2022 года в парке компании было 16,1 тыс. вагонов, средний возраст – 17,3 года.
В феврале в РЖД сообщали, что на этот год планируется закупка 550 пассажирских вагонов для дальнего следования.
Иллюстрации: ФПК
@rollingstock
Это на 11% больше, чем планировалось изначально. По структуре закупок 170 вагонов составили одноэтажные купейные вагоны и СВ, 153 ед. – плацкартные, 108 ед. – двухэтажные, 2 ед. – прочие. В то же время по динамике изменения структуры парка на баланс перевозчика поступило 547 вагонов. Разница обусловлена процедурой постановки подвижного состава на учет.
Инвестиции ФПК в новый подвижной состав в прошлом году составили 39,2 млрд руб. (+37,5% к плану). Также еще 8,7 млрд руб. перевозчик направил на модернизацию: был проведен капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы для 140 вагонов и капремонт КР-2 для 475 вагонов. По состоянию на конец 2022 года в парке компании было 16,1 тыс. вагонов, средний возраст – 17,3 года.
В феврале в РЖД сообщали, что на этот год планируется закупка 550 пассажирских вагонов для дальнего следования.
Иллюстрации: ФПК
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
Получили от ТМХ двухтысячный маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ
Юбилейный локомотив с бортовым номером 2000 отправился работать на Октябрьскую магистраль.
ТЭМ18ДМ выпускается с 2007 года на Брянском машиностроительном заводе. Тепловозы этой серии доказали свою надежность и, что немаловажно, экономическую эффективность. В 2019-м локомотив модернизировали, добавили:
➡️ систему микроклимата кабины машиниста
➡️ микропроцессорную систему управления и диагностики
➡️ современный пульт управления
В этом году мы уже получили 70 машин этой серии. На сегодня парк маневровой техники РЖД считается одним из самых молодых в мире.
Юбилейный локомотив с бортовым номером 2000 отправился работать на Октябрьскую магистраль.
ТЭМ18ДМ выпускается с 2007 года на Брянском машиностроительном заводе. Тепловозы этой серии доказали свою надежность и, что немаловажно, экономическую эффективность. В 2019-м локомотив модернизировали, добавили:
В этом году мы уже получили 70 машин этой серии. На сегодня парк маневровой техники РЖД считается одним из самых молодых в мире.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
UPD к посту: ФПК подвела итоги тендера на разработку и внедрение автоматизированной системы управления ремонтами пассажирских вагонов в депо.
На конкурс подали заявки четыре участника. Все они предложили исполнить контракт меньше начальной цены в 360 млн руб. без учета НДС. Победителем был определен участник №2, предложивший наименьшую цену в 262,8 млн руб. Название компании-победителя и других участников в протоколе по итогам конкурса не раскрыты. Победивший разработчик должен выполнить все работы до начала 2026 года.
@rollingstock
На конкурс подали заявки четыре участника. Все они предложили исполнить контракт меньше начальной цены в 360 млн руб. без учета НДС. Победителем был определен участник №2, предложивший наименьшую цену в 262,8 млн руб. Название компании-победителя и других участников в протоколе по итогам конкурса не раскрыты. Победивший разработчик должен выполнить все работы до начала 2026 года.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
ФПК планирует автоматизировать управление ремонтами пассажирских вагонов в депо
Пассажирский перевозчик объявил закупку соответствующего ПО с макс. ценой в 432 млн руб. с НДС. Система АСУ РПВ предполагается к установке в депо и на вагонных участках (заявлены…
Пассажирский перевозчик объявил закупку соответствующего ПО с макс. ценой в 432 млн руб. с НДС. Система АСУ РПВ предполагается к установке в депо и на вагонных участках (заявлены…
Forwarded from ОПЖТ
⚡️Началось планирование работ по стандартизации на 2024 год
Технический комитет по стандартизации № 045 «Железнодорожный транспорт» начинает прием предложений для включения в Программу национальной стандартизации на 2024 г.
📌ОПЖТ, являясь полноправным членом ТК 045, до 17 июля 2023 г. осуществляет сбор предложений в проект Перечня работ по стандартизации Ассоциации на 2024 г. по прилагаемой форме.
🔘При подготовке предложений отдельное внимание стоит уделить необходимости обновления документов по стандартизации (ГОСТ, ГОСТ Р, СП), в результате применения которых обеспечивается соблюдение требований технических регламентов ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011.
🔘Целесообразно предусматривать разработку данных документов на основе применяемых отраслевых стандартов (ОСТ) – с 1 сентября 2025 г. их применение не допускается в соответствии с положением ст. 35 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации».
Форма предложения в ПНС 2024 – на сайте ОПЖТ
Технический комитет по стандартизации № 045 «Железнодорожный транспорт» начинает прием предложений для включения в Программу национальной стандартизации на 2024 г.
📌ОПЖТ, являясь полноправным членом ТК 045, до 17 июля 2023 г. осуществляет сбор предложений в проект Перечня работ по стандартизации Ассоциации на 2024 г. по прилагаемой форме.
🔘При подготовке предложений отдельное внимание стоит уделить необходимости обновления документов по стандартизации (ГОСТ, ГОСТ Р, СП), в результате применения которых обеспечивается соблюдение требований технических регламентов ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011.
🔘Целесообразно предусматривать разработку данных документов на основе применяемых отраслевых стандартов (ОСТ) – с 1 сентября 2025 г. их применение не допускается в соответствии с положением ст. 35 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации».
Форма предложения в ПНС 2024 – на сайте ОПЖТ