CRRC анонсировала новое поколение региональных поездов
Натурный образец поезда CINOVA 2.0 был показан в ходе транспортной выставки в Циндао в конце апреля. Это эволюция линейки региональных машин от китайского производителя: первое поколение было создано в конце 2010-х для скоростей 120-140 км/ч на базе платформы CRH6, которая разрабатывалась CRRC самостоятельно без привлечения глобальных партнеров.
Подробные технические параметры пока не раскрываются, а основой акцент сделан на цифровых новациях. Отмечается, что интегрирована система подсказок машинисту по управлению тягой на основе поступающих данных об электропотреблении, а всего заложено 30 базовых конфигураций настроек под разные условия работы. К тому же заявляется о параллельно работающем полноценном цифровом двойнике поезда: установлены 2 тыс. датчиков, в ПО интегрированы 130 алгоритмов для предиктивного расчета отказов оборудования. Предполагается, что это позволит снизить затраты на обслуживание поезда на 30%.
Фото: CRRC, sohu
@rollingstock
Натурный образец поезда CINOVA 2.0 был показан в ходе транспортной выставки в Циндао в конце апреля. Это эволюция линейки региональных машин от китайского производителя: первое поколение было создано в конце 2010-х для скоростей 120-140 км/ч на базе платформы CRH6, которая разрабатывалась CRRC самостоятельно без привлечения глобальных партнеров.
Подробные технические параметры пока не раскрываются, а основой акцент сделан на цифровых новациях. Отмечается, что интегрирована система подсказок машинисту по управлению тягой на основе поступающих данных об электропотреблении, а всего заложено 30 базовых конфигураций настроек под разные условия работы. К тому же заявляется о параллельно работающем полноценном цифровом двойнике поезда: установлены 2 тыс. датчиков, в ПО интегрированы 130 алгоритмов для предиктивного расчета отказов оборудования. Предполагается, что это позволит снизить затраты на обслуживание поезда на 30%.
Фото: CRRC, sohu
@rollingstock
Справочно: В открытом доступе начал работать официальный Telegram-канал «Синара – Транспортные Машины» https://t.iss.one/sinaratmgroup
@rollingstock
#каналы
@rollingstock
#каналы
Telegram
Синара-Транспортные Машины
СТМ - ведущий машиностроительный Холдинг по разработке, производству и обслуживанию железнодорожной техники, городского общественного колесного транспорта и оказанию сервисных и инфраструктурных услуг. Подробнее на сайте https://sinaratm.ru/
На тележке 25 тс от РЖД в 2022 году было выпущено около 250 грузовых вагонов
Это следует из данных, опубликованных начальником ПКБ ЦВ РЖД Максимом Агафоновым в журнале «Вагоны и вагонное хозяйство» (полный текст разместило на своем сайте ОПЖТ). Согласно им, из более 10 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, поставленных на сеть РЖД, тележками 18-9800 были укомплектованы 2,5% вагонов.
Интеллектуальными правами на это тележку владеет РЖД. Сертификат на ее серийный выпуск сейчас имеют «Алтайвагон» (действует до 2024 года) и Рославльский ВРЗ (до 2027-го). В частности, в октябре-2022 «Алтайвагон» сертифицировал первый в своей линейке хоппер с ее применением.
По данным ПКБ ЦВ, по итогам 2022 года доминантой на рынке таких тележек являлась 18-9855 от ОВК, на нее пришлись 61,8% поставленных вагонов 25 тс. Второе место с 35,7% – у тележки 18-194-01 от УВЗ.
В 2023 году на рынок тележек 25 тс вышел новый игрок: сертификат на серийный выпуск тележек 18-9891 также получила «РМ Рейл».
Фото: Алтайвагон
@rollingstock
Это следует из данных, опубликованных начальником ПКБ ЦВ РЖД Максимом Агафоновым в журнале «Вагоны и вагонное хозяйство» (полный текст разместило на своем сайте ОПЖТ). Согласно им, из более 10 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, поставленных на сеть РЖД, тележками 18-9800 были укомплектованы 2,5% вагонов.
Интеллектуальными правами на это тележку владеет РЖД. Сертификат на ее серийный выпуск сейчас имеют «Алтайвагон» (действует до 2024 года) и Рославльский ВРЗ (до 2027-го). В частности, в октябре-2022 «Алтайвагон» сертифицировал первый в своей линейке хоппер с ее применением.
По данным ПКБ ЦВ, по итогам 2022 года доминантой на рынке таких тележек являлась 18-9855 от ОВК, на нее пришлись 61,8% поставленных вагонов 25 тс. Второе место с 35,7% – у тележки 18-194-01 от УВЗ.
В 2023 году на рынок тележек 25 тс вышел новый игрок: сертификат на серийный выпуск тележек 18-9891 также получила «РМ Рейл».
Фото: Алтайвагон
@rollingstock
Власти Москвы пока не видят экономической целесообразности в беспилотном метро
Такую позицию озвучил заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов в интервью порталу CNews. По его словам, пока переход на полностью беспилотное движение технологически невозможен из-за высокой интенсивности движения на некоторых линиях в Москве – более 36 пар поездов в «часы пик», при этом проводились тесты и на 42 пары. Есть и другие вопросы в части оборудования и безопасности.
Ликсутов считает, что машинисты останутся в метро на горизонте 10-15 лет, однако город активно внедряет технологии автоматизации как в подвижном составе, так и в инфраструктуре.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/vlasti-moskvy-poka-ne-vidyat-ekonomicheskoj-czelesoobraznosti-v-bespilotnom-metro/
@rollingstock
Такую позицию озвучил заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов в интервью порталу CNews. По его словам, пока переход на полностью беспилотное движение технологически невозможен из-за высокой интенсивности движения на некоторых линиях в Москве – более 36 пар поездов в «часы пик», при этом проводились тесты и на 42 пары. Есть и другие вопросы в части оборудования и безопасности.
Ликсутов считает, что машинисты останутся в метро на горизонте 10-15 лет, однако город активно внедряет технологии автоматизации как в подвижном составе, так и в инфраструктуре.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/vlasti-moskvy-poka-ne-vidyat-ekonomicheskoj-czelesoobraznosti-v-bespilotnom-metro/
@rollingstock
«Уралвагонзавод» (УВЗ) поставил на производство хоппер модели 22-5223
Подвижной состав был разработан УКБВ (входит в УВЗ) и освоен к производству на Волчанском механическом заводе, где вагоностроитель размещает заказы на специализированные малые серии.
Вагон 22-5223 предназначен для перевозки сухого охлажденного кокса, разрабатывался по заданию одной из металлургических компаний. Как сообщили в УВЗ, вагон не подлежит сертификации, так как предназначен для эксплуатации на промышленных путях необщего пользования.
Основная особенность вагона – применение двух спаренных кузовов с раздельно работающими разгрузочными люками. Хоппер позволяет перевозить груз фракцией от 1 до 50 мм с температурой погрузки не выше 300 °С, не требующий защиты от атмосферных осадков.
Фото: УВЗ
@rollingstock
Подвижной состав был разработан УКБВ (входит в УВЗ) и освоен к производству на Волчанском механическом заводе, где вагоностроитель размещает заказы на специализированные малые серии.
Вагон 22-5223 предназначен для перевозки сухого охлажденного кокса, разрабатывался по заданию одной из металлургических компаний. Как сообщили в УВЗ, вагон не подлежит сертификации, так как предназначен для эксплуатации на промышленных путях необщего пользования.
Основная особенность вагона – применение двух спаренных кузовов с раздельно работающими разгрузочными люками. Хоппер позволяет перевозить груз фракцией от 1 до 50 мм с температурой погрузки не выше 300 °С, не требующий защиты от атмосферных осадков.
Фото: УВЗ
@rollingstock
UPD к посту: 22 трамвая для «БалтНедвижСервис» (концессионер линии «Славянка» в Санкт-Петербурге) поставит ПК «Транспортные системы»
Производитель сообщил о заключении соответствующего контракта, в свою очередь «БалтНедвижСервис» заявил, что на его конкурс поступило более 5 коммерческих предложений. К поставкам предполагаются низкопольные трехсекционные трамваи 71-932 «Невский», предназначенные для двустороннего движения. По данным «Делового Петербурга», стоимость всей партии трамваев составит 4 млрд руб (около 180 млн руб. за один трамвай).
@rollingstock
Производитель сообщил о заключении соответствующего контракта, в свою очередь «БалтНедвижСервис» заявил, что на его конкурс поступило более 5 коммерческих предложений. К поставкам предполагаются низкопольные трехсекционные трамваи 71-932 «Невский», предназначенные для двустороннего движения. По данным «Делового Петербурга», стоимость всей партии трамваев составит 4 млрд руб (около 180 млн руб. за один трамвай).
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Ренессанс трамвайного рынка Санкт-Петербурга: обзор новых закупок
1️⃣ «Горэлектротранс» перезапустил тендер на поставку 22 двухсекционных низкопольных трамваев в ретростиле. О том, что первая закупка не состоялась, стало известно на прошлой неделе. Условия…
1️⃣ «Горэлектротранс» перезапустил тендер на поставку 22 двухсекционных низкопольных трамваев в ретростиле. О том, что первая закупка не состоялась, стало известно на прошлой неделе. Условия…
Справочно: Подробности о развитии локомотивного парка в Индии
Журнал «Железные дороги мира» в майском выпуске опубликовал большой материал, посвященный производству локомотивов в Индии. Долгосрочный национальный план по развитию железнодорожного транспорта предполагает полную электрификацию сети, а потребный парк грузовых электровозов к 2051 году заявляется на уровне в 32,5 тыс. машин, пассажирских – в 13,5 тыс.
Сейчас в Индии действует 5 основных площадок по выпуску локомотивов, две из них созданы с участием глобальных игроков – французская Alstom и американская GE Transportation (теперь в составе Wabtec). В конце прошлого года большой контракт на выпуск 1,2 тыс. электровозов также получила немецкая Siemens Mobility, при этом объявлялся тендер еще на 800 машин.
Фото: zdmira, Alstom, CLW, Wikipedia
@rollingstock
Журнал «Железные дороги мира» в майском выпуске опубликовал большой материал, посвященный производству локомотивов в Индии. Долгосрочный национальный план по развитию железнодорожного транспорта предполагает полную электрификацию сети, а потребный парк грузовых электровозов к 2051 году заявляется на уровне в 32,5 тыс. машин, пассажирских – в 13,5 тыс.
Сейчас в Индии действует 5 основных площадок по выпуску локомотивов, две из них созданы с участием глобальных игроков – французская Alstom и американская GE Transportation (теперь в составе Wabtec). В конце прошлого года большой контракт на выпуск 1,2 тыс. электровозов также получила немецкая Siemens Mobility, при этом объявлялся тендер еще на 800 машин.
Фото: zdmira, Alstom, CLW, Wikipedia
@rollingstock
«СинараПРО» планирует к концу года обслуживать 180 локомотивов
Новая структура была недавно выделена производителем – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – и предлагает сервисные решения для промышленных предприятий. Как указывают в СТМ, сейчас гарантийный парк «СинараПРО» включает 100 локомотивов, а к концу года его планируется увеличить еще на 80 машин.
Услуги по среднему и капитальному ремонту оказываются на 2 площадках – Свердловском ПРМЗ и Верещагинском ПРМЗ, а всего в состав «СинараПРО» входит 12 сервисных центров. В портфеле заказов на текущий момент – ремонт тепловозов 2ТЭ116У и ТЭМ18ДМ для РЖД, обслуживание и ремонт машин ТЭМ7А, ТЭМ9 и ТЭМ14 для «Газпромтранса», сервис по ТЭМ9 для ФГК.
Также сейчас «СинараПРО» создает единый диспетчерско-аналитический центр по сбору данных о работе и обслуживании тепловозов. В основе – система сбора данных, спроектированная в самой СТМ, и опыт диагностики подвижного состава на «Уральских локомотивах».
Фото: Олег Игошин/Railgallery
@rollingstock
Новая структура была недавно выделена производителем – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – и предлагает сервисные решения для промышленных предприятий. Как указывают в СТМ, сейчас гарантийный парк «СинараПРО» включает 100 локомотивов, а к концу года его планируется увеличить еще на 80 машин.
Услуги по среднему и капитальному ремонту оказываются на 2 площадках – Свердловском ПРМЗ и Верещагинском ПРМЗ, а всего в состав «СинараПРО» входит 12 сервисных центров. В портфеле заказов на текущий момент – ремонт тепловозов 2ТЭ116У и ТЭМ18ДМ для РЖД, обслуживание и ремонт машин ТЭМ7А, ТЭМ9 и ТЭМ14 для «Газпромтранса», сервис по ТЭМ9 для ФГК.
Также сейчас «СинараПРО» создает единый диспетчерско-аналитический центр по сбору данных о работе и обслуживании тепловозов. В основе – система сбора данных, спроектированная в самой СТМ, и опыт диагностики подвижного состава на «Уральских локомотивах».
Фото: Олег Игошин/Railgallery
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
На станции Лоста СЖД установят автоматизированную систему для осмотра грузовых вагонов
Интегрированный пост автоматизированного приема и диагностики подвижного состава (ППСС) будет установлен на крупнейшей станции Северной железной дороги. Он поможет сократить время осмотра грузового поезда на 30 минут. Сейчас идет прокладка волоконно-оптических линий связи, после чего будет установлено измерительное оборудование. Работы планируется завершить в течение полугода, Лоста станет первым пунктом СЖД, оборудованным этой системой.
Посты автоматизированного приема и диагностики подвижного состава – это металлические рамки, оснащенные системой ультразвуковых, инфракрасных датчиков и видеокамер. Cистема автоматически считывает номера вагонов, определяет их вес и правильность погрузки для каждого типа подвижного состава. После сканирования автоматически формируется информация об открытых дверях и люках, о целостности дна вагона и о наличии посторонних предметов. Система также может выявить неисправности автотормозного оборудования подвижного состава и передать информацию оператору. Благодаря применению таких технологий, как машинное зрение, лазерное 3D-сканирование, тензометрия, тепловая диагностика, LPWAN, RFID, ППСС автоматизирует более 50 операций технического обслуживания и более 40 операций коммерческого осмотра.
Первый ППСС был установлен в 2018 году на станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги. Ранее сообщалось, что план РЖД предполагает внедрение таких постов еще на 26 станциях сети.
Фото: АО "НИИАС"
@tzdjournal
Интегрированный пост автоматизированного приема и диагностики подвижного состава (ППСС) будет установлен на крупнейшей станции Северной железной дороги. Он поможет сократить время осмотра грузового поезда на 30 минут. Сейчас идет прокладка волоконно-оптических линий связи, после чего будет установлено измерительное оборудование. Работы планируется завершить в течение полугода, Лоста станет первым пунктом СЖД, оборудованным этой системой.
Посты автоматизированного приема и диагностики подвижного состава – это металлические рамки, оснащенные системой ультразвуковых, инфракрасных датчиков и видеокамер. Cистема автоматически считывает номера вагонов, определяет их вес и правильность погрузки для каждого типа подвижного состава. После сканирования автоматически формируется информация об открытых дверях и люках, о целостности дна вагона и о наличии посторонних предметов. Система также может выявить неисправности автотормозного оборудования подвижного состава и передать информацию оператору. Благодаря применению таких технологий, как машинное зрение, лазерное 3D-сканирование, тензометрия, тепловая диагностика, LPWAN, RFID, ППСС автоматизирует более 50 операций технического обслуживания и более 40 операций коммерческого осмотра.
Первый ППСС был установлен в 2018 году на станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги. Ранее сообщалось, что план РЖД предполагает внедрение таких постов еще на 26 станциях сети.
Фото: АО "НИИАС"
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
На станции Лоста СЖД установят автоматизированную систему для осмотра грузовых вагонов
Интегрированный пост автоматизированного приема и диагностики подвижного состава (ППСС) будет установлен на крупнейшей станции Северной железной дороги. Он поможет сократить время осмотра грузового поезда на 30 минут.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Япония планирует внедрить высокую автоматизацию в коммерческих высокоскоростных перевозках в середине 2030-х
Об этом заявил перевозчик JR East при подписании меморандума с другим крупным оператором – JR West. Компании объединяют усилия для совместной проработки автоматизации высокоскоростных поездов серий E7/W7 (выпускаются конгломератом японских производителей с 2013 года).
JR East указывает, что в конце 2020-х внедрит полностью беспилотный уровень GoA4 в Ниигате при движении поездов от депо до центрального вокзала. В 2021-2022 годах JR East проводила там тестовые запуски поезда E7 c уровнем GoA4 на участке в 5 км (см. видео). Однако при движении с пассажирами автоматизация предполагается ниже. Так, с середины 2030-х уровень GoA3 запланирован к внедрению на линии «Дзёэцу» между Ниигатой и Токио (подробно об уровнях – по ссылке).
В свою очередь JR West продолжает испытания по более низким уровням автоматизации при маневровом движении высокоскоростных поездов.
Видео: Mainichi/youtube
@rollingstock
Об этом заявил перевозчик JR East при подписании меморандума с другим крупным оператором – JR West. Компании объединяют усилия для совместной проработки автоматизации высокоскоростных поездов серий E7/W7 (выпускаются конгломератом японских производителей с 2013 года).
JR East указывает, что в конце 2020-х внедрит полностью беспилотный уровень GoA4 в Ниигате при движении поездов от депо до центрального вокзала. В 2021-2022 годах JR East проводила там тестовые запуски поезда E7 c уровнем GoA4 на участке в 5 км (см. видео). Однако при движении с пассажирами автоматизация предполагается ниже. Так, с середины 2030-х уровень GoA3 запланирован к внедрению на линии «Дзёэцу» между Ниигатой и Токио (подробно об уровнях – по ссылке).
В свою очередь JR West продолжает испытания по более низким уровням автоматизации при маневровом движении высокоскоростных поездов.
Видео: Mainichi/youtube
@rollingstock