«РМ Рейл» готовит к выпуску свой первый автономный рефрижераторный вагон

Поддержку проекту оказал Минпромторг России, предоставив вагоностроителю субсидию на НИОКР в размере 80 млн руб. Средства были выделены по итогам конкурса, проведенного в прошлом году, и также предназначены для создания контейнера для перевозки скоропортящихся грузов.

О планах наладить серийный выпуск автономных рефвагонов на тележке 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс сообщал первый замгендиректора «РМ Рейл» Сергей Дробжев в 2022 году. Вагон с внутренней обшивкой из алюминиевого сплава должен иметь грузоподъемность не менее 56,5 т и объем кузова не менее 126 м3.

Сейчас в ЕАЭС автономные рефвагоны выпускают «Уралвагонзавод» по заказу «РусРефа» (модель 16-5213, грузоподъемность 55 т, объем кузова 126 м3) и казахстанская Cool Infinity (модель 16-1881, 56 т и 145 м3). Также опытный образец создал «Алтайвагон» (модель 16-2155, 54,5 т, 108 м3).

Иллюстрация: РМ Рейл/aluminas.ru

@rollingstock

Siemens пытается опротестовать запрет на рассмотрение споров по договорам с РЖД за рубежом. Компания подала кассационные жалобы в Верховный суд России. Она хочет перенести суды с монополией в Вену.

В марте прошлого года Siemens Mobility уведомила РЖД, что больше не может выполнять работу, сославшись на «обстоятельства непреодолимой силы», а через месяц расторгла договор в одностороннем порядке. С мая компания прекратила техническое обслуживание и ремонт поездов на сортировочной станции Лужская. Свое решение там объяснили необходимостью соблюдения введенных ЕС против России санкций.

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области по иску РЖД признал недействительным расторжение договора со стороны Siemens и обязал ее продолжить выполнение взятых на себя обязательств. Компания не согласилась с решением и решила инициировать разбирательство в Международном арбитражном суде при палате экономики Австрии в Вене. Арбитражный суд Москвы не разрешил Siemens переносить спор за рубеж. Компания безуспешно пыталась обжаловать это решение в Арбитражном суде Московского округа.

ПК ТС планирует к концу 2023 года довести долю российской компонентной базы в своих трамваях до 95%

Как сообщили в ПК «Транспортные Системы» (ПК ТС) изданию «Октагон», уже сейчас локализация производства их трамваев составляет 90%. Производитель уже перешел на российские лакокрасочные материалы, заменил масла, смазки и некоторые элементы тележки. «До конца 2023 года планируем перейти на отечественные редукторы, рельсовые тормоза, аккумуляторные батареи, - цитирует «Октагон» трамваестроителя. - Также ведем работу над российской альтернативой по сайлентблокам тележки, оси, муфте, аккумуляторным батареям, кондиционеру кабины водителя. К концу 2023 года ожидаем полную локализацию по производству межвагонных переходов». Касательно последних ПК ТС в прошлом году временно сталкивалась с ограничением их поставок со стороны немецкой Hubner: компоненты пришли с задержкой.

В ПК ТС также указывают, что в этом году планируют произвести порядка 200 трамваев. Это в полтора раза больше, чем в 2021 и 2022 годах. Основные заказчики сегодня – Санкт-Петербург, Тула, Череповец, Курск. Конкурс на поставку 50 трамваев в этом году также должна объявить Москва: ПК ТС является основным поставщиком трамваев для столицы в последние годы.

Фото: ИА «Диалог»

@rollingstock

Росстандарт утвердил разработанную НИИАС систему технического зрения «Техновизор»

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило тип средства измерений системы «Техновизор» с внесением соответствующих сведений в Федеральный фонд по обеспечению единства измерений. По данным НИИАС, тем самым впервые в мире система диагностики подвижного состава, функционирующая на базе методов технического зрения, стала метрологически значимой.

«Полученный результат является необходимым условием обеспечения единства измерений и дальнейшего построения предиктивной аналитики на базе данных от комплексов ППСС, а также важным шагом в развитии всех систем технического зрения, применяемых в области железнодорожного транспорта, в том числе и в составе систем беспилотного управления локомотивами», – отмечают в НИИАС.

Разработанная в 2016 году система диагностики подвижного состава «Техновизор», входящая в состав Интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях, позволяет осуществлять автоматический контроль технических характеристик подвижного состава, определяет завышение-занижение фрикционных клиньев вагонных тележек, наличие и толщину тормозных колодок и другие параметры.

В январе НИИАС запатентовал систему автоматического позиционирования подвижного состава «Прицел». Ранее опытный образец системы прошел предварительные испытания и был установлен на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги.

Фото: НИИАС/niias.ru

@tzdjournal

SNCF и Nevomo опробуют технологию магнитного подвеса в грузовых перевозках
Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) подписало меморандум о взаимопонимании с польско-швейцарской компанией Nevomo, предполагающий тестирование на сети SNCF технологии магнитного подвеса MagRail в пассажирском и грузовом движении.
Технология MagRail предусматривает использование линейного электрического привода, магнитного подвеса и инновационной системы беспилотного управления на существующих железнодорожных линиях, что должно обеспечить повышение... https://zdmira.com/news/sncf-i-nevomo-oprobuyut-tekhnologiyu-magnitnogo-podvesa-v-gruzovykh-perevozkakh

UPD к посту: «Алтайвагон» сертифицировал автономный рефрижераторный вагон модели 16-2155. Техника признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, одобрен серийный выпуск. Сертификат выдан на 5 лет. Назначенный срок службы вагона составляет 25 лет.

@rollingstock

Корейские Hyundai Rotem и Woojin впервые конкурируют друг c другом в поставке высокоскоростных поездов

Производители принимают участие в тендере стоимостью 760 млрд вон ($582,5 млн) на поставку 17 восьмивагонных поездов EMU-320, объявленном национальным перевозчиком Korail. Прошлой осенью такой поезд c конструкционной скоростью 320 км/ч представила Hyundai Rotem: у нее уже есть контракт на 2 такие машины.

Конкурс проводится повторно. Первый раз на него подалась только Hyundai Rotem, в связи с чем тендер признали несостоявшимся и запустили процедуру снова. Стоит отметить, что в 2022 году в Корее по итогам расследования был зафиксирован факт сговоров Hyundai Rotem, Woojin и еще одного игрока - Dawonsys - в конкурсах на подвижной состав. В результате, Korail не предъявляла в новой закупке требование по обязательному наличию опыта производства высокоскоростных поездов.

Как сообщают местные СМИ, ожидалось, что Woojin будет подаваться на конкурс в консорциуме с испанской Talgo, так как никогда не производила высокоскоростные поезда. Участие иностранного производителя в закупках в Южной Корее могло быть первым с 2005 года, однако в итоге Woojin пошла на конкурс без партнера. Корейский производитель отмечает, что Talgo отказалась от создания консорциума из-за «различных разногласий об обязательствах».

Korail планирует определить поставщика уже в этом месяце, сразу же после проведения оценки предложений.

@rollingstock

UPD к посту: Верховный суд России отказал Siemens в пересмотре принятых ранее судами нижестоящих инстанций решений о запрете немецкой компании инициировать судебные разбирательства в Международном арбитражном суде в Вене. Суд не увидел оснований в жалобе для пересмотра актов.

В частности, ранее Арбитражный суд Москвы обязал Siemens Mobility поставить РЖД оставшиеся по контракту 9 поездов «Сапсан». Также он принял решение взыскивать с компании по 16,1 млн руб. в день за неисполнение договора с РЖД по обслуживанию высокоскоростного парка (Siemens уже подала апелляционную жалобу по этому решению).

@rollingstock

💻Сегодня Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) провел Форум цифровой трансформации «Современный ИТ-ландшафт российской экономики. Движение к цифровому суверенитету».

Одной из основных тем обсуждения стали результаты работы Индустриальных центров компетенций по замещению зарубежных отраслевых цифровых продуктов и решений (ИЦК), которые призваны обеспечить импортозамещение в ключевых отраслях отечественной экономики.

ИЦК «Железнодорожный транспорт и логистика», возглавляемый генеральным директором ОАО «РЖД» Олегом Белозеровым, реализует 8 проектов.

Евгений Чаркин, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»:
«Проекты имеют высокий потенциал дальнейшего тиражирования в транспортной отрасли и логистике, в том числе за пределами России. Еще порядка 20 проектов находятся на разных стадиях рассмотрения».

Подробнее о деятельности ИЦК рассказали у нас на сайте.

⏱Время на прочтение – 3 минуты.

#РЖД #Импортозамещение #Проекты #ИЦК #РСПП #власть

Вагоностроители представили прогнозы по рынку грузовых вагонов в 2023 году

На портале «РЖД-Партнера» были опубликованы оценки Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) и «РМ Рейл». ОВС прогнозирует объем производства по итогам 2023 года на уровне 45 тыс. вагонов, «РМ Рейл» - в диапазоне 47-57 тыс. единиц. По данным Росстата, в 2022 году были выпущены 50,2 тыс. грузовых вагонов (-20,4% к 2021).

Евгений Семенов, исполнительный директор ОВС, предполагает, что на выпуск грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в этом году придется 30-35% от общего объема производства ввиду снижения остроты проблемы дефицита кассетных подшипников (допуск компонентов из Китая и Узбекистана, восстановление производства «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство»). «Если говорить о структуре выпуска грузовых вагонов в 2023 году, на наш взгляд, существующая тенденция сохранится: традиционное первое место займут полувагоны, второе – платформы, третье – хопперы», - отмечает он.

В свою очередь замгендиректора по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов ожидает, что дефицит кассетных подшипников продолжит оказывать влияние на сегмент вагонов 25 тс в первой половине 2023 года. По родам вагонов в «РМ Рейл» рассчитывают на спрос в сегменте цистерн и крытых вагонов. «На уровне 2022-го сохранится спрос на хопперы (до 10 тыс. ед.), на уровне 18–20 тыс. ед. – на полувагоны», - дополняет Куликов.

В то же время представитель «РМ Рейл» указывает, что стагнация транзитных перевозок в 2023 году будет сдерживать уровень спроса в сегменте фитинговых платформ. В свою очередь Евгений Семенов в комментарии InfraNews указал, что текущая динамика производства связана с «перенасыщением» рынка фитинговыми платформами, объем выпуска которых в 2021 году достиг рекордных 22 тыс. единиц. Он также не ожидает восстановления спроса на фитинговые платформы до конца 2023 года.

Свое видение перспектив рынка грузовых вагонов ранее в этом году озвучили лизинговые компании: «Сбербанк Лизинг» и «ВТБ Лизинг» (о них по ссылке), также «Газпромбанк Лизинг» и ГТЛК. В том числе с учетом волатильности рынка другой игрок – «Балтийский лизинг» – совместно с ОВК запустили с февраля программу экспресс-лизинга .

📍 О трендах на рынке грузовых перевозок - в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2022 года и прогнозы на 2023 год»

📍 Перспективы рынка грузовых будет обсуждаться 24 марта на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», проводимой MAXconference.

Фото: Евгений Епанчинцев/РИА Новости

@rollingstock

ОВК поставила монгольской группе компаний Bodi International LLC новую партию вагонов – универсальные платформы и крытые вагоны. В стране уже эксплуатируется более 700 тихвинских вагонов различных типов.

40-футовая платформа грузоподъемностью 77,5 т предназначена для перевозки колесно-гусеничной техники и контейнеров.

Объем кузова крытого вагона – 175 кубометров при грузоподъемности 73 т. В него вмещается 44 европалеты – это один из лучших показателей на пространстве 1520.

Банзрагч Эрдэнэбаяр, директор по проекту Bodi International LLC: «Монголия продолжает развивать инфраструктуру на стыке транспортных коридоров с Россией и Китаем.  В 2022 г. в стране построено почти 900 км путей. В текущем – сразу по нескольким направлениям запланировано строительство еще более 1 000 км. Мы наращиваем парк тягового и грузового подвижного состава. Вагоны из Тихвина соответствуют нашим требованиям по грузоподъемности и скорости, прошли полевые испытания, надежно работая в нашем парке более 2 лет».

#ОВК #строимлюбыевагоны

«ТМХ-Электротех» осваивает выпуск электродвигателей для вагонов метро

На предприятии в Новочеркасске идет освоение опытных образцов асинхронных электродвигателей ДТА-170. В СМИ Ростовской области отмечается, что на следующем этапе «ТМХ-Электротех» расширит линейку двигателей для метропоездов, а также двухэтажного ж/д моторвагонного подвижного состава.

Также «ТМХ-Электотех» в этом году планирует выпустить 180 тяговых двигателей ДТА-380У1 для поездов «Иволга 3.0» и ориентировочно 82 двигателя ДТА-200Т для маневровых тепловозов ТЭМ23. Кроме того, модельный ряд «ТМХ-Электротех» дополнится асинхронным двигателем ДТА-125 для маневрового электровоза ЭМКА2.

«ТМХ-Электротех» в 2022 году получил два займа на общую сумму 5,2 млрд руб. из ФРП на развитие производства асинхронных двигателей. На эти средства завод должен увеличить выпуск асинхронных двигателей для локомотивов до 5,7 тыс. ед. в год, выпуск двигателей для моторвагонного подвижного состава – до 2,7 тыс. ед. в год.

Фото: @tmh_electroteh

@rollingstock