Британский перевозчик TfW вывел из эксплуатации дизель-поезда Alstom из-за возгораний в подвагонном пространстве
Два таких инцидента на поездах Coradia 1000 произошли в феврале и один в марте. Как объясняет случившееся инженерный отдел TfW, причиной возгорания послужил скопившийся в области двигателя мусор, включая опавшие листья. Количество снятых с линий составов не уточняется. TfW владеет парком из 27 дизель-поездов данной серии 1999-2001 годов выпуска.
Со 2 марта перевозчик разрешил поездам выезжать на маршруты только после очистки моторного отсека в депо Честера, а также прохождения дополнительной проверки в депо Кардиффа. Обслуживает парк TfW с 2022 года испанская CAF, которая и проведет работы.
Издание Railway Gazette уточняет, что за 2004-2019 годы зафиксировано 10 случаев возгорания данных поездов. Alstom признавала недостатки конструкции. Источники издания отмечают, что причиной возгорания может быть шумозащитный кожух двигателя, мешающий циркуляции воздуха.
Фото: Daily Post
@rollingstock
Два таких инцидента на поездах Coradia 1000 произошли в феврале и один в марте. Как объясняет случившееся инженерный отдел TfW, причиной возгорания послужил скопившийся в области двигателя мусор, включая опавшие листья. Количество снятых с линий составов не уточняется. TfW владеет парком из 27 дизель-поездов данной серии 1999-2001 годов выпуска.
Со 2 марта перевозчик разрешил поездам выезжать на маршруты только после очистки моторного отсека в депо Честера, а также прохождения дополнительной проверки в депо Кардиффа. Обслуживает парк TfW с 2022 года испанская CAF, которая и проведет работы.
Издание Railway Gazette уточняет, что за 2004-2019 годы зафиксировано 10 случаев возгорания данных поездов. Alstom признавала недостатки конструкции. Источники издания отмечают, что причиной возгорания может быть шумозащитный кожух двигателя, мешающий циркуляции воздуха.
Фото: Daily Post
@rollingstock
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Мишустин подписал постановление о повышенном авансировании госконтрактов
В 2023 году будут действовать новые правила авансирования госконтрактов. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
Согласно постановлению, организации, участвующие в госзакупках, смогут получать в 2023 году в качестве аванса до 50% от цены контракта.
Нововведения касаются госконтрактов, финансирующийся из федерального бюджета и принадлежащих казначейскому сопровождению.
До 90% от цены контракта получат компании, занимающиеся капитальным строительством на территории ДНР и ЛНР, Запорожской и Херсонской областей.
В 2023 году будут действовать новые правила авансирования госконтрактов. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
Согласно постановлению, организации, участвующие в госзакупках, смогут получать в 2023 году в качестве аванса до 50% от цены контракта.
Нововведения касаются госконтрактов, финансирующийся из федерального бюджета и принадлежащих казначейскому сопровождению.
До 90% от цены контракта получат компании, занимающиеся капитальным строительством на территории ДНР и ЛНР, Запорожской и Херсонской областей.
Talgo выпуcтила первый push-pull поезд ICE L для Deutsche Bahn
Состав был запечатлен следующим не на своих осях с завода Talgo в испанской Ривабеллосе в Мадрид. Вероятнее всего, он направляется на динамические испытания, которые Talgo обычно проводит на путях площадки Лас-Матас неподалеку от столицы Испании. Первые поезда должны начать передаваться немецкому перевозчику со второй половины 2024 года.
Talgo заявляет, что они будут на 20% легче (из расчета на одного пассажира) относительно поездов конкурентов за счет традиционного технического решения испанского производителя – использования по одной одноосной тележке на вагон. «Твердый» заказ на 23 поезда ICE L из одного локомотива и 17 вагонов за €550 млн DB сделала в 2019 году, а рамочное соглашение включает поставки до 100 поездов.
Подробно ROLLINGSTOCK писали об ICE L ранее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-evrope-predstavili-novye-passazhirskie-vagony-lokomotivnoj-tyagi/
Фото: Gusiluz/twitter
@rollingstock
Состав был запечатлен следующим не на своих осях с завода Talgo в испанской Ривабеллосе в Мадрид. Вероятнее всего, он направляется на динамические испытания, которые Talgo обычно проводит на путях площадки Лас-Матас неподалеку от столицы Испании. Первые поезда должны начать передаваться немецкому перевозчику со второй половины 2024 года.
Talgo заявляет, что они будут на 20% легче (из расчета на одного пассажира) относительно поездов конкурентов за счет традиционного технического решения испанского производителя – использования по одной одноосной тележке на вагон. «Твердый» заказ на 23 поезда ICE L из одного локомотива и 17 вагонов за €550 млн DB сделала в 2019 году, а рамочное соглашение включает поставки до 100 поездов.
Подробно ROLLINGSTOCK писали об ICE L ранее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-evrope-predstavili-novye-passazhirskie-vagony-lokomotivnoj-tyagi/
Фото: Gusiluz/twitter
@rollingstock
Поздравляем всех читательниц и подписчиц с главным праздником весны!
Желаем вам любви, благополучия, процветания и как можно больше светлых и радостных дней!
Команда @rollingstock
Желаем вам любви, благополучия, процветания и как можно больше светлых и радостных дней!
Команда @rollingstock
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
ТМХ-ИС продолжает апробацию бортовой системы предиктивной диагностики
На полигоне Октябрьской железной дороги полным ходом идет апробация системы предиктивной диагностики, установленной на электровозе 2ЭС5К «Ермак». Она предназначена для сбора данных о техническом состоянии подвижного состава с целью выявления дефектов критически важных узлов на ранней стадии.
В ходе очередной рабочей поездки в СЛД-13 Кандалакша специалисты ТМХ-ИС обновили программное обеспечение, включая алгоритмы определения состояния контролируемых узлов и провели ревизию состояния аппаратной части.
Обкаточная поездка резервом на участке от ст. Кандалакша до ст. Белое море подтвердила работоспособность обновленного ПО.
За все время работы системы суммарный пробег достиг 12 тыс. км. В планах – провести апробацию решения для диагностики аккумуляторной батареи.
На полигоне Октябрьской железной дороги полным ходом идет апробация системы предиктивной диагностики, установленной на электровозе 2ЭС5К «Ермак». Она предназначена для сбора данных о техническом состоянии подвижного состава с целью выявления дефектов критически важных узлов на ранней стадии.
В ходе очередной рабочей поездки в СЛД-13 Кандалакша специалисты ТМХ-ИС обновили программное обеспечение, включая алгоритмы определения состояния контролируемых узлов и провели ревизию состояния аппаратной части.
Обкаточная поездка резервом на участке от ст. Кандалакша до ст. Белое море подтвердила работоспособность обновленного ПО.
За все время работы системы суммарный пробег достиг 12 тыс. км. В планах – провести апробацию решения для диагностики аккумуляторной батареи.
Siemens Mobility откроет в США второй завод по выпуску подвижного состава
Площадка будет расположена на участке площадью 809 тыс. м2 в Лексингтоне, штат Северная Каролина. На первом этапе там планируется наладить выпуск пассажирских вагонов локомотивной тяги и push-pull поездов. Запуск производства намечен уже в следующем году. Объем инвестиций должен составить $220 млн, планируется создать более 500 рабочих мест к 2028 году, предоставлена финансовая поддержка от Северной Каролины.
Производственные мощности завода составят около 100 вагонов в год. На площадке также будет организован цех по капитальному ремонту локомотивов и пассажирских вагонов. Завод планируется оснастить роботизированными сварочными агрегатами и 3D-принтерами.
За последние 4 года Siemens инвестировала $400 млн в развитие производства в США. Компания расширяет свои мощности на фоне поддержки американских перевозчиков в рамках масштабного пятилетнего плана властей США по инвестициям в инфраструктуру суммарным объемом $1,2 трлн, принятого в ноябре 2021 года. Интересу немецкого концерна к американскому рынку способствуют также энергокризис и сопутствующий рост промышленных цен в Европе.
На текущий момент компания владеет 8 производственными площадками в США. При этом сборка подвижного состава выполняется только на заводе в Сакраменто. Как отмечают в Siemens Mobility, всего c 1984 года на предприятии было выпущено более 3 тысяч единиц локомотивов, пассажирских вагонов и трамваев.
Сейчас у Siemens в США действуют заказы на поставку 125 тепловозов Charger ALC-42 , также 83 push-pull поездов локомотивной тяги Venture для национального пассажирского перевозчика Amtrak, еще 11 тепловозов Charger SCB-40 и 20 вагонов push-pull поездов Venture для частного оператора Brightline. Дополнительно в работе контракты на поставку в общей сложности более 80 трамваев S700 для Портленда, Сакраменто, Сент-Пола и Санта-Аны.
Фото: Siemens
@rollingstock
Площадка будет расположена на участке площадью 809 тыс. м2 в Лексингтоне, штат Северная Каролина. На первом этапе там планируется наладить выпуск пассажирских вагонов локомотивной тяги и push-pull поездов. Запуск производства намечен уже в следующем году. Объем инвестиций должен составить $220 млн, планируется создать более 500 рабочих мест к 2028 году, предоставлена финансовая поддержка от Северной Каролины.
Производственные мощности завода составят около 100 вагонов в год. На площадке также будет организован цех по капитальному ремонту локомотивов и пассажирских вагонов. Завод планируется оснастить роботизированными сварочными агрегатами и 3D-принтерами.
За последние 4 года Siemens инвестировала $400 млн в развитие производства в США. Компания расширяет свои мощности на фоне поддержки американских перевозчиков в рамках масштабного пятилетнего плана властей США по инвестициям в инфраструктуру суммарным объемом $1,2 трлн, принятого в ноябре 2021 года. Интересу немецкого концерна к американскому рынку способствуют также энергокризис и сопутствующий рост промышленных цен в Европе.
На текущий момент компания владеет 8 производственными площадками в США. При этом сборка подвижного состава выполняется только на заводе в Сакраменто. Как отмечают в Siemens Mobility, всего c 1984 года на предприятии было выпущено более 3 тысяч единиц локомотивов, пассажирских вагонов и трамваев.
Сейчас у Siemens в США действуют заказы на поставку 125 тепловозов Charger ALC-42 , также 83 push-pull поездов локомотивной тяги Venture для национального пассажирского перевозчика Amtrak, еще 11 тепловозов Charger SCB-40 и 20 вагонов push-pull поездов Venture для частного оператора Brightline. Дополнительно в работе контракты на поставку в общей сложности более 80 трамваев S700 для Портленда, Сакраменто, Сент-Пола и Санта-Аны.
Фото: Siemens
@rollingstock
«ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» ведут работы по локализации кассетных подшипников
На прошлой неделе «ЕПК-Бренко» получила новый сертификат на кассетный подшипник габарита 150 x 250 x 160 мм. Как рассказали ROLLINGSTOCK в компании, он дополнен исполнением для электропоездов «Иволга», выпускаемых «Трансмашхолдингом». Назначенный срок/ресурс в пассажирском подвижном составе – 16 лет или 2,4 млн км пробега. В ЕПК отмечают, что компоненты подшипника не изменялись по сравнению с тем, на который продление сертификата производилось в 2021 году.
В ЕПК также сообщили, что сертификация полностью локализованного в России кассетного подшипника для грузовых вагонов предприятием планируется на осень 2023 года. Таким образом сроки, озвученные ранее компанией, сохраняются. О возобновлении производства кассетных подшипников на старых комплектующих в «ЕПК-Бренко» стало известно в августе-2022: об этом рассказал директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава НТК Сергей Попов.
Другой российский игрок рынка – «ТЕК-КОМ Производство» (правопреемник производства шведской SKF в России) – выпускает подшипники под собственным брендом с октября-2022 с компонентами, успешно прошедшими сертификацию. Как рассказал ROLLINGSTOCK замгендиректора компании Александр Никитин, сейчас активно идут сертификационные испытания дефицитных компонентов от альтернативных поставщиков, их доработка и локализация, созданы собственное конструкторское бюро и испытательный центр. «С апреля в подшипниках ТЕК-КОМ будут локализованы все компоненты, кроме роликов. – говорит он. – Их производство по полному циклу сейчас строится на собственном заводе в Твери с поэтапным запуском в течение ближайшего года, согласно срокам, установленным в рамках СПИК».
У «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» действуют специальные инвестиционные контракты (СПИК) с Минпромторгом России по полной локализации буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов (вся предыстория вопроса – по ссылке). С прошлого года на российский рынок были допущены подшипники из Китая и Узбекистана для применения в ремонте грузовых вагонов. Сейчас прорабатывается их допуск к установке на новый подвижной состав.
Фото: Мояколея1520
@rollingstock
На прошлой неделе «ЕПК-Бренко» получила новый сертификат на кассетный подшипник габарита 150 x 250 x 160 мм. Как рассказали ROLLINGSTOCK в компании, он дополнен исполнением для электропоездов «Иволга», выпускаемых «Трансмашхолдингом». Назначенный срок/ресурс в пассажирском подвижном составе – 16 лет или 2,4 млн км пробега. В ЕПК отмечают, что компоненты подшипника не изменялись по сравнению с тем, на который продление сертификата производилось в 2021 году.
В ЕПК также сообщили, что сертификация полностью локализованного в России кассетного подшипника для грузовых вагонов предприятием планируется на осень 2023 года. Таким образом сроки, озвученные ранее компанией, сохраняются. О возобновлении производства кассетных подшипников на старых комплектующих в «ЕПК-Бренко» стало известно в августе-2022: об этом рассказал директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава НТК Сергей Попов.
Другой российский игрок рынка – «ТЕК-КОМ Производство» (правопреемник производства шведской SKF в России) – выпускает подшипники под собственным брендом с октября-2022 с компонентами, успешно прошедшими сертификацию. Как рассказал ROLLINGSTOCK замгендиректора компании Александр Никитин, сейчас активно идут сертификационные испытания дефицитных компонентов от альтернативных поставщиков, их доработка и локализация, созданы собственное конструкторское бюро и испытательный центр. «С апреля в подшипниках ТЕК-КОМ будут локализованы все компоненты, кроме роликов. – говорит он. – Их производство по полному циклу сейчас строится на собственном заводе в Твери с поэтапным запуском в течение ближайшего года, согласно срокам, установленным в рамках СПИК».
У «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» действуют специальные инвестиционные контракты (СПИК) с Минпромторгом России по полной локализации буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов (вся предыстория вопроса – по ссылке). С прошлого года на российский рынок были допущены подшипники из Китая и Узбекистана для применения в ремонте грузовых вагонов. Сейчас прорабатывается их допуск к установке на новый подвижной состав.
Фото: Мояколея1520
@rollingstock
Alstom компенсирует SBB задержку поставок двухэтажных электропоездов TWINDEXX в Швейцарию
Производитель и национальный перевозчик подписали соглашение, предусматривающее компенсацию стоимости 6 поездов в виде продления контракта на техническое обслуживание и поставки дополнительных запчастей. Ранее SBB отказалась от использования в этих поездах технологии наклона кузова WAKO из-за ее ненадежности.
В 2010 году перевозчик заказал у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м) 59 поездов TWINDEXX за €1,3 млрд. Позже из-за задержек производитель согласился бесплатно выпустить еще три поезда. Последний состав SBB получила летом 2022 года, хотя поставки должны были завершиться в 2019 году.
Сейчас Alstom испытывает сложности с другим контрактом на поставку подобных поездов бельгийскому перевозчику SNCB. Как в феврале заявил министр по вопросам мобильности страны Жорж Гилкине, производитель уже выплатил €80 млн штрафов за задержку поставок.
Фото: SBB
@rollingstock
Производитель и национальный перевозчик подписали соглашение, предусматривающее компенсацию стоимости 6 поездов в виде продления контракта на техническое обслуживание и поставки дополнительных запчастей. Ранее SBB отказалась от использования в этих поездах технологии наклона кузова WAKO из-за ее ненадежности.
В 2010 году перевозчик заказал у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м) 59 поездов TWINDEXX за €1,3 млрд. Позже из-за задержек производитель согласился бесплатно выпустить еще три поезда. Последний состав SBB получила летом 2022 года, хотя поставки должны были завершиться в 2019 году.
Сейчас Alstom испытывает сложности с другим контрактом на поставку подобных поездов бельгийскому перевозчику SNCB. Как в феврале заявил министр по вопросам мобильности страны Жорж Гилкине, производитель уже выплатил €80 млн штрафов за задержку поставок.
Фото: SBB
@rollingstock
CRRC выпустила прототип колесного "трамвая" ART на водородной тяге для Малайзии
Прототип произведен на площадке в Чжучжоу. Он будет проходить там первый этап испытаний до середины марта. Затем его направят в малазийский Кучинг для дальнейшего тестирования, запланированного в 3-м квартале этого года.
Контракт в Малайзии – первый экспортный для технологии ART. Он включает поставку 38 транспортных средств с уровнем автоматизации GoA2.
CRRC называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционный "автобус" на колесном ходу, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю. Машина длиной 30,2 м может вмещать 241 пассажира и курсировать со скоростью 70 км/ч.
Заявляется, что поезд оснащен множеством датчиков, позволяющих реализовывать беспилотный режим перевозок. Тяга обеспечивается аккумуляторами с запасом хода в 40 км. Машины ART уже эксплуатируются в ряде городов Китая.
Фото: Waddup Sarawak
@rollingstock
Прототип произведен на площадке в Чжучжоу. Он будет проходить там первый этап испытаний до середины марта. Затем его направят в малазийский Кучинг для дальнейшего тестирования, запланированного в 3-м квартале этого года.
Контракт в Малайзии – первый экспортный для технологии ART. Он включает поставку 38 транспортных средств с уровнем автоматизации GoA2.
CRRC называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционный "автобус" на колесном ходу, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю. Машина длиной 30,2 м может вмещать 241 пассажира и курсировать со скоростью 70 км/ч.
Заявляется, что поезд оснащен множеством датчиков, позволяющих реализовывать беспилотный режим перевозок. Тяга обеспечивается аккумуляторами с запасом хода в 40 км. Машины ART уже эксплуатируются в ряде городов Китая.
Фото: Waddup Sarawak
@rollingstock
Трамваи BKM Holding модели 62103 начали эксплуатироваться в казахстанском Усть-Каменогорске
Парк из 4 односекционных трамваев с переменным полом (доля низкого пола – 40%) вышел на маршруты после прохождения обкатки. Пассажировместимость машин составляет 159 человек, включая 29 мест для сидения, максимальная скорость – 62 км/ч. Как заявляет производитель, с 2009 года было выпущено более 140 таких трамваев, которые эксплуатируются в 12 городах.
Договор на поставку трамваев был заключен прошлым летом. По данным издания «УстинкаLIVE», каждая машина обошлась в 202,9 млн тенге с НДС (около 35 млн руб. по текущему курсу). Усть-Каменогорск станет вторым городом Казахстана, где будут эксплуатироваться трамваи белорусского производства: ранее в 2017-2019 годах трамваи «Белкоммунмаша» (экс-BKM Holding) поставлялись в Павлодар.
Фото: VALERA-Y-Ka/transphoto
@rollingstock
Парк из 4 односекционных трамваев с переменным полом (доля низкого пола – 40%) вышел на маршруты после прохождения обкатки. Пассажировместимость машин составляет 159 человек, включая 29 мест для сидения, максимальная скорость – 62 км/ч. Как заявляет производитель, с 2009 года было выпущено более 140 таких трамваев, которые эксплуатируются в 12 городах.
Договор на поставку трамваев был заключен прошлым летом. По данным издания «УстинкаLIVE», каждая машина обошлась в 202,9 млн тенге с НДС (около 35 млн руб. по текущему курсу). Усть-Каменогорск станет вторым городом Казахстана, где будут эксплуатироваться трамваи белорусского производства: ранее в 2017-2019 годах трамваи «Белкоммунмаша» (экс-BKM Holding) поставлялись в Павлодар.
Фото: VALERA-Y-Ka/transphoto
@rollingstock
РЖД будут прорабатывать возможность очистки тепловозных двигателей водородом
Технология, созданная стартапом «Аквагринтек» из Грозненского государственного нефтяного технического университета, вошла в список инновационных проектов Северо-Кавказской железной дороги. О планах пилотных испытаний в РЖД сообщает Фонд инфраструктурных и образовательных программ (ФИОП).
Изначально проект «Аквагринтека» был направлен на очистку автомобильных двигателей. Он представляет собой генератор, из которого водородосодержащая смесь подается в воздухозаборник двигателя, насыщая тем самым топливную смесь. Таким образом повышается сгораемость топлива и снижаются выбросы. Сами разработчики предполагают, что такой способ очистки позволит продлевать срок службы двигателя на 30%.
Ранее в бизнес-инкубаторе Куйбышевской железной дороги и СамГУПС был также разработан проект по повышению эффективности очистки выхлопных газов тепловозных дизелей с применением аммиака.
Фото: grozny-inform
@rollingstock
Технология, созданная стартапом «Аквагринтек» из Грозненского государственного нефтяного технического университета, вошла в список инновационных проектов Северо-Кавказской железной дороги. О планах пилотных испытаний в РЖД сообщает Фонд инфраструктурных и образовательных программ (ФИОП).
Изначально проект «Аквагринтека» был направлен на очистку автомобильных двигателей. Он представляет собой генератор, из которого водородосодержащая смесь подается в воздухозаборник двигателя, насыщая тем самым топливную смесь. Таким образом повышается сгораемость топлива и снижаются выбросы. Сами разработчики предполагают, что такой способ очистки позволит продлевать срок службы двигателя на 30%.
Ранее в бизнес-инкубаторе Куйбышевской железной дороги и СамГУПС был также разработан проект по повышению эффективности очистки выхлопных газов тепловозных дизелей с применением аммиака.
Фото: grozny-inform
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
На Краснобродском разрезе «Кузбассразрезугля» начали работать магистральные тепловозы ТМХ
Локомотивы были переданы заказчику в декабре. Всего в 2022 году локомотивный парк «Кузбассразрезугля» пополнили четыре тепловоза 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ входит в состав ТМХ).
«Тепловоз имеет высокую мощность при этом расходует меньше, по сравнению с локомотивами предыдущих моделей, дизельного топлива. Использование 2ТЭ25КМ позволяет снижать выбросы в атмосферу почти в два раза. Особо важно, что модель получила совершенную систему безопасности машинистов», – отметил директор по железнодорожному транспорту и развитию инфраструктуры «Кузбассразрезугля» Дмитрий Бойко.
2ТЭ25КМ производится на БМЗ с 2014 года. Он предназначен для работы в тяжелых климатических условиях на участках со сложным профилем пути. Тепловоз способен перевозить составы весом 6400 тонн. Локомотив отвечает самым строгим экологическим требованиям.
@tmh_global
Локомотивы были переданы заказчику в декабре. Всего в 2022 году локомотивный парк «Кузбассразрезугля» пополнили четыре тепловоза 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ входит в состав ТМХ).
«Тепловоз имеет высокую мощность при этом расходует меньше, по сравнению с локомотивами предыдущих моделей, дизельного топлива. Использование 2ТЭ25КМ позволяет снижать выбросы в атмосферу почти в два раза. Особо важно, что модель получила совершенную систему безопасности машинистов», – отметил директор по железнодорожному транспорту и развитию инфраструктуры «Кузбассразрезугля» Дмитрий Бойко.
2ТЭ25КМ производится на БМЗ с 2014 года. Он предназначен для работы в тяжелых климатических условиях на участках со сложным профилем пути. Тепловоз способен перевозить составы весом 6400 тонн. Локомотив отвечает самым строгим экологическим требованиям.
@tmh_global
Закупки и поставки подвижного состава в России и мире: обзор новостей
🇷🇺 Саратов рассматривает закупку 71 трамвая для нескольких маршрутов, которые планируется реконструировать под систему скоростного трамвая. Об этом было сказано в ходе совещания в областном правительстве. Пять трамваев должны быть получены городом в 2024 году от ГТЛК по нацпроекту «Безопасные качественные дороги». Как сообщил зампред правительства Саратовской области Павел Мигачев, закупка остальных 66 машин рассматривается «в рамках привлечения средств лизинга, инфраструктурных проектов и инфраструктурных кредитов».
🇦🇹 Национальный перевозчик OBB заказал у Siemens Mobility 27 трехвагонных электропоездов Desiro ML. Каждый поезд сможет вмешать 220 пассажиров и курсировать с максимальной скоростью 160 км/ч. Новый подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году. В общей сложности перевозчик уже заказал 246 поездов данной серии и более 200 из них находятся в эксплуатации в стране.
🇵🇹 Логистический оператор Medway инвестирует €45 млн в закупку 8 локомотивов и 350 грузовых вагонов. Об этом сообщил гендиректор компании Бруно Сильва. По его словам, новый парк будет способствовать расширению присутствия оператора на французском рынке грузоперевозок. В начале прошлого года консорциум из 10 организаций во главе с Medway объявлял о намерениях инвестировать €82 млн в создание в Португалии площадки по выпуску грузовых вагонов.
🇲🇿 Администрация портов и железных дорог Мозамбика CFM приобрела 350 фитинговых платформ и вагонов-цистерн за €23 млн. Ожидается, что поставка подвижного состава будет завершена в июле, первая партия из 100 вагонов уже прибыла в столицу страны Мапуту. Сообщается, что вагоны производятся в Китае.
🇳🇿 Национальный перевозчик KiwiRail получил от индонезийской PT Inka первую партию из 133 вагонов-платформ для перевозки леса (на изображении). Всего в рамках контракта, заключенного летом 2021 года, производитель должен поставить 262 вагона. Отмечается, что подвижной состав был спроектирован австралийской компанией UGL.
🇳🇴 Stadler заключила с Norske tog контракт на поставку 17 поездов дальнего следования FLIRT Nordic Express. Соответствующий конкурс, в котором также участвовали Alstom, CAF и Talgo, был выигран швейцарским производителем феврале. Он включает опцион на еще 83 поезда. Поставки планируется начать в 2025 году. Stadler намерена поставлять восьмивагонные поезда, которые смогут развивать максимальную скорость 200 км/ч и вмещать 542 пассажиров.
🇪🇸 Совет директоров перевозчика Renfe выбрал Stadler для поставки еще 12 трехсистемных электровозов Euro6000. Подвижной состав должен быть передан до конца 2025 года. Новый заказ последовал за контрактом на 12 таких локомотивов, который был заключен в августе-2021. Первый электровоз пошел в эксплуатацию в феврале этого года.
Фото: Railway Gazette
@rollingstock
🇷🇺 Саратов рассматривает закупку 71 трамвая для нескольких маршрутов, которые планируется реконструировать под систему скоростного трамвая. Об этом было сказано в ходе совещания в областном правительстве. Пять трамваев должны быть получены городом в 2024 году от ГТЛК по нацпроекту «Безопасные качественные дороги». Как сообщил зампред правительства Саратовской области Павел Мигачев, закупка остальных 66 машин рассматривается «в рамках привлечения средств лизинга, инфраструктурных проектов и инфраструктурных кредитов».
🇦🇹 Национальный перевозчик OBB заказал у Siemens Mobility 27 трехвагонных электропоездов Desiro ML. Каждый поезд сможет вмешать 220 пассажиров и курсировать с максимальной скоростью 160 км/ч. Новый подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году. В общей сложности перевозчик уже заказал 246 поездов данной серии и более 200 из них находятся в эксплуатации в стране.
🇵🇹 Логистический оператор Medway инвестирует €45 млн в закупку 8 локомотивов и 350 грузовых вагонов. Об этом сообщил гендиректор компании Бруно Сильва. По его словам, новый парк будет способствовать расширению присутствия оператора на французском рынке грузоперевозок. В начале прошлого года консорциум из 10 организаций во главе с Medway объявлял о намерениях инвестировать €82 млн в создание в Португалии площадки по выпуску грузовых вагонов.
🇲🇿 Администрация портов и железных дорог Мозамбика CFM приобрела 350 фитинговых платформ и вагонов-цистерн за €23 млн. Ожидается, что поставка подвижного состава будет завершена в июле, первая партия из 100 вагонов уже прибыла в столицу страны Мапуту. Сообщается, что вагоны производятся в Китае.
🇳🇿 Национальный перевозчик KiwiRail получил от индонезийской PT Inka первую партию из 133 вагонов-платформ для перевозки леса (на изображении). Всего в рамках контракта, заключенного летом 2021 года, производитель должен поставить 262 вагона. Отмечается, что подвижной состав был спроектирован австралийской компанией UGL.
🇳🇴 Stadler заключила с Norske tog контракт на поставку 17 поездов дальнего следования FLIRT Nordic Express. Соответствующий конкурс, в котором также участвовали Alstom, CAF и Talgo, был выигран швейцарским производителем феврале. Он включает опцион на еще 83 поезда. Поставки планируется начать в 2025 году. Stadler намерена поставлять восьмивагонные поезда, которые смогут развивать максимальную скорость 200 км/ч и вмещать 542 пассажиров.
🇪🇸 Совет директоров перевозчика Renfe выбрал Stadler для поставки еще 12 трехсистемных электровозов Euro6000. Подвижной состав должен быть передан до конца 2025 года. Новый заказ последовал за контрактом на 12 таких локомотивов, который был заключен в августе-2021. Первый электровоз пошел в эксплуатацию в феврале этого года.
Фото: Railway Gazette
@rollingstock
СТМ планирует приобрести 90 трамваев у УКВЗ для концессии в Краснодаре
Об этом гендиректор «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) Виктор Леш сообщил сегодня ТАСС в ходе открытия производства троллейбусов и электробусов в Челябинске. «СТМ с Усть-Катавским вагоностроительным заводом планируют заключить очередной контракт. Это более 90 вагонов в односекционном исполнении. Будем дальше развивать с ним сотрудничество», – цитирует ТАСС главу СТМ.
Концессия СТМ по развитию трамвайной системы Краснодара включает закупку 100 трамваев – 90 односекционных и 10 трехсекционных. Власти города указывали, что в 2023 году должны поступить 40 односекционных низкопольных машин.
Ранее, в 2019-2021 годах, УКВЗ произвел 103 трамвая для Краснодара. СТМ и УКВЗ уже сотрудничали в Таганроге: для этого концессионного проекта УКВЗ поставил 50 трамваев.
Относительно трехсекционной машины в СТМ ранее сообщали, что продолжают вести собственную разработку, шел активный набор технических специалистов.
Фото: @taganrogtram
@rollingstock
Об этом гендиректор «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) Виктор Леш сообщил сегодня ТАСС в ходе открытия производства троллейбусов и электробусов в Челябинске. «СТМ с Усть-Катавским вагоностроительным заводом планируют заключить очередной контракт. Это более 90 вагонов в односекционном исполнении. Будем дальше развивать с ним сотрудничество», – цитирует ТАСС главу СТМ.
Концессия СТМ по развитию трамвайной системы Краснодара включает закупку 100 трамваев – 90 односекционных и 10 трехсекционных. Власти города указывали, что в 2023 году должны поступить 40 односекционных низкопольных машин.
Ранее, в 2019-2021 годах, УКВЗ произвел 103 трамвая для Краснодара. СТМ и УКВЗ уже сотрудничали в Таганроге: для этого концессионного проекта УКВЗ поставил 50 трамваев.
Относительно трехсекционной машины в СТМ ранее сообщали, что продолжают вести собственную разработку, шел активный набор технических специалистов.
Фото: @taganrogtram
@rollingstock