КВСЗ выполнил поставки 100 пассажирских вагонов для «Укрзализныци» (УЗ). Перевозчик пока не рассчитался за подвижной состав
УЗ получила последнюю партию из 15 вагонов от Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ). Они должны поступить на линию между Киевом и Ужгородом.
Ранее производитель публично объявил о нехватке оборотных средств, долгах и остановке производства из-за того, что УЗ не оплатила 65 поставленных ранее вагонов. В ответ УЗ сообщила, что планирует вместе с КВСЗ добиваться погашения долга из бюджета страны. Контракт на 100 вагонов (88 купейных и 12 СВ) за 3 млрд грн ($113 млн) был подписан в июле-2021. Закупка финансировалась из бюджетных средств.
На прошлой неделе возглавлявший УЗ с августа 2021 года Александр Камышин подал в отставку. Сейчас и.о. главы национального перевозчика Украины назначен член правления компании Евгений Лященко. Как сообщил предправления КВСЗ Максим Крамаренко, вопрос расчетов с УЗ находится в стадии решения.
Фото: КВСЗ, УЗ
@rollingstock
УЗ получила последнюю партию из 15 вагонов от Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ). Они должны поступить на линию между Киевом и Ужгородом.
Ранее производитель публично объявил о нехватке оборотных средств, долгах и остановке производства из-за того, что УЗ не оплатила 65 поставленных ранее вагонов. В ответ УЗ сообщила, что планирует вместе с КВСЗ добиваться погашения долга из бюджета страны. Контракт на 100 вагонов (88 купейных и 12 СВ) за 3 млрд грн ($113 млн) был подписан в июле-2021. Закупка финансировалась из бюджетных средств.
На прошлой неделе возглавлявший УЗ с августа 2021 года Александр Камышин подал в отставку. Сейчас и.о. главы национального перевозчика Украины назначен член правления компании Евгений Лященко. Как сообщил предправления КВСЗ Максим Крамаренко, вопрос расчетов с УЗ находится в стадии решения.
Фото: КВСЗ, УЗ
@rollingstock
Как создавался дизайн тепловоза ТЭМ23: кейс от 2050.ЛАБ
Завершенная в конце 2022 года ТМХ сертификация тепловоза ТЭМ23 открывает новую страницу в портфолио производителя в сегменте маневровой тяги. Одной из задач при создании столь важной для холдинга машины стала интеграция утвержденного ранее бренд-ДНК производителя в ее дизайн.
Шеф-дизайнер Национального центра промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ Алексей Шаршаков подробно рассказал об этапах создания образа маневрового тепловоза нового поколения.
Читайте по ссылке (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/kak-sozdavalsya-dizajn-teplovoza-tem23-kejs-ot-2050-lab/
@rollingstock
Завершенная в конце 2022 года ТМХ сертификация тепловоза ТЭМ23 открывает новую страницу в портфолио производителя в сегменте маневровой тяги. Одной из задач при создании столь важной для холдинга машины стала интеграция утвержденного ранее бренд-ДНК производителя в ее дизайн.
Шеф-дизайнер Национального центра промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ Алексей Шаршаков подробно рассказал об этапах создания образа маневрового тепловоза нового поколения.
Читайте по ссылке (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/kak-sozdavalsya-dizajn-teplovoza-tem23-kejs-ot-2050-lab/
@rollingstock
Forwarded from Коварная колея
РЖД попросили пассажиров выбрать дизайн вагона-ресторана. Никаких обещаний не дают — просто просят рассказать, что кому нравится.
Нам, пожалуй, зелененький вариант — самый праздничный и роскошный.
Нам, пожалуй, зелененький вариант — самый праздничный и роскошный.
Alstom доставила в индийскую Агру первый поезд метро Movia
В ближайшие несколько недель корпорация UPMRC, являющаяся заказчиком строительства метро, намерена провести статические испытания поезда в депо и динамические на тестовом полигоне.
Трехвагонный поезд был спроектирован в инжиниринговом центре Alstom в Хайдарабаде и изготовлен на заводе в Савли. Он может вмещать 974 пассажиров и курсировать со скоростью 80 км/ч. Подвижной состав оборудован тележками Flexx и системой управления тяговым приводом Mitrac, что, по заверению Alstom, поспособствует повышению энергоэффективности и снижению эксплуатационных расходов.
Контракт стоимостью €245 млн на поставку 67 трехвагонных поездов Movia и систем СЦБ для метро Агры и Канпура в Индии был заключен в 2020 году с Bombardier (поглощена Alstom в начале 2021 года). Компания предложила наименьшую цену и обошла конкурировавший тогда с ней Alstom и консорциум Hitachi Rail с индийской BEML.
Фото: UPMRCL
@rollingstock
В ближайшие несколько недель корпорация UPMRC, являющаяся заказчиком строительства метро, намерена провести статические испытания поезда в депо и динамические на тестовом полигоне.
Трехвагонный поезд был спроектирован в инжиниринговом центре Alstom в Хайдарабаде и изготовлен на заводе в Савли. Он может вмещать 974 пассажиров и курсировать со скоростью 80 км/ч. Подвижной состав оборудован тележками Flexx и системой управления тяговым приводом Mitrac, что, по заверению Alstom, поспособствует повышению энергоэффективности и снижению эксплуатационных расходов.
Контракт стоимостью €245 млн на поставку 67 трехвагонных поездов Movia и систем СЦБ для метро Агры и Канпура в Индии был заключен в 2020 году с Bombardier (поглощена Alstom в начале 2021 года). Компания предложила наименьшую цену и обошла конкурировавший тогда с ней Alstom и консорциум Hitachi Rail с индийской BEML.
Фото: UPMRCL
@rollingstock
«Уралтрансмаш» может создать новую площадку для производства трамваев
О таких планах входящего в концерн «Уралвагонзавод» (УВЗ) предприятия сообщил начальник департамента экономики администрации Екатеринбурга Алексей Прядеин. «Уралтрансмаш будет создавать новую площадку для строительства модернизированных моделей трамваев», - указал он в интервью «УралБизнесКонсалтингу». Более подробно в самом «Уралтрансмаше» в ответ на запрос ROLLINGSTOCK решили не комментировать.
Прошлым летом мэр Екатеринбурга Алексей Орлов отмечал, что в городе требуют замены 400 трамвайных вагонов. В том числе под перспективу этого спроса «Уралтрансмаш» в феврале представил обновленный односекционный трамвай 71-415М, сейчас он проходит испытания. Пока же Екатеринбург официально анонсировал планы закупить 20 трехсекционных трамваев: по словам Орлова, первая партия должна прийти к концу июня-2023.
В январе директор петербургского «Горэлектротранса» Денис Минкин отмечал высокую загрузку трамвайных производств в России. По оценкам ROLLINGSTOCK, за 2022 год были заказаны/подтверждены к закупке в ближайшие годы более 800 трамваев в разных городах России, а также был озвучен дальнейший перспективный заказ почти на 1000 машин. Сам «Уралтрансмаш» сообщал, что его текущие мощности позволяют производить 150 трамвайных вагонов в год.
Фото: Уралтрансмаш
@rollingstock
О таких планах входящего в концерн «Уралвагонзавод» (УВЗ) предприятия сообщил начальник департамента экономики администрации Екатеринбурга Алексей Прядеин. «Уралтрансмаш будет создавать новую площадку для строительства модернизированных моделей трамваев», - указал он в интервью «УралБизнесКонсалтингу». Более подробно в самом «Уралтрансмаше» в ответ на запрос ROLLINGSTOCK решили не комментировать.
Прошлым летом мэр Екатеринбурга Алексей Орлов отмечал, что в городе требуют замены 400 трамвайных вагонов. В том числе под перспективу этого спроса «Уралтрансмаш» в феврале представил обновленный односекционный трамвай 71-415М, сейчас он проходит испытания. Пока же Екатеринбург официально анонсировал планы закупить 20 трехсекционных трамваев: по словам Орлова, первая партия должна прийти к концу июня-2023.
В январе директор петербургского «Горэлектротранса» Денис Минкин отмечал высокую загрузку трамвайных производств в России. По оценкам ROLLINGSTOCK, за 2022 год были заказаны/подтверждены к закупке в ближайшие годы более 800 трамваев в разных городах России, а также был озвучен дальнейший перспективный заказ почти на 1000 машин. Сам «Уралтрансмаш» сообщал, что его текущие мощности позволяют производить 150 трамвайных вагонов в год.
Фото: Уралтрансмаш
@rollingstock
30 марта пройдет конференция «Цифровизация на транспорте»
Участники обсудят:
📍Цифровизацию вагоноремонтных предприятий
📍Цифровые двойники и новинки диагностики подвижного состава
📍Эффективность управления парками и грузопотоками в условиях неопределенности макроэкономики
📍Интеграцию железнодорожного транспорта с морскими портами и автотранспортом
К участию приглашены:
🔸Александр Осьминин, зам. председателя объединенного ученого совета РЖД
🔸 Михаил Мехедов, директор НЦ ЦМПЭ ВНИИЖТ
🔸Николай Бузурнюк, главный конструктор «ИнтэлЛекс»
🔸Борис Безродный, зам. руководителя центра кибербезопасности НИИАС
🔸Павел Поляков, председатель Комитета по коммерческо-правовым вопросам АСОП
🔸Иван Покровский, исполнительный директор Ассоциации поставщиков электронных компонентов
🔸Сергей Бирюков, начальник службы организации таможенного контроля ЦЭТ
Конференцию проводит «РЖД-Партнер» в Москве в отеле «Золотое кольцо». Подробности на сайте: https://spec.rzd-partner.ru/digital_transport_2023
@rollingstock
Участники обсудят:
📍Цифровизацию вагоноремонтных предприятий
📍Цифровые двойники и новинки диагностики подвижного состава
📍Эффективность управления парками и грузопотоками в условиях неопределенности макроэкономики
📍Интеграцию железнодорожного транспорта с морскими портами и автотранспортом
К участию приглашены:
🔸Александр Осьминин, зам. председателя объединенного ученого совета РЖД
🔸 Михаил Мехедов, директор НЦ ЦМПЭ ВНИИЖТ
🔸Николай Бузурнюк, главный конструктор «ИнтэлЛекс»
🔸Борис Безродный, зам. руководителя центра кибербезопасности НИИАС
🔸Павел Поляков, председатель Комитета по коммерческо-правовым вопросам АСОП
🔸Иван Покровский, исполнительный директор Ассоциации поставщиков электронных компонентов
🔸Сергей Бирюков, начальник службы организации таможенного контроля ЦЭТ
Конференцию проводит «РЖД-Партнер» в Москве в отеле «Золотое кольцо». Подробности на сайте: https://spec.rzd-partner.ru/digital_transport_2023
@rollingstock
⚡️ «РМ Рейл» сертифицировала собственную тележку 25 тс
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск был выдан вагоностроителю сегодня. Ранее его партнер по созданию тележки – ПГУПС – сообщал, что одобрен выпуск установочной серии в 8 тыс. вагонокомплектов (16 тыс. тележек). Конструкционная скорость – 120 км/ч, межремонтный пробег до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет, назначенный срок службы – 32 года.
Как указывают в «РМ Рейл», принципиальное отличие трехэлементной тележки 18-9891 от аналогов – применение резинометаллической упругой скобы между адаптером колесной пары и боковой рамой. Также изменена конфигурация фрикционных клиньев. Такие решения, как заявляет производитель, позволяют вагону лучше вписываться в кривые, снижается износ гребней колес и боковых поверхностей рельсов, уменьшают шум и вибрации, а также дают другие эффекты.
Первым вагоном, на который установят тележку, станет хоппер для минеральных удобрений модели 19-1299-01 с кузовом из алюминиевых сплавов. Как указывает первый замгендиректора «РМ Рейл» Сергей Дробжев, тележка должна позволить вагоностроителю расширить линейку выпускаемых вагонов. По его словам, ее в том числе возможно использовать в сочлененных вагонах, а также элементы тележки рассчитаны под повышение осевой нагрузки до 27 тс.
Дополнительно при испытаниях тележки тестировалась и система телематики от НПП «Раторм» для мониторинга состояния вагона. Сергей Дробжев ранее анонсировал, что в 2023 году подконтрольную эксплуатацию с такими устройствами должны пройти 70 хопперов модели 19-1299-01.
В 2021 году в «РМ Рейл» отмечали, что планируют свою тележку сделать «народной»: пользователям должна предоставляться техдокументация на производство и ремонт без необходимости выплачивать роялти. В то же время конструкция тележки защищена 16 патентами.
Иллюстрация: РМ Рейл
@rollignstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск был выдан вагоностроителю сегодня. Ранее его партнер по созданию тележки – ПГУПС – сообщал, что одобрен выпуск установочной серии в 8 тыс. вагонокомплектов (16 тыс. тележек). Конструкционная скорость – 120 км/ч, межремонтный пробег до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет, назначенный срок службы – 32 года.
Как указывают в «РМ Рейл», принципиальное отличие трехэлементной тележки 18-9891 от аналогов – применение резинометаллической упругой скобы между адаптером колесной пары и боковой рамой. Также изменена конфигурация фрикционных клиньев. Такие решения, как заявляет производитель, позволяют вагону лучше вписываться в кривые, снижается износ гребней колес и боковых поверхностей рельсов, уменьшают шум и вибрации, а также дают другие эффекты.
Первым вагоном, на который установят тележку, станет хоппер для минеральных удобрений модели 19-1299-01 с кузовом из алюминиевых сплавов. Как указывает первый замгендиректора «РМ Рейл» Сергей Дробжев, тележка должна позволить вагоностроителю расширить линейку выпускаемых вагонов. По его словам, ее в том числе возможно использовать в сочлененных вагонах, а также элементы тележки рассчитаны под повышение осевой нагрузки до 27 тс.
Дополнительно при испытаниях тележки тестировалась и система телематики от НПП «Раторм» для мониторинга состояния вагона. Сергей Дробжев ранее анонсировал, что в 2023 году подконтрольную эксплуатацию с такими устройствами должны пройти 70 хопперов модели 19-1299-01.
В 2021 году в «РМ Рейл» отмечали, что планируют свою тележку сделать «народной»: пользователям должна предоставляться техдокументация на производство и ремонт без необходимости выплачивать роялти. В то же время конструкция тележки защищена 16 патентами.
Иллюстрация: РМ Рейл
@rollignstock
Электровоз Dragon 2 от Newag одобрен к эксплуатации в Польше, Чехии и Словакии
Получению сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA предшествовало более 2 лет испытаний на полигоне VUZ в чешском Велиме и сети железных дорог Чехии и Словакии. В ходе них было подтверждено соответствие европейским требованиям TSI, проверена работа систем управления движением поездов ETCS. Но в то же время из-за конструктивных особенностей трехосных тележек локомотиву ограничили скорость в кривых.
Электровоз Dragon 2 мощностью 5 МВт и может разгоняться до 120 км/ч и перевозить составы весом до 4,5 тыс. т. В 2019 году польская PKP Cargo заказала 31 такой локомотив, включая 24 двухсистемные машины. После получения сертификата от ERA перевозчик начал приемку первых электровозов. По словам главы Newag Збигнева Конечека, компания рассчитывает на дальнейшую сертификацию локомотива в других странах с целью применения машины в интермодальных перевозках между Балтийским и Адриатическим морями.
Фото: VUZ
@rollingstock
Получению сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA предшествовало более 2 лет испытаний на полигоне VUZ в чешском Велиме и сети железных дорог Чехии и Словакии. В ходе них было подтверждено соответствие европейским требованиям TSI, проверена работа систем управления движением поездов ETCS. Но в то же время из-за конструктивных особенностей трехосных тележек локомотиву ограничили скорость в кривых.
Электровоз Dragon 2 мощностью 5 МВт и может разгоняться до 120 км/ч и перевозить составы весом до 4,5 тыс. т. В 2019 году польская PKP Cargo заказала 31 такой локомотив, включая 24 двухсистемные машины. После получения сертификата от ERA перевозчик начал приемку первых электровозов. По словам главы Newag Збигнева Конечека, компания рассчитывает на дальнейшую сертификацию локомотива в других странах с целью применения машины в интермодальных перевозках между Балтийским и Адриатическим морями.
Фото: VUZ
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Энгельсское предприятие «Трансмаш» (входит в Трансмашхолдинг) выполнил договорные обязательства по изготовлению и отгрузке 31 вагона-платформы модели 13-9751-01 транспортной компании «АВК-Транс».
Контракт на поставку вагонов был заключен октябре 2022 года. К настоящему моменту вся партия продукции успешно отгружена покупателю.
Для расширения парка железнодорожной техники заказчик выбрал одну из наиболее востребованных моделей грузовых платформ, положительно зарекомендовавшую себя в процессе эксплуатации.
Фитинговая платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Вагон 13-9751-01 отличается надежностью, так как в конструкции используется сталь повышенного класса прочности.
Применение в производстве вагона роботизированных сварочных систем с использованием аргоно-углекислотной смеси увеличивает надежность сварочных соединений на 20%.
Вагон 13-9751-01 серийно выпускается с 2008 года и за весь период выпущено более 6500 единиц техники.
@tmh_global
Контракт на поставку вагонов был заключен октябре 2022 года. К настоящему моменту вся партия продукции успешно отгружена покупателю.
Для расширения парка железнодорожной техники заказчик выбрал одну из наиболее востребованных моделей грузовых платформ, положительно зарекомендовавшую себя в процессе эксплуатации.
Фитинговая платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Вагон 13-9751-01 отличается надежностью, так как в конструкции используется сталь повышенного класса прочности.
Применение в производстве вагона роботизированных сварочных систем с использованием аргоно-углекислотной смеси увеличивает надежность сварочных соединений на 20%.
Вагон 13-9751-01 серийно выпускается с 2008 года и за весь период выпущено более 6500 единиц техники.
@tmh_global
Forwarded from ОПЖТ
✅Вводится в действие ГОСТ 34936-2023
ГОСТ 34936-2023 «Изделия остекления железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИИЖТ» в рамках исполнения перечня работ по стандартизации ОПЖТ и программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Стандарт устанавливает классификацию изделий остекления ЖДПС; содержит технические требования к изделиям, маркировке и упаковке; требования безопасности и охраны окружающей среды; правила осуществления приемки и методы контроля; требования к транспортированию и хранению изделий; указания по эксплуатации изделий и др.
📌Внедрение стандарта обеспечит исключение искажений восприятия работниками локомотивных бригад сигналов светофоров, сигнальных знаков и объектов железнодорожного пути, повышение надежности и безопасности изделий остекления ЖДПС, безопасность движения поездов, работы специалистов, обслуживающих изделия остекления ЖДПС.
ГОСТ 34936-2023 «Изделия остекления железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИИЖТ» в рамках исполнения перечня работ по стандартизации ОПЖТ и программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Стандарт устанавливает классификацию изделий остекления ЖДПС; содержит технические требования к изделиям, маркировке и упаковке; требования безопасности и охраны окружающей среды; правила осуществления приемки и методы контроля; требования к транспортированию и хранению изделий; указания по эксплуатации изделий и др.
📌Внедрение стандарта обеспечит исключение искажений восприятия работниками локомотивных бригад сигналов светофоров, сигнальных знаков и объектов железнодорожного пути, повышение надежности и безопасности изделий остекления ЖДПС, безопасность движения поездов, работы специалистов, обслуживающих изделия остекления ЖДПС.