Бразильская Rumo внедрила технологии ИИ в диагностику состояния путей
Крупнейший железнодорожный оператор страны представил результаты усовершенствования собственной системы обнаружения неисправностей в рельсах DTQ, которая функционирует с 2018 года. В этой системе информация с датчиков передается в центр сетевого мониторинга, откуда далее машинистам в режиме реального времени.
Rumo заявляет, что внедрение более совершенных детекторов (ПО - разработка самого оператора, аппаратная часть - местная Ricci Eletrônica) позволило повысить точность обнаружения аномалий на 6,25%: в августе-сентябре были найдены 102 неисправности вместо ожидаемых 96. Также было зафиксировано 14 ложных срабатываний, что, как отмечают в Rumo, на 50% меньше, чем было ранее.
С начала года RUMO инвестировала в IT-системы около $130 млн. Обновлены 60% детекторов на сети оператора протяженностью 14 тыс. км. В парке компании 1400 локомотивов (в том числе от Wabtec) и 35 тыс. вагонов.
Фото: vidaruralmt
@rollingstock
Крупнейший железнодорожный оператор страны представил результаты усовершенствования собственной системы обнаружения неисправностей в рельсах DTQ, которая функционирует с 2018 года. В этой системе информация с датчиков передается в центр сетевого мониторинга, откуда далее машинистам в режиме реального времени.
Rumo заявляет, что внедрение более совершенных детекторов (ПО - разработка самого оператора, аппаратная часть - местная Ricci Eletrônica) позволило повысить точность обнаружения аномалий на 6,25%: в августе-сентябре были найдены 102 неисправности вместо ожидаемых 96. Также было зафиксировано 14 ложных срабатываний, что, как отмечают в Rumo, на 50% меньше, чем было ранее.
С начала года RUMO инвестировала в IT-системы около $130 млн. Обновлены 60% детекторов на сети оператора протяженностью 14 тыс. км. В парке компании 1400 локомотивов (в том числе от Wabtec) и 35 тыс. вагонов.
Фото: vidaruralmt
@rollingstock
«ВТБ Лизинг»: рынок лизинга грузовых вагонов работает при ключевой ставке ЦБ до 11%
Такую оценку представила управляющий директор по лизингу подвижного состава компании Оксана Ивановская в ходе конференции «Рынок транспортных услуг», организованной «РЖД-Партнером». Она указала, что на рынке лизинга грузовых вагонов новых сделок не было с февраля (ставка ЦБ была повышена до 20%) по май (снижена до 11%). В дальнейшем при последующем снижении ставки рынок начал восстанавливаться (сейчас ставка 7,5%). В презентации Ивановской отмечено, что «ВТБ Лизинг» инициировали вопрос субсидирования отрасли на государственном уровне, а также предоставили отсрочку платежей по повышенной ставке.
По оценкам «РА Эксперт», по итогам 9 месяцев 2022 года объем нового бизнеса «ВТБ Лизинг» в ж/д сегменте составлял 67,2 млрд руб. (28% от всего рынка) – это крупнейший показатель в отрасли, более чем в 2,7 раза выше, чем у преследующих «Газпромбанк Лизинга» и «Сбербанк Лизинга». При этом 86% портфеля по лизингу предполагают плавающую ставку. По оценкам «ВТБ Лизинг», доля компании в общем объеме парка грузовых вагонов в России составляет 10%, наибольшая доля – по зерновозам (37% парка), минераловозам и цистернам для СУГ (20%). Также компания указывает, что 64% ее портфеля приходится на топ-10 операторов.
По прогнозам «РМ Рейл», по итогам 2022 года в России будет выпущено 48 тыс. грузовых вагонов (-24% к 2021). Такие оценки в рамках этой же конференции представил руководитель департамента маркетинга вагоностроителя Георгий Зобов. Такой же объем спроса он ожидает на 2023 год, при этом спрос на полувагоны может составить 18 тыс. единиц, цистерны – 6 тыс., хопперы – 8 тыс., платформы – 12 тыс. Как отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, у крупнейших вагоностроителей производственная программа первого полугодия-2023 уже сверстана на уровне 4,5–5 тыс. вагонов в месяц.
Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ
@rollingstock
Такую оценку представила управляющий директор по лизингу подвижного состава компании Оксана Ивановская в ходе конференции «Рынок транспортных услуг», организованной «РЖД-Партнером». Она указала, что на рынке лизинга грузовых вагонов новых сделок не было с февраля (ставка ЦБ была повышена до 20%) по май (снижена до 11%). В дальнейшем при последующем снижении ставки рынок начал восстанавливаться (сейчас ставка 7,5%). В презентации Ивановской отмечено, что «ВТБ Лизинг» инициировали вопрос субсидирования отрасли на государственном уровне, а также предоставили отсрочку платежей по повышенной ставке.
По оценкам «РА Эксперт», по итогам 9 месяцев 2022 года объем нового бизнеса «ВТБ Лизинг» в ж/д сегменте составлял 67,2 млрд руб. (28% от всего рынка) – это крупнейший показатель в отрасли, более чем в 2,7 раза выше, чем у преследующих «Газпромбанк Лизинга» и «Сбербанк Лизинга». При этом 86% портфеля по лизингу предполагают плавающую ставку. По оценкам «ВТБ Лизинг», доля компании в общем объеме парка грузовых вагонов в России составляет 10%, наибольшая доля – по зерновозам (37% парка), минераловозам и цистернам для СУГ (20%). Также компания указывает, что 64% ее портфеля приходится на топ-10 операторов.
По прогнозам «РМ Рейл», по итогам 2022 года в России будет выпущено 48 тыс. грузовых вагонов (-24% к 2021). Такие оценки в рамках этой же конференции представил руководитель департамента маркетинга вагоностроителя Георгий Зобов. Такой же объем спроса он ожидает на 2023 год, при этом спрос на полувагоны может составить 18 тыс. единиц, цистерны – 6 тыс., хопперы – 8 тыс., платформы – 12 тыс. Как отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, у крупнейших вагоностроителей производственная программа первого полугодия-2023 уже сверстана на уровне 4,5–5 тыс. вагонов в месяц.
Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ
@rollingstock
В Казахстане планируют построить еще одно производство цельнокатаных ж/д колес
Реализацией проекта займется компания «Актобестил», зарегистрированная 20 октября. Она планирует приступить к строительству площадки в Актюбинской области в следующем году и запустить производство в апреле 2025 года. Инвестиции в проект должны составить $278,6 млн, предполагается создание 582 рабочих мест.
Мощность завода должна составить 330 тыс. колес в год. Отмечается, что продукция будет предназначена для грузовых и пассажирских вагонов. В перспективе рассматривается сертификация колес по европейским и международным стандартам.
Сейчас единственным в стране предприятием по выпуску железнодорожных колес является «Проммашкомплект» (50% принадлежит ТМХ). Его годовая мощность заявляется на уровне 300 тыс. колес. Портфолио предприятия включает колеса для грузовых и пассажирских вагонов, а также для моторвагонного подвижного состава и локомотивов.
Фото: gmprom.kz
@rollingstock
Реализацией проекта займется компания «Актобестил», зарегистрированная 20 октября. Она планирует приступить к строительству площадки в Актюбинской области в следующем году и запустить производство в апреле 2025 года. Инвестиции в проект должны составить $278,6 млн, предполагается создание 582 рабочих мест.
Мощность завода должна составить 330 тыс. колес в год. Отмечается, что продукция будет предназначена для грузовых и пассажирских вагонов. В перспективе рассматривается сертификация колес по европейским и международным стандартам.
Сейчас единственным в стране предприятием по выпуску железнодорожных колес является «Проммашкомплект» (50% принадлежит ТМХ). Его годовая мощность заявляется на уровне 300 тыс. колес. Портфолио предприятия включает колеса для грузовых и пассажирских вагонов, а также для моторвагонного подвижного состава и локомотивов.
Фото: gmprom.kz
@rollingstock
UPD к публикации: Оба первых тяжелых крана «Челябкрансервиса» – ФМ-150 и модифицированный ФМ-150У – приобрел Магнитогорский металлургический комбинат (ММК). Как сообщил ROLLINGSTOCK гендиректор производителя Владимир Кантор, машины переданы по договору поставки.
Первый был поставлен в конце 2021 года и полноценно эксплуатировался в текущей деятельности предприятия. В ноябре 2022 года ММК был передан кран ФМ-150У: в него по сравнению с предшественником был внесен ряд изменений, направленных на адаптацию к планируемым условиям эксплуатации. Так «Коммерсантъ» сообщает, что фактическая грузоподъемность новой машины составляет 200 т. «В настоящее время на кране завершаются плановые пуско-наладочные работы для запуска в эксплуатацию. Уже полностью пройдены приемочные испытания, подтвердившие заявленные грузовые характеристики крана», – говорит Кантор.
Завтра, 8 декабря, должно состояться первое заседание по иску Минпромторга России к «Челябкрансервису». Ведомство обвиняет производителя в недостижении в установленные сроки целей, зафиксированных в рамках соглашения о субсидировании НИОКР, и требует с него 63,1 млн руб. (50 млн руб. – субсидия, 13,1 млн руб. – процент за пользование деньгами).
@rollingstock
Первый был поставлен в конце 2021 года и полноценно эксплуатировался в текущей деятельности предприятия. В ноябре 2022 года ММК был передан кран ФМ-150У: в него по сравнению с предшественником был внесен ряд изменений, направленных на адаптацию к планируемым условиям эксплуатации. Так «Коммерсантъ» сообщает, что фактическая грузоподъемность новой машины составляет 200 т. «В настоящее время на кране завершаются плановые пуско-наладочные работы для запуска в эксплуатацию. Уже полностью пройдены приемочные испытания, подтвердившие заявленные грузовые характеристики крана», – говорит Кантор.
Завтра, 8 декабря, должно состояться первое заседание по иску Минпромторга России к «Челябкрансервису». Ведомство обвиняет производителя в недостижении в установленные сроки целей, зафиксированных в рамках соглашения о субсидировании НИОКР, и требует с него 63,1 млн руб. (50 млн руб. – субсидия, 13,1 млн руб. – процент за пользование деньгами).
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
«КМЗ 1 Мая» и «Челябкрансервис» конкурируют за заказ РЖД на тяжелые краны
Оба предприятия освоили выпуск кранов грузоподъемностью 150 т и работают над машинами для грузов 200 т. Читайте подробнее.
Forwarded from Железные дороги мира
В Австралии создана администрация высокоскоростных железнодорожных сообщений
Обе палаты парламента Австралии поддержали законопроект о создании администрации высокоскоростных железнодорожных сообщений, что поможет ускорить принятие решений о строительстве ВСМ в этой стране.
В число задач новой администрации входят стандартизация в сфере высокоскоростного движения, планирование, надзор за строительством и эксплуатацией будущих ВСМ, а также... https://zdmira.com/news/v-avstralii-sozdana-administratsiya-vysokoskorostnykh-zheleznodorozhnykh-soobshchenij
Обе палаты парламента Австралии поддержали законопроект о создании администрации высокоскоростных железнодорожных сообщений, что поможет ускорить принятие решений о строительстве ВСМ в этой стране.
В число задач новой администрации входят стандартизация в сфере высокоскоростного движения, планирование, надзор за строительством и эксплуатацией будущих ВСМ, а также... https://zdmira.com/news/v-avstralii-sozdana-administratsiya-vysokoskorostnykh-zheleznodorozhnykh-soobshchenij
⚡️ В Египте возобновились отгрузки пассажирских вагонов по подписанному ранее контракту с ТМХ
О получении в порту Александрии 37 новых вагонов из Венгрии уведомило министерство транспорта страны. В ведомстве отмечают, что поставки прерывались на несколько месяцев.
Контракт между «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и «Египетскими национальными железными дорогами» на поставку 1300 вагонов на более €1 млрд был подписан в 2018 году. Он предполагал производственную кооперацию в России и Венгрии, в 2020 году ТМХ приобрел завод в венгерском Дунакеси. В июне гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что российский холдинг продал бизнес в Венгрии, однако позднее отмечал, что взаимодействие по исполнению египетского контракта сохраняется.
Минтранс Египта указал, что поставки продолжает венгерская Ganz-MaVag. В июне информагентство MTI сообщало, что активы ТМХ приобрела Magyar Vagon, а сами юрлица переименованы в Ganz-MaVag. Египет уже получил 695 вагонов, из которых 196 собраны в Венгрии.
Фото: almasdar
@rollingstock
О получении в порту Александрии 37 новых вагонов из Венгрии уведомило министерство транспорта страны. В ведомстве отмечают, что поставки прерывались на несколько месяцев.
Контракт между «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и «Египетскими национальными железными дорогами» на поставку 1300 вагонов на более €1 млрд был подписан в 2018 году. Он предполагал производственную кооперацию в России и Венгрии, в 2020 году ТМХ приобрел завод в венгерском Дунакеси. В июне гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что российский холдинг продал бизнес в Венгрии, однако позднее отмечал, что взаимодействие по исполнению египетского контракта сохраняется.
Минтранс Египта указал, что поставки продолжает венгерская Ganz-MaVag. В июне информагентство MTI сообщало, что активы ТМХ приобрела Magyar Vagon, а сами юрлица переименованы в Ganz-MaVag. Египет уже получил 695 вагонов, из которых 196 собраны в Венгрии.
Фото: almasdar
@rollingstock
РЖД ищут решение по новым системам рекуперации для моторвагонного подвижного состава
Открытый запрос опубликован в едином окне инноваций холдинга. Технология должна питать электромоторы и вспомогательное оборудование. Актуальность поиска технологии в РЖД объясняют задачами повышения эффективности работы поездов и обеспечения автономного движения при маневрах и отсутствии напряжения в контактной сети.
Искомый накопитель энергии торможения должен иметь расходуемую энергоемкость не менее 250 кВт*ч, КПД не менее 85%, быть тиражируем, устойчив к температурам от -50 до + 50°С, иметь срок службы не менее 10 лет, соответствовать ГОСТ 10393-2014.
Заявки будут оцениваться по экономическим и эксплуатационным характеристикам. Предпочтение будет отдаваться решениям, которые наиболее готовы к опытной эксплуатации. Победившее решение будет рассмотрено к закупке после испытаний на полигоне РЖД. Заявки принимаются до 30 января.
Фото: 9max_x/railgallery
@rollingstock
Открытый запрос опубликован в едином окне инноваций холдинга. Технология должна питать электромоторы и вспомогательное оборудование. Актуальность поиска технологии в РЖД объясняют задачами повышения эффективности работы поездов и обеспечения автономного движения при маневрах и отсутствии напряжения в контактной сети.
Искомый накопитель энергии торможения должен иметь расходуемую энергоемкость не менее 250 кВт*ч, КПД не менее 85%, быть тиражируем, устойчив к температурам от -50 до + 50°С, иметь срок службы не менее 10 лет, соответствовать ГОСТ 10393-2014.
Заявки будут оцениваться по экономическим и эксплуатационным характеристикам. Предпочтение будет отдаваться решениям, которые наиболее готовы к опытной эксплуатации. Победившее решение будет рассмотрено к закупке после испытаний на полигоне РЖД. Заявки принимаются до 30 января.
Фото: 9max_x/railgallery
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎉 ROLLINGSTOCK сегодня исполнился 1 год
8 декабря 2021 года мы получили свидетельство Роскомандзора о регистрации информагентства. По этому поводу редакция решила немного отклониться от традиционной деловой подачи и сопроводить праздничный пост песней о преимуществах рельсового транспорта.
Наш первый год в цифрах:
✅ 4 выпущенные аналитические работы и 1 инфографическая карта
✅ Публикации о более 100 производителях подвижного состава со всего мира
✅ Посетители из более чем 125 стран на международном сайте
✅ Более 230 Telegram-каналов, упомянувших наши материалы
✅ Более 280 ежедневно отслеживаемых источников информации
✅ Более 300 подробных статей
✅ Более 3 000 подписчиков в Telegram
✅ Более 8 000 подписчиков в LinkedIn
✅ Почти 25 000 посетителей российского сайта
✅ Более 4 100 000 просмотров постов в Telegram-канале
Рады работать для вас!
С уважением,
команда @rollingstock – все важное о рынках подвижного состава
Видео: Анатолий Крупнов – Дорожная/youtube
8 декабря 2021 года мы получили свидетельство Роскомандзора о регистрации информагентства. По этому поводу редакция решила немного отклониться от традиционной деловой подачи и сопроводить праздничный пост песней о преимуществах рельсового транспорта.
Наш первый год в цифрах:
✅ 4 выпущенные аналитические работы и 1 инфографическая карта
✅ Публикации о более 100 производителях подвижного состава со всего мира
✅ Посетители из более чем 125 стран на международном сайте
✅ Более 230 Telegram-каналов, упомянувших наши материалы
✅ Более 280 ежедневно отслеживаемых источников информации
✅ Более 300 подробных статей
✅ Более 3 000 подписчиков в Telegram
✅ Более 8 000 подписчиков в LinkedIn
✅ Почти 25 000 посетителей российского сайта
✅ Более 4 100 000 просмотров постов в Telegram-канале
Рады работать для вас!
С уважением,
команда @rollingstock – все важное о рынках подвижного состава
Видео: Анатолий Крупнов – Дорожная/youtube
В США рассматривают внедрение аккумуляторной тяги в пригороде Филадельфии
Горсовет Уэст-Честера (Пенсильвания) одобрил концепцию организации транспортного сообщения с Филадельфией, которая подразумевает запуск челночных поездов из города до станции Вава пригородного оператора SEPTA в Филадельфии. Для малодеятельной линии длиной 13 км предполагается арендовать два аккумуляторных состава серии 230 производства британской Vivarail.
Эти машины – бывшие вагоны метро Лондона, которые Vivarail модернизировала, установив современный тяговый привод с запасом автономного хода 95 км и системой быстрой зарядки. По оценке Уэст-Честера, затраты составят $16 млн, тогда как электрификация линии и покупка подвижного состава обошлись бы в примерно $380 млн.
Внедрение альтернативной тяги идет в США на фоне значительной государственной поддержки развития рельсового транспорта. Так, в частности, на сеть должны также выйти аккумуляторные локомотивы и водородные поезда.
Фото: Rockhill Trolley Museum
@rollingstock
Горсовет Уэст-Честера (Пенсильвания) одобрил концепцию организации транспортного сообщения с Филадельфией, которая подразумевает запуск челночных поездов из города до станции Вава пригородного оператора SEPTA в Филадельфии. Для малодеятельной линии длиной 13 км предполагается арендовать два аккумуляторных состава серии 230 производства британской Vivarail.
Эти машины – бывшие вагоны метро Лондона, которые Vivarail модернизировала, установив современный тяговый привод с запасом автономного хода 95 км и системой быстрой зарядки. По оценке Уэст-Честера, затраты составят $16 млн, тогда как электрификация линии и покупка подвижного состава обошлись бы в примерно $380 млн.
Внедрение альтернативной тяги идет в США на фоне значительной государственной поддержки развития рельсового транспорта. Так, в частности, на сеть должны также выйти аккумуляторные локомотивы и водородные поезда.
Фото: Rockhill Trolley Museum
@rollingstock
Forwarded from Vgudok
#вагоны
Кубань решила помочь восстановить производство грузовых железнодорожных вагонов. Во всяком случае это анонсировал
и. о. руководителя департамента промышленной политики края Владимир Мостовой.
Уточняется, что в рамках господдержки для Армавирского машиностроительного завода предстоят льготный кредит на закупку нового оборудования.
Завод «Кубань», который летом обьявил о намерении восстановить Армавирский машиностроительный завод, получит 75 млн рублей под 3% — по программе «Машиностроение».
На АМЗ будут снова производить грузовые вагоны, платформы, жд-тележки. Рассчитывают запустить производство полного цикла уже в 2023 году. Завод «Кубань» инвестирует в предприятие 210 млн рублей.
Кубань решила помочь восстановить производство грузовых железнодорожных вагонов. Во всяком случае это анонсировал
и. о. руководителя департамента промышленной политики края Владимир Мостовой.
Уточняется, что в рамках господдержки для Армавирского машиностроительного завода предстоят льготный кредит на закупку нового оборудования.
Завод «Кубань», который летом обьявил о намерении восстановить Армавирский машиностроительный завод, получит 75 млн рублей под 3% — по программе «Машиностроение».
На АМЗ будут снова производить грузовые вагоны, платформы, жд-тележки. Рассчитывают запустить производство полного цикла уже в 2023 году. Завод «Кубань» инвестирует в предприятие 210 млн рублей.
«Чувашторгтехника» планирует заместить импортные пароконвектоматы в вагонах-ресторанах ТМХ
Продукция компании прошла аудит Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), сообщают в Минпромэнерго Чувашии. Оборудование используется для тепловой обработки пищевых продуктов, применяется на кухнях вагонов-ресторанов. В ведомстве отмечают, что техника была в сжатые сроки разработана как альтернатива зарубежной продукции. Глава министерства Александр Кондратьев говорит, что рассматривается долгосрочное сотрудничество с вагоностроителем.
Ранее ТВЗ сообщал, что им разработана стратегия технологического суверенитета для всей линейки выпускаемой продукции. Она затрагивает не только новые вагоны, но и снятые с производства, которые находятся в эксплуатации у заказчика – «Федеральной пассажирской компании» (входит в РЖД). В частности, грузовые лифты финской KONE в вагонах-ресторанах были заменены на продукцию российской компании «Парнас».
Фото: Минпромэнерго Чувашии
@rollingstock
Продукция компании прошла аудит Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), сообщают в Минпромэнерго Чувашии. Оборудование используется для тепловой обработки пищевых продуктов, применяется на кухнях вагонов-ресторанов. В ведомстве отмечают, что техника была в сжатые сроки разработана как альтернатива зарубежной продукции. Глава министерства Александр Кондратьев говорит, что рассматривается долгосрочное сотрудничество с вагоностроителем.
Ранее ТВЗ сообщал, что им разработана стратегия технологического суверенитета для всей линейки выпускаемой продукции. Она затрагивает не только новые вагоны, но и снятые с производства, которые находятся в эксплуатации у заказчика – «Федеральной пассажирской компании» (входит в РЖД). В частности, грузовые лифты финской KONE в вагонах-ресторанах были заменены на продукцию российской компании «Парнас».
Фото: Минпромэнерго Чувашии
@rollingstock
Инновационность грузовых вагонов будет определяться комплексно
Об этом рассказал исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в ходе конференции «Рынок транспортных услуг», организованной РЖД-Партнером.
Он указал, что проект стандарта на критерии инновационности и порядок разработки подвижного состава (разработчик - ПКБ ЦТ РЖД) прошел стадию обсуждения. В рамках него была выработана единая концепция, согласно которой вагон считается инновационным, если он изготовлен по актуальным стандартам общих технических условий и соответствует критериям инновационности.
Также должно подтверждаться фактическое снижение расходов владельца инфраструктуры (то есть РЖД) относительно предыдущих серийных моделей вагонов. Учитываются расходы на тягу поездов, содержание локомотивного парка и путей, отцепки в ТОР. Снижение расходов владельца инфраструктуры будет определяться в соответствии с методикой Минтранса России, принятой в 2017 году.
Сегодня в профессиональной лексике «инновационным» вагоном традиционно называют подвижной состав, имеющий осевую нагрузку 25 тс. Такие вагоны поставляются на сеть более 10 лет, их количество на сети в России составляет около 230 тыс. (18% общего парка).
Иллюстрация: ОВС
@rollingstock
Об этом рассказал исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в ходе конференции «Рынок транспортных услуг», организованной РЖД-Партнером.
Он указал, что проект стандарта на критерии инновационности и порядок разработки подвижного состава (разработчик - ПКБ ЦТ РЖД) прошел стадию обсуждения. В рамках него была выработана единая концепция, согласно которой вагон считается инновационным, если он изготовлен по актуальным стандартам общих технических условий и соответствует критериям инновационности.
Также должно подтверждаться фактическое снижение расходов владельца инфраструктуры (то есть РЖД) относительно предыдущих серийных моделей вагонов. Учитываются расходы на тягу поездов, содержание локомотивного парка и путей, отцепки в ТОР. Снижение расходов владельца инфраструктуры будет определяться в соответствии с методикой Минтранса России, принятой в 2017 году.
Сегодня в профессиональной лексике «инновационным» вагоном традиционно называют подвижной состав, имеющий осевую нагрузку 25 тс. Такие вагоны поставляются на сеть более 10 лет, их количество на сети в России составляет около 230 тыс. (18% общего парка).
Иллюстрация: ОВС
@rollingstock
Завод Alstom в Тандер-Бей сократил штат до минимума на фоне нового контракта Hitachi
На площадке в Тандер-Бей, перешедшей к Alstom в Канаде после поглощения Bombardier, осталось работать 150 сотрудников, хотя в 2010-х их численность достигала 1,3 тыс. человек. Из-за отсутствия новых заказов механический, литейный и покрасочный цеха близки к закрытию, а будущее завода под угрозой, заявляет крупнейший профсоюз Канады в частном секторе Unifor. Последние крупные контракты на $108 млн площадка получала в 2020 году.
Unifor считает, что перспективы завода подорвало ноябрьское решение властей Онтарио заключить контракт на $9 млрд по созданию линии метро в Торонто с консорциумом Connect 6ix. Подвижной состав в нем будет поставлять Hitachi Rail со своего завода в США.
В Unifor говорят о несправедливости контракта, так как в Онтарио установлено требование по локализации производства подвижного состава в Канаде на уровне не менее 25%, а для Hitachi его снизили до 10%.
Фото: Toronto Star
@rollingstock
На площадке в Тандер-Бей, перешедшей к Alstom в Канаде после поглощения Bombardier, осталось работать 150 сотрудников, хотя в 2010-х их численность достигала 1,3 тыс. человек. Из-за отсутствия новых заказов механический, литейный и покрасочный цеха близки к закрытию, а будущее завода под угрозой, заявляет крупнейший профсоюз Канады в частном секторе Unifor. Последние крупные контракты на $108 млн площадка получала в 2020 году.
Unifor считает, что перспективы завода подорвало ноябрьское решение властей Онтарио заключить контракт на $9 млрд по созданию линии метро в Торонто с консорциумом Connect 6ix. Подвижной состав в нем будет поставлять Hitachi Rail со своего завода в США.
В Unifor говорят о несправедливости контракта, так как в Онтарио установлено требование по локализации производства подвижного состава в Канаде на уровне не менее 25%, а для Hitachi его снизили до 10%.
Фото: Toronto Star
@rollingstock
1848 год: И дороги, и подвижной состав #Хронограф
В 1848 году была введена в строй вторая после Царскосельской и первая крупная железная дорога Российской империи — Варшаво-Венская. Длина первого участка составила 327,6 км, затем дорога была продлена почти до 800 км. Строительство велось с 1842 по 1848 год под руководством инженера генерала Эдуарда Герстфельда, в основном за казенный счет. Магистраль проходила по территории Царства Польского, входившего в состав Российской империи, и соединяла Варшаву с австрийско-польской границей. На ней в 1848 году эксплуатировались 35 паровозов, 87 пассажирских и 312 грузовых вагонов.
В отличие от ранее построенной Царскосельской, Варшаво-Венская дорога с самого начала имела важное экономическое значение, поскольку использовалась для вывоза угля из Домбровского угольного бассейна в Пруссию и продукции польской промышленности в Россию. Долгое время дорога была наиболее прибыльной среди всех железных дорог империи. В составе железных дорог России магистраль функционировала до 1918 года, затем вошла в состав Польских государственных железных дорог.
Успешно развивалось и транспортное машиностроение. Александровский завод полностью выполнил заказ Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Были построены 43 пассажирских и 121 товарный паровоз. Выполнение этого заказа было рассчитано на 5 лет, но завод выполнил его менее чем за 4 года. Также с 1846 по 1848 год Александровский завод изготовил 1991 крытый вагон и 580 платформ.
На строительстве магистрали Санкт-Петербург — Москва общий объем земляных работ на железной дороге составил около 46 млн кубометров. Такие невероятные затраты были связаны с местностью, по которой проходила двухпутная магистраль между двумя столицами. К примеру, 166 км путей было проложено по болотам глубиной от 2 до 10 м. Железная дорога сооружалась девять лет, и почти восемь из них велись земляные работы.
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
В 1848 году была введена в строй вторая после Царскосельской и первая крупная железная дорога Российской империи — Варшаво-Венская. Длина первого участка составила 327,6 км, затем дорога была продлена почти до 800 км. Строительство велось с 1842 по 1848 год под руководством инженера генерала Эдуарда Герстфельда, в основном за казенный счет. Магистраль проходила по территории Царства Польского, входившего в состав Российской империи, и соединяла Варшаву с австрийско-польской границей. На ней в 1848 году эксплуатировались 35 паровозов, 87 пассажирских и 312 грузовых вагонов.
В отличие от ранее построенной Царскосельской, Варшаво-Венская дорога с самого начала имела важное экономическое значение, поскольку использовалась для вывоза угля из Домбровского угольного бассейна в Пруссию и продукции польской промышленности в Россию. Долгое время дорога была наиболее прибыльной среди всех железных дорог империи. В составе железных дорог России магистраль функционировала до 1918 года, затем вошла в состав Польских государственных железных дорог.
Успешно развивалось и транспортное машиностроение. Александровский завод полностью выполнил заказ Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Были построены 43 пассажирских и 121 товарный паровоз. Выполнение этого заказа было рассчитано на 5 лет, но завод выполнил его менее чем за 4 года. Также с 1846 по 1848 год Александровский завод изготовил 1991 крытый вагон и 580 платформ.
На строительстве магистрали Санкт-Петербург — Москва общий объем земляных работ на железной дороге составил около 46 млн кубометров. Такие невероятные затраты были связаны с местностью, по которой проходила двухпутная магистраль между двумя столицами. К примеру, 166 км путей было проложено по болотам глубиной от 2 до 10 м. Железная дорога сооружалась девять лет, и почти восемь из них велись земляные работы.
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Москва закупит у ТМХ еще более 500 вагонов метро «Москва-2020»
Как сообщает мэрия города, было подписано допсоглашение с производителем к контракту 2020 года. Согласно ему, столица в 2024-2025 годах получит еще более 500 вагонов в дополнение к 1360 вагонам, предусмотренным к поставкам в 2020-2023 годах. На данный момент по этому контракту уже произведены более 900 вагонов.
Отмечается, что подвижной состав, который начнет поступать с 2024 года, будет усовершенствован. В технические требования будет заложена интеграция проекционного дисплея лобового стекла для машинистов (вывод основных показателей на стекло). Также планируется изменить интерьер, повысить удобство входа/выхода маломобильных пассажиров через головные вагоны.
Подвижной состав будет производить «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Поезда должны будут поступать в том числе на Большую кольцевую линию. Ранее в мэрии Москвы сообщали, что на БКЛ закладывается высокая степень автоматизации работы подвижного состава.
Фото: М. Мишина/mos.ru
@rollingstock
Как сообщает мэрия города, было подписано допсоглашение с производителем к контракту 2020 года. Согласно ему, столица в 2024-2025 годах получит еще более 500 вагонов в дополнение к 1360 вагонам, предусмотренным к поставкам в 2020-2023 годах. На данный момент по этому контракту уже произведены более 900 вагонов.
Отмечается, что подвижной состав, который начнет поступать с 2024 года, будет усовершенствован. В технические требования будет заложена интеграция проекционного дисплея лобового стекла для машинистов (вывод основных показателей на стекло). Также планируется изменить интерьер, повысить удобство входа/выхода маломобильных пассажиров через головные вагоны.
Подвижной состав будет производить «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Поезда должны будут поступать в том числе на Большую кольцевую линию. Ранее в мэрии Москвы сообщали, что на БКЛ закладывается высокая степень автоматизации работы подвижного состава.
Фото: М. Мишина/mos.ru
@rollingstock
Forwarded from ProFact
2023 году на российскую промышленность всё ещё будут негативно влиять отголоски 2022-го — рост цен на комплектующие, увеличение затрат на транспортировку, дефицит квалифицированных кадров. Если вашему предприятию эти трудности знакомы не понаслышке, верный путь — заняться оптимизацией расходов на техобслуживание и ремонт оборудования. В нашем блоге на Хабре рассказываем о правильном формировании технологических карт, от которых напрямую зависят затраты на ТОиР.
👉 https://habr.com/ru/company/factory5/blog/703984/
👉 https://habr.com/ru/company/factory5/blog/703984/
Хабр
Актуальные подходы к формированию технологических карт в 2023 году
По данным «Коммерсанта» , под влиянием западных санкций промышленное производство в России снизилось почти на 4% — предприятия столкнулись с дефицитом импортных компонентов, нарушились привычные...
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Основатель крупнейшего в России производителя трамваев «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) Феликс Винокур решил через суд добиться «действительной стоимости» за проданную им в феврале долю в компании.
Сейчас бывшая доля ПК ТС в 40% принадлежит самой компании, 60% — у холдинга «Транскомпонент», связанного с «Трансмашхолдингом», крупнейшим российским производителем рельсового транспорта. В рамках судебного дела будет проведена экспертиза, которая подсчитает стоимость доли и на основании которой суд вынесет решение. Текущая оценка бизнеса — до 20 млрд руб., говорит инвестиционный стратег «Алор Брокер» Павел Веревкин.
В 2021 году ПК ТС выпустила 130 трамвайных вагонов (52% от всего их производства в России). По объемам поставок трамваев в 2020–2022 годах компания заняла 5-е место в мире (8% глобального рынка).
Сейчас бывшая доля ПК ТС в 40% принадлежит самой компании, 60% — у холдинга «Транскомпонент», связанного с «Трансмашхолдингом», крупнейшим российским производителем рельсового транспорта. В рамках судебного дела будет проведена экспертиза, которая подсчитает стоимость доли и на основании которой суд вынесет решение. Текущая оценка бизнеса — до 20 млрд руб., говорит инвестиционный стратег «Алор Брокер» Павел Веревкин.
В 2021 году ПК ТС выпустила 130 трамвайных вагонов (52% от всего их производства в России). По объемам поставок трамваев в 2020–2022 годах компания заняла 5-е место в мире (8% глобального рынка).
РБК
На крупнейшего производителя трамваев в суд подал его основатель
Феликс Винокур, основатель крупнейшего в России производителя трамваев «ПК Транспортные системы», решил через суд добиться «действительной стоимости» за проданную им в феврале долю в компании
Освоение ремонта тепловозов 2ТЭ116У на Свердловском заводе «Ремпутьмаш»
Предприятие, входящее в холдинг «Синара – Транспортные Машины», с момента своего создания было ремонтным заводом. Однако в последние два десятилетия оно освоило не только ремонт, но и выпуск новых путевых машин.
А в 2021 году здесь была открыта новая страница: освоен средний ремонт локомотивов серии 2ТЭ116У. Сейчас завод выполняет заказ на ремонт опытной партии из 72 секций, по его итогам планируется допуск к дальнейшим серийным работам.
О реализации нового проекта на предприятии – читайте подробно по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/osvoenie-remonta-2te116u-na-sverdlovskom-zavode-remputmash/
@rollingstock
Предприятие, входящее в холдинг «Синара – Транспортные Машины», с момента своего создания было ремонтным заводом. Однако в последние два десятилетия оно освоило не только ремонт, но и выпуск новых путевых машин.
А в 2021 году здесь была открыта новая страница: освоен средний ремонт локомотивов серии 2ТЭ116У. Сейчас завод выполняет заказ на ремонт опытной партии из 72 секций, по его итогам планируется допуск к дальнейшим серийным работам.
О реализации нового проекта на предприятии – читайте подробно по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/osvoenie-remonta-2te116u-na-sverdlovskom-zavode-remputmash/
@rollingstock
ТМХ готовит к выпуску электровоз 3ЭС5К с новым дизайном маски
Фото машины на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) на портале Railgallery опубликовал Николай Копылов. В то же время локомотив на фото пока еще не укомплектован нижней частью маски.
Дизайн нового оформления выполнен в соответствии с бренд-ДНК «Трансмашхолдинга», утвержденной в 2020 году. Подход предполагает реализацию единой дизайн-концепции для экстерьера и интерьера всей линейки подвижного состава производителя. Так, новая маска 3ЭС5К схожа с той, что применена в новом магистральном тепловозе 3ТЭ28, есть взаимосвязь с элементами дизайна, которые применены в маневровом ТЭМ23 и маске перспективного ЭП2ДМ.
Патенты на такой дизайн экстерьера подвижного состава были получены ТМХ в 2021 году.
Фото: Николай Копылов/Railgallery
@rollingstock
Фото машины на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) на портале Railgallery опубликовал Николай Копылов. В то же время локомотив на фото пока еще не укомплектован нижней частью маски.
Дизайн нового оформления выполнен в соответствии с бренд-ДНК «Трансмашхолдинга», утвержденной в 2020 году. Подход предполагает реализацию единой дизайн-концепции для экстерьера и интерьера всей линейки подвижного состава производителя. Так, новая маска 3ЭС5К схожа с той, что применена в новом магистральном тепловозе 3ТЭ28, есть взаимосвязь с элементами дизайна, которые применены в маневровом ТЭМ23 и маске перспективного ЭП2ДМ.
Патенты на такой дизайн экстерьера подвижного состава были получены ТМХ в 2021 году.
Фото: Николай Копылов/Railgallery
@rollingstock