Deutsche Bahn запустила первый высокоскоростной поезд Velaro MS от Siemens Mobility
С сегодняшнего дня восьмивагонный электропоезд начал курсировать с пассажирами на линии между Франкфуртом и Кельном. С середины декабря количество маршрутов внутри страны будет расширено, а начиная с 2024 года, после соответствующей сертификации, Velaro MS (ICE 3neo) также начнет выполнять перевозки в Бельгию и Нидерланды. Всего Deutsche Bahn (DB) заказала 73 таких поезда за €2,5 млрд, из которых 4 уже поставлены. Последний должен быть доставлен не позднее 2029 года.
Конструкционно в поезде увеличено количество дверей, а также внедрен ряд новшеств в салоне для пассажиров.
Читайте подробный материал о новых машинах по ссылке (время чтения –4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/deutsche-bahn-zapustila-pervyj-vysokoskorostnoj-poezd-velaro-ms-ot-siemens-mobility/
@rollingstock
С сегодняшнего дня восьмивагонный электропоезд начал курсировать с пассажирами на линии между Франкфуртом и Кельном. С середины декабря количество маршрутов внутри страны будет расширено, а начиная с 2024 года, после соответствующей сертификации, Velaro MS (ICE 3neo) также начнет выполнять перевозки в Бельгию и Нидерланды. Всего Deutsche Bahn (DB) заказала 73 таких поезда за €2,5 млрд, из которых 4 уже поставлены. Последний должен быть доставлен не позднее 2029 года.
Конструкционно в поезде увеличено количество дверей, а также внедрен ряд новшеств в салоне для пассажиров.
Читайте подробный материал о новых машинах по ссылке (время чтения –4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/deutsche-bahn-zapustila-pervyj-vysokoskorostnoj-poezd-velaro-ms-ot-siemens-mobility/
@rollingstock
1847 год: Магистраль - полигон первопроходцев #Хронограф
23 марта 1847 года император Николай I лично посетил производство Александровского завода. Его сопровождали граф Петр Клейнмихель, наследник Александр, великий князь Константин. На техническом вооружении завода было 230 станков и машин, в том числе паровые молоты, стан для протяжки труб, зуборезный станок, специальная установка для испытания металлоконструкций, механический и гидравлический прессы. Гости осмотрели механический, колесный и литейный цеха, вагонные мастерские. В литейном цехе в присутствии императора отлили колесо, на котором сделали памятную надпись. После визита концессионеры получили в знак монаршего удовлетворения высокие награды.
Санкт-Петербурго-Московская магистраль стала своеобразной лабораторией для испытания новой техники: именно здесь впервые были применены различные системы устройств централизации и блокировки, многие виды оптических и звуковых сигналов, в дальнейшем получившие распространение на сети железных дорог. В 1847 году на строившейся магистрали прошли испытания петард, изобретенных в Англии тремя годами ранее. Таким образом, петарды являются одним из старейших средств сигнализации на железных дорогах.
1 мая 1847 года в правительстве было заслушано предложение отставного поручика Вонлярлярского о разрешении постройки железной дороги от Москвы до Нижнего Новгорода. Министры признавали, что она получит первостепенную важность по влиянию на развитие торговли и промышленности. Проект одобрили. В том же году начались инженерные изыскания и нивелировка местности, однако компания, созданная отставным поручиком, к строительству так и не приступила, не сумев собрать капитал.
Иллюстрация: Мост через реку Тверцу, акварель А. Петцольта. 1851 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
23 марта 1847 года император Николай I лично посетил производство Александровского завода. Его сопровождали граф Петр Клейнмихель, наследник Александр, великий князь Константин. На техническом вооружении завода было 230 станков и машин, в том числе паровые молоты, стан для протяжки труб, зуборезный станок, специальная установка для испытания металлоконструкций, механический и гидравлический прессы. Гости осмотрели механический, колесный и литейный цеха, вагонные мастерские. В литейном цехе в присутствии императора отлили колесо, на котором сделали памятную надпись. После визита концессионеры получили в знак монаршего удовлетворения высокие награды.
Санкт-Петербурго-Московская магистраль стала своеобразной лабораторией для испытания новой техники: именно здесь впервые были применены различные системы устройств централизации и блокировки, многие виды оптических и звуковых сигналов, в дальнейшем получившие распространение на сети железных дорог. В 1847 году на строившейся магистрали прошли испытания петард, изобретенных в Англии тремя годами ранее. Таким образом, петарды являются одним из старейших средств сигнализации на железных дорогах.
1 мая 1847 года в правительстве было заслушано предложение отставного поручика Вонлярлярского о разрешении постройки железной дороги от Москвы до Нижнего Новгорода. Министры признавали, что она получит первостепенную важность по влиянию на развитие торговли и промышленности. Проект одобрили. В том же году начались инженерные изыскания и нивелировка местности, однако компания, созданная отставным поручиком, к строительству так и не приступила, не сумев собрать капитал.
Иллюстрация: Мост через реку Тверцу, акварель А. Петцольта. 1851 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Незнание реалий рынка или эффект давления повестки на европейских экспертов?
Недавно немецкая SCI Verkehr опубликовала прогноз рынка LRT (трамваев). В целом прогноз позитивный, ожидается общий рост мирового рынка до 2026 года: в финансовом выражении по 4% в год, в натуральном - по 0,4%. SCI Verkehr учли негативные факторы текущей международной обстановки, СВО, рецессию и рост инфляции в ряде стран. При этом самым большим рынком, по их оценкам, останется Европа с уверенным ростом около 5-6%.
По прогнозам SCI Verkehr, все мировые рынки будут расти, кроме рынка СНГ. Он, по мнению аналитиков, сократится к 2026 почти на 10%. Такой прогноз по рынку СНГ далек от реальных перспектив.
Основой всего рынка СНГ является Россия, на Украине и в странах СНГ в лучшем случае поставляется по несколько десятков новых машин в год. В России несмотря на всю негативную обстановку в промышленности и санкционное давление, продолжается ренессанс городского рельсового транспорта. Текущий курс валют, промышленная инфляция и рост стоимости импортных комплектующих пока также способствуют к формальному рост российского рынка в евро.
Государственная поддержка ГРТ сохраняется и увеличивается. В федеральном бюджете должны быть заложены значительные средства на реализацию инфраструктурных проектов регионов по развитию электротранспорта на ближайшую пятилетку (по предварительным данным, более 100 млрд руб.). При поддержке ВЭБ.РФ одобрена модернизация городского электротранспорта в 10 городах, общая стоимость реализация проектов в которых оценивается в 231 млрд руб. В работе больше заказы в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Волгограде и Челябинске, Ярославле, Перми и многих других городах. Многие - на условиях ГЧП.
Все тренды на российском рынке говорят о росте рынка трамваев к 2026 году, соответственно, вырастет и рынок СНГ. Какие факторы убедили уважаемое немецкое исследовательское агентство прогнозировать сокращение нашего рынка? Незнание реальной картины на других мировых рынках кроме ЕС, зашоренность мышления по отношению к российскому рынку, желание следовать повестке? Думаю, все вместе.
Недавно немецкая SCI Verkehr опубликовала прогноз рынка LRT (трамваев). В целом прогноз позитивный, ожидается общий рост мирового рынка до 2026 года: в финансовом выражении по 4% в год, в натуральном - по 0,4%. SCI Verkehr учли негативные факторы текущей международной обстановки, СВО, рецессию и рост инфляции в ряде стран. При этом самым большим рынком, по их оценкам, останется Европа с уверенным ростом около 5-6%.
По прогнозам SCI Verkehr, все мировые рынки будут расти, кроме рынка СНГ. Он, по мнению аналитиков, сократится к 2026 почти на 10%. Такой прогноз по рынку СНГ далек от реальных перспектив.
Основой всего рынка СНГ является Россия, на Украине и в странах СНГ в лучшем случае поставляется по несколько десятков новых машин в год. В России несмотря на всю негативную обстановку в промышленности и санкционное давление, продолжается ренессанс городского рельсового транспорта. Текущий курс валют, промышленная инфляция и рост стоимости импортных комплектующих пока также способствуют к формальному рост российского рынка в евро.
Государственная поддержка ГРТ сохраняется и увеличивается. В федеральном бюджете должны быть заложены значительные средства на реализацию инфраструктурных проектов регионов по развитию электротранспорта на ближайшую пятилетку (по предварительным данным, более 100 млрд руб.). При поддержке ВЭБ.РФ одобрена модернизация городского электротранспорта в 10 городах, общая стоимость реализация проектов в которых оценивается в 231 млрд руб. В работе больше заказы в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Волгограде и Челябинске, Ярославле, Перми и многих других городах. Многие - на условиях ГЧП.
Все тренды на российском рынке говорят о росте рынка трамваев к 2026 году, соответственно, вырастет и рынок СНГ. Какие факторы убедили уважаемое немецкое исследовательское агентство прогнозировать сокращение нашего рынка? Незнание реальной картины на других мировых рынках кроме ЕС, зашоренность мышления по отношению к российскому рынку, желание следовать повестке? Думаю, все вместе.
CAF хочет увеличить выручку на 60% к 2026 году
Согласно представленному на днях долгосрочному плану, выручка испанского производителя по всем направлениям (железнодорожный и автобусный сегменты) должна в 2026 году составить €4,8 млрд (в 2021 - €2,9 млрд), прибыль до вычетов процентов и налогов - €300 млн (в 2021 - €165 млн). Глава CAF Хавьер Охинага отметил, что компания готова к масштабной трансформации бизнеса.
Достичь результата CAF планирует за счет предложения комплексных транспортных решений, расширения линейки техники, внедрения цифровых и «зеленых» технологий. Целевые рынки – Европа, Северная Америка и страны АТР. До 2026 года CAF планирует инвестировать €550-650 млн в развитие и еще €550 млн – в корпоративные изменения.
Сейчас у CAF рекордный портфель заказов в €11,9 млрд, основной продукт – трамваи. К тому же в этом году компания приобрела активы по выпуску электропоездов у Alstom. В то же время CAF сталкивается с проблемами при поставках в разные регионы.
Фото: CAF
@rollingstock
Согласно представленному на днях долгосрочному плану, выручка испанского производителя по всем направлениям (железнодорожный и автобусный сегменты) должна в 2026 году составить €4,8 млрд (в 2021 - €2,9 млрд), прибыль до вычетов процентов и налогов - €300 млн (в 2021 - €165 млн). Глава CAF Хавьер Охинага отметил, что компания готова к масштабной трансформации бизнеса.
Достичь результата CAF планирует за счет предложения комплексных транспортных решений, расширения линейки техники, внедрения цифровых и «зеленых» технологий. Целевые рынки – Европа, Северная Америка и страны АТР. До 2026 года CAF планирует инвестировать €550-650 млн в развитие и еще €550 млн – в корпоративные изменения.
Сейчас у CAF рекордный портфель заказов в €11,9 млрд, основной продукт – трамваи. К тому же в этом году компания приобрела активы по выпуску электропоездов у Alstom. В то же время CAF сталкивается с проблемами при поставках в разные регионы.
Фото: CAF
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
🇲🇳🇷🇺 Представители монгольских железных дорог прошли обучение ремонту тихвинских вагонов
🏭 Занятия были организованы на базе вагоноремонтного предприятия «Титран-Экспресс». Монгольские железнодорожники поучаствовали в процессе разборки/сборки тележки, ремонта колесных пар, тормозного оборудования, кузова вагона и изучили требования к проведению планового деповского ремонта эксплуатируемых в Монголии полувагонов 12-9853 и вагонов-платформ 13-6724. Также с монгольскими партнерами было подписано соглашение о передаче ремонтной документации на грузовые вагоны.
📍«Производственные цеха и масштаб тихвинских предприятий нас очень впечатлили. Мы с коллегами получили нужные знания о ремонте вагонов. Самым важным было наглядно изучить технологию ремонта тележки, увидеть вживую то, что записано в документации по ремонту», - поделился начальник отдела подвижного состава компании Bodi Interational Сосор Отгонгэрэл.
🚂 На сети железных дорог Монголии работают более 600 тихвинских вагонов.
#ОВК
🏭 Занятия были организованы на базе вагоноремонтного предприятия «Титран-Экспресс». Монгольские железнодорожники поучаствовали в процессе разборки/сборки тележки, ремонта колесных пар, тормозного оборудования, кузова вагона и изучили требования к проведению планового деповского ремонта эксплуатируемых в Монголии полувагонов 12-9853 и вагонов-платформ 13-6724. Также с монгольскими партнерами было подписано соглашение о передаче ремонтной документации на грузовые вагоны.
📍«Производственные цеха и масштаб тихвинских предприятий нас очень впечатлили. Мы с коллегами получили нужные знания о ремонте вагонов. Самым важным было наглядно изучить технологию ремонта тележки, увидеть вживую то, что записано в документации по ремонту», - поделился начальник отдела подвижного состава компании Bodi Interational Сосор Отгонгэрэл.
🚂 На сети железных дорог Монголии работают более 600 тихвинских вагонов.
#ОВК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Union Pacific расширила функционал своей путевой машины для смены шпал
Путевая машина MW958-700 является развитием решения, представленного грузовым перевозчиком США в 2020 году. Она состоит из локомотива американской Relco (поглощена Wabtec), 21-метровых полувагонов и двух гидравлических экскаваторов американской Caterpillar CAT 325F. Они перемещаются по рельсам, установленным сверху вагонов, собирают деревянные шпалы с земли и укладывают их в вагон. Затем поезд отправляется на один из трех объектов компании, где шпалы перерабатываются или измельчаются. Как заявляет UP, производительность одного экватора составляет 500-700 шпал в час, столько же вмещает один вагон.
Теперь функционал машины расширился: добавилась сборка металлолома, погрузка и разгрузка балласта и камня для стабилизации путей, удаление растительности вдоль линий и опрыскивание сорных растений. В перспективе планируется добавить возможность уборки снега. Сейчас в парке UP находится 6 таких машин.
Видео: Union Pacific
@rollingstock
Путевая машина MW958-700 является развитием решения, представленного грузовым перевозчиком США в 2020 году. Она состоит из локомотива американской Relco (поглощена Wabtec), 21-метровых полувагонов и двух гидравлических экскаваторов американской Caterpillar CAT 325F. Они перемещаются по рельсам, установленным сверху вагонов, собирают деревянные шпалы с земли и укладывают их в вагон. Затем поезд отправляется на один из трех объектов компании, где шпалы перерабатываются или измельчаются. Как заявляет UP, производительность одного экватора составляет 500-700 шпал в час, столько же вмещает один вагон.
Теперь функционал машины расширился: добавилась сборка металлолома, погрузка и разгрузка балласта и камня для стабилизации путей, удаление растительности вдоль линий и опрыскивание сорных растений. В перспективе планируется добавить возможность уборки снега. Сейчас в парке UP находится 6 таких машин.
Видео: Union Pacific
@rollingstock
Запуск производства колес компанией «Аллегро» снова сдвигается: теперь на вторую половину-2023
О новом сроке запуска производства сообщил ЕВРАЗ: металлургическая компания и один из крупнейших производителей ж/д колес в России создает это производство совместно с группой «Рейл Сервис». Ранее запуск площадки уже переносился - с 4 квартала-2022 на начало 2023 года.
ЕВРАЗ отмечает, что оборудование на заводе смонтировано на 50%. Сейчас идет пусконаладка линии контроля качества колес из 10 агрегатов, также осуществляется сборка и установка крупных узлов на территории всего предприятия.
Строительство завода по выпуску железнодорожных колес «Аллегро» в ОЭЗ «Титановая долина» было анонсировано весной 2020 года. Инвестиции в проект заявляются на уровне 18 млрд рублей, проектная мощность – 200 тыс. колес в год с возможностью увеличения до 300 тыс.
По данным ОПЖТ, за 10 месяцев-2022 на российский рынок поступили 1,4 млн новых колес для грузовых вагонов (+10% к аналогичному периоду прошлого года). Согласно материалам СОЖТ, в июне средняя цена цельнокатаного колеса оценивалась на уровне 81,4 тыс. руб. без НДС.
@rollingstock
О новом сроке запуска производства сообщил ЕВРАЗ: металлургическая компания и один из крупнейших производителей ж/д колес в России создает это производство совместно с группой «Рейл Сервис». Ранее запуск площадки уже переносился - с 4 квартала-2022 на начало 2023 года.
ЕВРАЗ отмечает, что оборудование на заводе смонтировано на 50%. Сейчас идет пусконаладка линии контроля качества колес из 10 агрегатов, также осуществляется сборка и установка крупных узлов на территории всего предприятия.
Строительство завода по выпуску железнодорожных колес «Аллегро» в ОЭЗ «Титановая долина» было анонсировано весной 2020 года. Инвестиции в проект заявляются на уровне 18 млрд рублей, проектная мощность – 200 тыс. колес в год с возможностью увеличения до 300 тыс.
По данным ОПЖТ, за 10 месяцев-2022 на российский рынок поступили 1,4 млн новых колес для грузовых вагонов (+10% к аналогичному периоду прошлого года). Согласно материалам СОЖТ, в июне средняя цена цельнокатаного колеса оценивалась на уровне 81,4 тыс. руб. без НДС.
@rollingstock
Telegram
ЕВРАЗ
«Аллегро», новый завод ЕВРАЗа и группы «Рейл Сервис», приступил к пусконаладке линии контроля качества колес
В составе линии – уникальная для России лазерная установка для замеров геометрии колеса. Она в автоматическом режиме считывает данные с 660 точек…
В составе линии – уникальная для России лазерная установка для замеров геометрии колеса. Она в автоматическом режиме считывает данные с 660 точек…
Forwarded from Gudok
#Центр_инновационного_развития
🔜 Задел на будущее. В ОАО «РЖД» актуализирован паспорт Комплексной программы развития холдинга.
🔹 поезда без машинистов;
🔹 водородные локомотивы;
🔹 цифровизация грузовой логистики.
Ключевые приоритеты компании на горизонте ближайших трёх лет 👉🏻 в новом материале «Гудка».
🔜 Задел на будущее. В ОАО «РЖД» актуализирован паспорт Комплексной программы развития холдинга.
🔹 поезда без машинистов;
🔹 водородные локомотивы;
🔹 цифровизация грузовой логистики.
Ключевые приоритеты компании на горизонте ближайших трёх лет 👉🏻 в новом материале «Гудка».
SNCF представила головной вагон регионального электропоезда CAF Oxygene
Полноразмерный макет выставлен на вокзальной площади в городе Брив-ла-Гайард. Планируется, что французский перевозчик начнет постепенно вводить такие поезда в эксплуатацию с 2024 года на маршрутах из Парижа в Клермон-Ферран и Тулузу. Контракт стоимостью около €800 млн на поставку 28 десятивагонных электропоездов с опционом еще на 75 единиц был заключен с испанской CAF в 2019 году.
Поезд с алюминиевым кузовом будет рассчитан на движение с максимальной скоростью 200 км/ч. Он сможет курсировать как по электрифицированным линиям переменного тока с напряжением 25 кВ, так по линиям постоянного тока с напряжением 1,5 кВ. В каждом поезде будет располагаться 420 сидячих мест (103 места в вагонах первого и 317 мест второго в вагонах второго класса).
Фото: Stephanie Para/lamontagne, Alain Krakovitch/twitter
@rollingstock
Полноразмерный макет выставлен на вокзальной площади в городе Брив-ла-Гайард. Планируется, что французский перевозчик начнет постепенно вводить такие поезда в эксплуатацию с 2024 года на маршрутах из Парижа в Клермон-Ферран и Тулузу. Контракт стоимостью около €800 млн на поставку 28 десятивагонных электропоездов с опционом еще на 75 единиц был заключен с испанской CAF в 2019 году.
Поезд с алюминиевым кузовом будет рассчитан на движение с максимальной скоростью 200 км/ч. Он сможет курсировать как по электрифицированным линиям переменного тока с напряжением 25 кВ, так по линиям постоянного тока с напряжением 1,5 кВ. В каждом поезде будет располагаться 420 сидячих мест (103 места в вагонах первого и 317 мест второго в вагонах второго класса).
Фото: Stephanie Para/lamontagne, Alain Krakovitch/twitter
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тихвинские вагоностроительные 10 лет: подтверждая отраслевое лидерство
В 2022 году Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в «Объединенную Вагонную Компанию») столкнулся с самым большим вызовом за свою 10-летнюю историю: санкционное давление на Россию и вызванная им необходимость перестройки цепочек поставок вынудили на время остановить производство. Однако предприятие, уже традиционно входящее в топ-3 глобального рынка производителей вагонов, выстояло и вернулось к рабочему ритму через несколько месяцев.
Созданный как один из передовых в мире завод в Тихвине сегодня продолжает свою деятельность на внутреннем и международном рынках.
Читайте подробный материал о становлении и развитии ТВСЗ и ОВК по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/tihvinskie-vagonostroitelnye-10-let-podtverzhdaya-otraslevoe-liderstvo/
@rollingstock
В 2022 году Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в «Объединенную Вагонную Компанию») столкнулся с самым большим вызовом за свою 10-летнюю историю: санкционное давление на Россию и вызванная им необходимость перестройки цепочек поставок вынудили на время остановить производство. Однако предприятие, уже традиционно входящее в топ-3 глобального рынка производителей вагонов, выстояло и вернулось к рабочему ритму через несколько месяцев.
Созданный как один из передовых в мире завод в Тихвине сегодня продолжает свою деятельность на внутреннем и международном рынках.
Читайте подробный материал о становлении и развитии ТВСЗ и ОВК по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/tihvinskie-vagonostroitelnye-10-let-podtverzhdaya-otraslevoe-liderstvo/
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
⚡️ТМХ отправил снегоуборочную машину СМ-5
в адрес кемеровской компании «Азот»
Самоходная снегоуборочная машина СМ-5 производства АО «Трансмаш» (входит в АО «Трансмашхолдинг») изготовлена для компании «Азот» (Кемеровская обл.) – одного их крупнейших в России производителей азотных удобрений. Контракт на изготовление и поставку машины подписан весной 2022 г.
🔘СМ-5 очищает тракционные пути, предназначенные для отстоя подвижного состава, а также стрелочные переводы и горловины – станционные пути, переходящие в магистральный путь.
🔘Машина работает без помощи локомотива, автоматически загружает снег в кузов и выгружает через выбросной ротор на сторону.
🔘СМ-5 оснащена мощной дизель-генераторной установкой, что позволяет обеспечивать высокий уровень ее производительности.
🔘При изготовлении СМ-5 уменьшены показатели шума и вибрации в кабине машиниста.
в адрес кемеровской компании «Азот»
Самоходная снегоуборочная машина СМ-5 производства АО «Трансмаш» (входит в АО «Трансмашхолдинг») изготовлена для компании «Азот» (Кемеровская обл.) – одного их крупнейших в России производителей азотных удобрений. Контракт на изготовление и поставку машины подписан весной 2022 г.
🔘СМ-5 очищает тракционные пути, предназначенные для отстоя подвижного состава, а также стрелочные переводы и горловины – станционные пути, переходящие в магистральный путь.
🔘Машина работает без помощи локомотива, автоматически загружает снег в кузов и выгружает через выбросной ротор на сторону.
🔘СМ-5 оснащена мощной дизель-генераторной установкой, что позволяет обеспечивать высокий уровень ее производительности.
🔘При изготовлении СМ-5 уменьшены показатели шума и вибрации в кабине машиниста.
⚡️ Siemens Mobility выиграла тендер на поставку 1200 магистральных грузовых электровозов в Индию
Немецкий производитель предложил перевозчику Indian Railways (IR) минимальную цену. Максимальный бюджет закупки составлял 200 млрд рупий ($2,4 млрд). Другие участники конкурса не раскрываются: ранее сообщалось, что за контракт конкурируют также Alstom, Hitachi, Stadler и Wabtec.
Должны быть поставлены шестиосные (3о-3о) локомотивы мощностью свыше 6500 кВт. Машины будут водить поезда массой 4,5 тыс. т со средней скоростью 75 км/ч. Примечательно, что основная серийная платформа электровозов Siemens – Vectron – имеет другую осевую формулу и комплектуется двухосными тележками. В то же время для Китая Siemens Mobility совместно с CRRC разрабатывала и поставляла шестиосный аналог европейского EuroSprinter мощностью 9600 кВт.
Также должны быть модернизированы и расширены мощности на площадке IR в Даходе, где будет происходить сборка машин. Первый электровоз должен быть выпущен в начале 2024 года. Планируется поэтапное повышение объем выпуска до 160 единиц в год. Последние должны быть отгружены в 2034 году.
Параллельно в Индии идет другой тендер – еще на 800 электровозов мощностью более 8800 кВт.
@rollingstock
Немецкий производитель предложил перевозчику Indian Railways (IR) минимальную цену. Максимальный бюджет закупки составлял 200 млрд рупий ($2,4 млрд). Другие участники конкурса не раскрываются: ранее сообщалось, что за контракт конкурируют также Alstom, Hitachi, Stadler и Wabtec.
Должны быть поставлены шестиосные (3о-3о) локомотивы мощностью свыше 6500 кВт. Машины будут водить поезда массой 4,5 тыс. т со средней скоростью 75 км/ч. Примечательно, что основная серийная платформа электровозов Siemens – Vectron – имеет другую осевую формулу и комплектуется двухосными тележками. В то же время для Китая Siemens Mobility совместно с CRRC разрабатывала и поставляла шестиосный аналог европейского EuroSprinter мощностью 9600 кВт.
Также должны быть модернизированы и расширены мощности на площадке IR в Даходе, где будет происходить сборка машин. Первый электровоз должен быть выпущен в начале 2024 года. Планируется поэтапное повышение объем выпуска до 160 единиц в год. Последние должны быть отгружены в 2034 году.
Параллельно в Индии идет другой тендер – еще на 800 электровозов мощностью более 8800 кВт.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
1200 магистральных грузовых электровозов – такой объем поставок в течение 11 лет предполагает новый конкурс от перевозчика Indian Railways
В рамках конкурса национальный перевозчик Индии ищет технологического партнера, который разработает подвижной состав…
В рамках конкурса национальный перевозчик Индии ищет технологического партнера, который разработает подвижной состав…
Перспективы применения автомобилей с навесным рельсовым оборудованием на железной дороге
В ноябре в ходе конференции «PRO//Движение.Инфраструктура» замгендиректора – начальник дирекции инфраструктуры РЖД Евгений Шевцов отметил востребованность применения спецтехники на комбинированном ходу на линиях с низкой грузонапряженностью. С целью упрощения внедрения таких решений была в том числе разработана мобильная навесная технология «Автореборд».
По задумке разработчиков, внедрение съемной навесной конструкции, которая бы дополняла автомобиль возможностью хода по рельсам, создало бы условия для повышения гибкости перевозчиков и логистических подразделений промышленных компаний при формировании парка транспортных средств.
Подробно о технологии читайте по ссылке (время чтения – 7 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/perspektivy-primeneniya-avtomobilej-s-navesnym-relsovym-oborudovaniem-na-zheleznoj-doroge/
@rollingstock
В ноябре в ходе конференции «PRO//Движение.Инфраструктура» замгендиректора – начальник дирекции инфраструктуры РЖД Евгений Шевцов отметил востребованность применения спецтехники на комбинированном ходу на линиях с низкой грузонапряженностью. С целью упрощения внедрения таких решений была в том числе разработана мобильная навесная технология «Автореборд».
По задумке разработчиков, внедрение съемной навесной конструкции, которая бы дополняла автомобиль возможностью хода по рельсам, создало бы условия для повышения гибкости перевозчиков и логистических подразделений промышленных компаний при формировании парка транспортных средств.
Подробно о технологии читайте по ссылке (время чтения – 7 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/perspektivy-primeneniya-avtomobilej-s-navesnym-relsovym-oborudovaniem-na-zheleznoj-doroge/
@rollingstock