CRRC представила свой первый поезд для зубчатой железной дороги в Китае
Четырехвагонный электропоезд с питанием от контактного рельса (1,5 кВ, постоянный ток) был разработан китайским производителем вместе с его партнерами для строящейся туристической железной дороги колеи 1000 мм в провинции Сычуань. Конструкционная скорость поезда составляет 120 км/ч, при движении по зубчатой железной дороге – 40 км/ч, допустимые уклоны – до 120‰. Как отмечают в CRRC, привод является собственной запатентованной разработкой компании. Поезд оборудован автоведением и системами мониторинга и диагностики неисправностей. Салон с панорамными окнами рассчитан на комфортное размещение 145 пассажиров.
Двухпутную 123-километровую горную железную дорогу Дуцзянъянь – Сигуняншань, где будет эксплуатироваться поезд, планируется открыть в 2026 году. Она должна позволить туристам за 2 часа доезжать из города Дуцзянъянь в окрестности горы Сыгунян, известные своими природными достопримечательностями.
Фото и видео: CRRC
@rollingstock
Четырехвагонный электропоезд с питанием от контактного рельса (1,5 кВ, постоянный ток) был разработан китайским производителем вместе с его партнерами для строящейся туристической железной дороги колеи 1000 мм в провинции Сычуань. Конструкционная скорость поезда составляет 120 км/ч, при движении по зубчатой железной дороге – 40 км/ч, допустимые уклоны – до 120‰. Как отмечают в CRRC, привод является собственной запатентованной разработкой компании. Поезд оборудован автоведением и системами мониторинга и диагностики неисправностей. Салон с панорамными окнами рассчитан на комфортное размещение 145 пассажиров.
Двухпутную 123-километровую горную железную дорогу Дуцзянъянь – Сигуняншань, где будет эксплуатироваться поезд, планируется открыть в 2026 году. Она должна позволить туристам за 2 часа доезжать из города Дуцзянъянь в окрестности горы Сыгунян, известные своими природными достопримечательностями.
Фото и видео: CRRC
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Широкие двери, маршрутные табло и зарядки: для БКЛ поставили семь новых составов «Москва-2020», – сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
«Чтобы сделать поездки в столичном транспорте удобными для пассажиров, Сергей Собянин поручил обеспечить самую большую в мире кольцевую линию метро самыми комфортными, тихими и современными поездами. Мы уже полностью обновили составы на действующих участках БКЛ, а теперь закупаем поезда «Москва-2020» для новых – за прошлый месяц приняли с завода семь составов», – рассказал заммэра.
Всего на БКЛ будет курсировать около 100 поездов «Москва-2020», это сократит время ожидания в два раза. В салоне стало на 15% тише. Поезда отличают самые широкие двери из всех моделей вагонов, увеличенные ЖК-дисплеи и экраны под потолком.
Снаружи поезда размещены маршрутные табло, у каждого сиденья слот для зарядки устройств. В 8-вагонном составе 368 USB-портов. Комфортную температуру поддерживают кондиционеры. Они же обеззараживают воздух.
@tmh_global @DtRoad
«Чтобы сделать поездки в столичном транспорте удобными для пассажиров, Сергей Собянин поручил обеспечить самую большую в мире кольцевую линию метро самыми комфортными, тихими и современными поездами. Мы уже полностью обновили составы на действующих участках БКЛ, а теперь закупаем поезда «Москва-2020» для новых – за прошлый месяц приняли с завода семь составов», – рассказал заммэра.
Всего на БКЛ будет курсировать около 100 поездов «Москва-2020», это сократит время ожидания в два раза. В салоне стало на 15% тише. Поезда отличают самые широкие двери из всех моделей вагонов, увеличенные ЖК-дисплеи и экраны под потолком.
Снаружи поезда размещены маршрутные табло, у каждого сиденья слот для зарядки устройств. В 8-вагонном составе 368 USB-портов. Комфортную температуру поддерживают кондиционеры. Они же обеззараживают воздух.
@tmh_global @DtRoad
Deutsche Bahn (DB) расширяет применение биотоплива на региональных поездах
В октябре в немецком регионе Северный Гессен перевозчик вывел на линию 30 пассажирских дизель-поездов VT 642 (платформа Desiro от Siemens), в которых для тяги используется гидроочищенное растительное масло (HVO). DB Energie под эти цели переоборудовала заправочную станцию, двигатели самих поездов не менялись.
Цель проекта – снижение выбросов CO2 на неэлектрифицированных участках сети. В DB отмечают, что проект уже позволяет перевозчику снизить их на 620 т, так как применение HVO на 90% экологичнее в сравнении с дизелем. Предполагается, что до марта-2023 для проекта в Гессене будет поставлено около 200 тыс. л биотоплива.
В своем отчете-2021 DB указывала, что в течение 5 лет направит около €40 млн на отработку технологий альтернативной тяги. Так, перевозчик и его «дочки» уже внедряют биотопливо на локомотивах в Германии и Великобритании, а также на региональных поездах в Нидерландах.
Фото: bahnbilder.de
@rollingstock
В октябре в немецком регионе Северный Гессен перевозчик вывел на линию 30 пассажирских дизель-поездов VT 642 (платформа Desiro от Siemens), в которых для тяги используется гидроочищенное растительное масло (HVO). DB Energie под эти цели переоборудовала заправочную станцию, двигатели самих поездов не менялись.
Цель проекта – снижение выбросов CO2 на неэлектрифицированных участках сети. В DB отмечают, что проект уже позволяет перевозчику снизить их на 620 т, так как применение HVO на 90% экологичнее в сравнении с дизелем. Предполагается, что до марта-2023 для проекта в Гессене будет поставлено около 200 тыс. л биотоплива.
В своем отчете-2021 DB указывала, что в течение 5 лет направит около €40 млн на отработку технологий альтернативной тяги. Так, перевозчик и его «дочки» уже внедряют биотопливо на локомотивах в Германии и Великобритании, а также на региональных поездах в Нидерландах.
Фото: bahnbilder.de
@rollingstock
Alstom и КТЖ проработают внедрение водородных и аккумуляторных поездов
Такое направление сотрудничества указал французский производитель в сообщении о новом соглашении с национальным перевозчиком Казахстана. Оно было подписано на прошлой неделе в рамках визита Президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева во Францию.
Ранее КТЖ сообщала, что получила финансирование на дальнейшую закупку 245 электровозов Alstom. Согласно новому соглашению Alstom и КТЖ, должно быть также разработано и новое поколение грузовых локомотивов KZ8A(NG). Машиностроитель отмечает, что поставленные пассажирские электровозы KZ4AT позволяют Казахстану снижать выбросы CO2 на 89% по сравнению с автомобильным транспортом (из расчета на 1 пасс.-км).
В части альтернативной тяги КТЖ также в сентябре подписала меморандум с американской Wabtec. Он предполагает поставку 150 аккумуляторных маневровых локомотивов мощностью 1500 кВт, а также модернизацию магистрального парка под тягу от сжиженного природного газа.
Фото: Alstom
@rollingstock
Такое направление сотрудничества указал французский производитель в сообщении о новом соглашении с национальным перевозчиком Казахстана. Оно было подписано на прошлой неделе в рамках визита Президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева во Францию.
Ранее КТЖ сообщала, что получила финансирование на дальнейшую закупку 245 электровозов Alstom. Согласно новому соглашению Alstom и КТЖ, должно быть также разработано и новое поколение грузовых локомотивов KZ8A(NG). Машиностроитель отмечает, что поставленные пассажирские электровозы KZ4AT позволяют Казахстану снижать выбросы CO2 на 89% по сравнению с автомобильным транспортом (из расчета на 1 пасс.-км).
В части альтернативной тяги КТЖ также в сентябре подписала меморандум с американской Wabtec. Он предполагает поставку 150 аккумуляторных маневровых локомотивов мощностью 1500 кВт, а также модернизацию магистрального парка под тягу от сжиженного природного газа.
Фото: Alstom
@rollingstock
Deutsche Bahn запустила первый высокоскоростной поезд Velaro MS от Siemens Mobility
С сегодняшнего дня восьмивагонный электропоезд начал курсировать с пассажирами на линии между Франкфуртом и Кельном. С середины декабря количество маршрутов внутри страны будет расширено, а начиная с 2024 года, после соответствующей сертификации, Velaro MS (ICE 3neo) также начнет выполнять перевозки в Бельгию и Нидерланды. Всего Deutsche Bahn (DB) заказала 73 таких поезда за €2,5 млрд, из которых 4 уже поставлены. Последний должен быть доставлен не позднее 2029 года.
Конструкционно в поезде увеличено количество дверей, а также внедрен ряд новшеств в салоне для пассажиров.
Читайте подробный материал о новых машинах по ссылке (время чтения –4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/deutsche-bahn-zapustila-pervyj-vysokoskorostnoj-poezd-velaro-ms-ot-siemens-mobility/
@rollingstock
С сегодняшнего дня восьмивагонный электропоезд начал курсировать с пассажирами на линии между Франкфуртом и Кельном. С середины декабря количество маршрутов внутри страны будет расширено, а начиная с 2024 года, после соответствующей сертификации, Velaro MS (ICE 3neo) также начнет выполнять перевозки в Бельгию и Нидерланды. Всего Deutsche Bahn (DB) заказала 73 таких поезда за €2,5 млрд, из которых 4 уже поставлены. Последний должен быть доставлен не позднее 2029 года.
Конструкционно в поезде увеличено количество дверей, а также внедрен ряд новшеств в салоне для пассажиров.
Читайте подробный материал о новых машинах по ссылке (время чтения –4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/deutsche-bahn-zapustila-pervyj-vysokoskorostnoj-poezd-velaro-ms-ot-siemens-mobility/
@rollingstock
1847 год: Магистраль - полигон первопроходцев #Хронограф
23 марта 1847 года император Николай I лично посетил производство Александровского завода. Его сопровождали граф Петр Клейнмихель, наследник Александр, великий князь Константин. На техническом вооружении завода было 230 станков и машин, в том числе паровые молоты, стан для протяжки труб, зуборезный станок, специальная установка для испытания металлоконструкций, механический и гидравлический прессы. Гости осмотрели механический, колесный и литейный цеха, вагонные мастерские. В литейном цехе в присутствии императора отлили колесо, на котором сделали памятную надпись. После визита концессионеры получили в знак монаршего удовлетворения высокие награды.
Санкт-Петербурго-Московская магистраль стала своеобразной лабораторией для испытания новой техники: именно здесь впервые были применены различные системы устройств централизации и блокировки, многие виды оптических и звуковых сигналов, в дальнейшем получившие распространение на сети железных дорог. В 1847 году на строившейся магистрали прошли испытания петард, изобретенных в Англии тремя годами ранее. Таким образом, петарды являются одним из старейших средств сигнализации на железных дорогах.
1 мая 1847 года в правительстве было заслушано предложение отставного поручика Вонлярлярского о разрешении постройки железной дороги от Москвы до Нижнего Новгорода. Министры признавали, что она получит первостепенную важность по влиянию на развитие торговли и промышленности. Проект одобрили. В том же году начались инженерные изыскания и нивелировка местности, однако компания, созданная отставным поручиком, к строительству так и не приступила, не сумев собрать капитал.
Иллюстрация: Мост через реку Тверцу, акварель А. Петцольта. 1851 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
23 марта 1847 года император Николай I лично посетил производство Александровского завода. Его сопровождали граф Петр Клейнмихель, наследник Александр, великий князь Константин. На техническом вооружении завода было 230 станков и машин, в том числе паровые молоты, стан для протяжки труб, зуборезный станок, специальная установка для испытания металлоконструкций, механический и гидравлический прессы. Гости осмотрели механический, колесный и литейный цеха, вагонные мастерские. В литейном цехе в присутствии императора отлили колесо, на котором сделали памятную надпись. После визита концессионеры получили в знак монаршего удовлетворения высокие награды.
Санкт-Петербурго-Московская магистраль стала своеобразной лабораторией для испытания новой техники: именно здесь впервые были применены различные системы устройств централизации и блокировки, многие виды оптических и звуковых сигналов, в дальнейшем получившие распространение на сети железных дорог. В 1847 году на строившейся магистрали прошли испытания петард, изобретенных в Англии тремя годами ранее. Таким образом, петарды являются одним из старейших средств сигнализации на железных дорогах.
1 мая 1847 года в правительстве было заслушано предложение отставного поручика Вонлярлярского о разрешении постройки железной дороги от Москвы до Нижнего Новгорода. Министры признавали, что она получит первостепенную важность по влиянию на развитие торговли и промышленности. Проект одобрили. В том же году начались инженерные изыскания и нивелировка местности, однако компания, созданная отставным поручиком, к строительству так и не приступила, не сумев собрать капитал.
Иллюстрация: Мост через реку Тверцу, акварель А. Петцольта. 1851 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Незнание реалий рынка или эффект давления повестки на европейских экспертов?
Недавно немецкая SCI Verkehr опубликовала прогноз рынка LRT (трамваев). В целом прогноз позитивный, ожидается общий рост мирового рынка до 2026 года: в финансовом выражении по 4% в год, в натуральном - по 0,4%. SCI Verkehr учли негативные факторы текущей международной обстановки, СВО, рецессию и рост инфляции в ряде стран. При этом самым большим рынком, по их оценкам, останется Европа с уверенным ростом около 5-6%.
По прогнозам SCI Verkehr, все мировые рынки будут расти, кроме рынка СНГ. Он, по мнению аналитиков, сократится к 2026 почти на 10%. Такой прогноз по рынку СНГ далек от реальных перспектив.
Основой всего рынка СНГ является Россия, на Украине и в странах СНГ в лучшем случае поставляется по несколько десятков новых машин в год. В России несмотря на всю негативную обстановку в промышленности и санкционное давление, продолжается ренессанс городского рельсового транспорта. Текущий курс валют, промышленная инфляция и рост стоимости импортных комплектующих пока также способствуют к формальному рост российского рынка в евро.
Государственная поддержка ГРТ сохраняется и увеличивается. В федеральном бюджете должны быть заложены значительные средства на реализацию инфраструктурных проектов регионов по развитию электротранспорта на ближайшую пятилетку (по предварительным данным, более 100 млрд руб.). При поддержке ВЭБ.РФ одобрена модернизация городского электротранспорта в 10 городах, общая стоимость реализация проектов в которых оценивается в 231 млрд руб. В работе больше заказы в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Волгограде и Челябинске, Ярославле, Перми и многих других городах. Многие - на условиях ГЧП.
Все тренды на российском рынке говорят о росте рынка трамваев к 2026 году, соответственно, вырастет и рынок СНГ. Какие факторы убедили уважаемое немецкое исследовательское агентство прогнозировать сокращение нашего рынка? Незнание реальной картины на других мировых рынках кроме ЕС, зашоренность мышления по отношению к российскому рынку, желание следовать повестке? Думаю, все вместе.
Недавно немецкая SCI Verkehr опубликовала прогноз рынка LRT (трамваев). В целом прогноз позитивный, ожидается общий рост мирового рынка до 2026 года: в финансовом выражении по 4% в год, в натуральном - по 0,4%. SCI Verkehr учли негативные факторы текущей международной обстановки, СВО, рецессию и рост инфляции в ряде стран. При этом самым большим рынком, по их оценкам, останется Европа с уверенным ростом около 5-6%.
По прогнозам SCI Verkehr, все мировые рынки будут расти, кроме рынка СНГ. Он, по мнению аналитиков, сократится к 2026 почти на 10%. Такой прогноз по рынку СНГ далек от реальных перспектив.
Основой всего рынка СНГ является Россия, на Украине и в странах СНГ в лучшем случае поставляется по несколько десятков новых машин в год. В России несмотря на всю негативную обстановку в промышленности и санкционное давление, продолжается ренессанс городского рельсового транспорта. Текущий курс валют, промышленная инфляция и рост стоимости импортных комплектующих пока также способствуют к формальному рост российского рынка в евро.
Государственная поддержка ГРТ сохраняется и увеличивается. В федеральном бюджете должны быть заложены значительные средства на реализацию инфраструктурных проектов регионов по развитию электротранспорта на ближайшую пятилетку (по предварительным данным, более 100 млрд руб.). При поддержке ВЭБ.РФ одобрена модернизация городского электротранспорта в 10 городах, общая стоимость реализация проектов в которых оценивается в 231 млрд руб. В работе больше заказы в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Волгограде и Челябинске, Ярославле, Перми и многих других городах. Многие - на условиях ГЧП.
Все тренды на российском рынке говорят о росте рынка трамваев к 2026 году, соответственно, вырастет и рынок СНГ. Какие факторы убедили уважаемое немецкое исследовательское агентство прогнозировать сокращение нашего рынка? Незнание реальной картины на других мировых рынках кроме ЕС, зашоренность мышления по отношению к российскому рынку, желание следовать повестке? Думаю, все вместе.
CAF хочет увеличить выручку на 60% к 2026 году
Согласно представленному на днях долгосрочному плану, выручка испанского производителя по всем направлениям (железнодорожный и автобусный сегменты) должна в 2026 году составить €4,8 млрд (в 2021 - €2,9 млрд), прибыль до вычетов процентов и налогов - €300 млн (в 2021 - €165 млн). Глава CAF Хавьер Охинага отметил, что компания готова к масштабной трансформации бизнеса.
Достичь результата CAF планирует за счет предложения комплексных транспортных решений, расширения линейки техники, внедрения цифровых и «зеленых» технологий. Целевые рынки – Европа, Северная Америка и страны АТР. До 2026 года CAF планирует инвестировать €550-650 млн в развитие и еще €550 млн – в корпоративные изменения.
Сейчас у CAF рекордный портфель заказов в €11,9 млрд, основной продукт – трамваи. К тому же в этом году компания приобрела активы по выпуску электропоездов у Alstom. В то же время CAF сталкивается с проблемами при поставках в разные регионы.
Фото: CAF
@rollingstock
Согласно представленному на днях долгосрочному плану, выручка испанского производителя по всем направлениям (железнодорожный и автобусный сегменты) должна в 2026 году составить €4,8 млрд (в 2021 - €2,9 млрд), прибыль до вычетов процентов и налогов - €300 млн (в 2021 - €165 млн). Глава CAF Хавьер Охинага отметил, что компания готова к масштабной трансформации бизнеса.
Достичь результата CAF планирует за счет предложения комплексных транспортных решений, расширения линейки техники, внедрения цифровых и «зеленых» технологий. Целевые рынки – Европа, Северная Америка и страны АТР. До 2026 года CAF планирует инвестировать €550-650 млн в развитие и еще €550 млн – в корпоративные изменения.
Сейчас у CAF рекордный портфель заказов в €11,9 млрд, основной продукт – трамваи. К тому же в этом году компания приобрела активы по выпуску электропоездов у Alstom. В то же время CAF сталкивается с проблемами при поставках в разные регионы.
Фото: CAF
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
🇲🇳🇷🇺 Представители монгольских железных дорог прошли обучение ремонту тихвинских вагонов
🏭 Занятия были организованы на базе вагоноремонтного предприятия «Титран-Экспресс». Монгольские железнодорожники поучаствовали в процессе разборки/сборки тележки, ремонта колесных пар, тормозного оборудования, кузова вагона и изучили требования к проведению планового деповского ремонта эксплуатируемых в Монголии полувагонов 12-9853 и вагонов-платформ 13-6724. Также с монгольскими партнерами было подписано соглашение о передаче ремонтной документации на грузовые вагоны.
📍«Производственные цеха и масштаб тихвинских предприятий нас очень впечатлили. Мы с коллегами получили нужные знания о ремонте вагонов. Самым важным было наглядно изучить технологию ремонта тележки, увидеть вживую то, что записано в документации по ремонту», - поделился начальник отдела подвижного состава компании Bodi Interational Сосор Отгонгэрэл.
🚂 На сети железных дорог Монголии работают более 600 тихвинских вагонов.
#ОВК
🏭 Занятия были организованы на базе вагоноремонтного предприятия «Титран-Экспресс». Монгольские железнодорожники поучаствовали в процессе разборки/сборки тележки, ремонта колесных пар, тормозного оборудования, кузова вагона и изучили требования к проведению планового деповского ремонта эксплуатируемых в Монголии полувагонов 12-9853 и вагонов-платформ 13-6724. Также с монгольскими партнерами было подписано соглашение о передаче ремонтной документации на грузовые вагоны.
📍«Производственные цеха и масштаб тихвинских предприятий нас очень впечатлили. Мы с коллегами получили нужные знания о ремонте вагонов. Самым важным было наглядно изучить технологию ремонта тележки, увидеть вживую то, что записано в документации по ремонту», - поделился начальник отдела подвижного состава компании Bodi Interational Сосор Отгонгэрэл.
🚂 На сети железных дорог Монголии работают более 600 тихвинских вагонов.
#ОВК