Union Pacific расширила функционал своей путевой машины для смены шпал

Путевая машина MW958-700 является развитием решения, представленного грузовым перевозчиком США в 2020 году. Она состоит из локомотива американской Relco (поглощена Wabtec), 21-метровых полувагонов и двух гидравлических экскаваторов американской Caterpillar CAT 325F. Они перемещаются по рельсам, установленным сверху вагонов, собирают деревянные шпалы с земли и укладывают их в вагон. Затем поезд отправляется на один из трех объектов компании, где шпалы перерабатываются или измельчаются. Как заявляет UP, производительность одного экватора составляет 500-700 шпал в час, столько же вмещает один вагон.

Теперь функционал машины расширился: добавилась сборка металлолома, погрузка и разгрузка балласта и камня для стабилизации путей, удаление растительности вдоль линий и опрыскивание сорных растений. В перспективе планируется добавить возможность уборки снега. Сейчас в парке UP находится 6 таких машин.

Видео: Union Pacific

@rollingstock

Запуск производства колес компанией «Аллегро» снова сдвигается: теперь на вторую половину-2023

О новом сроке запуска производства сообщил ЕВРАЗ: металлургическая компания и один из крупнейших производителей ж/д колес в России создает это производство совместно с группой «Рейл Сервис». Ранее запуск площадки уже переносился - с 4 квартала-2022 на начало 2023 года.

ЕВРАЗ отмечает, что оборудование на заводе смонтировано на 50%. Сейчас идет пусконаладка линии контроля качества колес из 10 агрегатов, также осуществляется сборка и установка крупных узлов на территории всего предприятия.

Строительство завода по выпуску железнодорожных колес «Аллегро» в ОЭЗ «Титановая долина» было анонсировано весной 2020 года. Инвестиции в проект заявляются на уровне 18 млрд рублей, проектная мощность – 200 тыс. колес в год с возможностью увеличения до 300 тыс.

По данным ОПЖТ, за 10 месяцев-2022 на российский рынок поступили 1,4 млн новых колес для грузовых вагонов (+10% к аналогичному периоду прошлого года). Согласно материалам СОЖТ, в июне средняя цена цельнокатаного колеса оценивалась на уровне 81,4 тыс. руб. без НДС.

@rollingstock

#Центр_инновационного_развития

🔜 Задел на будущее. В ОАО «РЖД» актуализирован паспорт Комплексной программы развития холдинга.

🔹 поезда без машинистов;
🔹 водородные локомотивы;
🔹 цифровизация грузовой логистики.

Ключевые приоритеты компании на горизонте ближайших трёх лет 👉🏻 в новом материале «Гудка».

Тихвинские вагоностроительные 10 лет: подтверждая отраслевое лидерство

В 2022 году Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в «Объединенную Вагонную Компанию») столкнулся с самым большим вызовом за свою 10-летнюю историю: санкционное давление на Россию и вызванная им необходимость перестройки цепочек поставок вынудили на время остановить производство. Однако предприятие, уже традиционно входящее в топ-3 глобального рынка производителей вагонов, выстояло и вернулось к рабочему ритму через несколько месяцев.

Созданный как один из передовых в мире завод в Тихвине сегодня продолжает свою деятельность на внутреннем и международном рынках.

Читайте подробный материал о становлении и развитии ТВСЗ и ОВК по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/tihvinskie-vagonostroitelnye-10-let-podtverzhdaya-otraslevoe-liderstvo/

@rollingstock

⚡️ТМХ отправил снегоуборочную машину СМ-5
в адрес кемеровской компании «Азот»
 
Самоходная снегоуборочная машина СМ-5 производства АО «Трансмаш» (входит в АО «Трансмашхолдинг») изготовлена для компании «Азот» (Кемеровская обл.) – одного их крупнейших в России производителей азотных удобрений. Контракт на изготовление и поставку машины подписан весной 2022 г.

🔘СМ-5 очищает тракционные пути, предназначенные для отстоя подвижного состава, а также стрелочные переводы и горловины – станционные пути, переходящие в магистральный путь.

🔘Машина работает без помощи локомотива, автоматически загружает снег в кузов и выгружает через выбросной ротор на сторону.

🔘СМ-5 оснащена мощной дизель-генераторной установкой, что позволяет обеспечивать высокий уровень ее производительности.  

🔘При изготовлении СМ-5 уменьшены показатели шума и вибрации в кабине машиниста.

⚡️ Siemens Mobility выиграла тендер на поставку 1200 магистральных грузовых электровозов в Индию

Немецкий производитель предложил перевозчику Indian Railways (IR) минимальную цену. Максимальный бюджет закупки составлял 200 млрд рупий ($2,4 млрд). Другие участники конкурса не раскрываются: ранее сообщалось, что за контракт конкурируют также Alstom, Hitachi, Stadler и Wabtec.

Должны быть поставлены шестиосные (3о-3о) локомотивы мощностью свыше 6500 кВт. Машины будут водить поезда массой 4,5 тыс. т со средней скоростью 75 км/ч. Примечательно, что основная серийная платформа электровозов Siemens – Vectron – имеет другую осевую формулу и комплектуется двухосными тележками. В то же время для Китая Siemens Mobility совместно с CRRC разрабатывала и поставляла шестиосный аналог европейского EuroSprinter мощностью 9600 кВт.

Также должны быть модернизированы и расширены мощности на площадке IR в Даходе, где будет происходить сборка машин. Первый электровоз должен быть выпущен в начале 2024 года. Планируется поэтапное повышение объем выпуска до 160 единиц в год. Последние должны быть отгружены в 2034 году.

Параллельно в Индии идет другой тендер – еще на 800 электровозов мощностью более 8800 кВт.

@rollingstock

Перспективы применения автомобилей с навесным рельсовым оборудованием на железной дороге

В ноябре в ходе конференции «PRO//Движение.Инфраструктура» замгендиректора – начальник дирекции инфраструктуры РЖД Евгений Шевцов отметил востребованность применения спецтехники на комбинированном ходу на линиях с низкой грузонапряженностью. С целью упрощения внедрения таких решений была в том числе разработана мобильная навесная технология «Автореборд».

По задумке разработчиков, внедрение съемной навесной конструкции, которая бы дополняла автомобиль возможностью хода по рельсам, создало бы условия для повышения гибкости перевозчиков и логистических подразделений промышленных компаний при формировании парка транспортных средств.

Подробно о технологии читайте по ссылке (время чтения – 7 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/perspektivy-primeneniya-avtomobilej-s-navesnym-relsovym-oborudovaniem-na-zheleznoj-doroge/

@rollingstock

Бразильская Rumo внедрила технологии ИИ в диагностику состояния путей

Крупнейший железнодорожный оператор страны представил результаты усовершенствования собственной системы обнаружения неисправностей в рельсах DTQ, которая функционирует с 2018 года. В этой системе информация с датчиков передается в центр сетевого мониторинга, откуда далее машинистам в режиме реального времени.

Rumo заявляет, что внедрение более совершенных детекторов (ПО - разработка самого оператора, аппаратная часть - местная Ricci Eletrônica) позволило повысить точность обнаружения аномалий на 6,25%: в августе-сентябре были найдены 102 неисправности вместо ожидаемых 96. Также было зафиксировано 14 ложных срабатываний, что, как отмечают в Rumo, на 50% меньше, чем было ранее.

С начала года RUMO инвестировала в IT-системы около $130 млн. Обновлены 60% детекторов на сети оператора протяженностью 14 тыс. км. В парке компании 1400 локомотивов (в том числе от Wabtec) и 35 тыс. вагонов.

Фото: vidaruralmt

@rollingstock

«ВТБ Лизинг»: рынок лизинга грузовых вагонов работает при ключевой ставке ЦБ до 11%

Такую оценку представила управляющий директор по лизингу подвижного состава компании Оксана Ивановская в ходе конференции «Рынок транспортных услуг», организованной «РЖД-Партнером». Она указала, что на рынке лизинга грузовых вагонов новых сделок не было с февраля (ставка ЦБ была повышена до 20%) по май (снижена до 11%). В дальнейшем при последующем снижении ставки рынок начал восстанавливаться (сейчас ставка 7,5%). В презентации Ивановской отмечено, что «ВТБ Лизинг» инициировали вопрос субсидирования отрасли на государственном уровне, а также предоставили отсрочку платежей по повышенной ставке.

По оценкам «РА Эксперт», по итогам 9 месяцев 2022 года объем нового бизнеса «ВТБ Лизинг» в ж/д сегменте составлял 67,2 млрд руб. (28% от всего рынка) – это крупнейший показатель в отрасли, более чем в 2,7 раза выше, чем у преследующих «Газпромбанк Лизинга» и «Сбербанк Лизинга». При этом 86% портфеля по лизингу предполагают плавающую ставку. По оценкам «ВТБ Лизинг», доля компании в общем объеме парка грузовых вагонов в России составляет 10%, наибольшая доля – по зерновозам (37% парка), минераловозам и цистернам для СУГ (20%). Также компания указывает, что 64% ее портфеля приходится на топ-10 операторов.

По прогнозам «РМ Рейл», по итогам 2022 года в России будет выпущено 48 тыс. грузовых вагонов (-24% к 2021). Такие оценки в рамках этой же конференции представил руководитель департамента маркетинга вагоностроителя Георгий Зобов. Такой же объем спроса он ожидает на 2023 год, при этом спрос на полувагоны может составить 18 тыс. единиц, цистерны – 6 тыс., хопперы – 8 тыс., платформы – 12 тыс. Как отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, у крупнейших вагоностроителей производственная программа первого полугодия-2023 уже сверстана на уровне 4,5–5 тыс. вагонов в месяц.

Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ

@rollingstock

В Казахстане планируют построить еще одно производство цельнокатаных ж/д колес

Реализацией проекта займется компания «Актобестил», зарегистрированная 20 октября. Она планирует приступить к строительству площадки в Актюбинской области в следующем году и запустить производство в апреле 2025 года. Инвестиции в проект должны составить $278,6 млн, предполагается создание 582 рабочих мест.

Мощность завода должна составить 330 тыс. колес в год. Отмечается, что продукция будет предназначена для грузовых и пассажирских вагонов. В перспективе рассматривается сертификация колес по европейским и международным стандартам.

Сейчас единственным в стране предприятием по выпуску железнодорожных колес является «Проммашкомплект» (50% принадлежит ТМХ). Его годовая мощность заявляется на уровне 300 тыс. колес. Портфолио предприятия включает колеса для грузовых и пассажирских вагонов, а также для моторвагонного подвижного состава и локомотивов.

Фото: gmprom.kz

@rollingstock

UPD к публикации: Оба первых тяжелых крана «Челябкрансервиса» – ФМ-150 и модифицированный ФМ-150У – приобрел Магнитогорский металлургический комбинат (ММК). Как сообщил ROLLINGSTOCK гендиректор производителя Владимир Кантор, машины переданы по договору поставки.

Первый был поставлен в конце 2021 года и полноценно эксплуатировался в текущей деятельности предприятия. В ноябре 2022 года ММК был передан кран ФМ-150У: в него по сравнению с предшественником был внесен ряд изменений, направленных на адаптацию к планируемым условиям эксплуатации. Так «Коммерсантъ» сообщает, что фактическая грузоподъемность новой машины составляет 200 т. «В настоящее время на кране завершаются плановые пуско-наладочные работы для запуска в эксплуатацию. Уже полностью пройдены приемочные испытания, подтвердившие заявленные грузовые характеристики крана», – говорит Кантор.

Завтра, 8 декабря, должно состояться первое заседание по иску Минпромторга России к «Челябкрансервису». Ведомство обвиняет производителя в недостижении в установленные сроки целей, зафиксированных в рамках соглашения о субсидировании НИОКР, и требует с него 63,1 млн руб. (50 млн руб. – субсидия, 13,1 млн руб. – процент за пользование деньгами).

@rollingstock

В Австралии создана администрация высокоскоростных железнодорожных сообщений
Обе палаты парламента Австралии поддержали законопроект о создании администрации высокоскоростных железнодорожных сообщений, что поможет ускорить принятие решений о строительстве ВСМ в этой стране.
В число задач новой администрации входят стандартизация в сфере высокоскоростного движения, планирование, надзор за строительством и эксплуатацией будущих ВСМ, а также... https://zdmira.com/news/v-avstralii-sozdana-administratsiya-vysokoskorostnykh-zheleznodorozhnykh-soobshchenij