«Роскосмос» представил 3D-модели перспективных низкопольных трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода (#УКВЗ)
#Россия: Гендиректор госкорпорации Дмитрий Рогозин в своем Telegram-канале опубликовал рендерные снимки односекционного ретротрамвая и многосекционной модели 71-665, разработанных входящим в «Роскосмос» предприятием.
Как сообщил ТАСС глава УКВЗ Роман Новиков, ретромодель получила название «Стиляга» (такое же неофициальное прозвище было у советского трамвая ЛМ-57, который выпускался и эксплуатировался в Санкт-Петербурге в 50-80-х годах прошлого века), имеет стилизованный под старину экстерьер, в то время как в салоне, ходовой части, системе управления и др. будут применены современные технологии. Схожее решение в виде ретромодели 71-415Р в конце 2020 года представил #Уралтрансмаш (входит в состав концерна #Уралвагонзавод): они уже эксплуатируются в Нижнем Новгороде, куда поставляются «Сбербанк Лизингом» в рамках договора на 11 машин за почти 946 млн руб. Значительный заказ на трамваи в ретро-стилистике анонсировал Санкт-Петербург – город планирует приобрести 85 таких вагонов для эксплуатации в историческом центре мегаполиса.
Технические характеристики пятисекционной модели 71-655 уже доступны на сайте УКВЗ. В частности, в ходовой части будет использовано 3 тележки и 8 двигателей по 50 кВт каждый, минимальный радиус проходимых кривых – 16 м. Исходя из рендера, предполагается установка 6 двухстворчатых дверей: их ширина должна составлять не менее 1300 мм. Потенциальная полная вместимость предполагается на уровне 270 человек. Проект пятисекционного трамвая есть и у другого российского производителя – ПК Транспортные системы (#ПКТС). Эскиз модели 71-952 был представлен в 2016 году.
Согласно материалам «Роскосмоса», УКВЗ кратно увеличил объемы контрактации в 2021 году. Так, производитель за год заключил контракты на сумму 4,2 млрд руб. (почти в 2,5 раза больше результата-2020), а к поставке предполагается 143 трамвайных вагона (рост почти в 2,7 раза). Значительное содействие УКВЗ оказывает партнерство с «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ): машиностроители совместно должны поставить 90 односекционных трамваев модели 71-628М для Москвы, 60 трамваев модели 71-628 будут поставлены в Таганрог в рамках концессии, до конца 2021 года 30 трамваев модели 71-623 с переменным уровнем пола должны быть переданы в Челябинск. На днях СТМ подписала соглашение с правительством Ростовской области о сотрудничестве в части развития трамвайного движения в Ростове-на-Дону: проект предполагает закупку 98 трехсекционных трамваев.
Согласно данным «Государственной транспортной лизинговой компании» (#ГТЛК), в России сейчас в эксплуатации находится 7,6 тыс. трамвайных вагонов (-13,6% к 2010 году), их износ составляет 61%, средний возраст – 24 года.
@rollingstock
#Россия: Гендиректор госкорпорации Дмитрий Рогозин в своем Telegram-канале опубликовал рендерные снимки односекционного ретротрамвая и многосекционной модели 71-665, разработанных входящим в «Роскосмос» предприятием.
Как сообщил ТАСС глава УКВЗ Роман Новиков, ретромодель получила название «Стиляга» (такое же неофициальное прозвище было у советского трамвая ЛМ-57, который выпускался и эксплуатировался в Санкт-Петербурге в 50-80-х годах прошлого века), имеет стилизованный под старину экстерьер, в то время как в салоне, ходовой части, системе управления и др. будут применены современные технологии. Схожее решение в виде ретромодели 71-415Р в конце 2020 года представил #Уралтрансмаш (входит в состав концерна #Уралвагонзавод): они уже эксплуатируются в Нижнем Новгороде, куда поставляются «Сбербанк Лизингом» в рамках договора на 11 машин за почти 946 млн руб. Значительный заказ на трамваи в ретро-стилистике анонсировал Санкт-Петербург – город планирует приобрести 85 таких вагонов для эксплуатации в историческом центре мегаполиса.
Технические характеристики пятисекционной модели 71-655 уже доступны на сайте УКВЗ. В частности, в ходовой части будет использовано 3 тележки и 8 двигателей по 50 кВт каждый, минимальный радиус проходимых кривых – 16 м. Исходя из рендера, предполагается установка 6 двухстворчатых дверей: их ширина должна составлять не менее 1300 мм. Потенциальная полная вместимость предполагается на уровне 270 человек. Проект пятисекционного трамвая есть и у другого российского производителя – ПК Транспортные системы (#ПКТС). Эскиз модели 71-952 был представлен в 2016 году.
Согласно материалам «Роскосмоса», УКВЗ кратно увеличил объемы контрактации в 2021 году. Так, производитель за год заключил контракты на сумму 4,2 млрд руб. (почти в 2,5 раза больше результата-2020), а к поставке предполагается 143 трамвайных вагона (рост почти в 2,7 раза). Значительное содействие УКВЗ оказывает партнерство с «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ): машиностроители совместно должны поставить 90 односекционных трамваев модели 71-628М для Москвы, 60 трамваев модели 71-628 будут поставлены в Таганрог в рамках концессии, до конца 2021 года 30 трамваев модели 71-623 с переменным уровнем пола должны быть переданы в Челябинск. На днях СТМ подписала соглашение с правительством Ростовской области о сотрудничестве в части развития трамвайного движения в Ростове-на-Дону: проект предполагает закупку 98 трехсекционных трамваев.
Согласно данным «Государственной транспортной лизинговой компании» (#ГТЛК), в России сейчас в эксплуатации находится 7,6 тыс. трамвайных вагонов (-13,6% к 2010 году), их износ составляет 61%, средний возраст – 24 года.
@rollingstock
Москва повторно проведет закупку 90 трамваев в связи с расторжением контракта с «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ)
#Россия: Конкурс планируется провести в течение полугода. На портале госзакупок 23 ноября было опубликовано решение заказчика, Московского метрополитена, об одностороннем отказе от исполнения контракта на поставку трамваев и их сервисное обслуживание со стороны ТД СТМ. Причина – невыполнение сроков поставки: вместо 30 трамваев, которые уже должны были быть переданы, был доставлен только один. Московский метрополитен также потребовал от ТД СТМ вернуть авансовый платеж в размере 257,2 млн руб.
В начале октября 2020 года СТМ выиграла конкурс российской столицы на поставку 90 односекционных трамваев и их обслуживание в течение 30 лет. СТМ конкурировала с «ПК Транспортные системы» (#ПКТС) и победила за счет снижения цены на 0,5%, с 11,12 млрд руб. до 11,07 млрд. Первые 5 трамваев планировались к поставке в июне 2021 года. При этом изначально Москва проводила конкурс на поставку и обслуживание 130 односекционных и 74 трехсекционных трамваев, однако позднее он был разделен на два: контракт на 90 трамваев получила СТМ, контракт на 114 трамваев за 22,15 млрд руб. – ПК ТС, став при этом единственным участником аукциона.
В 2019 году СТМ сформировала СП по производству городского подвижного состава с чешской #SkodaTransportation. Заявлялось, что в развитие производственных мощностей СП планируется инвестировать 1,5-2 млрд руб., ключевыми площадками назывались заводы «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) и «Калугапутьмаш», а также СТМ сообщала о преддоговорной работе по поставкам в Москву и планах выпустить опытный образец трамвая в рамках СП в 2021 году. Стоит отметить, что в апреле 2021 года произошло существенное охлаждение взаимоотношений России и Чехии из-за обвинений в причастности российской стороны к взрыву на военных складах в Чехии в 2014 году.
В конце октября 2020 года был опубликован сам договор СТМ и «Мосгортранса» (позднее заказчик был заменен на Московский метрополитен) о поставках 90 низкопольных трамваев 71-415 производства #Уралтрансмаш (входит в концерн #Уралвагонзавод), который в тот момент проходил испытания в Нижнем Тагиле. Тогда в Группе «Синара» сообщали, что 71-415 будет базовой платформой, а СТМ доработает ее на этапе финальных технологических операций.
Однако в январе 2021 года СТМ сменила партнера: теперь поставлять базовую платформу был должен Усть-Катавский вагоностроительный завод (#УКВЗ), у которого первый односекционная низкопольная модель 71-628 только вышла на обкатку. В СТМ отмечали, что УКВЗ готов наиболее гибко подойти к внедрению надлежащих технических решений в трамваи для Москвы.
Дизайн трамвая 71-628М был представлен в июне 2021 года, а в начале сентября первый вагон прибыл в Москву. Тогда гендиректор СТМ Виктор Леш сообщал, что сроки поставок скорректированы, так как компания совместно с УКВЗ и Дептрансом Москвы прорабатывали дизайн интерьера и экстерьера трамвая, а серийное производство уже запущено. По информации от УКВЗ, сейчас к отгрузке в Москву готовы еще 14 трамваев.
Как заявили в СТМ, разработка трамвая потребовала дополнительного времени, а негативную роль также сыграла пандемия и связанное с этим увеличением времени поставки необходимых комплектующих. О болезненности увеличения сроков поставки компонентов для исполнения контрактов говорил и президент ПК ТС Феликс Винокур. В то же время по своему контракту ПК ТС поставила все 40 односекционных трамваев в конце июля, хотя срок был установлен на конец октября.
Стоит отметить, что в июле этого года гендиректор УКВЗ Роман Новиков заявил, что производитель планирует самостоятельно участвовать в последующих конкурсах на поставку трамваев. Сейчас УКВЗ реализует проект стоимостью около 1 млрд руб. по строительству нового сборочного цеха трамваев, который должен позволить увеличить производственные мощности до 220 трамваев в год.
Фото: Дядя Некит / transphoto.org
@rollingstock
#Россия: Конкурс планируется провести в течение полугода. На портале госзакупок 23 ноября было опубликовано решение заказчика, Московского метрополитена, об одностороннем отказе от исполнения контракта на поставку трамваев и их сервисное обслуживание со стороны ТД СТМ. Причина – невыполнение сроков поставки: вместо 30 трамваев, которые уже должны были быть переданы, был доставлен только один. Московский метрополитен также потребовал от ТД СТМ вернуть авансовый платеж в размере 257,2 млн руб.
В начале октября 2020 года СТМ выиграла конкурс российской столицы на поставку 90 односекционных трамваев и их обслуживание в течение 30 лет. СТМ конкурировала с «ПК Транспортные системы» (#ПКТС) и победила за счет снижения цены на 0,5%, с 11,12 млрд руб. до 11,07 млрд. Первые 5 трамваев планировались к поставке в июне 2021 года. При этом изначально Москва проводила конкурс на поставку и обслуживание 130 односекционных и 74 трехсекционных трамваев, однако позднее он был разделен на два: контракт на 90 трамваев получила СТМ, контракт на 114 трамваев за 22,15 млрд руб. – ПК ТС, став при этом единственным участником аукциона.
В 2019 году СТМ сформировала СП по производству городского подвижного состава с чешской #SkodaTransportation. Заявлялось, что в развитие производственных мощностей СП планируется инвестировать 1,5-2 млрд руб., ключевыми площадками назывались заводы «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) и «Калугапутьмаш», а также СТМ сообщала о преддоговорной работе по поставкам в Москву и планах выпустить опытный образец трамвая в рамках СП в 2021 году. Стоит отметить, что в апреле 2021 года произошло существенное охлаждение взаимоотношений России и Чехии из-за обвинений в причастности российской стороны к взрыву на военных складах в Чехии в 2014 году.
В конце октября 2020 года был опубликован сам договор СТМ и «Мосгортранса» (позднее заказчик был заменен на Московский метрополитен) о поставках 90 низкопольных трамваев 71-415 производства #Уралтрансмаш (входит в концерн #Уралвагонзавод), который в тот момент проходил испытания в Нижнем Тагиле. Тогда в Группе «Синара» сообщали, что 71-415 будет базовой платформой, а СТМ доработает ее на этапе финальных технологических операций.
Однако в январе 2021 года СТМ сменила партнера: теперь поставлять базовую платформу был должен Усть-Катавский вагоностроительный завод (#УКВЗ), у которого первый односекционная низкопольная модель 71-628 только вышла на обкатку. В СТМ отмечали, что УКВЗ готов наиболее гибко подойти к внедрению надлежащих технических решений в трамваи для Москвы.
Дизайн трамвая 71-628М был представлен в июне 2021 года, а в начале сентября первый вагон прибыл в Москву. Тогда гендиректор СТМ Виктор Леш сообщал, что сроки поставок скорректированы, так как компания совместно с УКВЗ и Дептрансом Москвы прорабатывали дизайн интерьера и экстерьера трамвая, а серийное производство уже запущено. По информации от УКВЗ, сейчас к отгрузке в Москву готовы еще 14 трамваев.
Как заявили в СТМ, разработка трамвая потребовала дополнительного времени, а негативную роль также сыграла пандемия и связанное с этим увеличением времени поставки необходимых комплектующих. О болезненности увеличения сроков поставки компонентов для исполнения контрактов говорил и президент ПК ТС Феликс Винокур. В то же время по своему контракту ПК ТС поставила все 40 односекционных трамваев в конце июля, хотя срок был установлен на конец октября.
Стоит отметить, что в июле этого года гендиректор УКВЗ Роман Новиков заявил, что производитель планирует самостоятельно участвовать в последующих конкурсах на поставку трамваев. Сейчас УКВЗ реализует проект стоимостью около 1 млрд руб. по строительству нового сборочного цеха трамваев, который должен позволить увеличить производственные мощности до 220 трамваев в год.
Фото: Дядя Некит / transphoto.org
@rollingstock
НПО «Электромашина» наращивает портфолио решений для тяги рельсового транспорта
#Россия: Входящее в концерн #Уралвагонзавод» предприятие выпустило двигатели для трамваев «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), а также подготовила установочную партию контакторов для электровозов. Вся продукция вышла на рынок в этом году.
В начале ноября #НПОЭлектромашина сообщила о готовности установочной партии из 6 тяговых асинхронных двигателей ТАЭД72 для трамваев ПК ТС. Двигателями оборудован один трамвай модели 71-931М «Витязь-М», который в течение 9 месяцев будет проходить в Москве ходовые эксплуатационные испытания, после которых будет принято решение о серийном производстве ТАЭД72.
По двигателю ТАЭД72 заявляется мощность в 72 кВт и он является вторым поколением в линейке таких двигателей у производителя. Первый, ЭДБТ1, был представлен в начале 2021 года и уже устанавливается на ретротрамваи 71-415Р, поставляемые в Нижний Новгород. ЭДБТ1 имеет меньшую мощность - 62 кВт. Как отмечают в НПО «Электромашина», унификация между двумя двигателями составляет 50-60%.
Также на днях предприятие изготовило установочную партию электромагнитных контакторов КЭМВ-3.0, которые были сертифицированы в июне этого года. Компоненты планируется отгрузить в 1 квартале 2022 года для прохождения испытаний на локомотивах РЖД, в частности на электровозах 2ЭС6, которые выпускаются «Уральскими локомотивами» (предприятие входит в «Синара – Транспортные Машины»). Ожидаемый пробег во время испытаний – 90 000 км. По данным НПО «Электромашина» на одну секцию 2ЭС6 приходится 85 коммутационных аппаратов.
В начале декабря НПО «Электромашина» получила патент на полезную модель электромагнитных контакторов. В реферате к патенту указывается, что изделие за счет уменьшения времени размыкания и снижения тепловыделения при дугогашении будет более быстродейственным, износостойким и надежным по сравнению с контакторами, технологическое решение которых было запатентовано в России немецкой Schaltbau в 2011 и 2016 годах.
Источник иллюстрации: НПО «Электромашина»
@rollingstock
#Россия: Входящее в концерн #Уралвагонзавод» предприятие выпустило двигатели для трамваев «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), а также подготовила установочную партию контакторов для электровозов. Вся продукция вышла на рынок в этом году.
В начале ноября #НПОЭлектромашина сообщила о готовности установочной партии из 6 тяговых асинхронных двигателей ТАЭД72 для трамваев ПК ТС. Двигателями оборудован один трамвай модели 71-931М «Витязь-М», который в течение 9 месяцев будет проходить в Москве ходовые эксплуатационные испытания, после которых будет принято решение о серийном производстве ТАЭД72.
По двигателю ТАЭД72 заявляется мощность в 72 кВт и он является вторым поколением в линейке таких двигателей у производителя. Первый, ЭДБТ1, был представлен в начале 2021 года и уже устанавливается на ретротрамваи 71-415Р, поставляемые в Нижний Новгород. ЭДБТ1 имеет меньшую мощность - 62 кВт. Как отмечают в НПО «Электромашина», унификация между двумя двигателями составляет 50-60%.
Также на днях предприятие изготовило установочную партию электромагнитных контакторов КЭМВ-3.0, которые были сертифицированы в июне этого года. Компоненты планируется отгрузить в 1 квартале 2022 года для прохождения испытаний на локомотивах РЖД, в частности на электровозах 2ЭС6, которые выпускаются «Уральскими локомотивами» (предприятие входит в «Синара – Транспортные Машины»). Ожидаемый пробег во время испытаний – 90 000 км. По данным НПО «Электромашина» на одну секцию 2ЭС6 приходится 85 коммутационных аппаратов.
В начале декабря НПО «Электромашина» получила патент на полезную модель электромагнитных контакторов. В реферате к патенту указывается, что изделие за счет уменьшения времени размыкания и снижения тепловыделения при дугогашении будет более быстродейственным, износостойким и надежным по сравнению с контакторами, технологическое решение которых было запатентовано в России немецкой Schaltbau в 2011 и 2016 годах.
Источник иллюстрации: НПО «Электромашина»
@rollingstock
