#ВНИИЖТ #машиностроение

🚆 Гибридный поезд. Учёные «ВНИИЖТ» разработали требования к аккумуляторному подвижному составу.

🔋🔋🔋 Максимальная длина участка оборота поезда с накопителями должна составлять 700 км, не менее 200 из которых он смог бы проехать на аккумуляторной тяге без подзарядки. Поезда должны быть пятивагонной составности, перевозить от 340 пассажиров👥 и иметь возможность объединения в сцепки из 2-3 составов.

📨➡️ Технические требования уже переданы в ОАО «РЖД» и разосланы производителям подвижного состава. Все подробности представлены по ссылке: https://gudok.ru/content/science_education/1598983/

О кассетных подшипниках: из колонки начальника Департамента технической политики РЖД Владимира Андреева в «Гудке»

📌«По мнению представителей СОЖТ и отдельных экспертов, одним из решений для минимизации рисков (дефицита подшипников. – прим. ред.) может послужить продление срока эксплуатации колесных пар грузовых вагонов, укомплектованных кассетными подшипниками до 10 лет или до 1 млн км пробега <…> Данное предложение негативно скажется на обеспечении безопасности движения поездов»

📌 «Продление срока службы до 10 лет или до 1 млн км пробега при отсутствии гарантий изготовителя, подкрепленных результатами испытаний и эксплуатации, приведет к росту отказов, увеличению затрат всех участников перевозочного процесса. Это влечет риск увеличения событий, связанных с нарушением безопасности движения, в том числе изломов шейки оси, вызванных заклиниванием подшипника»

📌 «По мнению РЖД, сегодня необходимо сосредоточиться на системных мерах по выходу из сложившейся ситуации. Это поиск альтернативных поставщиков комплектующих, производство которых в настоящее время не локализовано в России (ролики, сепараторы, уплотнительные элементы, смазка). <...> В целях снижения импортозависимости необходимы разработка отечественного кассетного подшипника и организация полного цикла его производства в РФ»

@rollingstock

#РЖД_ТВ #машиностроение

🇷🇺🚂 Сверхмощность для БАМа и Транссиба. В России начались сертификационные испытания нового грузового электровоза 3ЭС8 «Малахит».

✔️Локомотив создан специально для работы в сложных климатических и географических условиях Восточного полигона. «Умную» машину уже протестировали на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, где опытный образец прошёл 5️⃣ 0️⃣0️⃣0️⃣ км.

🎬 Подробнее в сюжете РЖД ТВ: https://rzdtv.ru/2022/05/22/rossijskij-malahit-sverhmoshhnost-dlja-bama-i-transsiba/

💻 и на нашем сайте: https://www.gudok.ru/news/?ID=1604113

Начальник Департамента технической политики РЖД Владимир Андреев о работе над перспективными электропоездами: из интервью «Гудку»

📌 О проекте новой платформы электропоездов «Восток»: «Они станут развитием реализованного с Siemens проекта ЭС2Г «Ласточка». В настоящее время для ЭС104 завершена разработка конструкторской документации, создается отечественный тяговый привод и другие компоненты, завершена сварка вагонов, идет закупка комплектующих. Завершить разработку и изготовление первого электропоезда «Восток» планируем в этом году». Контекст: Ранее замгендиректора РЖД по пассажирскому комплексу Дмитрий Пегов анонсировал сертификацию поездов ЭС104 в 2023 году, они должны производиться на «Уральских локомотивах» (входят в «Синара - Транспортные Машины», СТМ) и стать альтернативой эксплуатируемым поездам «Ласточка»

📌 О работе Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ) над высокоскоростным поездом без участия Siemens и Knorr-Bremse: «Сегодня решаем задачу самостоятельно. Закончили эскизный проект, разрабатываем технический проект. Огромная ниша освободилась для внутренних субподрядчиков. В частности, сейчас с отечественными предприятиями мы прорабатываем вопрос создания нового комплекта тормозного оборудования, тягового преобразователя, тягового двигателя и ряда других комплектующих, которые планировалось брать у иностранных партнеров». Контекст: В ноябре-2022 Александр Мишарин, председатель совета директоров СТМ, одного из учредителей ИЦ ЖТ, заявлял, что начался отбор поставщиков компонентов для проекта российского высокоскоростного поезда

📌 Об опыте омологации поездов «Сапсан» (Velaro Rus) в России: «Именно наши инженеры, наши ученые позволили Siemens довести до уникальных показателей по надежности, эксплуатационной готовности и безопасности поезда Velaro, на основе которых был создан «Сапсан». Российские специалисты внесли большой вклад в обеспечение допуска поездов Siemens к эксплуатации в тоннеле под Ла-Маншем. Именно опыт использования поездов «Сапсан» в условиях низких температур позволил Siemens реализовать проект поставки своих поездов для работы в этом тоннеле». Справочно: Первый контракт на поезда e320 на основе платформы Velaro был подписан Siemens с перевозчиком Eurostar в 2010 году, всего были заказаны 17 поездов, эксплуатация началась в 2015 году

@rollingstock