РЖД ищет решения по системам диагностики тормозов грузовых вагонов

Запрос опубликован в едином окне инноваций холдинга, сбор предложений – до 17 октября. Инновационное решение должно стационарно обеспечивать выявление неисправностей тормозного оборудования при опробовании тормозов в рамках технического обслуживания.

Решение уже должно иметь значительную автоматизацию, в том числе в части формирования отчетов о диагностике, а также включать возможность беспроводного управления. Отмечается, что производство оборудования должно быть налажено в объеме не менее 20 стационарных установок в год.

В пояснительной записке к конкурсу указано, что из-за неисправностей автотормозного оборудования было 9,6 тыс. случаев отказа вагонов в 2021 году . В частности, из них 58% пришлось на неисправности воздухораспределителя, 15% - тормозной магистрали. Потери оцениваются в 20 тыс. поездо-часов (+22% к 2020).

Фото: dic.academic.ru

@rollingstock

ТМХ направил грузовые магистральные тепловозы в Казахстан

Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в состав ТМХ) направил в адрес ведущих промышленных предприятий Казахстана два магистральных тепловоза 2ТЭ25КМ. Контракт на поставку был заключен в 2022 году.

Один грузовой локомотив будет работать на АО «Качары руда» – компания специализируется на добыче железной руды открытым способом. Второй направлен в адрес АО «Шубарколь Комир» – одного из крупнейших в Казахстане производителей энергетического угля. Тепловоз 2ТЭ25КМ способен перевозить составы весом до 6400 тонн.

2ТЭ25КМ выпускаются на БМЗ с 2014 года. На сегодняшний день эксплуатируется более 600 локомотивов этой серии. 2ТЭ25КМ предназначены для работы в тяжелых климатических условиях на участках со сложным профилем пути. Локомотивы этой серии работают в России, Монголии, Казахстане, Узбекистане и Туркмении.

@tmh_global

CRRC может получить новый контракт на поезда метро в Мексике

Штат Нуэво-Леон назвал предложение консорциума c участием CRRC соответствующим требованиям проекта по созданию трех новых линий метро в Монтеррее. Это единственная заявка на конкурсе, принятая закупающим органом. Решение о победителе планируется официально опубликовать 23 сентября.

Как сообщает El Economista, контракт на строительство трех линий общей протяженностью 41 км обойдется примерно в $1,4 млрд. У CRRC уже есть опыт поставок для Монтеррея: твердый заказ на 26 двухвагонных поездов (на фото) была получен в 2019 году, машины пошли в эксплуатацию в 2021-м.

В настоящее время CRRC выполняет еще один заказ в Мексике – на поставку поездов метро на шинном ходу для Мехико. Этот контракт предполагает создание сборочной площадки в мексиканском Керетаро. CRRC рассчитывает, что это предприятие станет базовым для выполнения контрактов не только в Мексике, но и по всей Латинской Америке.

Фото: mercados.press

@rollingstock

Трамвай Волгограда планируется передать в концессию

Соответствующее рекомендация для администрации Волгограда одобрена депутатами городской думы. Инвестиционное предложение на 12 млрд руб. ранее внесла государственная «Волгоградоблэнерго».

Планируется, что компании передадут имущество «Метроэлектротранса» в концессию на 25 лет. Инвестор должен вложить 5,24 млрд руб., остальные средства ожидаются из федерального и регионального бюджетов. По данным властей города, планируется приобретение не менее 31 трамвая (включая трехсекционные) и ремонт части имеющегося парка (сейчас в парке города около 300 трамваев).

Самыми современными подвижным составом в парке Волгограда являются 20 вагонов модели 71-623-03, закупленные у УКВЗ в 2018 году.

Фото: skolkocom

@rollingstock

Siemens и DB запустили частично беспилотные поезда на одной линии с неавтоматизированными

• На участке городской железной дороги Гамбурга S-Bahn протяженностью 23 км с развернутой сетью 5G началась коммерческая эксплуатация парка из четырех 3-вагонных электропоездов в режиме GoA2 с автоматическим троганием с места, разгоном, торможением и остановкой. При этом машинист присутствует в кабине.

• Специально для проекта Siemens Mobility модернизировала 4 трехвагонных поезда класса 474 производства Bombardier, оснастив их 4 радарами, 4 камерами и 6 лидарами. Также промежуточный вагон был оборудован системой управления движением ETCS уровня 2 поверх системы автоведения ATO. Отмечается, новая технология позволит сократить интервалы движения, оптимизировать время посадки и высадки пассажиров, тем самым увеличив пропускную способность линии на 30%.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/siemens-i-db-zapustili-chastichno-bespilotnye-poezda

@rollingstock

Alstom купила мощности у ТМХ в ЮАР

Компания сообщила о покупке мощностей по производству кузовов у TMH Africa (входит в TMH International, международное подразделение российского «Трансмашхолдинга»). В релизе производителя указывается, что раньше на предприятии им был размещен заказ на выпуск кузовов электровозов TRAXX для национального перевозчика Transnet, однако, по заявлению Alstom, со стороны TMH Africa было подано «заявление на спасение бизнеса». В штат Alstom перешли 105 сотрудников предприятия.

Российский производитель приобрел площадку в южноафриканском Боксбурге в 2018 году, а в рамках TMH International была создана дочерняя структура TMH Africa. В интервью «Технике железных дорог» в августе 2021 года гендиректор ТМХ Кирилл Липа отмечал, что на площадке был размещен ряд небольших заказов по сборке и ремонту подвижного состава, шла контрактная сборка кузовов локомотивов, также изготавливались рамы тележек для вагонов, поставляемых ТМХ в Египет.

В то же время холдинг ожидал в перспективе и больших заказов, однако с 2019 года все закупки были заморожены на фоне антикоррупционного расследования деятельности Джейкоба Зумы, президента ЮАР в 2009-2018 годах. Так, только Alstom недопоставила более 170 локомотивов по контракту с Transnet, заключенному в 2014 году. Летом Transnet сообщила, что наконец-то сможет продолжить закупку локомотивов, перезапустив в августе конкурс после решения суда, однако он до сих пор не объявлен.

Alstom является акционером ТМХ: по состоянию на конец 2021 года у французской компании было 20% в российском производителе. В мае Alstom в сообщении о годовых финансовых результатах указывала, что учла обесценение доли в акционерном капитале ТМХ как неденежный убыток размером €411 млн.

Фото: engineeringnews.co.za

@rollingstock

Тихорецкий машиностроительный завод (ТМЗ) выиграл конкурс Московского метрополитена на поставку мотовозов

ТМЗ заявил готовность выполнить контракт и поставить 38 мотовозов за 1,365 млрд руб. (35,9 млн за единицу) при максимальной цене в 1,379 млрд. В конкурсе ТМЗ обошел «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), сделав предложение на 6,9 млн руб. ниже по цене.

Согласно техническому заданию, новый подвижной состав призван заменить морально устаревший парк моторно-рельсового подвижного состава, а также повысить эффективность обслуживания путей. Также должна быть повышена экологичность работ: предполагается, что поставщик произведет мотовозы с дизельными двигателями уровнем не ниже Евро-3.

Мотовозы должны иметь гидромеханическую автоматическую передачу, две движущиеся оси (осевая формула 0-2-0), конструкционную скорость 60 км/ч, проходить кривые радиусом в 50 м, иметь пассажировместимость кабины в 6 человек. Также у машин должны быть автосцепки СА-3 в комплекте с переходным устройством для работы с автосцепкой Шарфенберга типа «Метро» и транспортировки груза с прицепным весом 200 т на прямом участке пути. Подвижной состав должен начать поставляться через год после подписания контракта и быть отгружен в полном объеме в течение 270 дней.

Сопоставление опубликованного на сайте портфолио ТМЗ с параметрами технического задания показывает, что ТМЗ придется разработать новую машину.В 2013-2015 годах для метрополитена Москвы мотовозы МТК-1 (на фото) производил Камбарский машиностроительный завод.

Фото: Alex Ivanov/transphoto

@rollingstock