Грузовые вагоны для перевозок горно-металлургических грузов - один из акцентов деловой программы конференции MAXConference 29-30 сентября
На мероприятии обсудят:
📍 прогнозы спроса на подвижной состав, ставки аренды вагонов
📍производственные программы вагоностроителей
📍локализацию и параллельный импорт подшипников и запчастей для ремонта вагонов
📍эффективность перевозки угля в вагонах 23,5 тс и 25 тс в современных условиях
📍автоматизацию ж/д логистики на путях необщего пользования в угольной отрасли и металлургии
📍риски, ограничения и возможности контейнеризации горно-металлургических грузов
Конференция пройдет в Москве.
#мероприятия @rollingstock
На мероприятии обсудят:
📍 прогнозы спроса на подвижной состав, ставки аренды вагонов
📍производственные программы вагоностроителей
📍локализацию и параллельный импорт подшипников и запчастей для ремонта вагонов
📍эффективность перевозки угля в вагонах 23,5 тс и 25 тс в современных условиях
📍автоматизацию ж/д логистики на путях необщего пользования в угольной отрасли и металлургии
📍риски, ограничения и возможности контейнеризации горно-металлургических грузов
Конференция пройдет в Москве.
#мероприятия @rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В Китае представлен поезд Optics Valley Photon
В Ухане — столице провинции Хубэй (Китай) в рамках проекта развития туризма в Долине оптики представлен поезд Optics Valley Photon подвесной монорельсовой линии. Двухвагонный сочлененный поезд вместимостью до 200 чел. рассчитан на движение со скоростью до 70 км/ч. Также возможна работа по системе многих единиц — до шести вагонов в поезде. Планируется, что линия будет использоваться как для ежедневных поездок жителей на работу, так и для осмотра туристами природных достопримечательностей. Основными преимуществами транспортной линии такой конструкции является минимальная занимаемая площадь, относительно низкая... https://zdmira.com/news/v-kitae-predstavlen-poezd-optics-valley-photon
В Ухане — столице провинции Хубэй (Китай) в рамках проекта развития туризма в Долине оптики представлен поезд Optics Valley Photon подвесной монорельсовой линии. Двухвагонный сочлененный поезд вместимостью до 200 чел. рассчитан на движение со скоростью до 70 км/ч. Также возможна работа по системе многих единиц — до шести вагонов в поезде. Планируется, что линия будет использоваться как для ежедневных поездок жителей на работу, так и для осмотра туристами природных достопримечательностей. Основными преимуществами транспортной линии такой конструкции является минимальная занимаемая площадь, относительно низкая... https://zdmira.com/news/v-kitae-predstavlen-poezd-optics-valley-photon
Барнаул перезапускает тендер на поставку низкопольных односекционных трамваев
По сравнению с несостоявшимся ранее конкурсом, на который не было подано ни одной заявки, объем тендера уменьшился с 12 до 10 трамваев, а цена одного вагона увеличилась с 61 до 72 млн руб. Итоги конкурса планируется подвести 7 октября. Поставляемые трамваи должны иметь вместимость не менее 150 человек и не менее 34 мест для сидения. Как на прошлой неделе заявлял замминистра транспорта Алтайского края Дмитрий Коровин, подвижной состав должен поступить в город в начале 2023 года. По процедуре обоснования цены контракта была выбрана средняя из предложенных потенциальными поставщиками.
Ранее в ГЭТ Хабаровска отмечали, что цены на трамваи с начала года в России выросли на 45-63%. В частности, Усть-Катавский вагоностроительный завод в июле получил контракт от Новокузнецка на 12 односекционных трамваев с переменным полом, предложив выполнить поставку по цене 73,3 млн руб. за вагон.
Фото: Алена Сергеева, transphoto.org
@rollingstock
По сравнению с несостоявшимся ранее конкурсом, на который не было подано ни одной заявки, объем тендера уменьшился с 12 до 10 трамваев, а цена одного вагона увеличилась с 61 до 72 млн руб. Итоги конкурса планируется подвести 7 октября. Поставляемые трамваи должны иметь вместимость не менее 150 человек и не менее 34 мест для сидения. Как на прошлой неделе заявлял замминистра транспорта Алтайского края Дмитрий Коровин, подвижной состав должен поступить в город в начале 2023 года. По процедуре обоснования цены контракта была выбрана средняя из предложенных потенциальными поставщиками.
Ранее в ГЭТ Хабаровска отмечали, что цены на трамваи с начала года в России выросли на 45-63%. В частности, Усть-Катавский вагоностроительный завод в июле получил контракт от Новокузнецка на 12 односекционных трамваев с переменным полом, предложив выполнить поставку по цене 73,3 млн руб. за вагон.
Фото: Алена Сергеева, transphoto.org
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) запустила маркетплейс запчастей для подвижного состава
Он создан на базе каталога компонентов продукции машиностроителя. На текущий момент в нем в пилотном режиме представлена самая распространенная техника – маневровый тепловоз ТЭМ9 (выпущено более 160 единиц) и дизельный двигатель ДГ-882Л. В то же время, как ROLLINGSTOCK рассказал замгендиректора по продажам, гендиректор ТД СТМ Антон Зубихин, дополнение уже прорабатывается.
Размещенный на сайте производителя маркетплейс предполагает, что посетитель может выбрать необходимую деталь, определить объем закупки, и оставить заявку со сформированным заказом. В сервис интегрирована наглядная сегментация техники по узлам с включенными в иллюстрации гиперссылками на конкретные узлы.
Фото: СТМ
@rollingstock
Он создан на базе каталога компонентов продукции машиностроителя. На текущий момент в нем в пилотном режиме представлена самая распространенная техника – маневровый тепловоз ТЭМ9 (выпущено более 160 единиц) и дизельный двигатель ДГ-882Л. В то же время, как ROLLINGSTOCK рассказал замгендиректора по продажам, гендиректор ТД СТМ Антон Зубихин, дополнение уже прорабатывается.
Размещенный на сайте производителя маркетплейс предполагает, что посетитель может выбрать необходимую деталь, определить объем закупки, и оставить заявку со сформированным заказом. В сервис интегрирована наглядная сегментация техники по узлам с включенными в иллюстрации гиперссылками на конкретные узлы.
Фото: СТМ
@rollingstock
«Экспоненциальный рост цен на энергоносители и внезапные аварии газовой инфраструктуры могут иметь катастрофические последствия для железнодорожной промышленности» – VDB
Такое заявление сделала ассоциация предприятий-производителей железнодорожной техники Германии VDB на прошедшей 9 сентября специальной встрече министров энергетики стран ЕС. «Значительно более высокие затраты на электроэнергию, скачкообразная динамика расходов на материалы и узкие места в цепочках поставок – все это серьезно угрожает существованию железнодорожной промышленности. Призываем политиков быстро найти действенные экстренные инструменты, чтобы мы не потеряли ни одну компанию», – цитируется главный управляющий VDB Бен Мобиус в сообщении VDB.
По его словам, сейчас решающее значение имеет скорость принятия решений, в том числе на уровне органов ЕС, чтобы предотвратить «неизбежную неплатежеспособность малых и средних предприятий отрасли». Мобиус указал, что железнодорожное сообщение в силу своей «полной» электрификации является одним из ключевых элементов в европейских инициативах по защите климата, но защита сейчас требуется и самим промышленным поставщикам.
Стоит отметить, что ранее VDB приводила данные, согласно которым в Германии электрифицированы 61% сети (общая протяженность – 33,4 тыс. км), и призывала к быстрому принятию решений по вложению средств в электрификацию как с точки зрения климатических целей, так и снижения зависимости от импорта энергоносителей.
Обзор публикаций немецких СМИ о текущей ситуации в немецкой экономике регулярно делает торгпредство России в Германии. Так, в последнем выпуске было отмечены планы предприятий страны по масштабному повышению цен, рост спроса на услуги консультантов по вопросам подачи заявлений о признании предприятий банкротами, ухудшение прогнозов по экономическому росту, накопление складских запасов и расширение производства внутри Германии взамен ориентации на глобальные цепочки поставок. По данным официальной статистики, рост цен промышленных производителей в Германии в августе составил 45,8% к августу 2021.
В интервью WirtschahftsWoche директор консалтинговой компании Schneider Group Ульф Шнайдер оценил долю оставшихся в России немецких предпринимателей в 80%, а также указал, что германские малые и средние предприятия ищут возможности для продолжения своей деятельности.
Фото: Siemens
@rollingstock
Такое заявление сделала ассоциация предприятий-производителей железнодорожной техники Германии VDB на прошедшей 9 сентября специальной встрече министров энергетики стран ЕС. «Значительно более высокие затраты на электроэнергию, скачкообразная динамика расходов на материалы и узкие места в цепочках поставок – все это серьезно угрожает существованию железнодорожной промышленности. Призываем политиков быстро найти действенные экстренные инструменты, чтобы мы не потеряли ни одну компанию», – цитируется главный управляющий VDB Бен Мобиус в сообщении VDB.
По его словам, сейчас решающее значение имеет скорость принятия решений, в том числе на уровне органов ЕС, чтобы предотвратить «неизбежную неплатежеспособность малых и средних предприятий отрасли». Мобиус указал, что железнодорожное сообщение в силу своей «полной» электрификации является одним из ключевых элементов в европейских инициативах по защите климата, но защита сейчас требуется и самим промышленным поставщикам.
Стоит отметить, что ранее VDB приводила данные, согласно которым в Германии электрифицированы 61% сети (общая протяженность – 33,4 тыс. км), и призывала к быстрому принятию решений по вложению средств в электрификацию как с точки зрения климатических целей, так и снижения зависимости от импорта энергоносителей.
Обзор публикаций немецких СМИ о текущей ситуации в немецкой экономике регулярно делает торгпредство России в Германии. Так, в последнем выпуске было отмечены планы предприятий страны по масштабному повышению цен, рост спроса на услуги консультантов по вопросам подачи заявлений о признании предприятий банкротами, ухудшение прогнозов по экономическому росту, накопление складских запасов и расширение производства внутри Германии взамен ориентации на глобальные цепочки поставок. По данным официальной статистики, рост цен промышленных производителей в Германии в августе составил 45,8% к августу 2021.
В интервью WirtschahftsWoche директор консалтинговой компании Schneider Group Ульф Шнайдер оценил долю оставшихся в России немецких предпринимателей в 80%, а также указал, что германские малые и средние предприятия ищут возможности для продолжения своей деятельности.
Фото: Siemens
@rollingstock
⚡️Китай планирует разогнать маглев-поезд до 660 км/ч в рамках испытаний
Об этом сообщил сегодня производитель CRRC в ходе брифинга на InnoTrans. Объявленная же ранее скорость в 600 км/ч будет эксплуатационной. Пятивагонный поезд был построен летом 2021 года (на видео).
Ускорение до 600 км/ч должно занимать 3,5 мин (22 км), торможение до 0 км/ч – 3 мин (15 км). Поезд должен проходить кривые радиусом 350 м и преодолевать подъемы в 100 ‰. Заложено варьирование составности от 2 до 10 вагонов и вместимость до 904 пассажиров. Машина должна соответствовать уровню автоматизации GoA3, в 5-вагоном поезде установлено более 7 тыс. диагностических датчиков.
Сейчас поезд ожидает завершения строительства испытательной линии на севере Китая: в этом году должен быть введен участок в 2 км, в течение нескольких лет еще 15 км, а всего полигон должен иметь протяженность 60 км.
Рекорд скорости для маглева в 603 км/ч в 2015 году был поставлен в Японии, для системы колесо-рельс – 574,8 км/ч в 2007-м во Франции.
@rollingstock
Об этом сообщил сегодня производитель CRRC в ходе брифинга на InnoTrans. Объявленная же ранее скорость в 600 км/ч будет эксплуатационной. Пятивагонный поезд был построен летом 2021 года (на видео).
Ускорение до 600 км/ч должно занимать 3,5 мин (22 км), торможение до 0 км/ч – 3 мин (15 км). Поезд должен проходить кривые радиусом 350 м и преодолевать подъемы в 100 ‰. Заложено варьирование составности от 2 до 10 вагонов и вместимость до 904 пассажиров. Машина должна соответствовать уровню автоматизации GoA3, в 5-вагоном поезде установлено более 7 тыс. диагностических датчиков.
Сейчас поезд ожидает завершения строительства испытательной линии на севере Китая: в этом году должен быть введен участок в 2 км, в течение нескольких лет еще 15 км, а всего полигон должен иметь протяженность 60 км.
Рекорд скорости для маглева в 603 км/ч в 2015 году был поставлен в Японии, для системы колесо-рельс – 574,8 км/ч в 2007-м во Франции.
@rollingstock
Главгосэкспертиза одобрила строительство завода «Новотранса» по производству цельнокатаных ж/д колес в ОЭЗ «Липецк»
Ведомство дало транспортному холдингу положительное заключение на проект, который был подготовлен в течение года. Мощность предприятия должна составить 400 тыс. колес в год.
В составе завода должны построить электросталеплавильный цех для выпуска круглой литой заготовки, колесопрокатный цех, вспомогательные объекты и объекты общезаводского назначения. С целью рационального использования энергоресурсов предусматривается внедрение технологии утилизации тепла дымовых газов печи для нагрева колесных заготовок перед деформацией.
В качестве основного вида сырья для выплавки колесной стали будут использоваться доменный чугун и металлический лом, образующийся на ремонтных предприятиях «Новотранса», отмечает Главгосэкспертиза.
Инвестиционное соглашение между «Новотрансом» и Липецкой областью было заключено в июне 2021 года. Тогда заявлялись инвестиции в проект на уровне 31,7 млрд руб. Изначально производство колес планировалось наладить в Кемеровской области: его компания анонсировала в марте 2020 года. Президент и владелец ГК «Новотранс» Константин Гончаров отмечал, что проект позволит холдингу не зависеть от сторонних производителей колес (у «Новотранса» в собственности парк из 25 тыс. вагонов и 4 вагоноремонтных предприятия, планируется к вводу вагоноремонтный завод в Ленинградской области).
По данным ОПЖТ, в 2021 году в России были выпущены 1,375 млн цельнокатаных колес для грузовых вагонов (+20,1% к 2020). По итогам августа ассоциация также сообщала, что за 8 месяцев этого года в стране произведены 998 тыс. колес (+11,5% к аналогичному периоду-2021). Основные игроки рынка – российские ОМК (мощности – свыше 950 тыс. ед.) и «Евраз» (свыше 500 тыс. + реализует проект с «Рейл Сервис» по запуску производства еще на 200 тыс. колес), а также казахстанский «Проммашкомплект» (50% принадлежит «Трансмашхолдингу», заявляется мощность в 300 тыс. колес в год).
Фото: Новотранс
@rollingstock
Ведомство дало транспортному холдингу положительное заключение на проект, который был подготовлен в течение года. Мощность предприятия должна составить 400 тыс. колес в год.
В составе завода должны построить электросталеплавильный цех для выпуска круглой литой заготовки, колесопрокатный цех, вспомогательные объекты и объекты общезаводского назначения. С целью рационального использования энергоресурсов предусматривается внедрение технологии утилизации тепла дымовых газов печи для нагрева колесных заготовок перед деформацией.
В качестве основного вида сырья для выплавки колесной стали будут использоваться доменный чугун и металлический лом, образующийся на ремонтных предприятиях «Новотранса», отмечает Главгосэкспертиза.
Инвестиционное соглашение между «Новотрансом» и Липецкой областью было заключено в июне 2021 года. Тогда заявлялись инвестиции в проект на уровне 31,7 млрд руб. Изначально производство колес планировалось наладить в Кемеровской области: его компания анонсировала в марте 2020 года. Президент и владелец ГК «Новотранс» Константин Гончаров отмечал, что проект позволит холдингу не зависеть от сторонних производителей колес (у «Новотранса» в собственности парк из 25 тыс. вагонов и 4 вагоноремонтных предприятия, планируется к вводу вагоноремонтный завод в Ленинградской области).
По данным ОПЖТ, в 2021 году в России были выпущены 1,375 млн цельнокатаных колес для грузовых вагонов (+20,1% к 2020). По итогам августа ассоциация также сообщала, что за 8 месяцев этого года в стране произведены 998 тыс. колес (+11,5% к аналогичному периоду-2021). Основные игроки рынка – российские ОМК (мощности – свыше 950 тыс. ед.) и «Евраз» (свыше 500 тыс. + реализует проект с «Рейл Сервис» по запуску производства еще на 200 тыс. колес), а также казахстанский «Проммашкомплект» (50% принадлежит «Трансмашхолдингу», заявляется мощность в 300 тыс. колес в год).
Фото: Новотранс
@rollingstock
Stadler собирается поставить в США еще 25 водородных поездов
Первоначальный контракт на один двухвагонный поезд FLIRT H2 (+ опцион на 4 машины) был заключен швейцарским производителем и транспортным управлением округа Сан-Бернардино в 2019 году. Вчера в рамках выставки InnoTrans 2022 был подписан меморандум о взаимопонимании между транспортным агентством Калифорнии и департаментом транспорта штата. Stadler отмечает, что дальше должен последовать контракт с производителем. «Ждем отправки еще 25 поездов FLIRT H2 с водородной тягой в США», - заявила Stadler на своей странице в LinkedIn.
Поезд FLIRT H2 — одна из основных премьер на InnoTrans в этом году. Он должен стать первым водородным пассажирским поездом, запущенным в эксплуатацию в США (по графику – в 2024 году).
Машина от Stadler будет включать отдельную секцию между вагонами для размещения топливных элементов и бака под водород, что должно позволить увеличивать составность до 4 вагонов. Это решение отличает FLIRT H2 от водородных поездов Coradia iLint от Alstom и Mireo Plus H от Siemens, где данное оборудование монтируется на крыше подвижного состава.
Предполагается, что максимальная скорость FLIRT H2 составит 130 км/ч и поезд сможет работать в климатических условиях Калифорнии при температурах до +49°C
Фото: Lukasz Malinowski/Twitter
@rollingstock
Первоначальный контракт на один двухвагонный поезд FLIRT H2 (+ опцион на 4 машины) был заключен швейцарским производителем и транспортным управлением округа Сан-Бернардино в 2019 году. Вчера в рамках выставки InnoTrans 2022 был подписан меморандум о взаимопонимании между транспортным агентством Калифорнии и департаментом транспорта штата. Stadler отмечает, что дальше должен последовать контракт с производителем. «Ждем отправки еще 25 поездов FLIRT H2 с водородной тягой в США», - заявила Stadler на своей странице в LinkedIn.
Поезд FLIRT H2 — одна из основных премьер на InnoTrans в этом году. Он должен стать первым водородным пассажирским поездом, запущенным в эксплуатацию в США (по графику – в 2024 году).
Машина от Stadler будет включать отдельную секцию между вагонами для размещения топливных элементов и бака под водород, что должно позволить увеличивать составность до 4 вагонов. Это решение отличает FLIRT H2 от водородных поездов Coradia iLint от Alstom и Mireo Plus H от Siemens, где данное оборудование монтируется на крыше подвижного состава.
Предполагается, что максимальная скорость FLIRT H2 составит 130 км/ч и поезд сможет работать в климатических условиях Калифорнии при температурах до +49°C
Фото: Lukasz Malinowski/Twitter
@rollingstock
⚡️ Wabtec рассчитывает на большой заказ по аккумуляторной и газовой локомотивной тяге от «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ)
Американский производитель подписал с казахстанской национальной железнодорожной компанией меморандум о взаимопонимании по перспективным поставкам 150 аккумуляторных маневровых локомотивов по технологии FLXdrive, а также модернизации магистрального парка под СПГ. Объем соглашения - $600 млн.
Предполагается, что маневровые аккумуляторные машины будут иметь мощность в 1500 кВт, а ежегодная экономия в результате отказа от дизеля может составлять $75 тыс. на один локомотив. Аккумуляторный локомотив FLXdrive разрабатывался с 2018 года компанией GE Transportation (поглощена Wabtec в 2019-м). Первый заказ на него сделал канадский перевозчик CN в ноябре 2021-го, в этом году сообщалась о заказах от американской Union Pacific, а также от австралийских горнорудных холдингов Rio Tinto и BHP. Однако суммарный твердый заказ пока находится в пределах 20 машин.
Для перевода магистральных локомотивов на СПГ предполагается применение фирменной системы NextFuel, которая была разработана для локомотивов серии Evolution в 2012-м и находится в серийном производстве с 2018-го. Wabtec заявляет, что технология позволит увеличить запас хода тепловозов КТЖ с 1300 до 3000 км, а также сократить расходы на топливо на 26%.
В парке КТЖ работают более 400 тепловозов ТЭ33А (с учетом модификаций), первые были заказаны еще у GE Transportation. Машины созданы на основе серии Evolution, с 2009 года производятся на заводе ЛКЗ в Астане (СП Wabtec c «Трансмашхолдингом»). Также установка дизелей GE проводилась в рамках модернизации тепловозов 2ТЭ10М.
На ЛКЗ планируется освоить и сборку локомотивов FLXdrive, и модернизацию машин под СПГ. Запуск производства запланирован на 2024 год, сообщает Wabtec.
Фото: Wabtec
@rollingstock
Американский производитель подписал с казахстанской национальной железнодорожной компанией меморандум о взаимопонимании по перспективным поставкам 150 аккумуляторных маневровых локомотивов по технологии FLXdrive, а также модернизации магистрального парка под СПГ. Объем соглашения - $600 млн.
Предполагается, что маневровые аккумуляторные машины будут иметь мощность в 1500 кВт, а ежегодная экономия в результате отказа от дизеля может составлять $75 тыс. на один локомотив. Аккумуляторный локомотив FLXdrive разрабатывался с 2018 года компанией GE Transportation (поглощена Wabtec в 2019-м). Первый заказ на него сделал канадский перевозчик CN в ноябре 2021-го, в этом году сообщалась о заказах от американской Union Pacific, а также от австралийских горнорудных холдингов Rio Tinto и BHP. Однако суммарный твердый заказ пока находится в пределах 20 машин.
Для перевода магистральных локомотивов на СПГ предполагается применение фирменной системы NextFuel, которая была разработана для локомотивов серии Evolution в 2012-м и находится в серийном производстве с 2018-го. Wabtec заявляет, что технология позволит увеличить запас хода тепловозов КТЖ с 1300 до 3000 км, а также сократить расходы на топливо на 26%.
В парке КТЖ работают более 400 тепловозов ТЭ33А (с учетом модификаций), первые были заказаны еще у GE Transportation. Машины созданы на основе серии Evolution, с 2009 года производятся на заводе ЛКЗ в Астане (СП Wabtec c «Трансмашхолдингом»). Также установка дизелей GE проводилась в рамках модернизации тепловозов 2ТЭ10М.
На ЛКЗ планируется освоить и сборку локомотивов FLXdrive, и модернизацию машин под СПГ. Запуск производства запланирован на 2024 год, сообщает Wabtec.
Фото: Wabtec
@rollingstock
Forwarded from Минпромторг России
Ускоренный порядок заключения СПИК 2.0 продлен до конца 2023 года
Российские компании, внедряющие новые технологии в промышленное производство, смогут до конца 2023 года быстрее заключать с государством специальные инвестиционные контракты (СПИК 2.0).
📆В апреле 2022 года срок процедуры сократили до полутора месяцев:
📌Минпромторг должен отвечать на предложение о заключении СПИК 2.0 в течение 5 рабочих дней;
📌разработка документации о проведении конкурсного отбора сокращена до 10 дней;
📌заявку на участие компания-инвестор может подать сразу после выхода уведомления о его проведении.
Подробнее.
Российские компании, внедряющие новые технологии в промышленное производство, смогут до конца 2023 года быстрее заключать с государством специальные инвестиционные контракты (СПИК 2.0).
📆В апреле 2022 года срок процедуры сократили до полутора месяцев:
📌Минпромторг должен отвечать на предложение о заключении СПИК 2.0 в течение 5 рабочих дней;
📌разработка документации о проведении конкурсного отбора сокращена до 10 дней;
📌заявку на участие компания-инвестор может подать сразу после выхода уведомления о его проведении.
Подробнее.
ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) создает центр преобразовательной техники в Мордовии
Проект будет реализован на базе саранского завода «Электровыпрямитель». Он вошел в периметр КСК в августе этого года, основан в 1941 году, выпускает полупроводниковые приборы силовой электроники и преобразовательное оборудование, имеет производственные площади в 145 тыс. кв м и два научно-технических центра, штат – 2500 человек.
Планируется инвестировать порядка 2 млрд руб., средства направят на модернизацию и техническое перевооружение производства. В результате должна быть расширена номенклатура компонентов, выпускаемых для электропоездов, электрооборудования для вагонов метро, тяговых преобразователей для локомотивов.
Гендиректор «Электровыпрямителя» Алексей Мясников указывает, что в ближайших планах - подготовка к производству комплектов систем привода для электропоездов «Иволга» (выпускается «Трансмашхолдингом» на Тверском вагоностроительном заводе).
Фото: КСК
@rollingstock
Проект будет реализован на базе саранского завода «Электровыпрямитель». Он вошел в периметр КСК в августе этого года, основан в 1941 году, выпускает полупроводниковые приборы силовой электроники и преобразовательное оборудование, имеет производственные площади в 145 тыс. кв м и два научно-технических центра, штат – 2500 человек.
Планируется инвестировать порядка 2 млрд руб., средства направят на модернизацию и техническое перевооружение производства. В результате должна быть расширена номенклатура компонентов, выпускаемых для электропоездов, электрооборудования для вагонов метро, тяговых преобразователей для локомотивов.
Гендиректор «Электровыпрямителя» Алексей Мясников указывает, что в ближайших планах - подготовка к производству комплектов систем привода для электропоездов «Иволга» (выпускается «Трансмашхолдингом» на Тверском вагоностроительном заводе).
Фото: КСК
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
InnoTrans 2022: Škoda показала трамвай ForCity Smart 36T
Чешская компания Škoda представила на выставке InnoTrans вагон трамвая Škoda ForCity Smart 36T колеи 1000 мм, построенный по заказу транспортной администрации RNV региона Рейн-Неккар (земля Баден-Вюртемберг, Германия) для сети, охватывающей города Мангейм, Людвигсхафен и Гейдельберг.
Вагон создан с использованием разработанной Škoda конструктивной платформы, на основе которой компания выпускает трамваи для... https://zdmira.com/news/innotrans-2022-skoda-pokazala-tramvaj-forcity-smart-36t
Чешская компания Škoda представила на выставке InnoTrans вагон трамвая Škoda ForCity Smart 36T колеи 1000 мм, построенный по заказу транспортной администрации RNV региона Рейн-Неккар (земля Баден-Вюртемберг, Германия) для сети, охватывающей города Мангейм, Людвигсхафен и Гейдельберг.
Вагон создан с использованием разработанной Škoda конструктивной платформы, на основе которой компания выпускает трамваи для... https://zdmira.com/news/innotrans-2022-skoda-pokazala-tramvaj-forcity-smart-36t
⚡️ Форум «PRO//Движение.1520», планировавшийся 3-5 октября в Сочи, перенесен на более поздний срок. «О новых датах и формате проведения будет сообщено дополнительно», - указано на сайте мероприятия.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Справочно: Опубликована предварительная программа транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520»
Традиционное для железнодорожной отрасли деловое мероприятие пройдет 3-5 октября в Сочи.
В частности, в повестке заявлена дискуссия о балансе желаний…
Традиционное для железнодорожной отрасли деловое мероприятие пройдет 3-5 октября в Сочи.
В частности, в повестке заявлена дискуссия о балансе желаний…
Deutsche Bahn направит €19 млрд на закупку подвижного состава до 2030 года
Об этом сообщил гендиректор немецкого национального перевозчика Рихард Лутц. Так, парк межрегионального сервиса ICE достигнет 450 поездов. У DB действуют заказы на до 100 поездов ICE L от Talgo и более 70 модифицированных машин Velaro D (ICE 3neo) от Siemens. Заявлены дополнительные поставки поездов ICE 4.
В части локомотивной тяги для DB Cargo ожидается поставка до 2024 года 50 гибридных маневровых машин от Vossloh Rolling Stock (владеет CRRC), после 2024-го – 100 гибридных локомотивов от Toshiba. Значительны объемы заказа по двухсистемным локомотивам Vectron – c Siemens действует рамочное соглашение на 400 машин.
Большая ставка делается на внедрение модульных грузовых платформ m² (создается производство).
DB отмечает и проект новых двухэтажных вагонов локомотивной тяги Ideenzug для региональных перевозок: техника со значительной переработкой интерьера (на последнем фото) должна начать поступать с 2023 года.
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор немецкого национального перевозчика Рихард Лутц. Так, парк межрегионального сервиса ICE достигнет 450 поездов. У DB действуют заказы на до 100 поездов ICE L от Talgo и более 70 модифицированных машин Velaro D (ICE 3neo) от Siemens. Заявлены дополнительные поставки поездов ICE 4.
В части локомотивной тяги для DB Cargo ожидается поставка до 2024 года 50 гибридных маневровых машин от Vossloh Rolling Stock (владеет CRRC), после 2024-го – 100 гибридных локомотивов от Toshiba. Значительны объемы заказа по двухсистемным локомотивам Vectron – c Siemens действует рамочное соглашение на 400 машин.
Большая ставка делается на внедрение модульных грузовых платформ m² (создается производство).
DB отмечает и проект новых двухэтажных вагонов локомотивной тяги Ideenzug для региональных перевозок: техника со значительной переработкой интерьера (на последнем фото) должна начать поступать с 2023 года.
@rollingstock