Общественный транспорт #США должен получить $5,6 млрд грантового финансирования на «зеленую» технику
Средства будут выделены Федеральной транспортной администрацией страны FTA в рамках масштабного пятилетнего плана по инвестициям в инфраструктуру суммарным объемом $1,2 трлн, утвержденного на прошлой неделе президентом США Джо Байденом. Они будут направлены на снижение вредных выбросов и распространятся на все виды транспорта: трамваи, метро, автобусы, пригородные поезда.
Внедрение альтернативной тяги на пассажирском рельсовом транспорте находится в США на начальной стадии. В 2016 году заказ от города Шарлотт на гибридные трамваи (аккумулятор + тяга от сети), которые уже пошли в эксплуатацию, получила немецкая #SiemensMobility, а весной этого года трамвай с подобной технологией выпустила американская Brookville для города Темпе. Также летом 2020 года Нью-Йорк утвердил закупку у #Wabtec 25 гибридных локомотивов (дизель + аккумулятор) для вождения служебных поездов метрополитена города. В части пригородного транспорта в 2019 году заказ на поезд с водородной тягой от округа Сан-Бернардино в Калифорнии получила швейцарская #StadlerRail: производитель должен в 2024 году представить двухвагонный поезд, при этом контракт включает опцион на перспективный заказ еще 4 машин.
Подписанный Джо Байденом закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места (Infrastructure Investment and Jobs Act) предполагает самые большие государственные вложения в общественный и железнодорожный транспорт за всю историю США. В частности, только в FTA есть еще несколько грантовых программ, которые могут обеспечить дополнительный спрос на рельсовый подвижной состав, – это $8 млрд на проекты общественного транспорта с высокой пассажировместимостью, а также $1,5 млрд конкретно на замену железнодорожной техники. В FTA отмечают, что выделенные им средства позволят заменить более 500 изношенных вагонов метро, трамваев и пригородных поездов.
Всего в рамках закона общественный транспорт в течение 5 лет должен получить $39 млрд бюджетных средств. Еще $66 млрд будут направлены на развитие железнодорожного пассажирского и грузового транспорта, в том числе проектов ВСМ. При этом треть средств предназначается напрямую национальному пассажирскому перевозчику #Amtrak, для которого это равносильно шестикратному объему годовой выручки. Как отмечал президент и гендиректор Amtrak Уильям Флинн в интервью IRJ, на поддержку проектов по замене подвижного состава, модернизации станций и ремонтных мощностей из этих средств будет направлено $16 млрд. По состоянию на конец 2019 года, собственный парк Amtrak включал 1,4 тыс. пассажирских вагонов, 240 тепловозов, 66 электровозов и 20 поездов с эксплуатационной скоростью 240 км/ч.
По данным ИПЕМ, в 2019 году объем рынка подвижного состава в Северной Америке (США и Канада) составил €7,7 млрд, при этом более 70% пришлось на грузовые вагоны. С учетом принятых планов по госинвестициям регион по объему спроса на подвижной состав в ближайшие 5 лет может достичь уровня рынка Западной Европы (€13 млрд в 2019), уступая по объему только Азии ($21,6 млрд). Однако для реализации задуманного в США еще требуется определиться с источниками финансирования. Так, Джо Байден заявлял, что планирует избежать увеличения госдолга и обеспечить госинвестиции за счет роста налогов на американские компании, в том числе налога на прибыль, получаемую за рубежом.
Стоит отметить, что на данный момент американский рынок закрыт для китайской CRRC – с начала 2020 года в США запрещено госфинансирование закупок подвижного состава у китайских производителей. Официальная причина – угроза для кибербезопасности.
@rollingstock
Средства будут выделены Федеральной транспортной администрацией страны FTA в рамках масштабного пятилетнего плана по инвестициям в инфраструктуру суммарным объемом $1,2 трлн, утвержденного на прошлой неделе президентом США Джо Байденом. Они будут направлены на снижение вредных выбросов и распространятся на все виды транспорта: трамваи, метро, автобусы, пригородные поезда.
Внедрение альтернативной тяги на пассажирском рельсовом транспорте находится в США на начальной стадии. В 2016 году заказ от города Шарлотт на гибридные трамваи (аккумулятор + тяга от сети), которые уже пошли в эксплуатацию, получила немецкая #SiemensMobility, а весной этого года трамвай с подобной технологией выпустила американская Brookville для города Темпе. Также летом 2020 года Нью-Йорк утвердил закупку у #Wabtec 25 гибридных локомотивов (дизель + аккумулятор) для вождения служебных поездов метрополитена города. В части пригородного транспорта в 2019 году заказ на поезд с водородной тягой от округа Сан-Бернардино в Калифорнии получила швейцарская #StadlerRail: производитель должен в 2024 году представить двухвагонный поезд, при этом контракт включает опцион на перспективный заказ еще 4 машин.
Подписанный Джо Байденом закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места (Infrastructure Investment and Jobs Act) предполагает самые большие государственные вложения в общественный и железнодорожный транспорт за всю историю США. В частности, только в FTA есть еще несколько грантовых программ, которые могут обеспечить дополнительный спрос на рельсовый подвижной состав, – это $8 млрд на проекты общественного транспорта с высокой пассажировместимостью, а также $1,5 млрд конкретно на замену железнодорожной техники. В FTA отмечают, что выделенные им средства позволят заменить более 500 изношенных вагонов метро, трамваев и пригородных поездов.
Всего в рамках закона общественный транспорт в течение 5 лет должен получить $39 млрд бюджетных средств. Еще $66 млрд будут направлены на развитие железнодорожного пассажирского и грузового транспорта, в том числе проектов ВСМ. При этом треть средств предназначается напрямую национальному пассажирскому перевозчику #Amtrak, для которого это равносильно шестикратному объему годовой выручки. Как отмечал президент и гендиректор Amtrak Уильям Флинн в интервью IRJ, на поддержку проектов по замене подвижного состава, модернизации станций и ремонтных мощностей из этих средств будет направлено $16 млрд. По состоянию на конец 2019 года, собственный парк Amtrak включал 1,4 тыс. пассажирских вагонов, 240 тепловозов, 66 электровозов и 20 поездов с эксплуатационной скоростью 240 км/ч.
По данным ИПЕМ, в 2019 году объем рынка подвижного состава в Северной Америке (США и Канада) составил €7,7 млрд, при этом более 70% пришлось на грузовые вагоны. С учетом принятых планов по госинвестициям регион по объему спроса на подвижной состав в ближайшие 5 лет может достичь уровня рынка Западной Европы (€13 млрд в 2019), уступая по объему только Азии ($21,6 млрд). Однако для реализации задуманного в США еще требуется определиться с источниками финансирования. Так, Джо Байден заявлял, что планирует избежать увеличения госдолга и обеспечить госинвестиции за счет роста налогов на американские компании, в том числе налога на прибыль, получаемую за рубежом.
Стоит отметить, что на данный момент американский рынок закрыт для китайской CRRC – с начала 2020 года в США запрещено госфинансирование закупок подвижного состава у китайских производителей. Официальная причина – угроза для кибербезопасности.
@rollingstock
Siemens Mobility испытывает систему технического зрения на трамвае в Венгрии
Проект был представлен совместно немецким производителем и транспортной компанией Будапешта BKV в середине ноября. На данный момент техническое зрение является частью системы помощи водителю Siemens Tram Assistant (STA). Испытания проводятся на трамвае Combino, которые #SiemensMobility поставляла в город по контракту, подписанному в 2003 году (были заказаны 40 6-вагонных машин). Отмечается, что сенсоры STA позволяют распознавать пешеходов, автомобили и другие транспортные средства, проводя сравнение их траектории и скорости движения с трамваем. Сейчас идет сбор данных для донастройки системы. Работы ведет исследовательский филиал Siemens Mobility в Будапеште.
Техническое зрение является одним из основных элементов автоматизации подвижного состава до самого высокого «беспилотного» уровня GoA4. Siemens Mobility работает в этом направлении несколько лет: проект разработки беспилотного трамвая был презентован в 2018 году, а работа прототипа без водителя была продемонстрирована в августе этого года в депо Потсдама. Siemens Mobility ожидает, что технология полностью беспилотного трамвая будет готова для коммерческой эксплуатации к 2026 году.
Разработки в направлении беспилотных трамваев идут и в России. Как сообщал президент российского производителя «ПК Транспортные системы» (#ПКТС) Феликс Винокур, первые испытания возможностей работы трамвая «Витязь-М» без водителя состоялись в августе 2018 года в Санкт-Петербурге. В 2019 году было объявлено об испытаниях в Москве технологии, разработчиком которой является российская #CognitiveTechnologies, на трамваях производства ПК ТС. Как отмечала президент Cognitive Technologies Ольга Ускова в интервью журналу «Техника железных дорог», работа над беспилотным трамваем ведется компанией и в Китае.
Также в октябре этого года заммэра Москвы Максим Ликсутов заявил, что город реализует совместный проект беспилотного трамвая с компанией #Яндекс, идет подготовка вагона к установке специального оборудования. По оценкам Ликсутова, беспилотные трамваи могут войти в коммерческую эксплуатацию в течение 10 лет. Стоит отметить, что в 2020 году в конкурсы столицы России на поставку 204 трамваев было заложено техническое требование о готовности подвижного состава к установке оборудования для работы в беспилотном режиме. В свою очередь Феликс Винокур в ноябре указывал, что на текущий момент Россия законодательно еще далека от внедрения трамваев с уровнем автоматизации GoA4.
Фото: Аттила Вереш, iho.hu
@rollingstock
Проект был представлен совместно немецким производителем и транспортной компанией Будапешта BKV в середине ноября. На данный момент техническое зрение является частью системы помощи водителю Siemens Tram Assistant (STA). Испытания проводятся на трамвае Combino, которые #SiemensMobility поставляла в город по контракту, подписанному в 2003 году (были заказаны 40 6-вагонных машин). Отмечается, что сенсоры STA позволяют распознавать пешеходов, автомобили и другие транспортные средства, проводя сравнение их траектории и скорости движения с трамваем. Сейчас идет сбор данных для донастройки системы. Работы ведет исследовательский филиал Siemens Mobility в Будапеште.
Техническое зрение является одним из основных элементов автоматизации подвижного состава до самого высокого «беспилотного» уровня GoA4. Siemens Mobility работает в этом направлении несколько лет: проект разработки беспилотного трамвая был презентован в 2018 году, а работа прототипа без водителя была продемонстрирована в августе этого года в депо Потсдама. Siemens Mobility ожидает, что технология полностью беспилотного трамвая будет готова для коммерческой эксплуатации к 2026 году.
Разработки в направлении беспилотных трамваев идут и в России. Как сообщал президент российского производителя «ПК Транспортные системы» (#ПКТС) Феликс Винокур, первые испытания возможностей работы трамвая «Витязь-М» без водителя состоялись в августе 2018 года в Санкт-Петербурге. В 2019 году было объявлено об испытаниях в Москве технологии, разработчиком которой является российская #CognitiveTechnologies, на трамваях производства ПК ТС. Как отмечала президент Cognitive Technologies Ольга Ускова в интервью журналу «Техника железных дорог», работа над беспилотным трамваем ведется компанией и в Китае.
Также в октябре этого года заммэра Москвы Максим Ликсутов заявил, что город реализует совместный проект беспилотного трамвая с компанией #Яндекс, идет подготовка вагона к установке специального оборудования. По оценкам Ликсутова, беспилотные трамваи могут войти в коммерческую эксплуатацию в течение 10 лет. Стоит отметить, что в 2020 году в конкурсы столицы России на поставку 204 трамваев было заложено техническое требование о готовности подвижного состава к установке оборудования для работы в беспилотном режиме. В свою очередь Феликс Винокур в ноябре указывал, что на текущий момент Россия законодательно еще далека от внедрения трамваев с уровнем автоматизации GoA4.
Фото: Аттила Вереш, iho.hu
@rollingstock
