Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
НЭВЗ выполнил план 2022 года по поставкам электровозов ЭП1М
Новочеркасский электровозостроительный завод передал в депо Киров Горьковской железной дороги пассажирский электровоз переменного тока ЭП1М №818.
Это последний локомотив из партии в 6 единиц, заказанной ОАО «РЖД» в 2022 году в рамках инвестиционной программы “Приобретение тягового подвижного состава”.
На сегодняшний день в депо Киров эксплуатируются 139 электровозов ЭП1М. Локомотивы способны водить составы из 24 пассажирских вагонов по участкам с подъемом в 9‰ и в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100% на скорости до 140 км/ч.
#ТМХ #НЭВЗ
Новочеркасский электровозостроительный завод передал в депо Киров Горьковской железной дороги пассажирский электровоз переменного тока ЭП1М №818.
Это последний локомотив из партии в 6 единиц, заказанной ОАО «РЖД» в 2022 году в рамках инвестиционной программы “Приобретение тягового подвижного состава”.
На сегодняшний день в депо Киров эксплуатируются 139 электровозов ЭП1М. Локомотивы способны водить составы из 24 пассажирских вагонов по участкам с подъемом в 9‰ и в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100% на скорости до 140 км/ч.
#ТМХ #НЭВЗ
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
День в истории
В сентябре 1987 года НЭВЗ изготовил первый пробный локомотив для Китайской Народной Республики.
8G (8-осный, с кремниевыми (полупроводниковыми) выпрямителями) — восьмиосный двухсекционный магистральный грузовой электровоз переменного тока напряжением 25 кв., частотой 50 Гц, максимальной скоростью в 100 км/ч, выпускался на НЭВЗе с 1987 по 1990 годы.
В соответствии с соглашением между правительством СССР и КНР был заключен контракт на поставку в Китайскую Народную Республику в течении XII пятилетки 100 электровозов.
Фото train-photo.ru, Советская железнодорожная коллекция
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
В сентябре 1987 года НЭВЗ изготовил первый пробный локомотив для Китайской Народной Республики.
8G (8-осный, с кремниевыми (полупроводниковыми) выпрямителями) — восьмиосный двухсекционный магистральный грузовой электровоз переменного тока напряжением 25 кв., частотой 50 Гц, максимальной скоростью в 100 км/ч, выпускался на НЭВЗе с 1987 по 1990 годы.
В соответствии с соглашением между правительством СССР и КНР был заключен контракт на поставку в Китайскую Народную Республику в течении XII пятилетки 100 электровозов.
Фото train-photo.ru, Советская железнодорожная коллекция
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
День в истории
В октябре 1971 года Государственная аттестационная комиссия присвоила агрегатам ОПЭ1 государственный Знак качества.
Производство ОПЭ1 на НЭВЗе началось в октябре 1969 года. Это был первый серийный тяговый агрегат в СССР выпускаемый отечественным заводом. Однофазный промышленный электровоз с одним моторным думпкаром предназначался для эксплуатации на предприятиях горной промышленности и был способен работать на участках с уклоном до 60 ‰.
Тяговые агрегаты ОПЭ1 поступали на железные дороги различных горнодобывающих предприятий России и Казахстана, электрифицированные переменным током.
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
В октябре 1971 года Государственная аттестационная комиссия присвоила агрегатам ОПЭ1 государственный Знак качества.
Производство ОПЭ1 на НЭВЗе началось в октябре 1969 года. Это был первый серийный тяговый агрегат в СССР выпускаемый отечественным заводом. Однофазный промышленный электровоз с одним моторным думпкаром предназначался для эксплуатации на предприятиях горной промышленности и был способен работать на участках с уклоном до 60 ‰.
Тяговые агрегаты ОПЭ1 поступали на железные дороги различных горнодобывающих предприятий России и Казахстана, электрифицированные переменным током.
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
На Магнитогорский металлургический комбинат отправлен промышленный электровоз постоянного тока НПМ2М №25!
Модернизированные электровозы НПМ2М наш завод выпускает с 2013 года.
НПМ2М требует меньших затрат в обслуживании на линии и при ремонте в депо. Эргономика рабочего места новых электровозов, легкость управления и обзорность, оснащение асинхронным тяговым приводом с опорно-осевой подвеской на подшипниках качения, интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и другие современные конструкторские решения сделали новые электровозы достойной заменой своих предшественников.
В настоящее время на ММК успешно эксплуатируются 11 промышленных электровозов НПМ2 и 13 единиц НПМ2М.
Локомотивы задействованы на начальном этапе производственно-технологической цепочки: они возят горную массу из известняково-доломитового карьера на дробильно-сортировочную фабрику. Составы курсируют по этому маршруту круглые сутки и зарекомендовали себя как надежные и эффективные машины.
#ТМХ #НЭВЗ
Модернизированные электровозы НПМ2М наш завод выпускает с 2013 года.
НПМ2М требует меньших затрат в обслуживании на линии и при ремонте в депо. Эргономика рабочего места новых электровозов, легкость управления и обзорность, оснащение асинхронным тяговым приводом с опорно-осевой подвеской на подшипниках качения, интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и другие современные конструкторские решения сделали новые электровозы достойной заменой своих предшественников.
В настоящее время на ММК успешно эксплуатируются 11 промышленных электровозов НПМ2 и 13 единиц НПМ2М.
Локомотивы задействованы на начальном этапе производственно-технологической цепочки: они возят горную массу из известняково-доломитового карьера на дробильно-сортировочную фабрику. Составы курсируют по этому маршруту круглые сутки и зарекомендовали себя как надежные и эффективные машины.
#ТМХ #НЭВЗ
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
День в истории
В апреле 1986 года НЭВЗ заключил контракт на изготовление 100 электровозов для Китайской Народной Республики.
Это были восьмиосные двухсекционные магистральные грузовые электровозы переменного тока (8G) напряжением 25 кв. и частотой 50 Гц, максимальной скоростью в 100 км/ч. с кремниевыми (полупроводниковыми) выпрямителями. Мощность продолжительного режима составляла 6400 кВт, сила тяги - 46,0 т/с. Масса электровоза 184 тонны, ширина железнодорожной колеи 1435 мм.
Последний электровоз 8G №100 был изготовлен в декабре 1990 года. По сей день эти электровозы эксплуатируются в Китае.
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
В апреле 1986 года НЭВЗ заключил контракт на изготовление 100 электровозов для Китайской Народной Республики.
Это были восьмиосные двухсекционные магистральные грузовые электровозы переменного тока (8G) напряжением 25 кв. и частотой 50 Гц, максимальной скоростью в 100 км/ч. с кремниевыми (полупроводниковыми) выпрямителями. Мощность продолжительного режима составляла 6400 кВт, сила тяги - 46,0 т/с. Масса электровоза 184 тонны, ширина железнодорожной колеи 1435 мм.
Последний электровоз 8G №100 был изготовлен в декабре 1990 года. По сей день эти электровозы эксплуатируются в Китае.
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
✅️ В 2023 году было подано 16 рационализаторских предложений (РП), внедрено (в том числе, и ранее поданных) - 6. Экономический эффект от представленных рацпредложений составил 11 021 268 рублей.
✅️ Например, предложение по изменению схемы подключения цепей пожаротушения электровозов серии «Ермак» разной составности дало экономию 1,2 млн рублей. А предложение по изменению количества технологических прокладок при выполнении операции сборка рамы тележки, что позволило снизить расход материала, оказалось более весомым - 1,9 млн рублей.
✅️ Также в минувшем году работниками нашего предприятия было подано 848 предложений по улучшениям, из них внедрено 856 (в том числе, и ранее поданных).
✅️ Внедрено ППУ по категориям: 🔹️ «Качество» - 329 🔹️ «Система 5С» - 256 🔹️ «Охрана труда, эргономика» - 173 🔹️ «Другое» – 90
✅️ Высокому уровню эффективности рационализаторской работы способствует не только достойное авторское вознаграждение за использование в производстве рационализаторских предложений, но и постоянное внимание и поддержка, оказываемые новаторскому движению руководством завода.
#ТМХ #НЭВЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Производственные будни
✨ Сегодня мы заглянули в лабораторию неразрушающего контроля НЭВЗа, где дефектоскописты проверяют детали электровозов на предмет скрытого брака.
✨ Один из способов проверки оси колесной пары – магнитопорошковый. Он позволяет выявить самые мелкие поверхностные дефекты, создавая над ними индикаторные рисунки из скопления магнитных частиц. Если пропустить дефект, то в процессе эксплуатации это может привести к разрушению колесной пары.
✨ На нашем заводе контроль магнитопорошковым методом проводится на стационарном магнитном дефектоскопе ЕрМаг 3000 КО. Это современный стенд, который в автоматическом режиме поднимает ось, намагничивает ее и поливает магнитной суспензией, а после размагничивает и возвращает в прежнее местоположение. После чего дефектоскопист осматривает контролируемую поверхность на наличие индикаторных рисунков.
Подробнее в видеоролике.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
✨ Сегодня мы заглянули в лабораторию неразрушающего контроля НЭВЗа, где дефектоскописты проверяют детали электровозов на предмет скрытого брака.
✨ Один из способов проверки оси колесной пары – магнитопорошковый. Он позволяет выявить самые мелкие поверхностные дефекты, создавая над ними индикаторные рисунки из скопления магнитных частиц. Если пропустить дефект, то в процессе эксплуатации это может привести к разрушению колесной пары.
✨ На нашем заводе контроль магнитопорошковым методом проводится на стационарном магнитном дефектоскопе ЕрМаг 3000 КО. Это современный стенд, который в автоматическом режиме поднимает ось, намагничивает ее и поливает магнитной суспензией, а после размагничивает и возвращает в прежнее местоположение. После чего дефектоскопист осматривает контролируемую поверхность на наличие индикаторных рисунков.
Подробнее в видеоролике.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
ЭП1: четверть века на магистралях России
✅️ 25 лет назад, в 1999 году НЭВЗ приступил к выпуску нового электровоза переменного тока ЭП1 – первого серийного пассажирского шестиосного локомотива в истории российского электровозостроения Новый локомотив отличался от предшественника применением опорно-рамного подвешивания тяговых двигателей, уменьшенным передаточным числом редуктора для повышения скорости и наличием микропроцессорной системы управления.
✅️ В 2006 году модернизированный электровоз ЭП1 №320 успешно прошел испытания, показал отличные результаты. Серии присвоили наименование ЭП1М. Особенностью этого локомотива стало применение в его конструкции новой кабины машиниста в модульном исполнении для управления без помощника машиниста. ЭП1М имеет более эргономичный дизайн и улучшенные характеристики.
✅️ В 2007 по инициативе Дальневосточной железной дороги году был изготовлен электровоз ЭП1П - модификация электровоза ЭП1М. От базовой модели он отличался передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения.
Конструкция локомотива позволяет водить не только пассажирские, но и грузовые поезда относительно небольшой массы. Новый локомотив позволял железнодорожникам решить проблемы вождения поездов по участкам с большим уклоном в условиях характерной для региона высокой влажности, которая ухудшает сцепление колес локомотива с рельсами. Преимущество новой машины достигается благодаря повышенным тяговым характеристикам, за счет увеличения коэффициента редукции.
✅️ За 25 лет эксплуатации локомотивы ЭП1 и его модификации изменились. Новшества были применены для целого ряда систем: поддержания микроклимата в кабине (кондиционеры, обогревы), микропроцессорной системы управления электровозом, пожарной сигнализации, главного выключателя, токоприемника. Начиная с локомотива №825 в конструкцию кабины внесены существенные улучшения.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
✅️ 25 лет назад, в 1999 году НЭВЗ приступил к выпуску нового электровоза переменного тока ЭП1 – первого серийного пассажирского шестиосного локомотива в истории российского электровозостроения Новый локомотив отличался от предшественника применением опорно-рамного подвешивания тяговых двигателей, уменьшенным передаточным числом редуктора для повышения скорости и наличием микропроцессорной системы управления.
✅️ В 2006 году модернизированный электровоз ЭП1 №320 успешно прошел испытания, показал отличные результаты. Серии присвоили наименование ЭП1М. Особенностью этого локомотива стало применение в его конструкции новой кабины машиниста в модульном исполнении для управления без помощника машиниста. ЭП1М имеет более эргономичный дизайн и улучшенные характеристики.
✅️ В 2007 по инициативе Дальневосточной железной дороги году был изготовлен электровоз ЭП1П - модификация электровоза ЭП1М. От базовой модели он отличался передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения.
Конструкция локомотива позволяет водить не только пассажирские, но и грузовые поезда относительно небольшой массы. Новый локомотив позволял железнодорожникам решить проблемы вождения поездов по участкам с большим уклоном в условиях характерной для региона высокой влажности, которая ухудшает сцепление колес локомотива с рельсами. Преимущество новой машины достигается благодаря повышенным тяговым характеристикам, за счет увеличения коэффициента редукции.
✅️ За 25 лет эксплуатации локомотивы ЭП1 и его модификации изменились. Новшества были применены для целого ряда систем: поддержания микроклимата в кабине (кондиционеры, обогревы), микропроцессорной системы управления электровозом, пожарной сигнализации, главного выключателя, токоприемника. Начиная с локомотива №825 в конструкцию кабины внесены существенные улучшения.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
НЭВЗ передал РЖД семьдесят пятый электровоз 4ЭС5К
✅️ Предприятие продолжает выпуск четырехсекционных магистральных грузовых электровозов переменного тока «Ермак». В депо Смоляниново Дальневосточной дирекции тяги был отправлен локомотив 4ЭС5К №75. Это локомотив из партии в 14 единиц, заказанных ОАО «РЖД» в 2024 году.
✅️ 63 локомотива 4ЭС5К успешно эксплуатируются в условиях самого сложного природно-ландшафтного рельефа сети РЖД - на участке Смоляниново – Находка Дальневосточной железной дороги. Ещё 11 электровозов работают на участке с интенсивным грузовым движением Карталы – Магнитогорск – Инзер, рельеф которого является одним из самых сложных на Южно-Уральской железной дороге.
✅️ С января 2021 года на всех электровозах 4ЭС5К устанавливается универсальная система автоведения поездов (УСАВП-Г) и интеллектуальная система автоматизированного вождения соединенных поездов с распределенной тягой по длине состава (ИСАВП-РТ-М), которые позволяют автоматизировать процесс управления тягой и тормозами поездов. С октября 2023 года локомотивы комплектуются усиленными кабинами машиниста, что способствует повышению безопасности железнодорожного движения.
✅️ Грузовые электровозы 4ЭС5К являются важнейшим элементом реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России в части развития тяжеловесного движения на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
✅️ Предприятие продолжает выпуск четырехсекционных магистральных грузовых электровозов переменного тока «Ермак». В депо Смоляниново Дальневосточной дирекции тяги был отправлен локомотив 4ЭС5К №75. Это локомотив из партии в 14 единиц, заказанных ОАО «РЖД» в 2024 году.
✅️ 63 локомотива 4ЭС5К успешно эксплуатируются в условиях самого сложного природно-ландшафтного рельефа сети РЖД - на участке Смоляниново – Находка Дальневосточной железной дороги. Ещё 11 электровозов работают на участке с интенсивным грузовым движением Карталы – Магнитогорск – Инзер, рельеф которого является одним из самых сложных на Южно-Уральской железной дороге.
✅️ С января 2021 года на всех электровозах 4ЭС5К устанавливается универсальная система автоведения поездов (УСАВП-Г) и интеллектуальная система автоматизированного вождения соединенных поездов с распределенной тягой по длине состава (ИСАВП-РТ-М), которые позволяют автоматизировать процесс управления тягой и тормозами поездов. С октября 2023 года локомотивы комплектуются усиленными кабинами машиниста, что способствует повышению безопасности железнодорожного движения.
✅️ Грузовые электровозы 4ЭС5К являются важнейшим элементом реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России в части развития тяжеловесного движения на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ