Цены на фитинговые платформы с начала года выросли минимум на четверть
#Россия: Такие данные приводит гендиректор #ГазпромбанкЛизинг Максим Калинкин. «Если в начале года мы их приобретали по цене 2,9 млн руб., то сейчас контракты заключаются по цене не ниже 3,6 млн руб., а вагоностроительные заводы загружены заказами более чем на полгода вперед», - говорит он в свое колонке в «Коммерсанте». Калинкин связывает такую динамику с факторами увеличения объемов транзитных контейнерных перевозок по ж/д сети России (по данным РЖД, за январь-октябрь они выросли в 1,4 раза по отношению к аналогичному периоду-2020), а также повышения себестоимости подвижного состава из-за роста цен на металлы. По данным ИПЕМ, за январь-сентябрь в России было выпущено 14,7 тыс. фитинговых платформ, что более чем в 2 раза выше объема их производства за аналогичный период в 2020 году и почти на 60% - чем в 2019-м.
Ранее в феврале этого года «Газпромбанк Лизинг» сообщал о контракте с оператором «Урал Логистика» на поставку фитинговых платформ Канашского вагоностроительного завода (#КАВАЗ, ранее АО «Вагон», входит в концерн «Тракторные заводы») за 1,7 млрд руб. По словам Калинкина, по итогам января-сентября-2021 объем нового бизнеса компании в сфере ж/д транспорта вырос в 2,9 раза.
Стоит отметить, что за последнюю неделю стало известно о двух контрактах на фитинговые платформы. Так, #ВТБЛизинг предоставит компании «Иртыш Капитал» более 1,6 тыс. 80-футовых фитинговых платформ за более чем 4 млрд рублей без учета НДС. Уже более тысячи вагонов переданы заказчику, остальные он получит до конца 2021 года. «Подвижной состав для оператора будет произведен на российских заводах», - указывают в компании. Также #VTG заказала у «Трансмаша» (входит в #Трансмашхолдинг) 40-футовых платформ модели 13-9744-06, поставку планируется завершить в начале 2022 года.
Фото: train-photo.ru
@rollingstock
#Россия: Такие данные приводит гендиректор #ГазпромбанкЛизинг Максим Калинкин. «Если в начале года мы их приобретали по цене 2,9 млн руб., то сейчас контракты заключаются по цене не ниже 3,6 млн руб., а вагоностроительные заводы загружены заказами более чем на полгода вперед», - говорит он в свое колонке в «Коммерсанте». Калинкин связывает такую динамику с факторами увеличения объемов транзитных контейнерных перевозок по ж/д сети России (по данным РЖД, за январь-октябрь они выросли в 1,4 раза по отношению к аналогичному периоду-2020), а также повышения себестоимости подвижного состава из-за роста цен на металлы. По данным ИПЕМ, за январь-сентябрь в России было выпущено 14,7 тыс. фитинговых платформ, что более чем в 2 раза выше объема их производства за аналогичный период в 2020 году и почти на 60% - чем в 2019-м.
Ранее в феврале этого года «Газпромбанк Лизинг» сообщал о контракте с оператором «Урал Логистика» на поставку фитинговых платформ Канашского вагоностроительного завода (#КАВАЗ, ранее АО «Вагон», входит в концерн «Тракторные заводы») за 1,7 млрд руб. По словам Калинкина, по итогам января-сентября-2021 объем нового бизнеса компании в сфере ж/д транспорта вырос в 2,9 раза.
Стоит отметить, что за последнюю неделю стало известно о двух контрактах на фитинговые платформы. Так, #ВТБЛизинг предоставит компании «Иртыш Капитал» более 1,6 тыс. 80-футовых фитинговых платформ за более чем 4 млрд рублей без учета НДС. Уже более тысячи вагонов переданы заказчику, остальные он получит до конца 2021 года. «Подвижной состав для оператора будет произведен на российских заводах», - указывают в компании. Также #VTG заказала у «Трансмаша» (входит в #Трансмашхолдинг) 40-футовых платформ модели 13-9744-06, поставку планируется завершить в начале 2022 года.
Фото: train-photo.ru
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
🔹 Опыт эксплуатации вагонов ТМХ в Ташкентском метрополитене;
🔹 Трансмаш обновляет линейку фитинговых платформ;
🔹 Перспективные разработки Инжинирингового центра дизелестроения ТМХ;
🔹 Новые решения для повышения безопасности и комфорта работы локомотивных бригад.
Полная версия журнала #ВекторТМХ доступна по ссылке 👉🏻 https://clck.ru/ZRUbV
#ТМХ #Трансмашхолдинг
🔹 Опыт эксплуатации вагонов ТМХ в Ташкентском метрополитене;
🔹 Трансмаш обновляет линейку фитинговых платформ;
🔹 Перспективные разработки Инжинирингового центра дизелестроения ТМХ;
🔹 Новые решения для повышения безопасности и комфорта работы локомотивных бригад.
Полная версия журнала #ВекторТМХ доступна по ссылке 👉🏻 https://clck.ru/ZRUbV
#ТМХ #Трансмашхолдинг
Forwarded from Трансмашхолдинг
#ТМХ при поддержке ФРП модернизировал производство тепловозов на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит состав ТМХ). Инвестиции в модернизацию превысили 1,7 млрд рублей. Из них 775 млн рублей в виде двух льготных займов по программе «Проекты развития» предоставил Фонд развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ).
Модернизация производства позволила расширить мощности по выпуску маневровых тепловозов #ТЭМ18ДМ до 240 единиц в год, а также дала возможность в скором времени начать выпуск тепловозов новой модели – четырехосного #ТЭМ23 – он отличается высокой эффективностью, экологичностью, адаптивностью характеристик к изменению условий эксплуатации и новым дизайном.
#Локомотив может работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности. За счет применения современных дизельных двигателей ТЭМ23 более экологичен, на нем в 2 раза снижен уровень шума и обеспечена экономия топлива и масла до 30% по сравнению с серийными тепловозами других моделей. Это отвечает задачам нацпроекта «Экология» по снижению выбросов опасных загрязняющих веществ, оказывающих наибольшее негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека.
«Развитие производства маневровых тепловозов играет для Брянского машиностроительного завода большое стратегическое значение, так как этот вид локомотивов составляет весомую долю выпускаемой заводом продукции. Сегодня предприятие занимает 75% рынка маневровых тепловозов России», – рассказал генеральный директор #БМЗ Вадим Яковлев.
ТМХ является единственным в России разработчиком и производителем электровозов и тепловозов всех существующих классов, различного назначения, мощности, рода тока. На БМЗ налажен серийный выпуск магистральных грузовых тепловозов #2ТЭ25КМ и #3ТЭ25К2М, а также маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Они востребованы не только на железных дорогах общего пользования, но и на промышленных предприятиях, имеющих собственный подвижной состав.
#Трансмашхолдинг
Модернизация производства позволила расширить мощности по выпуску маневровых тепловозов #ТЭМ18ДМ до 240 единиц в год, а также дала возможность в скором времени начать выпуск тепловозов новой модели – четырехосного #ТЭМ23 – он отличается высокой эффективностью, экологичностью, адаптивностью характеристик к изменению условий эксплуатации и новым дизайном.
#Локомотив может работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности. За счет применения современных дизельных двигателей ТЭМ23 более экологичен, на нем в 2 раза снижен уровень шума и обеспечена экономия топлива и масла до 30% по сравнению с серийными тепловозами других моделей. Это отвечает задачам нацпроекта «Экология» по снижению выбросов опасных загрязняющих веществ, оказывающих наибольшее негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека.
«Развитие производства маневровых тепловозов играет для Брянского машиностроительного завода большое стратегическое значение, так как этот вид локомотивов составляет весомую долю выпускаемой заводом продукции. Сегодня предприятие занимает 75% рынка маневровых тепловозов России», – рассказал генеральный директор #БМЗ Вадим Яковлев.
ТМХ является единственным в России разработчиком и производителем электровозов и тепловозов всех существующих классов, различного назначения, мощности, рода тока. На БМЗ налажен серийный выпуск магистральных грузовых тепловозов #2ТЭ25КМ и #3ТЭ25К2М, а также маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Они востребованы не только на железных дорогах общего пользования, но и на промышленных предприятиях, имеющих собственный подвижной состав.
#Трансмашхолдинг
Forwarded from ТМХ | ПЕНЗАДИЗЕЛЬМАШ
#ДизельЦифраПДМ
На ПДМ модернизируют еще 8️⃣ единиц оборудования☝️
Три расточных, два сверлильных, портально-фрезерный, продольно-строгальный и круглошлифовальный станки модернизируют и введут в эксплуатацию в 2023-2024 гг.💪 Первый - в ближайшие два месяца. Совершенствование остальных завершится к концу следующего года.
На ПДМ используют 890 единиц основного оборудования, более пятидесяти из которых – высокопроизводительные станки и современные обрабатывающие центры. В 2022 году на предприятии ввели в эксплуатацию модернизированный расточной станок и приобрели круглошлифовальный.
Мероприятия по техническому перевооружению продолжаются👌Запланированная модернизация станков поспособствует более успешной реализации стартовавшего в 2023 году проекта «Развитие дизельного производства», основные задачи которого - достижение технологического суверенитета, выпуск альтернативной конкурентоспособной продукции и выход на новые рынки.
#ПДМ #Пензадизельмаш #ТМХ #Трансмашхолдинг
На ПДМ модернизируют еще 8️⃣ единиц оборудования☝️
Три расточных, два сверлильных, портально-фрезерный, продольно-строгальный и круглошлифовальный станки модернизируют и введут в эксплуатацию в 2023-2024 гг.💪 Первый - в ближайшие два месяца. Совершенствование остальных завершится к концу следующего года.
На ПДМ используют 890 единиц основного оборудования, более пятидесяти из которых – высокопроизводительные станки и современные обрабатывающие центры. В 2022 году на предприятии ввели в эксплуатацию модернизированный расточной станок и приобрели круглошлифовальный.
Мероприятия по техническому перевооружению продолжаются👌Запланированная модернизация станков поспособствует более успешной реализации стартовавшего в 2023 году проекта «Развитие дизельного производства», основные задачи которого - достижение технологического суверенитета, выпуск альтернативной конкурентоспособной продукции и выход на новые рынки.
#ПДМ #Пензадизельмаш #ТМХ #Трансмашхолдинг
Forwarded from ТМХ | ПЕНЗАДИЗЕЛЬМАШ
#ДизельЦифраПДМ
2️⃣4️⃣8️⃣ дизелей и дизель-генераторов выпустит ПДМ в 2024 году
Пензадизельмаш осуществит в 2024 году сборку 248 дизелей и дизель-генераторов для оснащения маневровых тепловозов.
✔️ Производство турбокомпрессоров серий ТК30, ТК32 и ТКР-34, освоение производства новой продукции, техническое перевооружение, модернизация инфраструктуры завода и увеличение производственных мощностей также в планах предприятия на текущий год 💪
Особое внимание уделят реализации проекта достижения технологического суверенитета «Развитие дизельного производства»☝️
2024 год – юбилейный для Пензадизельмаша. В июле единственный в России производитель дизельных двигателей типа Д50 отметит 75-летие 🎉
Реализуемые на заводе мероприятия по модернизации производства и техперевооружению укрепят репутацию ПДМ в качестве надежного поставщика производимой продукции.
#Пензадизельмаш #ПДМ #ТМХ #Трансмашхолдинг #ПроизводствоПДМ
2️⃣4️⃣8️⃣ дизелей и дизель-генераторов выпустит ПДМ в 2024 году
Пензадизельмаш осуществит в 2024 году сборку 248 дизелей и дизель-генераторов для оснащения маневровых тепловозов.
✔️ Производство турбокомпрессоров серий ТК30, ТК32 и ТКР-34, освоение производства новой продукции, техническое перевооружение, модернизация инфраструктуры завода и увеличение производственных мощностей также в планах предприятия на текущий год 💪
Особое внимание уделят реализации проекта достижения технологического суверенитета «Развитие дизельного производства»☝️
2024 год – юбилейный для Пензадизельмаша. В июле единственный в России производитель дизельных двигателей типа Д50 отметит 75-летие 🎉
Реализуемые на заводе мероприятия по модернизации производства и техперевооружению укрепят репутацию ПДМ в качестве надежного поставщика производимой продукции.
#Пензадизельмаш #ПДМ #ТМХ #Трансмашхолдинг #ПроизводствоПДМ
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Производственные будни
✨ Сегодня мы заглянули в лабораторию неразрушающего контроля НЭВЗа, где дефектоскописты проверяют детали электровозов на предмет скрытого брака.
✨ Один из способов проверки оси колесной пары – магнитопорошковый. Он позволяет выявить самые мелкие поверхностные дефекты, создавая над ними индикаторные рисунки из скопления магнитных частиц. Если пропустить дефект, то в процессе эксплуатации это может привести к разрушению колесной пары.
✨ На нашем заводе контроль магнитопорошковым методом проводится на стационарном магнитном дефектоскопе ЕрМаг 3000 КО. Это современный стенд, который в автоматическом режиме поднимает ось, намагничивает ее и поливает магнитной суспензией, а после размагничивает и возвращает в прежнее местоположение. После чего дефектоскопист осматривает контролируемую поверхность на наличие индикаторных рисунков.
Подробнее в видеоролике.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
✨ Сегодня мы заглянули в лабораторию неразрушающего контроля НЭВЗа, где дефектоскописты проверяют детали электровозов на предмет скрытого брака.
✨ Один из способов проверки оси колесной пары – магнитопорошковый. Он позволяет выявить самые мелкие поверхностные дефекты, создавая над ними индикаторные рисунки из скопления магнитных частиц. Если пропустить дефект, то в процессе эксплуатации это может привести к разрушению колесной пары.
✨ На нашем заводе контроль магнитопорошковым методом проводится на стационарном магнитном дефектоскопе ЕрМаг 3000 КО. Это современный стенд, который в автоматическом режиме поднимает ось, намагничивает ее и поливает магнитной суспензией, а после размагничивает и возвращает в прежнее местоположение. После чего дефектоскопист осматривает контролируемую поверхность на наличие индикаторных рисунков.
Подробнее в видеоролике.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
ЭП1: четверть века на магистралях России
✅️ 25 лет назад, в 1999 году НЭВЗ приступил к выпуску нового электровоза переменного тока ЭП1 – первого серийного пассажирского шестиосного локомотива в истории российского электровозостроения Новый локомотив отличался от предшественника применением опорно-рамного подвешивания тяговых двигателей, уменьшенным передаточным числом редуктора для повышения скорости и наличием микропроцессорной системы управления.
✅️ В 2006 году модернизированный электровоз ЭП1 №320 успешно прошел испытания, показал отличные результаты. Серии присвоили наименование ЭП1М. Особенностью этого локомотива стало применение в его конструкции новой кабины машиниста в модульном исполнении для управления без помощника машиниста. ЭП1М имеет более эргономичный дизайн и улучшенные характеристики.
✅️ В 2007 по инициативе Дальневосточной железной дороги году был изготовлен электровоз ЭП1П - модификация электровоза ЭП1М. От базовой модели он отличался передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения.
Конструкция локомотива позволяет водить не только пассажирские, но и грузовые поезда относительно небольшой массы. Новый локомотив позволял железнодорожникам решить проблемы вождения поездов по участкам с большим уклоном в условиях характерной для региона высокой влажности, которая ухудшает сцепление колес локомотива с рельсами. Преимущество новой машины достигается благодаря повышенным тяговым характеристикам, за счет увеличения коэффициента редукции.
✅️ За 25 лет эксплуатации локомотивы ЭП1 и его модификации изменились. Новшества были применены для целого ряда систем: поддержания микроклимата в кабине (кондиционеры, обогревы), микропроцессорной системы управления электровозом, пожарной сигнализации, главного выключателя, токоприемника. Начиная с локомотива №825 в конструкцию кабины внесены существенные улучшения.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
✅️ 25 лет назад, в 1999 году НЭВЗ приступил к выпуску нового электровоза переменного тока ЭП1 – первого серийного пассажирского шестиосного локомотива в истории российского электровозостроения Новый локомотив отличался от предшественника применением опорно-рамного подвешивания тяговых двигателей, уменьшенным передаточным числом редуктора для повышения скорости и наличием микропроцессорной системы управления.
✅️ В 2006 году модернизированный электровоз ЭП1 №320 успешно прошел испытания, показал отличные результаты. Серии присвоили наименование ЭП1М. Особенностью этого локомотива стало применение в его конструкции новой кабины машиниста в модульном исполнении для управления без помощника машиниста. ЭП1М имеет более эргономичный дизайн и улучшенные характеристики.
✅️ В 2007 по инициативе Дальневосточной железной дороги году был изготовлен электровоз ЭП1П - модификация электровоза ЭП1М. От базовой модели он отличался передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения.
Конструкция локомотива позволяет водить не только пассажирские, но и грузовые поезда относительно небольшой массы. Новый локомотив позволял железнодорожникам решить проблемы вождения поездов по участкам с большим уклоном в условиях характерной для региона высокой влажности, которая ухудшает сцепление колес локомотива с рельсами. Преимущество новой машины достигается благодаря повышенным тяговым характеристикам, за счет увеличения коэффициента редукции.
✅️ За 25 лет эксплуатации локомотивы ЭП1 и его модификации изменились. Новшества были применены для целого ряда систем: поддержания микроклимата в кабине (кондиционеры, обогревы), микропроцессорной системы управления электровозом, пожарной сигнализации, главного выключателя, токоприемника. Начиная с локомотива №825 в конструкцию кабины внесены существенные улучшения.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
НЭВЗ передал РЖД семьдесят пятый электровоз 4ЭС5К
✅️ Предприятие продолжает выпуск четырехсекционных магистральных грузовых электровозов переменного тока «Ермак». В депо Смоляниново Дальневосточной дирекции тяги был отправлен локомотив 4ЭС5К №75. Это локомотив из партии в 14 единиц, заказанных ОАО «РЖД» в 2024 году.
✅️ 63 локомотива 4ЭС5К успешно эксплуатируются в условиях самого сложного природно-ландшафтного рельефа сети РЖД - на участке Смоляниново – Находка Дальневосточной железной дороги. Ещё 11 электровозов работают на участке с интенсивным грузовым движением Карталы – Магнитогорск – Инзер, рельеф которого является одним из самых сложных на Южно-Уральской железной дороге.
✅️ С января 2021 года на всех электровозах 4ЭС5К устанавливается универсальная система автоведения поездов (УСАВП-Г) и интеллектуальная система автоматизированного вождения соединенных поездов с распределенной тягой по длине состава (ИСАВП-РТ-М), которые позволяют автоматизировать процесс управления тягой и тормозами поездов. С октября 2023 года локомотивы комплектуются усиленными кабинами машиниста, что способствует повышению безопасности железнодорожного движения.
✅️ Грузовые электровозы 4ЭС5К являются важнейшим элементом реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России в части развития тяжеловесного движения на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
✅️ Предприятие продолжает выпуск четырехсекционных магистральных грузовых электровозов переменного тока «Ермак». В депо Смоляниново Дальневосточной дирекции тяги был отправлен локомотив 4ЭС5К №75. Это локомотив из партии в 14 единиц, заказанных ОАО «РЖД» в 2024 году.
✅️ 63 локомотива 4ЭС5К успешно эксплуатируются в условиях самого сложного природно-ландшафтного рельефа сети РЖД - на участке Смоляниново – Находка Дальневосточной железной дороги. Ещё 11 электровозов работают на участке с интенсивным грузовым движением Карталы – Магнитогорск – Инзер, рельеф которого является одним из самых сложных на Южно-Уральской железной дороге.
✅️ С января 2021 года на всех электровозах 4ЭС5К устанавливается универсальная система автоведения поездов (УСАВП-Г) и интеллектуальная система автоматизированного вождения соединенных поездов с распределенной тягой по длине состава (ИСАВП-РТ-М), которые позволяют автоматизировать процесс управления тягой и тормозами поездов. С октября 2023 года локомотивы комплектуются усиленными кабинами машиниста, что способствует повышению безопасности железнодорожного движения.
✅️ Грузовые электровозы 4ЭС5К являются важнейшим элементом реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России в части развития тяжеловесного движения на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ