CAF завершила сделку по приобретению активов Alstom

• Испанский производитель получил от одного из крупнейших игроков мирового рынка рельсовой техники завод во Франции, а также интеллектуальные права на две платформы моторвагонного подвижного состава. Стоимость приобретенных активов сама CAF оценивает в €75 млн.

• Сделка осуществлена согласно установленным для Alstom поведенческим условиям, которые она должна было выполнить в рамках состоявшегося в начале 2021 года поглощения другого крупного игрока рынка подвижного состава - Bombardier Transportation.

• Портфолио CAF пополнилось двумя платформами поездов – Coradia Polyvalent и Talent 3. Обе имеют конструкционную скорость 160 км/ч. В то же время CAF на протяжении нескольких лет сама активно выпускает поезда платформы Civity, имеющие схожие характеристики.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/caf-zavershila-sdelku-po-priobreteniyu-aktivov-u-alstom/

@rollingstock

👨🏻‍🔧 Астраханский тепловозоремонтный завод (АТРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») приступил к освоению капитального ремонта маневровых локомотивов серии ТЭМ18ДМ и среднего ремонта тепловозов серии ТЭМ18В. Срок реализации проекта - конец 2022 года 🗓

🚆На предприятие уже прибыли опытные образцы – локомотивы под бортовыми номерами 220 Северо-Кавказской железной дороги и 008 Октябрьской железной дороги.

Освоение ТЭМ18ДМ в объеме капитального ремонта – финальный шаг предприятия в линейке заводского обслуживания локомотивов данной серии. Средний ремонт машин такого типа АТРЗ проводит на протяжении последних 7 лет.

Тепловоз серии ТЭМ18В для Астраханского завода кардинально новая машина. До конца текущего года завод планирует освоить этот маневровый тепловоз в объеме среднего ремонта 👨🏻‍🔧 Впоследствии для выполнения части работ заводом будут привлекаться подрядчики, в том числе специалисты АО «МТЗ Трансмаш» как изготовитель тормозного оборудования локомотива.

Titagarh Wagons планирует значительно нарастить производство подвижного состава в Индии

• В течение трех лет компания намерена увеличить ежегодный объем выпуска грузовых вагонов на своем заводе в Титагархе с 8 до 12 тыс. штук, а также запустить мощности по производству вагонов метро из нержавеющей стали, которые позволят расширить ежегодное количество выпускаемых вагонов с 250 до 450 единиц.

• Увеличение производства подвижного состава компания объясняет планами компании по расширению географии поставок. Так, Titagarh Wagons намерена начать экспорт грузовых вагонов в страны Африки, а также приступить к поставкам компонентов для грузовых вагонов в США и Европу. Ранее, в 2015 году, Titagarh Wagons приобрела актив в Европе, второго по величине итальянского производителя пассажирского подвижного состава Firema Trasporti.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/titagarh-wagons-planiruet-znachitelno-narastit-proizvodstvo-podvizhnogo-sostava

@rollingstock

Городские новости. Владикавказ.
Одна из старейших и самая южная трамвайная система Владикавказа готовится полностью обновить вагонный парк. Новые вагоны не поступали в город почти 30 лет, с начала 1990-х. В этом веке город использовал «бэушные» трамваи, ранее работавшие в Москве и даже Германии. В местном трамвайном предприятии освоили ремонт подвижного состава, но бесконечно продлять ресурс старых трамваев невозможно даже в достаточно благоприятном для техники климате Северной Осетии — Алании. 30 новых вагонов ждут в депо МУП «Владикавказский трамвай» до конца этого года.
1 августа администрация местного самоуправления города Владикавказ объявила электронный аукцион на поставку трамвайных вагонов с начальной ценой контракта 1,717 млрд руб.
Подробности: https://tr.ru/news/4463-premera-veka-dlya-vladikavkaza-zakupayut-novye-tramvaynye-vagony
#Трамвай #новости #Владикавказ

7-9 сентября в Астрахани пройдет отраслевая конференция «Синара – Транспортные Машины» (СТМ)

Производитель проводит конференцию в 8-й раз, и в этом году приурочил ее к своему 15-летию. Стратегическим партнером конференции выступает «Газпромтранс», также отмечающий в этом году 20 лет со дня основания.

Конференция СТМ традиционно ориентирована на клиентов производителя – покупателей локомотивов и путевой техники, однако несет большую практическую значимость, так как специалисты обсуждают ключевые тренды развития отрасли и делятся опытом в части внедрения новых технологий, технических характеристик нового подвижного состава и силовых установок, их обслуживания, эксплуатации и управления жизненным циклом. Как сообщают в СТМ, в этом году в конференции планируется участие специалистов Магнитогорского металлургического комбината, СУЭК, Группы НЛМК и других компаний.

По вопросам участия направляйте запрос на электронный адрес [email protected].

@rollingstock

🗣«Беспилотная» составляющая новых Правил технической эксплуатации: мнение основателя и главного редактора ROLLINGSTOCK Agency Сергея Белова – в рубрике «Открытый микрофон» специально для «Коварной колеи».

«Включение в новую редакцию ПТЭ возможностей эксплуатации подвижного состава в автоматическом и дистанционном режимах, то есть, по сути, в «беспилотном», – важная веха для развития технологий подвижного состава не только в России, но и в мире. С этим дополнением Россия стала одной из первых стран мира, где беспилотный подвижной состав официально получил допуск к эксплуатации на железнодорожной сети.

Развитие технологий беспилотного движения и компьютерного зрения – это хороший пример консолидированной и системной работы всей отрасли. Важно то, что получается параллельно вести работу как в направлении технологий, так и в части развития нормативной базы. В РЖД был утвержден план работ на 2020-2022 годы по нормативному обеспечению реализации мероприятий по внедрению «беспилотных» технологий. Для содействия его выполнению в ОПЖТ была организована широкая рабочая группа, куда вошли производители подвижного состава и систем управления. С ее участием идет активное формирование нормативной базы под «беспилот» в части национальных стандартов.

Параллельно уже несколько лет реализуется проект цифровизации сортировочной станции Лужская, где автоматически управляются локомотивы ТЭМ7А. Наиболее же известен проект внедрения технического зрения на электропоездах «Ласточка» на МЦК: в рамках него разработчик технического зрения – НИИАС – уже прошел тот большой путь, к которому в других странах мира только приступают. Так, даже в Германии только приступили к натурному обучению системы технического зрения, в то время как такие работы ведутся на МЦК уже больше года.

Параллельно же на тепловозах ЧМЭ3 парка РЖД обкатывалась технология Cognitive Pilot, а на промышленных локомотивах «Северстали» свое решение по техническому зрению испытывали «ТМХ Интеллектуальные решения». При этом все разработчики являются активными участниками международного отраслевого сообщества, уже в течение нескольких лет подготавливая почву для поставок российских решений в области технического зрения в другие страны.

Таким образом, уже наработан существенный эксплуатационный опыт , а такие многовекторные усилия и дают результат – по технологической и нормативной готовности к беспилотным железнодорожным перевозкам с применением компьютерного зрения Россия сейчас идет мировым лидером. Конечно, уже давно известны проекты беспилотного метро, а также пошумела автоматизация железнодорожной системы на австралийских рудниках. Однако это роботы, которые не имеют «глаз», так как работают или в изолированных контурах (это про метро), или в условиях минимального количество препятствий (так, система AutoHaul в Австралии эксплуатируется по сути в пустыне).

По сравнению с другими странами внедрение «беспилота» в России имеет особую актуальность: ввиду огромных пространств и удаленности многих промышленных путей от агломераций остро стоит вопрос персонала для управления подвижным составом. Риски зависимости от человеческого фактора наглядно показала и пандемия. Это понимают во всем мире, а значит, «беспилотные» решения из России будут пользоваться экспортным спросом.

Новые ПТЭ – это большой шаг к тому, что «беспилот» на железнодорожном транспорте скоро станет реальностью».

Заработал официальный сайт производителя подшипников «ТЕК-КОМ»

«ТЕК-КОМ» создана на мощностях шведского производителя подшипников SKF, покинувшего Россию на фоне санкционного давления из-за ситуации на Украине. Площадка в Тверской области, которой теперь владеет «ТЕК-КОМ», - одна из основных в России, где выпускаются подшипники для подвижного состава. По данным Союза «Объединение вагоностроителей», на эту площадку приходилось почти 30% мощностей производства кассетных подшипников для грузовых вагонов в стране – около 150 тыс. подшипников в год.

В июне «ТЕК-КОМ» подписала соглашение с правительством Тверской области о продолжении реализации специального инвестиционного контракта по полной локализации производства буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов. В то же время номенклатура предлагаемой продукции на сайте «ТЕК-КОМ» пока не представлена, запросы на испытания подшипников из Тверской области на сайте РС ФЖТ не публиковались.

@rollingstock

#Talgo

Девятый арбитражный апелляционный суд Москвы оставил решение по делу ФПК и испанской компании Talgo без изменения, а жалобу последней – без удовлетворения. Об этом говорится в электронной карточке дела на сайте арбитражного суда.

Ранее арбитражный суд Москвы постановил взыскать с Talgo в пользу ФПК убытки в размере более 220 млн руб. Также испанская компания по решению суда обязана продолжить исполнение обязательства по договору технического обслуживания и ремонта подвижного состава от 29 мая 2014 года. В случае неисполнения обязательств по техобслуживанию в течение семи дней компания Talgo должна будет выплатить около 1,4 млн руб. за каждый день неисполнения с даты вступления судебного акта в силу.

Кроме того, судом была вынесено решение о взыскании с испанской компании в пользу ФПК неустойку в размере более 160 млн руб., а также государственную пошлину в размере 200 тыс. руб.

Китай готовится к первой экспортной поставке высокоскоростных поездов в Индонезию

• На заводе CRRC в Циндао завершились производство и испытания парка из 11 восьмивагонных поездов KCIC400AF и одного инспекционного поезда KCIC400AF-CIT. Новый подвижной состав должен быть отправлен в Индонезию с августа по сентябрь для эксплуатации на высокоскоростной линии Джакарта – Бандунг, запуск которой ожидается в следующем году. Производитель заявляет, что поезд KCIC400AF способен развивать скорость 350 км/ч и проходить кривые с минимальным радиусом 150 м.

• Данный контракт является первой для CRRC экспортной поставкой высокоскоростных поездов. В тендере на реализацию проекта строительства высокоскоростной линии Китай конкурировал с Японией.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/crrc-gotovitsya-k-pervoj-eksportnoj-postavke

На видео испытания инспекционного поезда KCIC400AF-CIT в Китае. Источник: shi12jun, youtube.com

@rollingstock

В Египте началась тестовая эксплуатация поезда Talgo

Египетские национальные железные дороги (ENR) приступили к испытаниям пассажирского поезда испанского производителя подвижного состава на маршруте, связывающем Каир и Александрию.

Поезд объединяет в себе дизельный электровоз, пять и восемь вагонов первого и второго классов соответственно, вагон-ресторан и вагон-электростанцию. Общая вместимость состава достигает 492 пассажира, максимальная скорость – 160 км/ч. Вагоны полностью кондиционированы и рассчитаны на температуру до 55ºC.

Оператор заказал у Talgo шесть таких поездов на сумму €158 млн в апреле 2019 года. По сообщениям египетских СМИ, теперь изготовитель поставит седьмой поезд «в подарок египетскому народу». Контракт также предусматривает техническое обслуживание парка в течение восьми лет.

@tzdjournal

Автоматизация управления стрелочными переводами на примере трамвая 71-931М «Витязь-М»

Группа компаний 1520 (ГК 1520) реализовала проект по интеграции автоматизированной системы комплексного управления движением трамваев в Москве. Он позволяет осуществлять автоматический перевод стрелок, тем самым повышая пропускную способность линий городского транспорта.

«Скорость проезда по стрелке увеличится ровно в 3 раза», - пишет Александр Дмитренко, руководитель направления городского рельсового транспорта «1520 Сигнал», в своей статье для ROLLINGSTOCK. Как сообщает Дептранс Москвы, постепенно планируется обновить все стрелки в городе.

Читайте подробный рассказ о технологии по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/avtomatizacziya-upravleniya-strelochnymi-perevodami-na-primere-tramvaya-71-931m-vityaz-m/

@rollingstock

Импортозамещение немецких вентиляторов Ebmpapst: прямая речь от НПФ «Этна»

В информационном сборнике «Российский общественный транспорт 2022», приуроченном к выставке «Электротранс», вышла статья Виктора Явчуновского, гендиректора одного из крупнейших российских производителей климатического оборудования для транспорта НПФ «Этна». В ней он описал вызовы, с которыми пришлось столкнуться компании в импортозамещении ключевых узлов оборудования в современных условиях.

В частности, Явчуновский отмечает, что «ударом» стал запрет поставок из Германии бесколлекторных вентиляторов Ebmplast. По его словам, с 2013 года они заменили им в отопителях салонов и кабин трамваев, троллейбусов и электробусов отечественные вентиляторы «невысокого качества». «Качественные, надежные, долговечные, с низким уровнем акустического давления <…> За прошедшие почти 10 лет мы выпускали до 8000 отопителей в год и не знали проблем с эксплуатацией – выходов из строя практически не было вообще», - пишет Явчуновcкий. Сначала возникли ограничения на поставки вентиляторов Ebmplast из-за пандемии коронавируса и сложностей с производством электронных чипов, однако в этом году санкции на фоне ситуации на Украине привели к полной остановке поставок.

Явчуновский указывает, что НПФ «Этна» в качестве экстренной замены начала использовать российские коллекторные аналоги, а на более поздний период искать китайские альтернативы. Говоря об отечественных вентиляторах, глава «Этны» отмечает, что вызовом стала необходимость интегрировать российские решения в габариты отопителей. «Теперь нужно было «с хрустом» вписываться в уменьшенные габариты уже с отечественными двигателями, ставить на них приобретённые в других местах крыльчатки, добиваться снижения шума и вибрации, вводить дополнительные меры для охлаждения двигателя и т. п.», - указывает он. По его словам, за прошедшее время российские вентиляторы, применяемые в российском автопроме, стали лучше, а заказчиков удалось убедить, что «другого выхода нет».

«Опять тысячами поставляем изделия уже в адаптированном к сегодняшним реалиям варианте», - пишет глава производителя. В то же время «Этна» рассчитывает наладить серийные поставки вентиляторов из Китая и перейти на них, в том числе заменять ими российские изделия в поставляемых сейчас отопителях.

По словам Явчуновского, «аналогичные вынужденные меры пришлось принять применительно к отопителям для поездов метро и локомотивов, по ряду вентиляторов для испарительных и конденсаторных блоков кондиционеров». Однако для этой продукции удалось оперативно найти китайские бесколлекторные альтернативы, а для конденсаторных блоков кондиционеров были найдены китайские решения «с даже немного лучшими аэродинамическими характеристиками, чем у Ebmpapst». Отдельно глава «Этны» отмечает, что удалось подобрать китайские вентиляторы «вполне приличного качества» для подвижного состава «Синара – Транспорные Машины» и «Трансмашхолдинга»: электропоездов «Ласточки» и последней модификации «Иволги». «Ответить на вопрос о надежности в эксплуатации поможет только время», - пишет Явчуновский.

Статью глава «Этны» резюмирует советом заказчикам выбирать поставщиков, целиком самостоятельно изготавливающих свои изделия по «полному циклу».

Иллюстрация: НПФ «Этна», информационный сборник «Российский общественный транспорт 2022»

@rollingstock

Справочно: Оценка пригодности маневровых локомотивов с различными вариантами силовой установки (дизель, питание от сети, аккумуляторы, водород) для выполнения работ в разных сценариях

Оценка проведена немецким центром авиации и космонавтики DLR с учетом опроса перевозчиков. В качестве моделей машин для анализа были выбраны четырехосные локомотивы MaK G 1206, которые выпускались в Германии компанией Maschinenbau Kiel, и шестиосные Prima H3 от Alstom. На основе расчетов эксперты ожидают, что до 2030 года на рынке Германии будут доминировать модели гибридных маневровых локомотивов с дизельным двигателем.

Подробная статья об исследовании DLR опубликована в июльском выпуске журнала «Железные дороги мира».

Иллюстрация: zdmira.com

@rollingstock

Деталь за деталью!

Именно так выглядит сборка рельсового автобуса РА-3 «Орлан», для которого предприятия #ГК_КСК производят современные и безопасные входные системы с двухступенчатой защитой от защемления пассажира и светозвуковой индикацией закрытия и открытия дверей, эргономичные окна салона и внутренние двери с автоматическим приводом для обеспечения комфортного доступа в салон людей с ограниченными возможностями.

«Орланы» продолжают покорять просторы нашей страны и пополнять парк подвижного состава #РЖД. Уже сегодня пассажиры могут встретить РА-3 на новых маршрутах Ярославль – Рыбинск – Пищалкино и Кемь – Беломорск.

https://t.iss.one/mwm1897/745

Rail Cargo внедрила телематику на 11 тыс. грузовых вагонов

• Проект реализуется грузовым перевозчиком с 2019 года совместно с сотовым оператором A1 и направлен на оснащение телематическими устройствами SmartCargo 12 тыс. грузовых вагонов. Изначально устройства SmartCargo должны были установить на 13,7 тыс. грузовых вагонов к концу 2020 года, однако позднее эти планы были скорректированы.

• В то же время среди европейских перевозчиков наибольшее количество телематических устройств сегодня установлено на вагонах немецкого грузового перевозчика DB Cargo. По мнению перевозчиков, доступ клиентов к такой информации позволяет им лучше выстраивать логистические цепочки и контролировать ожидаемое время прибытия грузов и качество транспортного обслуживания в целом.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/rail-cargo-vnedrila-telematiku-na-11-tys-gruzovyh-vagonov/

@rollingstock

Новости отрасли.
Сергей Юрьевич Семёнов назначен директором Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России.
Семёнов сменил на этом посту Алексея Сергеевича Бакирея. Данный департамент один из самых важных в Министерстве, потому что курирует в том числе работу ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА (большинство жителей страны живёт именно в городах и ежедневно пользуется городскими транспортными системами).
Медленное развитие городского транспорта, даже упадок или закрытие отдельных видов транспорта, стимулирование внедрения приоритетного проезда, обустройство платного парковочного пространства, реформы маршрутных сетей в разных городах - всё это находится в зоне влияния упомянутого департамента.
Источник: https://t.iss.one/city_transport/3554
#новости #минтрансрф