Забыл написать. В прошедшие выходные закончилось организованное КЦПН трёхнедельное обучение бойцов двух бригад, воюющих на северном направлении, работе со VTOLами. Я тоже поучаствовал в процессе, хотя меньше, чем собирался. Но главное — теперь есть модель внедрения этой техники в существующие подразделения БПЛА, отработанный механизм, который пригоден к дальнейшему масштабированию.

Напомню ещё раз, почему это важно. Коптеры, которые массово используются на фронте, имеют недостаточную дальность полёта для корректировки артиллерии. Дроны самолётного типа, стоящие на вооружении, имеют слабую оптику, ДВС (что означает шумность, заметность и уязвимость), катапультный запуск и парашютную посадку, что превращает каждый взлёт и особенно посадку в квест на выживание оператора. Цель проекта — приделать нашей дальнобойной артиллерии такие «глаза», чтобы хватало и дальности, и времени полёта, и оптики, и при этом можно было взлетать и садиться в любой точке, в том числе закрытой для обзора. Сейчас, в условиях дефицита средств контрбатарейной борьбы, это становится критически важным.

Работали на артиллерийском полигоне. Отрабатывали ночной полёт, противодействие РЭБ, корректировку артогня, различные нештатные режимы. Не всё было гладко (однажды засбоившее летадло чуть было не упало мне на голову — я в канале постил видео), но это, что называется, «тяжело в учении».

Не могу не отметить огромную роль в проекте Андрея Болдырева и его подписчиков-жертвователей, но не только это: если бы не его настойчивость, проект (который всё время переносился и откладывался из-за различных технических сложностей) мог уехать в осень, а так даже успели до Архипелага и Дронницы.

Ну и ещё раз, отдельное спасибо всем тем, кто участвовал в сборе у меня на канале или донатил КЦПН.

Сейчас у нас есть запрос на оснащение и обучение такого же подразделения, но уже на юге. Будем продолжать.

В конце концов, это ещё и красиво.

Авиационные новости из Нигерии. Компания Titan Air Mobility объявила о намерении создать гибрид-электрический самолёт вертикального взлёта и посадки и сеть межрегионального авиасообщения и наземной инфраструктуры.

К такому решению компанию подтолкнуло отсутствие транспортной инфраструктуры внутри ключевых экономических регионов Африки и между ними. Как сообщается, доставка 40-футового контейнера на расстояние 12 000 км из Шанхая в столицу Нигерии Лагос обходится примерно в 4000 долларов, но перевозка такого же контейнера из нигерийского порта Апапа в Лагос обходится почти в такую же сумму - примерно 3500 долларов. Большая часть проблем, формирующих высокую себестоимость, напрямую связана с неразвитой транспортной и логистической инфраструктурой. Как предполагается, авиация вертикального взлёта и посадки, создающаяся благодаря появлению электрических силовых установок нового поколения, сможет совершить революцию в воздушном транспорте, создав новые маршруты и радикально снизив стоимость перевозки грузов.

Что касается России, то ответственно могу заявить, что, если действовать, у нас есть все шансы опередить в этом вопросе не только Нигерию...

Китай вводит экспортный контроль на беспилотники. Вывоз дронов без разрешения будет запрещен с 1 сентября, если:

🔹 максимальное время автономной работы больше или равно 30 минутам, а максимальный взлетный вес превышает 7 кг, а пустого превышает 4 кг;

🔹 мощность бортового радиооборудования превышает предельное значение мощности;

🔹 дрон оснащен функцией метания груза или имеет собственное метательное устройство;

🔹 дрон имеет гиперспектральную или мультиспектральную камеры диапазон работы которых отличен от 560, 650, 730 и 860 нанометров;

🔹 разность температур, эквивалентная шуму переносимой инфракрасной камеры, составляет менее 40 милликельвинов.

Уважаемые российские разработчики, ваш ход.

К новости о введении Китаем экспортного контроля на практически любые беспилотники, которые могут быть применены для специальных задач: это не санкции в отношении России, это решение общее для экспорта в любые страны, включая и Россию, и Украину.

Как это повлияет на практике, покажет время, но понятно, что намного большее влияние на всех окажет другое решение, которое пока не принято - экспортный контроль за ключевыми компонентами: оптико-электронные устройства, силовая электроника, электродвигатели, средства связи и др. Китаем это пока разрешено почти без ограничений, но в скором времени и такое решение вполне можно ожидать.

Тем не менее уже понятно, что сегодняшнее решение означает одно: продажи беспилотников для Китая становятся политическим вопросом. И чтобы меньше зависеть от такой политики, России надо ускорить решение вопросов по поддержке отечественных разработчиков и производителей.

Каждый раз, когда слышу добрые слова о снайперских винтовках ORSIS, вспоминаю, как начиналась история этой компании. Я работал на заводе, который их проектирует и делает, в 2010-2012 годах.

Помню, как заброшенный московский склад постепенно превращался в одно из самых современных российских производств, как мы запускали новое оборудование, как отстреливали первые образцы, постоянно получая обратную связь от пользователей. Многие тогда не верили, что частная, созданная с нуля компания может делать продукцию, которая лучше чем всё, что делают именитые предприятия с огромным ресурсом. Но практика показала: высококачественные изделия в конечном итоге могут пробить свою дорогу.

Что не отменяет одного известного факта - частникам сегодня крайне сложно добиться от Минобороны заказа даже на небольшие партии востребованных в войсках образцов: беспилотников, средств связи, экипировки... Бюрократия меняется медленнее, чем требуется. Механизмов государственной поддержки для подобных, созданных в инициативном порядке разработок, к сожалению, всё ещё очень не хватает.

Не очень понял, почему многих удивила новость о том, что основатель "Яндекса" Аркадий Волож пытается стереть из своей биографии связь с Россией (на днях стало известно о попытках пиарщиков назвать его "израильским техпредпринимателем из Казахстана"). А про принадлежность "Яндекса" европейским структурам все забыли? Я напомню:

🔹 ООО "Яндекс Маркет Лаб" и ООО "Яндекс Технологии" принадлежат компании "Яндекс Н.В." (Нидерланды).

🔹 ООО "Яндекс Вертикали" (бывшая ООО "Авто.ру") принадлежит АО "Яндекс Авто.Ру Аг" (Швейцария)

🔹 ООО "Яндекс.Драйв" принадлежит ООО "Млу Б.В." (Нидерланды)

🔹 ООО "Яндекс Музыка" принадлежит компании "Яндекс Медиа Сервисы Б.в." (Нидерланды)

🔹 ООО "Яндекс.Такси" принадлежит "Райдтех Интернешнл Б.В." (Нидерланды)

Предположу, что все основные активы в виде исходных кодов софтверных решений "Яндекс" уже тоже давно используются зарубежными структурами. Если нельзя официально передать софт за рубеж, то можно сымитировать "самую масштабную в истории утечку"? 25 января это и произошло - 45 ГБ данных в сжатом виде, включая исходники "Почты", "Такси", "Диска" и "Алисы", оказались в интернете. Изящно!

Представители Командования Космических сил США разоткровеничались. Генерал-майор Грегори Ганьон, заместитель начальника управления космических операций американских Военно-космических сил по разведке, сообщает:

"С точки зрения разведки... примерно половина того, что мы делаем, сосредоточено на Китае. Ещё около 25 процентов того, чем мы занимаемся, сосредоточено на России, и многое из этого связано с текущим конфликтом [на Украине]. И ещё около 25 процентов нацелено на то, что мы называем остальным миром, или коммерческим сектором — не шпионаже за коммерческим сектором, а просто понимании коммерческого сектора с точки зрения разведки" (не называть же шпионажем в том числе слежку за союзниками - прим.)

Американский генерал говорит, что одной из главных задач для сбора разведывательной информации в будущем будет способность успевать за "темпами прогресса наших противников". В этой связи он указывает на возможности разивающейся коммерческой индустрии дистанционного зондирования - причём не только наблюдения Земли, но и оптико-электронной разведки характеристик чужих спутников.

Среди коммерческих компаний теперь есть те, которые предоставляют "снимки со спутника на спутник" - возможность, которой военные "очень рады", так как это позволяет по внешним признакам убедиться, что спутники других стран используются в соответствии с заявленными задачами и не несут какой-то неизвестной угрозы. Например, международный частный гигант дистанционного зондирования Maxar, как сообщается, уже поставляет оптико-электронные изображения других спутников в рамках своего коммерческого контракта на дистанционное зондирование, заключенного в мае прошлого года с Пентагоном.

Сказанное - не откровение для специалистов, но то, что это звучит публично, повышает ставки. Похоже, российским и китайским спутникостроителям впору активнее задуматься о применение средств дополнительной маскировки возможностей своих аппаратов. Если есть космическая разведка, то теперь должна появиться и космическая контрразведка.

@adrogozin