​Олег Царёв предлагает всерьёз рассмотреть идею установки комплексов обороны против ПЗРК на гражданские самолёты, особенно на угрожаемых направлениях типа рейсов в Крым.

"Задолго до последних событий многие компании начали устанавливать на самолёты и вертолёты системы, позволяющие справляться с переносными ракетными комплексами "земля-воздух". FedEx установил системы противоракетной обороны «земля-воздух» в виде лазерной противоракетной системе производства израильской компании Elbit Systems, C-MUSIC. Она может обнаружить приближающуюся ракету и направить на нее инфракрасный луч, чтобы сбить с толку ее способности наведения по теплу. И FedEx будут далеко не первыми... Стоимость такой системы оценивается в один миллион долларов, что, конечно, немало, но не идет ни в какое сравнение с возможными потерями от атаки ПЗРК... Война на территории Украины являет множество угроз международной безопасности, которые пока еще не все осознают. Например, на черный рынок попадает все больше оружия западного производства. Сейчас можно купить практически все, начиная от бронежилета и до американских гаубиц. Есть в этом списке и ПЗРК "стингеры". Опасность этого оружия для гражданской авиации сложно переоценить... Сейчас у нас, совершенно обоснованно, закрыты аэропорты в Крыму и на юге России. Мы все рассчитываем, что после окончания спецоперации они вновь откроются. А откроются ли? И не вынуждены ли бы будем закрывать другие аэропорты, уже по всей России, из-за угрозы террористической атаки? А может есть возможность открыть аэропорты не дожидаясь конца спецоперации? С одной стороны миллион долларов большая сумма, а двадцать миллионов тем более. Но двадцать самолётов, летающих в Крым ежедневно, смогли бы решить проблему авиаперевозок в регион и на этом фоне двадцать миллионов - совсем не большая сумма. Я не думаю, что Израиль продаст нам сейчас продукцию двойного назначения. Такие системы можно ставить и на боевые самолёты. Тогда можно уйти от магниевых тепловых ловушек в пользу более дорогого, но более надежного оборудования. Но попробовать купить можно. Я бы попытался. Что однозначно надо делать - это начинать разработку такого отечественного оборудования в России прямо сейчас. Оно не такое сложное как кажется. И за ним будущее"

Несколько комментариев:

🔹 Технологии в России есть. Бортовые комплексы обороны от ПЗРК серийно производятся в России и устанавливаются на многие типы воздушных судов, включая средне- и широкофюзеляжные лайнеры, но не пассажирские, а специальное назначения.

🔹 В мире одна гражданская компания - израильская El-Al - имеет комплексы противоракетной обороны на всех своих воздушных судах. Там, где угроза есть - это обосновано и вполне успешно применяется.

🔹 Экзотичность решения связана не с техническими проблемами, а с экономикой. На самолётах гражданской авиации каждый килограмм влияет на стоимость лётного часа (поэтому, кстати, на большинстве рейсов отказались от duty free - тележки весят больше, чем зарабатывают).

🔹 Возить с собой каждый раз комплекс, масса которого может составлять 400-500 кг, придётся либо за счёт пассажиров, либо - что, конечно, лучше - за счёт государственных субсидий.

Вполне возможно, что в этом действительно теперь есть смысл.

Связался с Алексеем Рогозиным. Выяснил две вещи. Во первых - у нас эти комплексы делают несколько бывших госпредприятий, ставших частными.
Во вторых - у этих комплексов есть расчёт эффективности, он не равен 100%. Но никто толком не знает, как это может работать на практике.

Какой можно сделать вывод?
Во первых - сейчас идёт война и лучшего полигона чем реальный не придумаешь. Надо ставить эти антиракетные комплексы на самолёты и проводить испытания в условиях реального боя.
Во вторых - надо сделать заказ на производство нашим производителям этого оборудования. Пусть делают и запускают самолёты как военные, так и гражданские на юге России. Без заказов все наши наработки так и останутся наработками и не выйдут в серию.

Сегодня презентовали кроссовер Neva от Концерна воздушно-космической обороны "Алмаз – Антей".

В СМИ пишут, что это электромобиль, но ещё в апреле стало известно, что будет "газово-электрическая", то есть гибридная версия.

Выглядит достойно.

Глава Northrop Grumman - крупнейшей корпорации военно-промышленного комплекса США - призвала западные правительства предоставить "четкий сигнал о будущих потребностях", чтобы промышленность была в состоянии поставлять вооружения, необходимые для затяжного конфликта на Украине:

"Мы думаем, что в долгосрочной перспективе украинцам потребуется заменить российские боевые самолеты и вертолеты". "Если представить, что мы захотим поддерживать этот уровень поставок еще пару лет — это, конечно, не то, для чего кто-то имеет готовые ресурсы".

Главные американские оборонные компании, по её словам, несколько раз в неделю встречаются с Пентагоном для прояснения планов поддержки Украины.

Northrop готовы инвестировать в расширение производств, но промышленности необходимо "получить сигнал о том, что если будут построены новые производства, спрос появится".

На фоне общего падения фондового рынка США акции всех оборонных предприятий показывают рост. Northrop Grumman за полгода вырос на 15%.

Гонка вооружений 2.0

Часто стали ругать отечественные вооружения, при этом хваля западные. Не всегда по делу.

Возьмём РСЗО. HIMARS - это серьёзная угроза, но не надо недооценивать российских оборонщиков. Согласен с известным специалистом, бывшим офицером Генштаба Михаилом Ходарёнком, осуждающим чрезмерное восхищение Хаймарсами. Военный эксперт Алексей Леонков напоминает о ведущихся работах тульского научно-производственного объединения "Сплав", в том числе в области повышения точности реактивных снарядов РСЗО.

Россия сегодня эффективно применяет собственные РСЗО, которые по ряду параметров превосходят зарубежные. Во многом благодаря одному человеку, чьё имя - Николай Александрович Макаровец. Герой России, в 1985-2015 гг. возглавлявший "Сплав" - для многих, кто с ним был знаком, он до сих пор является примером служения Отечеству. Мне повезло с ним работать в 2012-2016 годах.

Таких, как Макаровец - единицы, но сам он талантливых инженеров всегда очень поддерживал. Сегодня важно помогать им и давать возможность делать своё дело.

Вчера на Совете по стратегическому развитию и национальным проектам были озвучены ряд важных тезисов, касающихся технологического развития России. Хочу особо обратить внимание на слова Президента РФ Владимира Путина (ниже) и Министра науки и высшего образования Валерия Фалькова (по ссылке) о поддержке инженерного образования:

"Четвёртое направление – повышение качества подготовки инженерных и IT-специалистов. Выход на новое качество подготовки кадров – это первоочередная задача, так как без её решения у нас не будет технологического будущего.

Вестись эта работа должна уже в школе, во всяком случае, начинаться эта работа должна в школе. Кстати, только что прошли международные олимпиады, и наши ребята, как многие уже знают, наверное, коллеги, с большим успехом выступили на них: по физике все пять золотых медалей – наши, а по математике – три золотые и три серебряные. Я сердечно поздравляю победителей. Молодцы, ребята!

По оценкам Минцифры России, к 2024 году дефицит квалифицированных кадров в IT-сфере может достичь миллиона человек. В новых условиях растёт спрос и на современно, качественно подготовленных инженеров. Отмечу, что сегодня они тоже находятся в большом дефиците. Слава богу, – кстати, по-моему, сейчас Министр [науки и высшего образования] будет выступать – количество ребят, которые поступают на инженерные специальности, всё-так растёт и растёт заметно.

Очевидно, что требуется значительно увеличить бюджетное финансирование подготовки таких специалистов. Правда, мы это уже делаем, но, судя по прогнозам, нужно делать и дальше и наращивать эти усилия, расширить программы обновления учебного и лабораторного оборудования, развития университетских кампусов, ремонта общежитий"

Всем, кто работает в сфере высоких технологий, рекомендую почитать стенограмму совещания целиком - там много о мерах по поддержке инновационных предприятий, развитии "проектов-маяков", венчурных инвестициях.

Не все механизмы жизнеспособны (об этом тоже говорят, но хотелось бы, чтобы получалось привлекать больше отраслевых экспертов-практиков). Однако общий вектор можно только приветствовать.

«Любимая» претензия к оборонке - когда граждане обнаруживают у того или иного проекта советское происхождение. «Ничего своего нет, едем на советском заделе». Осмысленности в этой претензии столько же, сколько в претензии к человеку, что он в СССР родился или даже школу закончил, например. Ничто не растёт из пустоты, равно как и ничто не исчезает бесследно.

Интересно, что к сегодняшней западной технике, например к B737 (корни в 1960х), А320 (1970-80х), процессорам х86 (1970е) и тд таких претензий не слышно. Проблема в целом не в том, откуда то или иное изделие растёт. Проблема в том, может страна поддерживать школу, обеспечивающую дальнейшее развитие имеющегося куста проектов, или нет.

Eurostat сегодня опубликовал новые данные о рекордном повышении цен в Европе.

Годовая инфляция в Евросоюзе составила 9,6% в июне 2022 года (годом ранее было 2,2%). Самые высокие показатели зарегистрированы в Эстонии (22,0%), Литве (20,5%) и Латвии (19,2%).

К вопросу о "путинской инфляции", о которой говорил в июне Президент РФ: можно обратить внимание, что тренд на рост инфляции в еврозоне сформировался вовсе не с началом СВО, а в декабре 2020 года.

Идеальный шторм.

Краткое, но точное описание различий между российской и иранской оборонной промышленностью:

"У нас разные философии. Мы хотели воевать с НАТО фронт на фронт, иранцы же готовили американцам Афганистан в десятой степени. Персы осознают, что в открытом бою против НАТОвской армады у них нет шансов. Поэтому их военная стратегия требует тех видов вооружения, которые российская армия в упор не замечала десятилетиями. Опираясь на афганский опыт, персы поняли, что разгром вооруженных сил вовсе не означает поражение в войне. Иранцы учились вести профессиональную партизанскую войну"

Я бы добавил ещё один фактор. В России ОПК действовал как часть промышленного комплекса, с большими программами техперевооружений, многолетними опытно-конструкторскими работами и сложными процедурами. В Иране угрозы безопасности ощущались острее, и на них готовились иногда слишком простые, но реалистичные ответы.

Читаю очередной шедевр - обзор прототипа российского кроссовера E-Neva от "Алмаз-Антея" и СПбПУ за авторством оппозиционного популярного автомобильного портала ДРОМ:

"...«Алмаз-Антей» будучи государственным концерном, вознамерился разрабатывать электромобили за наш счет"

"...Все хвосты по проекту тщательно подчищены"

"...Не вызывает сомнения лишь то, что подряды получили не абы какие организации, а «какие нужно» организации"

В общем - слабая попытка сделать журналистское расследование на базе анализа открытых закупок.

Искренне не понимаю, почему даже качественные российские проекты надо обязательно описывать в таких выражениях.

Выполнена хорошая работа. Можно было бы попытаться всерьёз вникнуть и расспросить разработчиков о сделанном. Откуда появилась эта манера всё отечественное - критиковать?

"Всё для фронта, всё для победы... США!"
https://t.iss.one/rogozin_alexey/612?single

"В ответ на продолжающуюся агрессивную войну России против Украины" Евросоюз сегодня принял сегодня новые меры, направленные на ужесточение существующих санкций против России, "совершенствование их реализации и повышение их эффективности".

Среди прочего - уточнение секторальных санкций против авиационной отрасли России. Некоторые аналитики поспешили заявить о том, что "Европейский Союз снял запрет на поставки в Россию группы товаров и услуг для авиационной отрасли".

Однако это не так.

В действительности Евросоюз разрешил только "техническую помощь России в области авиационных товаров и технологий", но "в той мере, в какой это необходимо для обеспечения деятельности Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по установлению промышленных стандартов". Иначе говоря, часть "бумажной" работы и переписки.

Также в разъяснении ЕС сказано, что "запрет на заключение каких-либо сделок с российскими государственными организациями будет несколько ослаблен, внесены поправки, обеспечивающие доступ к правосудию".

Иначе говоря, сказанное не касается поддержания летной годности самолетов, находящихся в российском реестре, поставок покупных комплектующих изделий и проведения обслуживания.

Запад продолжает подталкивать Россию к необходимости полного импортозамещения не только российской авиационной техники, но и иностранных бортов, включая Boeing и Airbus.

Не так давно писал про американский стартап Boom Supersonic, который привлёк свыше $100 млн на строительство сверхзвукового лайнера Overture, но пока начал строить только маленький демонстратор с двигателем из 1950-х годов.

С учётом очень высокой стоимости лётного часа и ряда почти нерешаемых технических проблем (шум на местности, надёжность, низкий ресурс) перспектив в гражданской авиации у Boom особо не видно.

Но, кажется, теперь всё начинает складываться: Boom заявила о подписании договора о сотрудничестве с Northrop Grumman - одним из крупнейших подрядчиков Пентагона, разработчиком стратегических бомбардировщиков B-2, беспилотника RQ-4 Global Hawk, основного поставщика программы F-35. В заявлении Northrop всё прозрачно:

"Объединение опыта Northrop Grumman в области интеграции систем противовоздушной обороны с современным сверхзвуковым самолетом Overture от Boom имеет большой смысл. Вместе мы можем гарантировать, что военные варианты Overture будут адаптированы для задач, где решающее значение имеют расширенные системные возможности и скорость".

Найти американские аэрокосмические стартапы, которые не были бы вовлечены в выполнение работ для Минобороны США, становится почти невозможно.

Всё правильно.

Во вчерашнем официальном бюллетене Евросоюза в отношении авиации два предложения:

"In order to safeguard the technical industrial standard setting process of the International Civil Aviation Organization (ICAO), Decision (CFSP)2022/1271 allows, the sharing of technical assistance with Russia in relation to aviation goods and technology in this specific framework. The prohibition in paragraph 4 point(a) shall not apply to the exchange of information aimed at establishing technical standards in the framework of the International Civil Aviation Organization in relation to goods and technology referred to in paragraph 1."
"В целях обеспечения процесса установления технических промышленных стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Решение (CFSP)2022/1271 разрешает совместное использование с Россией технической помощи в отношении авиационных товаров и технологий в этих конкретных рамках. Запрет, указанный в пункте (а) пункта 4, не распространяется на обмен информацией, направленный на установление технических стандартов в рамках Международной организации гражданской авиации в отношении товаров и технологий, упомянутых в пункте 1"

За бюрократическим языком скрывается простой смысл: никаких послаблений санкции в отношении российской авиации ждать не приходится.

А решение одно - развивать собственную авиацию ускоренными темпами, с привлечением не только традиционных игроков, но и новых российских инновационных компаний.

Дал развёрнутый комментарий для "Известий" о том, что означают вчерашние "послабления" санкционных мер Евросоюза в отношении российской авиации.

Чем быстрее специалисты привыкнут к тому, что жёсткие санкции введены навсегда, тем больше шансов, что мы сможем перестроиться и научиться работать в новых условиях, создавая независимую отечественную авиационную отрасль.