Дроны и тепловизоры теперь используют даже радикальные защитники прав животных. Международная "группа по освобождению животных" Direct Action Everywhere (DxE) известна многими из самых дерзких и технически сложных операций и расследований, когда-либо направленных против отрасли животноводства, спасая свиней, коз, уток и кур с промышленных ферм и скотобоен во время полуночных вторжений. Они снимали кадры виртуальной реальности с помощью специально изготовленных 360-градусных видеорегистраторов внутри массивных свинарников и использовали скрытые камеры для записи некоторых наиболее сомнительных практик мясной промышленности, в том числе газовых камер с углекислым газом.
Теперь, впервые, DxE публикует руководство для таких расследователей публично. Ничего принципиально нового в документе нет, но он представляет собой хорошо структурированное пособие с описанием технологий и тактики, с доступными для понимания алгоритмами действий, которые в ином случае могли бы использоваться при планировании спецопераций или преступных действий.
Нужно ли бороться с тенденций роста доступности таких инструментов для граждан? Думаю, это невозможно. Как говорят, "стреляет не оружие - стреляет человек". Люди, обладающие развитыми техническими навыками, умеют обходить официальные запреты. Важно только одно: что у таких людей в голове.
Теперь, впервые, DxE публикует руководство для таких расследователей публично. Ничего принципиально нового в документе нет, но он представляет собой хорошо структурированное пособие с описанием технологий и тактики, с доступными для понимания алгоритмами действий, которые в ином случае могли бы использоваться при планировании спецопераций или преступных действий.
Нужно ли бороться с тенденций роста доступности таких инструментов для граждан? Думаю, это невозможно. Как говорят, "стреляет не оружие - стреляет человек". Люди, обладающие развитыми техническими навыками, умеют обходить официальные запреты. Важно только одно: что у таких людей в голове.
Максима Овчинникова я знал давно, ещё по времени его работы в Федеральной антимонопольной службе. Трудоголик, профессионал, неравнодушно относящийся к людям, с кем работал, и делу, которым занимался. Светлая память. Очень жаль.
Telegram
РОГОЗИН
После тяжёлой болезни умер Максим Овчинников. Талантливый молодой экономист и администратор.
В 2018 году я пригласил его стать моим первым заместителем в госкорпорации "Роскосмос". В Федеральной антимонопольного службе, где он работал до этого, отпускали…
В 2018 году я пригласил его стать моим первым заместителем в госкорпорации "Роскосмос". В Федеральной антимонопольного службе, где он работал до этого, отпускали…
Я стал реже писать - на стадии активной реализации несколько очень важных проектов, о которых смогу рассказать позднее. Многие заметили, что я тем не менее регулярно пишу про рождающуюся отрасль электрической авиации, в частности про самолёты вертикального взлёта и посадки (так называемые eVTOL). Это в том числе мой профессиональный интерес - я являюсь председателем Консультативного совета Инженерно-конструкторского центра "Эколибри" - компании, которая разрабатывает не только средние и тяжёлые беспилотники, но и первый в России электрический авиадвигатель.
И естественно мы с коллегами по "Эколибри" следим за новостями этого нового мира электрических конвертопланов. Пару лет назад новостей на русском было мало, сейчас - хватает, но отличить серьёзные от чисто маркетинговых зачастую сложно. Назову семь проектов, за которыми я сам слежу с наибольшим интересом:
🔹 Joby (США)
🔹 Archer (США)
🔹 Boeing Wisk (США)
🔹 Beta (США)
🔹 Embraev Eve (Бразилия)
🔹 Vertical (Великобритания)
🔹 Hyundai Supernal (Южная Корея)
Посмотрите их сайты и сами оцените, насколько это всё серьёзно. Именно через подобные мега-проекты можно по-настоящему двигать науку и технику вперёд.
И естественно мы с коллегами по "Эколибри" следим за новостями этого нового мира электрических конвертопланов. Пару лет назад новостей на русском было мало, сейчас - хватает, но отличить серьёзные от чисто маркетинговых зачастую сложно. Назову семь проектов, за которыми я сам слежу с наибольшим интересом:
🔹 Joby (США)
🔹 Archer (США)
🔹 Boeing Wisk (США)
🔹 Beta (США)
🔹 Embraev Eve (Бразилия)
🔹 Vertical (Великобритания)
🔹 Hyundai Supernal (Южная Корея)
Посмотрите их сайты и сами оцените, насколько это всё серьёзно. Именно через подобные мега-проекты можно по-настоящему двигать науку и технику вперёд.
Forwarded from РОГОЗИН
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наш оператор дрона-разведчика засекает полёт начинённой взрывчаткой "Бабы-Яги". Так на фронте называют снаряжённые несколькими сбросами с РПГ тяжелые аграрные дроны противника.
Заметив, что враг еще не атаковал позиции российских подразделений и снаряжён смертельным грузом, оператор российского дрона принимает решение атаковать вражеский беспилотный бомбардировщик. Наш дрон догоняет противника, заходит в слепой для камер "Бабы-Яги" верхний сектор, сближается и таранит несущие винты врага. Поражённая и поверженная мастерством нашего оператора, осуществившего маневр захвата и тарана воздушной цели, украинская "Баба-Яга" с гранатами на борту рухнула на землю.
Блестящие действия умелого боевого оператора Армии России! Ай да Пушкин, ай да сукин сын! 👍
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Дубае открывается международный авиасалон Dubai Airshow 2023. Россия представляет разнообразную авиатехнику: самолёты Ил-76МД-90А, Су-30СМ, Су-35С, вертолёты Ка-32А11М, Ми-171А3, Ка-52 и многое другое. Естественно, многие в условиях СВО высказываются о целесообразности не продавать ничего за рубеж - самим нужнее. Эту же позицию, как правило, занимает Минобороны России: "выполните гособоронзаказ, а потом уже продавайте иностранным заказчикам".
Но мой опыт говорит о другом: экспортные продажи - это не только дополнительная выручка и возможность увеличить серийность производства (и, соответственно, снизить себестоимость). Военно-технический экспорт - это важнейшая основа формирования круга союзников России, по сути - инструмент повышения стратегической безопасности России.
Несмотря на множество проблем, СВО показала, что российская промышленность способна выпускать многие вооружения, которые не уступают, а во многих случаях и превосходят западные образцы. Не всё прошло проверку боем, но многие системы доказали свои выдающиеся характеристики. Надеюсь у "Рособоронэкспорта" и делегации из России получится эффективно отработать на выставке в ОАЭ и получить новые заказы. А промышленность ответит ускорением темпов производства.
Этого не хотят наши противники. Значит, это тем более нужно нам.
Но мой опыт говорит о другом: экспортные продажи - это не только дополнительная выручка и возможность увеличить серийность производства (и, соответственно, снизить себестоимость). Военно-технический экспорт - это важнейшая основа формирования круга союзников России, по сути - инструмент повышения стратегической безопасности России.
Несмотря на множество проблем, СВО показала, что российская промышленность способна выпускать многие вооружения, которые не уступают, а во многих случаях и превосходят западные образцы. Не всё прошло проверку боем, но многие системы доказали свои выдающиеся характеристики. Надеюсь у "Рособоронэкспорта" и делегации из России получится эффективно отработать на выставке в ОАЭ и получить новые заказы. А промышленность ответит ускорением темпов производства.
Этого не хотят наши противники. Значит, это тем более нужно нам.
Telegram
Воевода Вещает
Кстати, показывать это конечно хорошо.
Но надеюсь не додумаются ни с кем подписать контракты на продажу Кашек. А желающие есть, точно знаю.
Сегодня они нужны самим, много.
Но надеюсь не додумаются ни с кем подписать контракты на продажу Кашек. А желающие есть, точно знаю.
Сегодня они нужны самим, много.
Сегодня 35 лет единственного полета системы "Энергия-Буран".
Вспомним некоторые основные результаты, полученные в ходе реализации этого самого технологичного в истории проекта:
🔹 Самый мощный в мире кислородно-керосиновый ЖРД РД-170 (использовался на ракетах-носителях "Энергия" и "Зенит", а его модификации – на американских РН "Атлас-3" и "Атлас-5" и российской РН "Ангара")
🔹 Первый отечественный кислородно-водородный жидкостной ракетный двигатель РД-0120 тягой более 100 тонна-сил и целый набор водородных (криогенных) технологий, многие из которых становятся востребованными только сейчас
🔹 Сверхтяжелая ракета-носител "Энергия" (100 тонн – в полтора раза выше, чем у экспериментальной SpaceX Falcon Heavy) и задел для ракеты-носителя "Вулкан" (200 тонн), технологии многоразового использования космических аппаратов
🔹 Многоразовый воздушно-космический самолет "Буран", способный выводить 30 тонн грузов и спускать с орбиты 20 тонн – первый в мире космический беспилотник (технология утрачена)
🔹 Технологии гиперзвуковых летательных аппаратов, в том числе маневрирования в условиях атмосферы
🔹 Единственный отечественный универсальный комплекс стенд-старт, позволяющий проводить наземные огневые испытания и пуски ракет-носителей сверхтяжелого класса (технология утрачена)
🔹 Технология воздушной транспортировки крупногабаритных элементов космических систем с заводов-изготовителей на космодром (уникальный самолет ВМ-Т "Атлант" ОКБ В.М.Мясищева и сверхтяжелый транспортник Ан-225 "Мрия" ОКБ О.К.Антонова) (технология утрачена)
🔹 Новые материалы (принципиально новых – более 80), новая микроэлектроника и приборы, новые языки программирования, новые станки и технологии, новый математический аппарат, новые системы управления
🔹 Опыт управления мега-проектами, распространенный на сотни организаций, включая три основных министерства-участника: Минобщемаш (ныне – ГК "Роскосмос"), Минавиапром (ныне – Минпромторг, ГК "Ростех", НИЦ им. Н.Е.Жуковского), Минобороны, а также Академию наук.
С годовщиной "Энергии-Буран"!
Вспомним некоторые основные результаты, полученные в ходе реализации этого самого технологичного в истории проекта:
🔹 Самый мощный в мире кислородно-керосиновый ЖРД РД-170 (использовался на ракетах-носителях "Энергия" и "Зенит", а его модификации – на американских РН "Атлас-3" и "Атлас-5" и российской РН "Ангара")
🔹 Первый отечественный кислородно-водородный жидкостной ракетный двигатель РД-0120 тягой более 100 тонна-сил и целый набор водородных (криогенных) технологий, многие из которых становятся востребованными только сейчас
🔹 Сверхтяжелая ракета-носител "Энергия" (100 тонн – в полтора раза выше, чем у экспериментальной SpaceX Falcon Heavy) и задел для ракеты-носителя "Вулкан" (200 тонн), технологии многоразового использования космических аппаратов
🔹 Многоразовый воздушно-космический самолет "Буран", способный выводить 30 тонн грузов и спускать с орбиты 20 тонн – первый в мире космический беспилотник (технология утрачена)
🔹 Технологии гиперзвуковых летательных аппаратов, в том числе маневрирования в условиях атмосферы
🔹 Единственный отечественный универсальный комплекс стенд-старт, позволяющий проводить наземные огневые испытания и пуски ракет-носителей сверхтяжелого класса (технология утрачена)
🔹 Технология воздушной транспортировки крупногабаритных элементов космических систем с заводов-изготовителей на космодром (уникальный самолет ВМ-Т "Атлант" ОКБ В.М.Мясищева и сверхтяжелый транспортник Ан-225 "Мрия" ОКБ О.К.Антонова) (технология утрачена)
🔹 Новые материалы (принципиально новых – более 80), новая микроэлектроника и приборы, новые языки программирования, новые станки и технологии, новый математический аппарат, новые системы управления
🔹 Опыт управления мега-проектами, распространенный на сотни организаций, включая три основных министерства-участника: Минобщемаш (ныне – ГК "Роскосмос"), Минавиапром (ныне – Минпромторг, ГК "Ростех", НИЦ им. Н.Е.Жуковского), Минобороны, а также Академию наук.
С годовщиной "Энергии-Буран"!
Генерал-лейтенант Олег Константинович Рогозин в этом впервые публикуемом архивном видео рассказывает об истинных целях программы "Энергия-Буран".
Мой дед, занимая должность первого заместителя начальника службы вооружений Минобороны СССР, принимал участие в этом уникальном проекте, активно взаимодействовал с конструкторами Г.Е.Лозино-Лозинским, В.М.Мясищевым, О.К.Антоновым, НПО "Энергия", ЛИИ, ЦАГИ, лётчиками-испытателями И.П.Волком, С.А.Микояном.
С руководителем программы "Энергия-Буран", бывшим министром общего машиностроения О.Д.Баклановым они спустя много лет выпустили совместную книгу "Отечественный военно-промышленный комплекс и его историческое развитие". Олег Дмитриевич Бакланов и их коллеги рассказывают о книге и снова - о значении исторического полёта "Бурана", многие уроки которого забыты, но, уверен, ещё обязательно пригодятся.
Мой дед, занимая должность первого заместителя начальника службы вооружений Минобороны СССР, принимал участие в этом уникальном проекте, активно взаимодействовал с конструкторами Г.Е.Лозино-Лозинским, В.М.Мясищевым, О.К.Антоновым, НПО "Энергия", ЛИИ, ЦАГИ, лётчиками-испытателями И.П.Волком, С.А.Микояном.
С руководителем программы "Энергия-Буран", бывшим министром общего машиностроения О.Д.Баклановым они спустя много лет выпустили совместную книгу "Отечественный военно-промышленный комплекс и его историческое развитие". Олег Дмитриевич Бакланов и их коллеги рассказывают о книге и снова - о значении исторического полёта "Бурана", многие уроки которого забыты, но, уверен, ещё обязательно пригодятся.
YouTube
Генерал Олег Рогозин о "Буране" и его главном конструкторе Глебе Лозино-Лозинском
Рогозин Олег Константинович (1929-2010) - доктор технических наук, профессор, генерал-лейтенант. С 1975 года по 1982 год - начальник Управления опытного строительства и серийных заказов Военно-воздушных сил. С 1982 по 1990 год возглавлял Управление перспективных…
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Photo
И чтобы завершить тему годовщины полёта "Энергии-Буран".
Илон Маск пообещал пуск сверхтяжёлой лунной ракеты-носителя SpaceX Starship через два дня, в пятницу. Я удивлён, что он не состоялся сегодня - в годовщину полёта советской лунной ракеты "Энергия" с "Бураном". Дело в том, что американцы любят символизм, и даже первый полёт "Шаттла" они в своё время немного оттянули, чтобы организовать ровно в годовщину полёта Юрия Гагарина - 12 апреля 1981 г. Логика понятна: сделать что-то, чтобы хоть немного затмить успех СССР, пусть и спустя 20 лет.
Но программу "Энергия-Буран" даже у нас далеко не все считают достижением, с чем я, конечно, не согласен. Стоит напомнить, что сам Маск 5 лет называл ракетные двигатели РД-180, созданными на базе этой программы, "блестящими". Это справедливая оценка. Как известно, генеральным конструктором системы "Энергия-Буран" был один из основоположников отечественной космонавтики, знаменитый Валентин Петрович Глушко. После провала разработки задуманной Королёвым ракеты-носителя Н-1 (создававшейся для пилотируемых полётов на Луну) делом чести Глушко, а также всей ракетно-космической промышленности, стало создание лучших в мире жидкостных ракетных двигателей. И это в итоге удалось.
Напомню, что РД-170 изначально использовался для "Энергии" и ракеты-носителя "Зенита" - разработки КБ "Южное", г. Днепропетровск. Судьба "Зенита" требует отдельного рассказа, но суть не в этом. Технические решения, заложенные Глушко, оказались настолько выдающимися, что на базе РД-170 НПО "Энергомаш" (фирмы, которая теперь носит его имя) уже в российское время были разработаны двигатели не только для "Ангары" и перспективных современных ракет-носителей, но даже для американских ракет "Антарес", "Атлас-3" и "Атлас-5". SpaceX при создании своих жидкостных двигателей, конечно, тоже вдохновлялись этими выдающимися советскими разработками.
К чему я? Подобные "Энергии-Буран" гипер-проекты не всегда заканчиваются теми результатами, которые от них ждут. Но количество новых технологий, которые рождаются в ходе их реализации, подсчёту не подлежат и, как правило, в итоге с лихвой окупают любые затраты.
Главное - это не решение первоначальных задач.
Главное - это воспитание умных, патриотичных людей, способных достигать свои цели, даже вопреки обстоятельствам.
Илон Маск пообещал пуск сверхтяжёлой лунной ракеты-носителя SpaceX Starship через два дня, в пятницу. Я удивлён, что он не состоялся сегодня - в годовщину полёта советской лунной ракеты "Энергия" с "Бураном". Дело в том, что американцы любят символизм, и даже первый полёт "Шаттла" они в своё время немного оттянули, чтобы организовать ровно в годовщину полёта Юрия Гагарина - 12 апреля 1981 г. Логика понятна: сделать что-то, чтобы хоть немного затмить успех СССР, пусть и спустя 20 лет.
Но программу "Энергия-Буран" даже у нас далеко не все считают достижением, с чем я, конечно, не согласен. Стоит напомнить, что сам Маск 5 лет называл ракетные двигатели РД-180, созданными на базе этой программы, "блестящими". Это справедливая оценка. Как известно, генеральным конструктором системы "Энергия-Буран" был один из основоположников отечественной космонавтики, знаменитый Валентин Петрович Глушко. После провала разработки задуманной Королёвым ракеты-носителя Н-1 (создававшейся для пилотируемых полётов на Луну) делом чести Глушко, а также всей ракетно-космической промышленности, стало создание лучших в мире жидкостных ракетных двигателей. И это в итоге удалось.
Напомню, что РД-170 изначально использовался для "Энергии" и ракеты-носителя "Зенита" - разработки КБ "Южное", г. Днепропетровск. Судьба "Зенита" требует отдельного рассказа, но суть не в этом. Технические решения, заложенные Глушко, оказались настолько выдающимися, что на базе РД-170 НПО "Энергомаш" (фирмы, которая теперь носит его имя) уже в российское время были разработаны двигатели не только для "Ангары" и перспективных современных ракет-носителей, но даже для американских ракет "Антарес", "Атлас-3" и "Атлас-5". SpaceX при создании своих жидкостных двигателей, конечно, тоже вдохновлялись этими выдающимися советскими разработками.
К чему я? Подобные "Энергии-Буран" гипер-проекты не всегда заканчиваются теми результатами, которые от них ждут. Но количество новых технологий, которые рождаются в ходе их реализации, подсчёту не подлежат и, как правило, в итоге с лихвой окупают любые затраты.
Главное - это не решение первоначальных задач.
Главное - это воспитание умных, патриотичных людей, способных достигать свои цели, даже вопреки обстоятельствам.
Интерфакс
SpaceX в пятницу готовит повторный тестовый запуск лунной ракеты Starship
Повторный испытательный запуск в орбитальный полет сверхтяжелой ракеты Starship, создаваемой для пилотируемых миссий на Луну и Марс, планируется предпринять 17 ноября, сообщает компания-разработчик SpaceX.
Наконец вышел первый #народныйперевод с английского языка - 260-страничный Боевой устав войск ПВО и ПРО США. Спасибо всем волонтёрам-переводчикам - новым и старым участникам проекта Институт СВО!
Напоминаю, что в 2022-2023 году были переведены и отредактированы более 50 официальных учебных пособий, методичек и боевых уставов Вооружённых сил Украины, изданных в 2019-2023 гг. Это позволило не только получить ценные знания, но и изучить тактику украинских подразделений.
С публикации Боевого устава ПВО и ПРО США, изданного в оригинале сравнительно недавно - в 2020 году, мы начинаем публикацию актуальных американских документов.
Подписывайтесь на #народныйперевод
@svo_institute
Напоминаю, что в 2022-2023 году были переведены и отредактированы более 50 официальных учебных пособий, методичек и боевых уставов Вооружённых сил Украины, изданных в 2019-2023 гг. Это позволило не только получить ценные знания, но и изучить тактику украинских подразделений.
С публикации Боевого устава ПВО и ПРО США, изданного в оригинале сравнительно недавно - в 2020 году, мы начинаем публикацию актуальных американских документов.
Подписывайтесь на #народныйперевод
@svo_institute
Сверхтяжёлые ракеты-носители
(не проекты, а совершившие хотя бы один полёт)
SLS Block 1 (США). Первый полёт - 16 ноября 2022 года (успешно), всего полётов - 1. Размер полезной нагрузки (на НОО) - 95 тонн.
Н-1 (СССР). Первый полёт - 21 февраля 1969 года (неуспешно), всего полётов - 4, в том числе успешных - 0. Расчётный размер полезной нагрузки - 95 тонн.
"Энергия" (СССР). Первый полёт - 15 мая 1987 года (успешно), всего полётов - 2, в том числе успешных - 2. Расчётный размер полезной нагрузки - 105 тонн.
Saturn 5 (США). Первый полёт - 9 ноября 1967 года (успешно), всего полётов - 13, в том числе успешных - 12. Размер полезной нагрузки - 141 тонна.
SpaceX Starship (США). Первый полёт - 20 апреля 2023 года (неуспешно), всего полётов - 2, в том числе успешных - 0. Размер полезной нагрузки - 100 тонн.
@rogozin_alexey
(не проекты, а совершившие хотя бы один полёт)
SLS Block 1 (США). Первый полёт - 16 ноября 2022 года (успешно), всего полётов - 1. Размер полезной нагрузки (на НОО) - 95 тонн.
Н-1 (СССР). Первый полёт - 21 февраля 1969 года (неуспешно), всего полётов - 4, в том числе успешных - 0. Расчётный размер полезной нагрузки - 95 тонн.
"Энергия" (СССР). Первый полёт - 15 мая 1987 года (успешно), всего полётов - 2, в том числе успешных - 2. Расчётный размер полезной нагрузки - 105 тонн.
Saturn 5 (США). Первый полёт - 9 ноября 1967 года (успешно), всего полётов - 13, в том числе успешных - 12. Размер полезной нагрузки - 141 тонна.
SpaceX Starship (США). Первый полёт - 20 апреля 2023 года (неуспешно), всего полётов - 2, в том числе успешных - 0. Размер полезной нагрузки - 100 тонн.
@rogozin_alexey
На видео взлёта SpaceX Starship Илона Маска хорошо видны решётчатые рули. Схожие, но меньшего размера, используются и на ракете Falcon 9, а также российских ракета-носителях (например, на "Союзе" - в составе системы автоматического спасения экипажа).
Мало кто знает, что у этой конструкции есть конкретный автор - профессор С.М.Белоцерковский, а вклад в их развитие внёс лично Ю.А.Гагарин. За месяц до своей гибели в авиакатастрофе Гагарин при научном руководстве Белоцерковского и при содействии С.П.Королёва защитил диплом Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е.Жуковского. Тема - многоразовая космическая техника, в именно орбитальный самолёт (про это можно узнать в Центральном музее авиации и космонавтики ДОСААФ).
Кстати, сам С.М.Белоцерковский тоже закончил Академию им. Н.Е.Жуковского - в 1945 году - и сразу перешёл преподавать на кафедру, которую возглавлял знаменитый авиаконструктор С.В.Ильюшин. Который, в свою очередь, был в дружеских отношениях с С.П.Королёвым. Вместе они стояли у истоков отечественного планерного спорта, ещё в конце 1920-х годов. Оба были не только великими инженерами, но и прекрасными лётчиками.
И ещё. В западной литературе одно время ходила легенда, что не Гагарин, а сын Ильюшина - Владимир Сергеевич Ильюшин, будущий лётчик-испытатель и замглавного конструктора фирмы П.О.Сухого - был первым советским космонавтом. Но это уже неправда.
@rogozin_alexey
Мало кто знает, что у этой конструкции есть конкретный автор - профессор С.М.Белоцерковский, а вклад в их развитие внёс лично Ю.А.Гагарин. За месяц до своей гибели в авиакатастрофе Гагарин при научном руководстве Белоцерковского и при содействии С.П.Королёва защитил диплом Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е.Жуковского. Тема - многоразовая космическая техника, в именно орбитальный самолёт (про это можно узнать в Центральном музее авиации и космонавтики ДОСААФ).
Кстати, сам С.М.Белоцерковский тоже закончил Академию им. Н.Е.Жуковского - в 1945 году - и сразу перешёл преподавать на кафедру, которую возглавлял знаменитый авиаконструктор С.В.Ильюшин. Который, в свою очередь, был в дружеских отношениях с С.П.Королёвым. Вместе они стояли у истоков отечественного планерного спорта, ещё в конце 1920-х годов. Оба были не только великими инженерами, но и прекрасными лётчиками.
И ещё. В западной литературе одно время ходила легенда, что не Гагарин, а сын Ильюшина - Владимир Сергеевич Ильюшин, будущий лётчик-испытатель и замглавного конструктора фирмы П.О.Сухого - был первым советским космонавтом. Но это уже неправда.
@rogozin_alexey