Аналитический центр RAND в свежем отчёте "Эскалация в войне на Украине" отмечает неожиданно высокий уровень терпимости России к действиям НАТО:
"Постепенное наращивание военной поддержки Украины со стороны государств-членов НАТО поставило российских лиц, принимающих решения, перед выбором: позволить Украине получать оружие и боеприпасы от НАТО или найти способ пресечь поток вооружений, поступающих на Украину. До вторжения большинству западных аналитиков выбор российских лидеров казался очевидным. “Никто до войны не думал, что Россия потерпит помощь НАТО Украине на таком уровне”". "По-видимому не было никаких устойчивых попыток России перекрыть маршруты снабжения НАТО на Украину или нанести удары по складам снабжения или учебным заведениям, готовящим украинских военных".
RAND видят три объяснения относительной сдержанности России:
🔹 Во-первых, Россия испытывает обоснованный страх перед военным потенциалом НАТО и сильное желание избежать прямого конфликта с Североатлантическим альянсом.
🔹 Во-вторых, провал военных усилий России - в частности, потери на поле боя и истощение критически важных запасов оружия, включая высокоточные боеприпасы - оставили российским лидерам более ограниченный набор инструментов в их распоряжении.
🔹 В-третьих, Россия по крайней мере изначально полагала, что ее ограниченные усилия могут сработать, позволив ей достичь своей цели по сокращению помощи НАТО Украине без принятия на себя дальнейших рисков.
Однако поскольку неэффективность российских мер по горизонтальной эскалации на сегодняшний день становится все более очевидной для Кремля, он может захотеть рассмотреть другие, более рискованные варианты. И аналитики RAND осознают, что наиболее вероятным потенциальным толчком для России к эскалации конфликта, вплоть до применения ядерного оружия, является осознание Россией того, что потери на поле боя угрожают безопасности ее политического строя.
При этом применение Россией ядерного оружия, по мнению RAND, в этом случае может оказаться неожиданно широким.
Делаем вывод: деэскалация на Украине возможна только через победу России.
"Постепенное наращивание военной поддержки Украины со стороны государств-членов НАТО поставило российских лиц, принимающих решения, перед выбором: позволить Украине получать оружие и боеприпасы от НАТО или найти способ пресечь поток вооружений, поступающих на Украину. До вторжения большинству западных аналитиков выбор российских лидеров казался очевидным. “Никто до войны не думал, что Россия потерпит помощь НАТО Украине на таком уровне”". "По-видимому не было никаких устойчивых попыток России перекрыть маршруты снабжения НАТО на Украину или нанести удары по складам снабжения или учебным заведениям, готовящим украинских военных".
RAND видят три объяснения относительной сдержанности России:
🔹 Во-первых, Россия испытывает обоснованный страх перед военным потенциалом НАТО и сильное желание избежать прямого конфликта с Североатлантическим альянсом.
🔹 Во-вторых, провал военных усилий России - в частности, потери на поле боя и истощение критически важных запасов оружия, включая высокоточные боеприпасы - оставили российским лидерам более ограниченный набор инструментов в их распоряжении.
🔹 В-третьих, Россия по крайней мере изначально полагала, что ее ограниченные усилия могут сработать, позволив ей достичь своей цели по сокращению помощи НАТО Украине без принятия на себя дальнейших рисков.
Однако поскольку неэффективность российских мер по горизонтальной эскалации на сегодняшний день становится все более очевидной для Кремля, он может захотеть рассмотреть другие, более рискованные варианты. И аналитики RAND осознают, что наиболее вероятным потенциальным толчком для России к эскалации конфликта, вплоть до применения ядерного оружия, является осознание Россией того, что потери на поле боя угрожают безопасности ее политического строя.
При этом применение Россией ядерного оружия, по мнению RAND, в этом случае может оказаться неожиданно широким.
Делаем вывод: деэскалация на Украине возможна только через победу России.
www.rand.org
Escalation in the War in Ukraine
Despite the devastating losses following Russia's invasion of Ukraine, both sides have refrained from pursuing several escalatory options to date. This report evaluates the potential for further escalation in the conflict in Ukraine, including the prospects…
Forwarded from Алексей Хохлов
Сегодня в Nature опубликованы результаты опроса 1600 ведущих ученых об использовании инструментов искусственного интеллекта (ИИИ) в научной работе:
https://www.nature.com/articles/d41586-023-02980-0
Результаты опроса вполне предсказуемые, но все равно интересно прочитать. Наиболее позитивно ученые оценивают способность ИИИ ускорять обработку данных, а среди главных рисков отмечают возрастание зависимости от простого распознавания образов без реального понимания. Один из участников опроса сформулировал это так: «ИИ бросает вызов нашим существующим стандартам доказательства и истины».
Если говорить не вообще о ИИИ, а «больших языковых моделях» типа ChatGPT, то ученые озабочены тем, что эти инструменты могут облегчать распространение дезинформации и плагиата. Зато все отмечают, что они помогают исследователям, чей родной язык не является английским, улучшить грамматику и стиль текстов их научных работ.
https://www.nature.com/articles/d41586-023-02980-0
Результаты опроса вполне предсказуемые, но все равно интересно прочитать. Наиболее позитивно ученые оценивают способность ИИИ ускорять обработку данных, а среди главных рисков отмечают возрастание зависимости от простого распознавания образов без реального понимания. Один из участников опроса сформулировал это так: «ИИ бросает вызов нашим существующим стандартам доказательства и истины».
Если говорить не вообще о ИИИ, а «больших языковых моделях» типа ChatGPT, то ученые озабочены тем, что эти инструменты могут облегчать распространение дезинформации и плагиата. Зато все отмечают, что они помогают исследователям, чей родной язык не является английским, улучшить грамматику и стиль текстов их научных работ.
Nature
AI and science: what 1,600 researchers think
Nature - A Nature survey finds that scientists are concerned, as well as excited, by the increasing use of artificial-intelligence tools in research.
АНП: Основатель компании "Тройка Диалог" Рубен Варданян "развалил в России производство гражданского автотраспорта и самолётостроение (лоббировал покупку Суперджетов Аэрофлотом), ликвидатор компании по разработке российских истребителей ОКБ "Сухой" на паях с Алексеем Рогозиным".
Даже не знакомы. Удивительно, как можно в Телеграм что угодно написать и ни за что не отвечать.
"Простите, а часовню я тоже развалил?"
Даже не знакомы. Удивительно, как можно в Телеграм что угодно написать и ни за что не отвечать.
"Простите, а часовню я тоже развалил?"
Telegram
АНП - агентство новостей политики
Азербайджанцы взяли в плен основателя компании "Тройка Диалог" Рубена Варданяна. Дурак сам себя лишил российского гражданства в 2022 году. Портфельный инвестор, бывший руководитель инвестиционных направлений «АвтоВАЗа», «КамАЗа», «Сибура» и «Росгосстраха»…
Компания Rolls-Royce объявила о достижении важной вехи в освоении "экологически чистых источников авиационного топлива, а именно водорода". Испытания, проведенные в партнерстве с авиакомпанией-лоукостером EasyJet, показали, что двигатель RR Pearl 700, работающий на 100% водородном топливе, смог обеспечить максимальную взлётную тягу, требуемую в эксплуатации. Сообщается, что испытания потребовали значительных инженерных работ по адаптации к использованию водорода и "являются еще одним шагом на долгом пути к отказу от ископаемого авиатоплива, намеченного на середину 2030-х годов". Rolls-Royce с гордостью заявляет, что считает этот результат невероятным достижением за "столь короткий промежуток времени".
Можно было бы согласиться, если бы 35 лет назад, 15 апреля 1988 года, лётные испытания не начал бы советский экспериментальный лайнер Ту-155. На нём был впервые в мировой авиации установлен двигатель на водородном (а позже - на газомоторном) топливе, который был разработан самарским конструкторским бюро Н.Д.Кузнецова при участии фирмы Туполева, ГИПХ и других научных организаций.
Благодаря сочетанию авиационных и космических технологий тогда в этом вопросе мы опережали весь мир на десятки лет. А затем, как, например, с "Бураном" и Як-141, объявили всему миру мир и просто всё забросили. Говорят, документация затем всплыла в Airbus.
Можно было бы согласиться, если бы 35 лет назад, 15 апреля 1988 года, лётные испытания не начал бы советский экспериментальный лайнер Ту-155. На нём был впервые в мировой авиации установлен двигатель на водородном (а позже - на газомоторном) топливе, который был разработан самарским конструкторским бюро Н.Д.Кузнецова при участии фирмы Туполева, ГИПХ и других научных организаций.
Благодаря сочетанию авиационных и космических технологий тогда в этом вопросе мы опережали весь мир на десятки лет. А затем, как, например, с "Бураном" и Як-141, объявили всему миру мир и просто всё забросили. Говорят, документация затем всплыла в Airbus.
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Photo
Если сравнить самолёт вертикального взлёта и посадки Як-141 с американским F-35B, можно увидеть множество общих решений. А причина проста - специалисты Lockheed, безусловно, выполнив гигантскую инженерную работу, не просто вдохновлялись советским истребителем, а имели доступ к документации КБ Яковлева. Информации об этом не так много, но она есть. Например, в корпоративном журнале Lockheed Martin в 2016 году была опубликована заметка об истории разработки F-35. В ней, отрицая копирование, американские специалисты признают то, что смогли воспользоваться наработками Як-141:
"Компания Lockheed в сопровождении правительственных чиновников США из программного офиса JAST посетила конструкторское бюро Яковлева и несколько других поставщиков авиационного оборудования (в частности, катапультного кресла "Звезда К-36"), чтобы ознакомиться с технологиями и конструкциями Яковлева. "Яковлев" искал деньги для продолжения своей программы самолёта вертикального взлёта и посадки, не получив никаких заказов на серию Як-141. Lockheed предоставила небольшое финансирование в обмен на получение данных о лётно-технических характеристиках и некоторой конструкторской документации по Як-141".
Агентство НАСА в документе 1993 года описывает это так:
"Военная техника, которая когда-то была строго засекречена и служила основой для нашего (США) собственного оборонного планирования, теперь открыто продавалась на авиашоу по всему миру. Потенциальным заказчикам были доступны "тестовые" полёты".
Американский журнал Task & Purpose пишет об этом ещё более прямолинейно:
"Когда "железный занавес" опустился по всей Европе, оборонный гигант Lockheed Martin начал вкладывать деньги в программу Як-141, чтобы выведать несколько крайне интересных секретов бывшей советской инженерии. Две компании якобы подписали соглашение в 1991 году (что не раскрывалось до 1995 года), в котором предусматривалось финансирование дополнительных прототипов... Логично предположить, что весь контракт был прикрытием для получения данных испытаний по программе Як-141".
Вот так
"Компания Lockheed в сопровождении правительственных чиновников США из программного офиса JAST посетила конструкторское бюро Яковлева и несколько других поставщиков авиационного оборудования (в частности, катапультного кресла "Звезда К-36"), чтобы ознакомиться с технологиями и конструкциями Яковлева. "Яковлев" искал деньги для продолжения своей программы самолёта вертикального взлёта и посадки, не получив никаких заказов на серию Як-141. Lockheed предоставила небольшое финансирование в обмен на получение данных о лётно-технических характеристиках и некоторой конструкторской документации по Як-141".
Агентство НАСА в документе 1993 года описывает это так:
"Военная техника, которая когда-то была строго засекречена и служила основой для нашего (США) собственного оборонного планирования, теперь открыто продавалась на авиашоу по всему миру. Потенциальным заказчикам были доступны "тестовые" полёты".
Американский журнал Task & Purpose пишет об этом ещё более прямолинейно:
"Когда "железный занавес" опустился по всей Европе, оборонный гигант Lockheed Martin начал вкладывать деньги в программу Як-141, чтобы выведать несколько крайне интересных секретов бывшей советской инженерии. Две компании якобы подписали соглашение в 1991 году (что не раскрывалось до 1995 года), в котором предусматривалось финансирование дополнительных прототипов... Логично предположить, что весь контракт был прикрытием для получения данных испытаний по программе Як-141".
Вот так
Forwarded from История авиации и космонавтики
28 сентября 1902 года родился Владимир Михайлович Мясищев - один из самых талантливых авиаконструкторов нашей страны.
К сожалению, серийных самолетов его конструкции было всего три: ПС-84, М-4 и 3М. Несколько опытных и экспериментальных самолётов проходили испытания, но в серию по тем или иным причинам они не пошли.
Все его самолеты были передовыми и очень часто опережали своё время. Мясищев удивительно сочетал в себе и конструктора и ученого и не боялся применять новые технологии и самые передовые достижения науки и техники.
Трижды его ОКБ расформировывали, но конструктор стойко переносил все удары судьбы и начинал снова и снова работать над новыми проектами. Он создавал крайне необходимые нашей стране машины, от которых отказывались именитые конструкторы. Его проекты и разработки часто попадали в руки других и назывались другими именами. Так, в феврале 1946 г. его ОКБ-482 закрыли и документация по первому советскому реактивному бомбардировщику РБ-17, который уже строился, была передана Ильюшину, а через год взлетел похожий на него Ил-22. В 1960 г. Хрущёв закрыл его ОКБ-23. Наработки по крылатым ракетам, ракетопланам, воздушно-космическим аппаратам, самолёты М-50А и М-52К, которые стояли на аэродроме Раменское, попали к Челомею, а проекты М-54, М-56, М-60 и первые сверхзвуковые пассажирские М-53 и М-55 достались Туполеву. В 1972 г. заделы по проектам М-18 и М-20 опять уходят к Туполеву и в 1981 г. взлетает удивительно похожий на М-18 самолет Ту-160. Конструктор не падает духом. Под его руководством были созданы новые самолеты М-17 и ВМ-Т, только взлетели они уже после его смерти.
Последние четыре года жизни В.М. Мясищев работал над воздушно-космическим самолетом М-19 с ядерной силовой установкой. Эта машина и сейчас представляет большой интерес и поражает современных авиаконструкторов. Обгоняя время, он всегда был устремлен в будущее…
К сожалению, серийных самолетов его конструкции было всего три: ПС-84, М-4 и 3М. Несколько опытных и экспериментальных самолётов проходили испытания, но в серию по тем или иным причинам они не пошли.
Все его самолеты были передовыми и очень часто опережали своё время. Мясищев удивительно сочетал в себе и конструктора и ученого и не боялся применять новые технологии и самые передовые достижения науки и техники.
Трижды его ОКБ расформировывали, но конструктор стойко переносил все удары судьбы и начинал снова и снова работать над новыми проектами. Он создавал крайне необходимые нашей стране машины, от которых отказывались именитые конструкторы. Его проекты и разработки часто попадали в руки других и назывались другими именами. Так, в феврале 1946 г. его ОКБ-482 закрыли и документация по первому советскому реактивному бомбардировщику РБ-17, который уже строился, была передана Ильюшину, а через год взлетел похожий на него Ил-22. В 1960 г. Хрущёв закрыл его ОКБ-23. Наработки по крылатым ракетам, ракетопланам, воздушно-космическим аппаратам, самолёты М-50А и М-52К, которые стояли на аэродроме Раменское, попали к Челомею, а проекты М-54, М-56, М-60 и первые сверхзвуковые пассажирские М-53 и М-55 достались Туполеву. В 1972 г. заделы по проектам М-18 и М-20 опять уходят к Туполеву и в 1981 г. взлетает удивительно похожий на М-18 самолет Ту-160. Конструктор не падает духом. Под его руководством были созданы новые самолеты М-17 и ВМ-Т, только взлетели они уже после его смерти.
Последние четыре года жизни В.М. Мясищев работал над воздушно-космическим самолетом М-19 с ядерной силовой установкой. Эта машина и сейчас представляет большой интерес и поражает современных авиаконструкторов. Обгоняя время, он всегда был устремлен в будущее…
По приглашению компании "Транспорт будущего" и НТИ побывал в Инновационном центре "Бирюч" в Белгородской области. Созданный Группой компаний "ЭФКО" уникальный технопарк объединяет множество лабораторий и опытных производств в области биотехнологий, пищевой промышленности, а также разработки источников энергии и иных перспективных технологий.
Особого внимания заслуживают работы в области беспилотных технологий: пассажирские аппараты вертикального взлёта и посадки, небольшие коптеры и конвертопланы.
Разнообразие оборудования и технологий впечатляет. Но главный актив центра "Бирюч" - это, конечно, люди, искренне верящие в дело, которым занимаются.
Особого внимания заслуживают работы в области беспилотных технологий: пассажирские аппараты вертикального взлёта и посадки, небольшие коптеры и конвертопланы.
Разнообразие оборудования и технологий впечатляет. Но главный актив центра "Бирюч" - это, конечно, люди, искренне верящие в дело, которым занимаются.