Находящаяся по санкциями корпорация Huawei недавно удивила весь мир не только тем, что на новейшем мобильном телефоне оказались чипы, сделанные по технологиям, которые ранее считались не доступными для Китая. Huawei Mate 60 Pro стал первым в мире массовым смартфоном с поддержкой спутниковых звонков (то есть связи в условиях отсутствия покрытия сотовой сети).

Для реализации данных функций используется связная спутниковая группировка Тянтун, первый спутник которой был запущен в 2016 году. Первоначально услуга будет предназначена для телефонных звонков и только для пользователей сети China Telecom. В дальнейшем, как заявляется, планируется расширить применение до передачи голосовой и цифровой информации для авиационной, автомобильной и морской техники (про передачу команд управления и телеметрии для беспилотников сделаем вид, что не знаем).

Ни у США, ни у Европы, ни у России ничего такого пока нет, хотя работа идёт. У нас успешно работает и в последние годы пополняется спутниковая группировка "Гонец", а первый спутник нового поколения глобального проекта "Сфера" - "Скиф-Д" - был успешно выведен на орбиту в 2022 году. Надеюсь, заявленные планы будут и дальше реализовываться, и по мере развития "Сфера" пополнится и возможностями прямого обслуживания абонентов - физических лиц.

А что пока в России почему-то даже не в планах - это создание группировки так называемых псевдоспутников. Мало кто осознаёт, но значительная часть задач, связанных с обеспечением сплошного связного покрытия, могут быть решены с помощью высотных (свыше 16-18 км) беспилотников - атмосферных спутников-самолётов с солнечными аккумуляторами и временем полёта, измеряемым неделями.

Корпорация, которая возьмётся за реализации такой амбициозной задачи, может очень быстро занять лидерские позиции на отечественном и международном рынках услуг связи.

📆 Как ельцинисты подарили американцам "советскую калошу" Як-141

Взгляды либерального гуру Евгения Ясина, который после посещения США так в них влюбился, что взялся рушить социализм, неплохо отражают самосознание постсоветской "элиты". Для нее Запад оказался «сосредоточением интеллекта всего мира» с лучшими учеными и условиями для науки. Не то, что «плетущийся в хвосте» совок, способный только нефть качать. Из чего следовало вполне конкретное руководство к действию: раз все лучшее на Западе, то все хорошее, чего еще не там, по праву может и даже должно там оказаться.

Такая судьба постигла самолет Як-141. Это первый в мире сверхзвуковой истребитель, особенность которого – вертикальный взлёт и посадка. Первый полет он совершил в СССР в 1987 г.

В 1992 г. проект закрыли, а КБ Яковлева решили приватизировать. Американцы получили доступ к документации Як-141 и в 2006 г. сделали на его основе истребитель F-35. Сегодня это один из самых продаваемых военных самолетов, на котором зарабатывает Lockheed Martin.

Вот любопытное наблюдение главы «Центра развития транспортных технологий» Алексея Рогозина.

Если сравнить Як-141 с F-35B, видно множество общих решений. Специалисты Lockheed, безусловно, выполнив гигантскую работу, не просто вдохновлялись советским истребителем, а получили доступ к документации КБ Яковлева. Информации об этом не так много, но она есть. Например, в журнале Lockheed Martin в 2016 г. была опубликована заметка об истории разработки F-35. В ней, отрицая копирование, американские специалисты признают то, что смогли воспользоваться наработками Як-141:

«Компания Lockheed в сопровождении чиновников США посетила КБ Яковлева и других поставщиков авиационного оборудования, чтобы ознакомиться с технологиями Яковлева. «Яковлев» искал деньги для продолжения своей программы самолёта вертикального взлёта и посадки, не получив никаких заказов на серию Як-141. Lockheed предоставила небольшое финансирование в обмен на данные о лётно-технических характеристиках и конструкторской документации по Як-141».

НАСА в документе 1993 г. описывает это так:

«Военная техника, которая когда-то была строго засекречена и служила основой для нашего (США) оборонного планирования, теперь открыто продавалась на авиашоу по всему миру. Потенциальным заказчикам были доступны тестовые полёты».

Task & Purpose пишет об этом ещё более прямолинейно:

«Когда "железный занавес" опустился, оборонный гигант Lockheed Martin начал вкладывать деньги в программу Як-141, чтобы выведать секреты советской инженерии. Две компании якобы подписали соглашение в 1991 г. (что не раскрывалось до 1995 г.), в котором предусматривалось финансирование дополнительных прототипов... Логично предположить, что весь контракт был прикрытием для получения данных испытаний по программе Як-141».

=====

Таких эпизодов, увы, тысячи. Ельцинская "элита" продавала Родину оптом и с начала 90-х происходило, вероятно, величайшее в истории интеллектуальное ограбление. Внешний враг одной "невидимой рукой рынка" выкачивал разработки и мозги, а другой (действиями своих ставленников) – душил науку как таковую. Финансирование НИОКР упало с 1,9% ВВП в 1990 г. до 0,8% в 1993 г. Сейчас оно – 1%.

В том же КБ Яковлева при СССР работало 4200 человек, в 2003 г. – 1400, к 2011 г. – всего 311. В 2021 г. добрали до 585, что все еще в 7 раз меньше, чем при коммунистах. Часть площадей сдали под офисы, гостиницу и ресторан. Все по-Ясину: хотите делать истребители – езжайте в США.

Россия за 30 лет утратила 2/3 научного потенциала: НИИ и КБ стало меньше на 61%, исследователей – на 66%.

«Кому нужны ваши д...мовые станки?! Понадобятся – мы всё за рубежом купим», – этот ответ Гайдара министру Николаю Паничеву на призыв спасти станкостроение стал лозунгом властей.

Гайдаровцы в правительстве и сейчас воспроизводят штампы про встраивание в мировые рынки, создание благоприятных условий для иностранного капитала и устранение государства из экономики. Необходимое для возрождения наукоемкого производства госпланирование по-прежнему под запретом.

@ravenstvomedia

​Аэротакси Joby впервые взлетело с пилотом на борту
https://nplus1.ru/news/2023/10/05/joby-taxi-first-flight-with-pilot

Учебный центр Корпуса инструкторов БПЛА, входящего в состав Учебного центра ЮВО, использует в подготовке добровольцев комплексный подход и накопленный реальный боевой опыт.

Бойцы, прошедшие обучение, обладают знаниями, позволяющими эффективно действовать в экстремальных ситуациях и с минимальными затратами и потерями выполнять поставленные боевые задачи.

Именно за это высшим руководством ГШ МО была высоко оценена работа Учебного центра и Программа обучения, аналогов которой нет.

Видео с визитом министра обороны С.Шойгу на полигон учебного центра, созданного при поддержке ГШ МО ⬇️
https://pda.mil.ru/pda/news/more.htm?id=12481014@egNews

Каждый день приближаем Победу!
Корпус инструкторов БПЛА
Подписаться на канал ✔️

Как, собственно, и предполагалось на днях в силу спутниковых фото и уведомлений NOTAM (о чем был отдельный текст) "Буревестник" испытали. С рабочим ядерным реактором. Судя по отсутствию регистрации изотопов в Норвегии — а испытания специально проводились над Баренцевым морем, чтобы НАТО через Норвегию могло точно убедиться, что выбросов изотопов не было — реактор там закрытого цикла, то есть греющий воздух через теплообменник, а не напрямую в активной зоне, как у американского "Плутона".

Что и требовалось доказать.

Кстати, это первый в истории землян полет на ядерном двигателе. Спустя 81,5 года после начала атомный эры. В историческое время живем, как ни крути.

Но я бы определенно предпочел этому первый космический полет на ядерном двигателе. Историческое время может быть разным — и то, что сегодня более востребованы беспилотные полеты "верхом на реакторе" — девиация. В норме должно быть наоборот.

Скоро узнаем, хватит ли оружия, которое было продано вчёрную Украиной ХАМАСу, для того, чтобы Израиль всерьёз задумался о "превентивном возмездии" с помощью ядерных вооружений

Программа "Энергия-Буран" официально до сих пор не закрыта: даже в 90-е годы не нашлось смельчаков, кто взял бы на себя ответственность за такое решение. Фактически разработка завершилась в 1993 году - спустя 5 лет после первого и единственного полёта космического самолёта-беспилотника. При этом попытки закрыть программу и раздать документацию предпринимались и во время Перестройки, то есть до полёта.

То, что полёт состоялся 15 ноября 1988 года, несмотря на все штормы - огромная заслуга тех, кто тогда занимался "Энергией-Буран". Через месяц можно будет отметить 35 лет с той даты.

Но что если бы программа продолжилась? Мы бы имели технологии многоразовых космолётов, сверхтяжёлых ракет "Энергия" и "Вулкан", серийную "Мрию", самолётный (воздушный) старт, новую электронику, материалы, цифровые технологии, мощные КБ, НИИ и заводы... Многое забыто, но есть то, что сохранилось и развивается, в том числе в коллективах головных разработчиков "Бурана": РКК "Энергия" (Роскосмос), ЭМЗ им. В.М.Мясищева (ОАК), НПО "Молния" (ТРВ) и многие-многие другие.

А здания, где строились "Бураны", теперь только под снос - там уже ничего нет. Сейчас, спустя десятки лет, решение о новом жилом строительстве на этом месте, пожалуй, никакой альтернативы не имеет. Новые КБ и заводы появятся, но уже не здесь. И объединить их должны новые мега-проекты.

Многие интересуются сегодня моим отношением к новости о проекте модификации самолёта Ил-112В. Сообщается, что принято решение создать на его базе самолёт Ил-212. Это должен быть близкий по назначению, но не турбовинтовой, а более быстрый и, возможно, более вместительный реактивный самолёт с двигателем ПД-8 (создаваемый для российских Суперджетов SJ-100).

Отношение простое:

🔹 Ил-112В надо было нормально доводить, сразу после первого полёта 5 лет назад. Высказывавшиеся публично претензии к нему на 90% некорректны, связаны с проблемами, стандартными для первого экземпляра любого нового воздушного судна. Тем более, что ничем подобным "Ил" и предприятия его кооперации предыдущие 30 лет не занимались.

🔹 Это был первый транспортный самолёт, создаваемый в России с нуля, и один из первых самолётов, для которого были созданы тысячи новых технологий, сотни импортозамещенных приборов и агрегатов. Этот задел, конечно, будет использован в новом самолёте Ил-212, что должно ускорить разработку (но не сделает её настолько быстрой, как многим хочется).

🔹 Ил-212 будет во многом новый самолёт, и я не исключаю, что к проекту Ил-112 через несколько лет ещё вернутся - как только доведут до ума двигатель ТВ7-117 в рамках проектов Ил-114-300 от ОАК и "Ладога" от УЗГА, где он также будет использован.

Оба самолёта нужны. Желаю бывшим коллегам успехов.

Вот что вспомнил. 2014 год, мой уже давно заброшенный Инстаграм. Привет всем, кто только недавно начал осознавать важность развития БПЛА.

@rogozin_alexey

Ещё одна важная новость отрасли электрической авиации.

Я недавно писал, что к 1500 ежегодно производимым в мире вертолётам в ближайшие годы добавится 500 конвертопланов от американской корпорации Joby. Их главный конкурент - Archer - пошёл ещё дальше и заявил о начале строительства своего завода - на 650 (!) электрических конвертопланов в год.

Если у Joby основной производственный партнёр - Toyota, то у Archer это автомобильный концерн Stellantis (бывший Fiat Chrysler). Сомнений в их способности организовать такое высокосерийное произведство быть не может, но что должно произойти, чтобы в ближайшие годы практически удвоить рынок малой авиации?

Всё просто: электрическая авиация планирует сформировать принципиально новую отрасль - городской авиатранспорт в мегаполисах (аэротакси).

Есть несколько причин, почему это возможно:

🔹 Спрос. Ситуация с пробками во многих крупных городах такова, что многие готовы платить за возможность радикально сократить время, которое они тратят на дорогу. Идея "перелететь пробку" выглядит пока фантастической, но уже заманчивой. Массовая эксплуатация сделает стоимость лётного часа доступной и сравнимой с такси.

🔹 Технологии. Ускоренное развитие электрического автомобилестроения привело к появлению всех необходимых технологий для переноса этих решений в авиаотрасль: аккумуляторы, магниты, силовая электроника, композиты и др.

🔹 Социальное принятие. В городах почти нет вертолётов не потому, что они не умеют летать в таких условиях. Дело в том, что везде, где они эксплуатируется, они вызывают протесты горожан из-за шума. Распределённая (как у коптеров) электродвигательная силовая установка и специальные винты сделают такие аппараты сливающимися с городским шумом.

🔹 Безопасность. За последние годы к таким аппаратам, их электродвигателям и правилам полётов в мире после длительного обсуждения утверждены все требования - никто ненадёжные летательные аппараты в городское воздушное пространство не допустит. Такие аппараты будут одним из самых безопасных средств передвижения - или их не будет вовсе.

Почитайте подробнее про мир электрической авиации подробнее в брошюре от портала eVTOL.com.

Что у нас? Компания "Эколибри" разрабатывает первый в России электрический авиадвигатель по всем нормам лётной годности. Есть примеры создания пассажирских мультикоптеров. Несколько крупных российских компаний благодаря участию в создании отрасли производства электромобилей сегодня осваивают производство ключевых компонентов для электрических воздушных судов.

Если на государственном уровне такое решение будет принято - всё возможно и возможно быстро.

@rogozin_alexey

Читаешь эту статью и не понимаешь, что это за стендовая база какого-то НИЦ РКП, зачем она нужна?... Ну украли "топ-менеджеры" немножко на жизнь свою молодую, ну так это не в первой у нас, ну бывает...

А я вам так скажу. Сегодня какой год на дворе? 2023? Когда мы заявили о хищении средств со стратегического для нашей обороны объекта? 2018? Представьте теперь уровень влияния этих мерзавцев и тех, кто стоял за их спиной, чтобы украсть сотни миллионов (а реально больше) рублей с огневого стенда для испытаний стратегического ракетного комплекса (физически его и не существовало), сорвав все мыслимые и немыслимые сроки его испытаний, заставив меня и мою команду, пришедшую в Роскосмос срочно изыскивать средства и ударными стахановскими темпами строить этот сложнейший двигательный стенд, договариваясь иногда "под честное слово" со всеми поставщиками оборудования...

Мы справились с этой задачей, стенд был введен в эксплуатацию, и я мог рассчитывать, что воры, чуть не сорвавшие эту очень важную для страны работу, будут наказаны. Я их уволил из госкорпорации, результаты внутреннего расследования передал в следственные органы и ждал новостей об их задержании. Но новостей не было.

Арестованы они не были. Они, как ни в чем ни бывало, трудоустроились во влиятельные структуры и оттуда стали закидывать меня через СМИ и нанятых навальных потоком заказного дерьма для моей дискредитации и переворачивания всей этой ситуации "с ног на голову". Цель этой кампании по моей публичной дискредитации была одна - заставить меня отступиться, остановить чистку госкорпорации от засевшего там ворья.

Я не раз говорил, что "коррупция на предприятиях оборонно-промышленного комплекса должна рассматриваться как госизмена". Описанный в Ъ эпизод - более чем госизмена, поскольку воры в госкорпорации мешали создать стратегический ядерный ракетный комплекс. И у следствия и всей нашей неповоротливой системы ушло аж 5 лет на расследование этого очевидного дела! И фигуранты его смогли легко, не торопясь, покинуть нашу страну. Почему? Наверное потому, что вмешались "влиятельные силы". А по мне они все - изменники Родины. Уверен, что все честные люди из Генпрокуратуры, ФСБ и СК, кто занимался этим делом, со мной на все сто согласятся.

Считаю, что вопросы коррупции в Вооруженных Силах и оборонно-промышленном комплексе, повлиявшие на сроки и качество поставок в армию и флот важнейших видов вооружения, должны рассматриваться в особом режиме, а фигуранты таких дел, подозреваемые не должны иметь возможность покинуть страну до предъявления им или снятия с них обвинения.

https://www.kommersant.ru/doc/6282954

И последнее. Вам, наверное, интересно, а где сейчас люди из нашей команды, которые в течение 4 лет моей работы в госкорпорации помогали мне наводить в ней порядок, проводили внутренний аудит, выявляли "черных овец" и помогали следственным органам собирать необходимую доказательную базу для возбуждения уголовных дел против коррупционеров?

Отвечу. Они со мной на фронте. Некоторые из них уже награждены боевыми орденами. Все они сейчас будут помогать мне в Запорожской области в моей новой работе в качестве сенатора России от этого воюющего региона. И я уверен, что скоро эта работа даст важные для народа результаты.

ЦРУ и венчурный бизнес в США так плотно переплетены, что вчерашнее расследование журналистов Business Insider о том, что один из самых успешных предпринимателей в мире Питер Тиль является информатором ФБР, вряд ли стало сенсацией. Тиль известен не только тем, что был первым частным инвестором Facebook и одним из создателей PayPal (вместе с Илоном Маском). Ещё в 2003 году он основал компанию Palantir. Я несколько раз писал о них в контексте работы в качестве инновационной платформы и средства разведывательного обеспечения в интересах Украины.

Если заглянуть в историю Palantir, то можно узнать, что первые инвестиции компания получила от созданного ЦРУ венчурного фонда In-Q-Tel. Аналитики ЦРУ помогали программистам Palantir создавать первые версии своих программ. В 2005-2008 годах ЦРУ было единственным клиентом компании. Как сообщалось, разработки компании позволяли выявлять наиболее вероятные места атак террористов-смертников в Ираке и Афганистане, а также фиксировать факты нецелевой траты бюджетных средств США, выделяемой на Украине (можно не сомневаться, что в том числе благодаря Palantir у американской разведки есть компромат на очень многих высокопоставленных чиновников Украины).

Вообще, список инвестиций созданного ЦРУ венчурного фонда In-Q-Tel в основном известен и содержит много интересных компаний. Считается, что в его создании ключевую роль сыграли два американских предпринимателя:

🔹 Норман Р. Августин - бывший глава корпорации Lockheed Martin, а также бывший заместитель министра армии.

🔹 Гилман Луи - начавший свою карьеру с организации полузаконных продаж "Тетрис" в США ИТ-предприниматель, ныне возглавляющий частный фонд America’s Frontier Fund (AFF), специализирующийся не на коммерческих инвестициях, а на вложении средств в стратегически важные, прежде всего, оборонные технологии.

Вот такой венчур: механизмы рыночные, а цели - политические. Назовите теперь, где небольшие российские частные разработчики военных и двойных технологий могут получить финансовую поддержку для своих изобретений?