Ровно 120 лет назад, 14 сентября (1 сентября по ст. ст.) 1902 года в Иркутске родился Николай Ильич Камов – выдающийся советский авиаконструктор, создатель вертолетов марки «Ка».
После окончания Томского технологического института в 1923 году Николай Камов стал работать конструктором на авиазаводе в Филях (будущий авиазавод №22), затем трудился в ремонтных мастерских акционерного общества «Добролет» (прообраз «Аэрофлота»), позже работает в ОКБ под руководством Дмитрия Григоровича. В 1929 году Николай Камов вместе с Николаем Скржинским создает первый в СССР успешно летавший винтокрылый летательный аппарат – автожир КАСКР-1 «Красный инженер».
В 1931-1940 годах под руководством Камов был создан первый в СССР боевой винтокрылый летательный аппарат – автожир-корректировщик А-7. Эскадрилья автожиров А-7 применялась в ходе боев под Ельней осенью 1941 года.
С 1947 г. Н.И. Камов конструирует вертолеты: одноместные Ка-8 и Ка-10, на которых была впервые в отечественной практике реализована двухвинтовая схема с соосно расположенными несущими винтами. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов. Первым из них стал двухместный поршневой Ка-15, но наиболее известными советскими палубными вертолетами стали газотурбинные Ка-25 и Ка-27.
Под руководством Н.И. Камова были созданы также многоцелевые вертолеты Ка-18 и Ка-26. Кроме того был разработан опытный тяжелый винтокрыл Ка-22. В ОКБ Н.И. Камова была доведена до наивысшего совершенства двухвинтовая соосная схема вертолета.
Итогом деятельности Николая Ильича Камова стало создание уникальной научной и конструкторской школы отечественного вертолетостроения, высокий научно-технический потенциал которой до сих пор обеспечивает передовой уровень современных разработок АО «НЦВ Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России» (Госкорпорация Ростех).
#Камов #история #Вертолеты
После окончания Томского технологического института в 1923 году Николай Камов стал работать конструктором на авиазаводе в Филях (будущий авиазавод №22), затем трудился в ремонтных мастерских акционерного общества «Добролет» (прообраз «Аэрофлота»), позже работает в ОКБ под руководством Дмитрия Григоровича. В 1929 году Николай Камов вместе с Николаем Скржинским создает первый в СССР успешно летавший винтокрылый летательный аппарат – автожир КАСКР-1 «Красный инженер».
В 1931-1940 годах под руководством Камов был создан первый в СССР боевой винтокрылый летательный аппарат – автожир-корректировщик А-7. Эскадрилья автожиров А-7 применялась в ходе боев под Ельней осенью 1941 года.
С 1947 г. Н.И. Камов конструирует вертолеты: одноместные Ка-8 и Ка-10, на которых была впервые в отечественной практике реализована двухвинтовая схема с соосно расположенными несущими винтами. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов. Первым из них стал двухместный поршневой Ка-15, но наиболее известными советскими палубными вертолетами стали газотурбинные Ка-25 и Ка-27.
Под руководством Н.И. Камова были созданы также многоцелевые вертолеты Ка-18 и Ка-26. Кроме того был разработан опытный тяжелый винтокрыл Ка-22. В ОКБ Н.И. Камова была доведена до наивысшего совершенства двухвинтовая соосная схема вертолета.
Итогом деятельности Николая Ильича Камова стало создание уникальной научной и конструкторской школы отечественного вертолетостроения, высокий научно-технический потенциал которой до сих пор обеспечивает передовой уровень современных разработок АО «НЦВ Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России» (Госкорпорация Ростех).
#Камов #история #Вертолеты
В честь 120-летия со дня рождения главного конструктора Николая Ильича Камова на территории Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга «Вертолеты России» (Госкорпорация Ростех) установлен мемориал - отреставрированный вертолет Ка-15.
Исторический вертолет установлен на площадке перед сборочным цехом, где находится бюст Н.И. Камова.
Созданный в 1953 году, легкий вертолет Ка-15 представлял собой дальнейшее после Ка-8 и Ка-10 развитие вертолета двухвинтовой соосной схемы. В отличие от предшественников, Ка-15 имел фюзеляж традиционной компоновки с передним размещением двухместной закрытой кабины экипажа. Вертолет оснащался поршневым авиационным мотором АИ-14В (260 л.с.) принудительного воздушного охлаждения.
Ка-15 стал первым массовым серийным вертолетом ОКБ Камова. Гражданские Ка-15 использовались для авиационно-химических работ в сельском хозяйстве, перевозки почты и грузов, перевозки больных в санитарных гондолах по бортам фюзеляжа. Учебно-тренировочные УКа-15 оснащались двойным управлением.
Амфибийные Ка-15Г с поплавковым шасси использовались на китобойном флоте. На Ка-15 были впервые в СССР отработаны методики летно-морских испытаний палубных вертолетов и решены принципиальные вопросы эксплуатации в условиях корабельного базирования.
#Камов #история #вертолеты #Ка15
Исторический вертолет установлен на площадке перед сборочным цехом, где находится бюст Н.И. Камова.
Созданный в 1953 году, легкий вертолет Ка-15 представлял собой дальнейшее после Ка-8 и Ка-10 развитие вертолета двухвинтовой соосной схемы. В отличие от предшественников, Ка-15 имел фюзеляж традиционной компоновки с передним размещением двухместной закрытой кабины экипажа. Вертолет оснащался поршневым авиационным мотором АИ-14В (260 л.с.) принудительного воздушного охлаждения.
Ка-15 стал первым массовым серийным вертолетом ОКБ Камова. Гражданские Ка-15 использовались для авиационно-химических работ в сельском хозяйстве, перевозки почты и грузов, перевозки больных в санитарных гондолах по бортам фюзеляжа. Учебно-тренировочные УКа-15 оснащались двойным управлением.
Амфибийные Ка-15Г с поплавковым шасси использовались на китобойном флоте. На Ка-15 были впервые в СССР отработаны методики летно-морских испытаний палубных вертолетов и решены принципиальные вопросы эксплуатации в условиях корабельного базирования.
#Камов #история #вертолеты #Ка15
Легендарный конструктор, один из основателей отечественного вертолетостроения, Николай Ильич Камов родился ровно 121 год назад, 14 сентября (1 сентября по старом стилю) 1902 года.
В день рождения Камова – 9 фактов о нем:
Аэроплан в небе
Николай Камов родился в Иркутске. Однажды он увидел аэроплан над городом. С этого момента он заболел авиацией и не думал о другом пути. Сначала Камов мечтал стать пилотом, но травма руки не позволила сесть за штурвал самолета. Тогда он решил сам создавать летающие машины.
Одна школа – два конструктора
Оба великих конструктора – Николай Камов и Михаил Миль – родились в Иркутске, учились в одной школе. А словесность юному Милю преподавал Илья Камов – отец будущего инженера.
Уволен за немецкий
После института Камов работал на заводе «Юнкерса» в подмосковных Филях, где велась сборка самолетов. Камов скрыл свое знание немецкого (германские авиастроители не хотели раскрывать своих секретов), но однажды вступился за рабочего, которого ругал иностранный инженер. За это был немедленно уволен. Впоследствии Камов разработал ряд отечественных аналогов деталей для ремонта пассажирских самолетов «Юнкерс».
Придумал слово «вертолет»
В 1929 году инженеры Николай Камов и Николай Скржинский сконструировали первый в СССР автожир КАСКР-1 «Красный инженер». Но как же назвать новый тип воздушного судна? Камов предложил именовать его «вертолетом». Новое слово окончательно закрепилось за винтокрылой техникой только после Великой Отечественной войны – в конце 1940-х годов.
Винтокрылые в битве за Москву
Не все знают, что автожиры одними из первых в бою применили в нашей стране. В 1941 году эскадрилья автожиров Камова А-7 совершила несколько боевых вылетов под Ельней. Диковинные машины вели разведку, корректировали артогонь и даже доставляли грузы партизанам в тыл врага.
«Воздушный мотоцикл» на табуретке
После войны Камов с небольшой группой единомышленников сконструировал один из первых в мире успешно летающих вертолетов соосной схемы. Эту маленькую одноместную машину поднимали в воздух два винта противоположного вращения. Именно эта особенность позволила отказаться от рулевого винта. Николай Ильич называл свое творение «воздушным мотоциклом». И это не фигура речи – Ка-8 оснастили мотоциклетным двигателем.
Работы шли инициативно, буквально «на коленке». По воспоминаниям дочери Камова, чертежи Николай Ильич делал на кухонной табуретке.
Технические решения в природе
Камов был крайне наблюдателен. Однажды его дочь принесла домой семена ясеня – те самые «вертолетики», с которыми многие играли в детстве. Николай Ильич поручил Тане запускать их из окна подъезда и долго наблюдал аэродинамику вращения, делая заметки в блокноте.
Вертолеты для морской стихии
Маленький «воздушный мотоцикл» стал прародителем целого семейства вертолетов соосной схемы. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов. Нашли себя машины Камова и на над сушей – Ка-26 активно применялся в сельском хозяйстве, а Ка-32 стал одним из лучших в мире пожарных вертолетов.
Наследие Камова
Николай Ильич создал уникальную конструкторскую школу отечественного вертолетостроения. Благодаря ему машины соосной схемы были успешно реализованы только в России. Заложенный им научный и технический потенциал обеспечил передовой уровень современных разработок Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
#Камов #история #Вертолеты
В день рождения Камова – 9 фактов о нем:
Аэроплан в небе
Николай Камов родился в Иркутске. Однажды он увидел аэроплан над городом. С этого момента он заболел авиацией и не думал о другом пути. Сначала Камов мечтал стать пилотом, но травма руки не позволила сесть за штурвал самолета. Тогда он решил сам создавать летающие машины.
Одна школа – два конструктора
Оба великих конструктора – Николай Камов и Михаил Миль – родились в Иркутске, учились в одной школе. А словесность юному Милю преподавал Илья Камов – отец будущего инженера.
Уволен за немецкий
После института Камов работал на заводе «Юнкерса» в подмосковных Филях, где велась сборка самолетов. Камов скрыл свое знание немецкого (германские авиастроители не хотели раскрывать своих секретов), но однажды вступился за рабочего, которого ругал иностранный инженер. За это был немедленно уволен. Впоследствии Камов разработал ряд отечественных аналогов деталей для ремонта пассажирских самолетов «Юнкерс».
Придумал слово «вертолет»
В 1929 году инженеры Николай Камов и Николай Скржинский сконструировали первый в СССР автожир КАСКР-1 «Красный инженер». Но как же назвать новый тип воздушного судна? Камов предложил именовать его «вертолетом». Новое слово окончательно закрепилось за винтокрылой техникой только после Великой Отечественной войны – в конце 1940-х годов.
Винтокрылые в битве за Москву
Не все знают, что автожиры одними из первых в бою применили в нашей стране. В 1941 году эскадрилья автожиров Камова А-7 совершила несколько боевых вылетов под Ельней. Диковинные машины вели разведку, корректировали артогонь и даже доставляли грузы партизанам в тыл врага.
«Воздушный мотоцикл» на табуретке
После войны Камов с небольшой группой единомышленников сконструировал один из первых в мире успешно летающих вертолетов соосной схемы. Эту маленькую одноместную машину поднимали в воздух два винта противоположного вращения. Именно эта особенность позволила отказаться от рулевого винта. Николай Ильич называл свое творение «воздушным мотоциклом». И это не фигура речи – Ка-8 оснастили мотоциклетным двигателем.
Работы шли инициативно, буквально «на коленке». По воспоминаниям дочери Камова, чертежи Николай Ильич делал на кухонной табуретке.
Технические решения в природе
Камов был крайне наблюдателен. Однажды его дочь принесла домой семена ясеня – те самые «вертолетики», с которыми многие играли в детстве. Николай Ильич поручил Тане запускать их из окна подъезда и долго наблюдал аэродинамику вращения, делая заметки в блокноте.
Вертолеты для морской стихии
Маленький «воздушный мотоцикл» стал прародителем целого семейства вертолетов соосной схемы. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов. Нашли себя машины Камова и на над сушей – Ка-26 активно применялся в сельском хозяйстве, а Ка-32 стал одним из лучших в мире пожарных вертолетов.
Наследие Камова
Николай Ильич создал уникальную конструкторскую школу отечественного вертолетостроения. Благодаря ему машины соосной схемы были успешно реализованы только в России. Заложенный им научный и технический потенциал обеспечил передовой уровень современных разработок Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
#Камов #история #Вертолеты
20 сентября исполняется 89 лет со дня первого полета уникального летательного аппарата, сочетавшего в себе признаки самолета и вертолета – автожира А-7, спроектированного Николаем Камовым.
Несколько фактов об этом летательном аппарате:
А-7 – первый в мире боевой автожир и первый серийный винтокрылый летательный аппарат в Советском Союзе.
Первый А-7 построили в апреле 1934 года на заводе опытных конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Испытания машины завершились в декабре 1935-го.
А-7 имел двигатель мощностью 480 лошадиных сил и мог развить максимальную скорость 218 км/ч. Его полная нагрузка составляла 800 кг, продолжительность полета – 4 часа, а практический потолок – более 4,5 км.
А-7 мог принять участие в снятии с дрейфующей льдины папанинцев. Но ледокол «Ермак», на котором перевозили автожир, опередили гидрографические суда «Таймыр» и «Мурман», и автожир не успел принять участие в спасательной операции.
А-7 участвовал в Советско-финской войне, хорошо зарекомендовал себя на авиахимработах в предгорьях Тянь-Шаня, но наибольшую известность получил с началом Великой Отечественной войны, когда в 1941 году была сформирована отдельная автожирная эскадрилья. Необычные аппараты вылетали на разведку и доставляли грузы. С этой эскадрильей выезжал на фронт Михаил Миль – в то время заместитель Камова.
#история #ВертолетыРоссии #автожир
Несколько фактов об этом летательном аппарате:
А-7 – первый в мире боевой автожир и первый серийный винтокрылый летательный аппарат в Советском Союзе.
Первый А-7 построили в апреле 1934 года на заводе опытных конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Испытания машины завершились в декабре 1935-го.
А-7 имел двигатель мощностью 480 лошадиных сил и мог развить максимальную скорость 218 км/ч. Его полная нагрузка составляла 800 кг, продолжительность полета – 4 часа, а практический потолок – более 4,5 км.
А-7 мог принять участие в снятии с дрейфующей льдины папанинцев. Но ледокол «Ермак», на котором перевозили автожир, опередили гидрографические суда «Таймыр» и «Мурман», и автожир не успел принять участие в спасательной операции.
А-7 участвовал в Советско-финской войне, хорошо зарекомендовал себя на авиахимработах в предгорьях Тянь-Шаня, но наибольшую известность получил с началом Великой Отечественной войны, когда в 1941 году была сформирована отдельная автожирная эскадрилья. Необычные аппараты вылетали на разведку и доставляли грузы. С этой эскадрильей выезжал на фронт Михаил Миль – в то время заместитель Камова.
#история #ВертолетыРоссии #автожир
КАСКР-1 – «прадедушка» вертолетов
25 сентября 1929 года поднялся в воздух первый автожир КАСКР-1 «Красный инженер», построенный инженерами-энтузиастами Николаем Камовым и Николаем Скржинским.
Вот несколько фактов об этой машине:
- Аббревиатура КАСКР составлены по первым двум буквам фамилий конструкторов – Камов и Скржинский.
- Авиаконструктор Камов отправился в первый полет вместе с летчиком-испытателем Иваном Михеевым.
- Именно на этом воздушном судне впервые появилось слово «вертолет». Николай Камов придумал это слово для обозначения летательного аппарата нового типа. Он именовал так тип «Красного инженера» в документах, поданных в ЦАГИ.
- Первый автожир Советского Союза претерпел немало сложностей в ходе испытаний и полетов. Его создателям пришлось менять форму винта, бороться со сваливанием аппарата на бок, опрокидыванием и разрушающими вибрациями.
- В 1930 году базе КАСКР-1 молодые конструкторы построили усовершенствованный аппарат КАСКР-2 с более мощным двигателем. За год было проведено 90 испытательных полетов.
- В группе КАСКР проходил стажировку и студент Новочеркасского политехнического института Михаил Миль.
- Работы по КАСКР во многом заложили основы отечественного вертолетостроения, а Камов и Миль основали свои школы проектирования винтокрылых машин в нашей стране
#ВертолетыРоссии #Камов #Миль #история
25 сентября 1929 года поднялся в воздух первый автожир КАСКР-1 «Красный инженер», построенный инженерами-энтузиастами Николаем Камовым и Николаем Скржинским.
Вот несколько фактов об этой машине:
- Аббревиатура КАСКР составлены по первым двум буквам фамилий конструкторов – Камов и Скржинский.
- Авиаконструктор Камов отправился в первый полет вместе с летчиком-испытателем Иваном Михеевым.
- Именно на этом воздушном судне впервые появилось слово «вертолет». Николай Камов придумал это слово для обозначения летательного аппарата нового типа. Он именовал так тип «Красного инженера» в документах, поданных в ЦАГИ.
- Первый автожир Советского Союза претерпел немало сложностей в ходе испытаний и полетов. Его создателям пришлось менять форму винта, бороться со сваливанием аппарата на бок, опрокидыванием и разрушающими вибрациями.
- В 1930 году базе КАСКР-1 молодые конструкторы построили усовершенствованный аппарат КАСКР-2 с более мощным двигателем. За год было проведено 90 испытательных полетов.
- В группе КАСКР проходил стажировку и студент Новочеркасского политехнического института Михаил Миль.
- Работы по КАСКР во многом заложили основы отечественного вертолетостроения, а Камов и Миль основали свои школы проектирования винтокрылых машин в нашей стране
#ВертолетыРоссии #Камов #Миль #история
Первенец Миля. Первый серийный
Ровно 75 лет назад, 30 сентября 1948 года первый полет по кругу совершил вертолет Ми-1. Правда тогда еще он обозначался индексом ГМ-1, что расшифровалось как «Геликоптер Миля».
Разработку трехместного вертолета Михаил Миль начал в 1945 году. Будучи начальником вертолетной лаборатории ЦАГИ, он создал универсальный испытательный стенд натурной геликоптерной установки (НГУ), на котором проводились исследования и испытания.
12 декабря 1947 года вышло Постановление «О создании геликоптера связи для Вооруженных сил СССР». Вскоре были построены три опытных образца и начались испытания на аэродроме Захарково в Тушино.
Вертолет был создан по классической схеме - с одним несущим и рулевым винтом. Ми-1 был оснащен поршневым двигателем АИ-26В мощностью 575 л.с., который обеспечивал скорость до 170 км/ч, практический потолок до 3000 метров. Машина пилотировалась одним летчиком и могла перевозить двух пассажиров (в Ми-1М кабина была расширена и пассажирский диван стал трехместным).
21 февраля 1950 года Совет Министров СССР постановил начать производство ГМ-1 под обозначением Ми-1. Он стал первым крупносерийным отечественным вертолетом.
Ми-1 практически сразу приобрел множество профессий – был корректировщиком, связным, «скорой помощью», почтальоном, опылял поля и разведывал ледовую обстановку для судов в полярных широтах. Он побывал и на Северном Полюсе, и в Антарктике, поставил 27 мировых рекордов.
До 1965 года в СССР и Польше было построено 2680 легких вертолетов, а эксплуатировались Ми-1 в более чем двух десятках стран. «Первенцы Миля» прослужили немало – последние машины в нашей стране были списаны в 1983-м, а в некоторых странах летали до начала 90-х годов.
#ВертолетыРоссии #история #Ми1
Ровно 75 лет назад, 30 сентября 1948 года первый полет по кругу совершил вертолет Ми-1. Правда тогда еще он обозначался индексом ГМ-1, что расшифровалось как «Геликоптер Миля».
Разработку трехместного вертолета Михаил Миль начал в 1945 году. Будучи начальником вертолетной лаборатории ЦАГИ, он создал универсальный испытательный стенд натурной геликоптерной установки (НГУ), на котором проводились исследования и испытания.
12 декабря 1947 года вышло Постановление «О создании геликоптера связи для Вооруженных сил СССР». Вскоре были построены три опытных образца и начались испытания на аэродроме Захарково в Тушино.
Вертолет был создан по классической схеме - с одним несущим и рулевым винтом. Ми-1 был оснащен поршневым двигателем АИ-26В мощностью 575 л.с., который обеспечивал скорость до 170 км/ч, практический потолок до 3000 метров. Машина пилотировалась одним летчиком и могла перевозить двух пассажиров (в Ми-1М кабина была расширена и пассажирский диван стал трехместным).
21 февраля 1950 года Совет Министров СССР постановил начать производство ГМ-1 под обозначением Ми-1. Он стал первым крупносерийным отечественным вертолетом.
Ми-1 практически сразу приобрел множество профессий – был корректировщиком, связным, «скорой помощью», почтальоном, опылял поля и разведывал ледовую обстановку для судов в полярных широтах. Он побывал и на Северном Полюсе, и в Антарктике, поставил 27 мировых рекордов.
До 1965 года в СССР и Польше было построено 2680 легких вертолетов, а эксплуатировались Ми-1 в более чем двух десятках стран. «Первенцы Миля» прослужили немало – последние машины в нашей стране были списаны в 1983-м, а в некоторых странах летали до начала 90-х годов.
#ВертолетыРоссии #история #Ми1
Сегодня вертолет отмечает юбилей. Но не какая-то конкретная машина, а само слово. 95 лет назад, 8 февраля 1929 года, термин «вертолёт» был зафиксирован в протоколе заседания Технической комиссии Центрального совета ОСОАВИАХИМа.
Автор слова – один из отцов-основателей отечественного вертолетостроения – Николай Ильич Камов. В тот день специалисты рассматривали оригинальный проект - летательный аппарат КАСКР-1 «Красный инженер». Такую аббревиатуру он получил по первым буквам фамилий своих создателей – Камов-Скржинский.
КАСКР-1 был автожиром.
Эти оригинальные аппараты способны вертикально взлетать благодаря несущему винту, который вращается под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. При этом у автожиров был вполне самолетный облик – крылья, хвостовое оперение и, главное, пропеллер, который придавал чудо-машине горизонтальную скорость.
Сначала летательные аппараты с несущим винтом называли «геликоптерами» - от французского слова hélicoptère. Но Николай Ильич сначала решил отказаться от этого заимствования в собственной речи, а потом неожиданно «заразил» новым термином широкую общественность.
Казалось бы, нет ничего проще – соедини два слова «вертит» и «летает», аналогично «сам» и «летает»! Но все простое часто оказывается гениальным. Так Камов стал прародителем не только целого семейства винтокрылых машин, но и их меткого названия на русском языке
#ВертолетыРоссии #История #Камов
Автор слова – один из отцов-основателей отечественного вертолетостроения – Николай Ильич Камов. В тот день специалисты рассматривали оригинальный проект - летательный аппарат КАСКР-1 «Красный инженер». Такую аббревиатуру он получил по первым буквам фамилий своих создателей – Камов-Скржинский.
КАСКР-1 был автожиром.
Эти оригинальные аппараты способны вертикально взлетать благодаря несущему винту, который вращается под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. При этом у автожиров был вполне самолетный облик – крылья, хвостовое оперение и, главное, пропеллер, который придавал чудо-машине горизонтальную скорость.
Сначала летательные аппараты с несущим винтом называли «геликоптерами» - от французского слова hélicoptère. Но Николай Ильич сначала решил отказаться от этого заимствования в собственной речи, а потом неожиданно «заразил» новым термином широкую общественность.
Казалось бы, нет ничего проще – соедини два слова «вертит» и «летает», аналогично «сам» и «летает»! Но все простое часто оказывается гениальным. Так Камов стал прародителем не только целого семейства винтокрылых машин, но и их меткого названия на русском языке
#ВертолетыРоссии #История #Камов
Сегодня в России отмечается День работника гражданской авиации. Свой профессиональный праздник отмечают пилоты, бортпроводники, инженеры и все технические специалисты, которые обслуживают самолеты и вертолеты, готовят их к вылету.
Регулярный воздушный флот в нашей стране был официально основан 101 год назад. Гражданская авиация в СССР берет свое начало с Российского общества Добровольного воздушного флота – «Добролет», основанного в 1923 году. Позже появилась и крупнейшая российская авиакомпания – «Аэрофлот», на тот момент единственный авиаперевозчик.
Если говорить о вертолетах, то их массовое применение «на гражданке» началось в 1954 году. Это были знаменитые первенцы Миля – легкие вертолеты Ми-1. С конца 1950-х аэрофлотовская «единичка» летала на всей территории Советского Союза, сначала перевозя почту и мелкие грузы, а потом и людей.
Вместе с ним работал на благо народного хозяйства и Ми-4, созданный в ОКБ Миля в начале 1950-х годов. Они перевозили и пассажиров, и грузы. Позже этот слаженный тандем на вертолетном «Олимпе» потеснили легкий вертолет Ми-2 и известная на весь мир «восьмерка» - Ми-8.
В современном исполнении этот вертолет по-прежнему является основой вертолетного парка гражданской авиации России.
#ВертолетыРоссии #История
Регулярный воздушный флот в нашей стране был официально основан 101 год назад. Гражданская авиация в СССР берет свое начало с Российского общества Добровольного воздушного флота – «Добролет», основанного в 1923 году. Позже появилась и крупнейшая российская авиакомпания – «Аэрофлот», на тот момент единственный авиаперевозчик.
Если говорить о вертолетах, то их массовое применение «на гражданке» началось в 1954 году. Это были знаменитые первенцы Миля – легкие вертолеты Ми-1. С конца 1950-х аэрофлотовская «единичка» летала на всей территории Советского Союза, сначала перевозя почту и мелкие грузы, а потом и людей.
Вместе с ним работал на благо народного хозяйства и Ми-4, созданный в ОКБ Миля в начале 1950-х годов. Они перевозили и пассажиров, и грузы. Позже этот слаженный тандем на вертолетном «Олимпе» потеснили легкий вертолет Ми-2 и известная на весь мир «восьмерка» - Ми-8.
В современном исполнении этот вертолет по-прежнему является основой вертолетного парка гражданской авиации России.
#ВертолетыРоссии #История
Сегодня, 14 февраля, Ростов-на-Дону отмечает 81-ю годовщину освобождения от немецко-фашистских захватчиков. Памятную дату встречает и непосредственный участник событий 1943 года, почетный ветеран завода «Роствертол», Дмитрий Федорович Белов. Он – единственный оставшийся в живых освободитель города.
Дмитрий Белов родился в Ростовской области в 1925 году. Восемнадцатилетним парнем он участвовал в операции по освобождению Ростова-на-Дону. Сапер Белов участвовал в боях за освобождение Каховки, Херсона, Молдавии, Западной Украины, Польши, Германии и Чехословакии.
Доблесть и отвагу проявил Дмитрий Федорович в боях зимнего наступления в Польше, где разминировал дороги, облегчая возможность продвижения нашим войскам. Дважды был ранен. Его подвиги были отмечены орденами Славы III степени, Отечественной Войны II степени и рядом других наград, в том числе медалью за освобождение родного города.
После войны он почти всю свою трудовую жизнь предприятия «Роствертол», на котором проработал 44 года. За успехи в работе награжден знаком «Почетный ветеран завода».
От души поздравляем Дмитрия Федоровича с этой годовщиной и желаем крепкого здоровья и долгих лет жизни! Спасибо за Ваш подвиг и за ваш труд!
#ВертолетыРоссии #история #Мыпомним
Дмитрий Белов родился в Ростовской области в 1925 году. Восемнадцатилетним парнем он участвовал в операции по освобождению Ростова-на-Дону. Сапер Белов участвовал в боях за освобождение Каховки, Херсона, Молдавии, Западной Украины, Польши, Германии и Чехословакии.
Доблесть и отвагу проявил Дмитрий Федорович в боях зимнего наступления в Польше, где разминировал дороги, облегчая возможность продвижения нашим войскам. Дважды был ранен. Его подвиги были отмечены орденами Славы III степени, Отечественной Войны II степени и рядом других наград, в том числе медалью за освобождение родного города.
После войны он почти всю свою трудовую жизнь предприятия «Роствертол», на котором проработал 44 года. За успехи в работе награжден знаком «Почетный ветеран завода».
От души поздравляем Дмитрия Федоровича с этой годовщиной и желаем крепкого здоровья и долгих лет жизни! Спасибо за Ваш подвиг и за ваш труд!
#ВертолетыРоссии #история #Мыпомним
Геликоптерный бум – так называли бурное развитие вертолетостроения, начавшееся после Второй мировой войны. Россия не была исключением: 17 февраля 1947 года в ЦАГИ под руководством Михаила Миля началось создание «натурной геликоптерной установки» (НГУ).
Новая лаборатория ЦАГИ изучала аэродинамику несущего винта, а Михаил Леонтьевич, с присущей ему энергичностью, взялся за организацию нового конструкторского бюро. Дело в том, что в это самое время ускорить разработки и поручение создать новый вид летательного аппарата поручили не только Михаилу Милю, но и Александру Яковлеву, а также Ивану Братухину. Началась настоящая конструкторская гонка.
Миль поступил крайне прозорливо – он построил не просто опытную кабину с приводом и втулкой винта и несущим винтом, как было ему поручено. Конструктор спроектировал практически готовый вертолет. Чтобы превратить НГУ в реальный летательный аппарат, к ней нужно было лишь добавить балку с рулевым винтом и шасси, остальное в ней уже было предусмотрено. Именно поэтому на совещание к Сталину в 1947-м году Миль приехал уже с готовым проектом, что и предопределило его победу в негласном состязании и успех ГМ-1 – будущего знаменитого Ми-1.
В декабре того же 1947 года было основано ОКБ, позднее получившее название Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля. Сегодня это Национальный центр вертолетостроения (НЦВ) имени Миля и Камова в подмосковных Люберцах, где и хранится та самая Натурная геликоптерная установка.
#ВертолетыРоссии #история #Миль #Ми1
Новая лаборатория ЦАГИ изучала аэродинамику несущего винта, а Михаил Леонтьевич, с присущей ему энергичностью, взялся за организацию нового конструкторского бюро. Дело в том, что в это самое время ускорить разработки и поручение создать новый вид летательного аппарата поручили не только Михаилу Милю, но и Александру Яковлеву, а также Ивану Братухину. Началась настоящая конструкторская гонка.
Миль поступил крайне прозорливо – он построил не просто опытную кабину с приводом и втулкой винта и несущим винтом, как было ему поручено. Конструктор спроектировал практически готовый вертолет. Чтобы превратить НГУ в реальный летательный аппарат, к ней нужно было лишь добавить балку с рулевым винтом и шасси, остальное в ней уже было предусмотрено. Именно поэтому на совещание к Сталину в 1947-м году Миль приехал уже с готовым проектом, что и предопределило его победу в негласном состязании и успех ГМ-1 – будущего знаменитого Ми-1.
В декабре того же 1947 года было основано ОКБ, позднее получившее название Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля. Сегодня это Национальный центр вертолетостроения (НЦВ) имени Миля и Камова в подмосковных Люберцах, где и хранится та самая Натурная геликоптерная установка.
#ВертолетыРоссии #история #Миль #Ми1
Первый свободный полет «первого»
30 сентября 1948 года первый свободный полет совершил опытный образец вертолета Ми-1. В небо машину поднял летчик-испытатель Матвей Байкалов на подмосковном аэродроме Захарково. Незадолго до этого, 20 сентября, были проведены полеты на привязи.
Ми-1 стал первым серийным советским вертолетом. Он выпускался серийно в санитарном, пассажирском, почтовом и сельскохозяйственном вариантах. На машине было установлено 27 мировых рекордов. Среди них, рекорды скорости, высоты и даже сверхдальний перелет на 1654 км при базовой дальности - 430 км.
Официально Ми-1 снят с эксплуатации только в 1983-м году. Помимо социалистических государства, он поставлялся в Австрию, Финляндию, Кубу, страны Азии и Африки. Ми-1 использовался в самых суровых условиях – он летал и с борта ледоколов в Северном Ледовитом океане, и в небе Антарктики.
Ми-1 стал родоначальником целого семейства отечественных вертолетов, созданных Михаилом Леонтьевичем Милем и его соратниками
#ВертолетыРоссии #история #Миль
30 сентября 1948 года первый свободный полет совершил опытный образец вертолета Ми-1. В небо машину поднял летчик-испытатель Матвей Байкалов на подмосковном аэродроме Захарково. Незадолго до этого, 20 сентября, были проведены полеты на привязи.
Ми-1 стал первым серийным советским вертолетом. Он выпускался серийно в санитарном, пассажирском, почтовом и сельскохозяйственном вариантах. На машине было установлено 27 мировых рекордов. Среди них, рекорды скорости, высоты и даже сверхдальний перелет на 1654 км при базовой дальности - 430 км.
Официально Ми-1 снят с эксплуатации только в 1983-м году. Помимо социалистических государства, он поставлялся в Австрию, Финляндию, Кубу, страны Азии и Африки. Ми-1 использовался в самых суровых условиях – он летал и с борта ледоколов в Северном Ледовитом океане, и в небе Антарктики.
Ми-1 стал родоначальником целого семейства отечественных вертолетов, созданных Михаилом Леонтьевичем Милем и его соратниками
#ВертолетыРоссии #история #Миль