Президент России Владимир Путин опробовал новейший тренажер вертолета Ми-171А2 во время своего визита на Улан-Удэнский авиационный завода холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех
https://t.iss.one/izvestia/124719
https://t.iss.one/izvestia/124719
Telegram
IZ.RU
Владимир Путин совершил полет на тренажере вертолета Ми-171А2 на авиазаводе в Улан-Удэ
Подписаться на IZ.RU
Подписаться на IZ.RU
Фотофакт. Президент России Владимир Путин пообщался с представителями трудового коллектива Улан-Удэнского авиационного завода во время своего посещения предприятия холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
Он узнал об особенностях работы на У-УАЗ и ответил на ключевые вопросы, связанные с перспективами развития авиационной отрасли.
Во время беседы глава государства отметил, что У-УАЗ – предприятие с отличными традициями.
«Предприятие развивается, оно современное, делает такие замечательные машины, которые востребованы и на мировых рынках, – вы знаете это, – и у нас в стране. И линейка расширяется, что очень здорово. Новые материалы, новые усовершенствованные двигатели, новая авионика – просто прекрасно!», – сказал Владимир Путин.
фото: kremlin.ru
#ВертолетыРоссии #УУАЗ
Он узнал об особенностях работы на У-УАЗ и ответил на ключевые вопросы, связанные с перспективами развития авиационной отрасли.
Во время беседы глава государства отметил, что У-УАЗ – предприятие с отличными традициями.
«Предприятие развивается, оно современное, делает такие замечательные машины, которые востребованы и на мировых рынках, – вы знаете это, – и у нас в стране. И линейка расширяется, что очень здорово. Новые материалы, новые усовершенствованные двигатели, новая авионика – просто прекрасно!», – сказал Владимир Путин.
фото: kremlin.ru
#ВертолетыРоссии #УУАЗ
Ресурс шасси Ансата увеличен в три раза
Казанский вертолетный завод успешно завершил испытания полозкового шасси вертолета Ансата. По их итогам ресурс увеличен в три раза – теперь винтокрылая машина сможет совершить 12 тысяч посадок без замены шасси.
Усталостные испытания полностью имитировали нагрузку, действующую на шасси вертолета при посадке. Тестированию также подверглись элементы крепления к фюзеляжу.
Росавация выдала сертификат на увеличение ресурса с 4 до 12 тысяч посадок. Это упростит эксплуатацию вертолетов и снизит расходы на их сервисное обслуживание.
#ВертолетыРоссии #КВЗ
Казанский вертолетный завод успешно завершил испытания полозкового шасси вертолета Ансата. По их итогам ресурс увеличен в три раза – теперь винтокрылая машина сможет совершить 12 тысяч посадок без замены шасси.
Усталостные испытания полностью имитировали нагрузку, действующую на шасси вертолета при посадке. Тестированию также подверглись элементы крепления к фюзеляжу.
Росавация выдала сертификат на увеличение ресурса с 4 до 12 тысяч посадок. Это упростит эксплуатацию вертолетов и снизит расходы на их сервисное обслуживание.
#ВертолетыРоссии #КВЗ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❄БАС-200 совершил тестовые доставки почты на Крайнем Севере
Беспилотник вертолетного типа БАС-200 перевез почтовые отправления из Салехарда в Лабытнаги через реку Обь, недалеко от ее впадения в Северный Ледовитый океан. Масса груза на каждом почтовом рейсе составила 10 килограммов.
БАС-200 стал первым тяжелым беспилотником в России, доставившим почту адресатам за Северным Полярным кругом. Тестовые полеты прошли при морозе в минус 30 градусов по Цельсию в сложной навигационной обстановке.
БАС-200 доказал высокую работоспособность всех систем. тестовые полеты проходили с высокой интенсивностью – до 7 рейсов в день. Межполетная подготовка занимала не более 20 минут и практически не превышала время, необходимое для загрузки почтовых отправлений.
Серия демонстрационных полетов проведена в рамках проекта-маяка «Аэробеспилотная доставка грузов», запущенного Почтой России. Пилотную серию перевозок провел Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга «Вертолеты России»
#ВертолетыРоссии #НЦВ #БАС200
Беспилотник вертолетного типа БАС-200 перевез почтовые отправления из Салехарда в Лабытнаги через реку Обь, недалеко от ее впадения в Северный Ледовитый океан. Масса груза на каждом почтовом рейсе составила 10 килограммов.
БАС-200 стал первым тяжелым беспилотником в России, доставившим почту адресатам за Северным Полярным кругом. Тестовые полеты прошли при морозе в минус 30 градусов по Цельсию в сложной навигационной обстановке.
БАС-200 доказал высокую работоспособность всех систем. тестовые полеты проходили с высокой интенсивностью – до 7 рейсов в день. Межполетная подготовка занимала не более 20 минут и практически не превышала время, необходимое для загрузки почтовых отправлений.
Серия демонстрационных полетов проведена в рамках проекта-маяка «Аэробеспилотная доставка грузов», запущенного Почтой России. Пилотную серию перевозок провел Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга «Вертолеты России»
#ВертолетыРоссии #НЦВ #БАС200
На предприятии «Редуктор-ПМ» появится новый испытательный корпус. В цеху площадью 13,5 тысяч квадратных метров разместятся 18 испытательных боксов для тестирования агрегатов трансмиссии. Строительные работы планируется завершить в 2025 году.
«Редуктор-ПМ» ведет работу по созданию агрегатов трансмиссий для вертолетов и беспилотных летательных аппаратов. Для испытаний новых изделий необходимы специальные стенды.
На каждом испытательном стенде будет реализована эффективная механически-замкнутая кинематическая схема, установлены современные измерительные и управляющие компоненты, создана специальная автоматизированная система управления. Все стенды, которые будут установлены в новом корпусе — собственная разработка предприятия.
#ВертолетыРоссии #РедукторПМ
«Редуктор-ПМ» ведет работу по созданию агрегатов трансмиссий для вертолетов и беспилотных летательных аппаратов. Для испытаний новых изделий необходимы специальные стенды.
На каждом испытательном стенде будет реализована эффективная механически-замкнутая кинематическая схема, установлены современные измерительные и управляющие компоненты, создана специальная автоматизированная система управления. Все стенды, которые будут установлены в новом корпусе — собственная разработка предприятия.
#ВертолетыРоссии #РедукторПМ
Холдинг «Вертолеты России» передал для «Газпром авиа» два вертолета Ми-8МТВ-1, закрыв контракт на поставку восьми машин этого типа. Воздушные суда отправятся в Томский и Самарский филиалы авиакомпании.
В кабине каждой винтокрылой машины установлено по 20 пассажирских кресел, при этом они могут использоваться в том числе для перевозки крупногабаритных грузов массой до 4 тонн, для чего оборудованы тросовой внешней подвеской. Она позволяет доставлять грузы в труднодоступные места, проводить монтажные работы.
Вертолеты Ми-8МТВ-1 востребованы и эффективны: их легко трансформировать в грузовой или в пассажирский вариант, они могут использоваться не только для доставки вахтовых бригад к нефтегазовым объектам и мониторинга газопроводов, но и для перевозок пассажиров, багажа, выполнения санитарных заданий и других видов авиационных работ.
В общей сложности в парке авиакомпании летает 80 вертолетов семейства Ми-8 в разных модификациях.
#ВертолетыРоссии #КВЗ #Ми8
В кабине каждой винтокрылой машины установлено по 20 пассажирских кресел, при этом они могут использоваться в том числе для перевозки крупногабаритных грузов массой до 4 тонн, для чего оборудованы тросовой внешней подвеской. Она позволяет доставлять грузы в труднодоступные места, проводить монтажные работы.
Вертолеты Ми-8МТВ-1 востребованы и эффективны: их легко трансформировать в грузовой или в пассажирский вариант, они могут использоваться не только для доставки вахтовых бригад к нефтегазовым объектам и мониторинга газопроводов, но и для перевозок пассажиров, багажа, выполнения санитарных заданий и других видов авиационных работ.
В общей сложности в парке авиакомпании летает 80 вертолетов семейства Ми-8 в разных модификациях.
#ВертолетыРоссии #КВЗ #Ми8
Одним из лучших в стране был признан календарь холдинга «Вертолеты России» за 2023 год. Он стал лауреатом XV Всероссийского конкурса «Корпоративный календарь», заняв первое место в двух номинациях: «Лучшие фотообразы» и «Лучший тематический календарь». Итоги федерального конкурса, проводившегося при поддержке Российской ассоциации по связям с общественностью, подвели накануне в Санкт-Петербурге.
Главная идея нашего календаря этого года «Дети – наше будущее». На его страницах фотографии мальчиков и девочек, делающих первые шаги к авиационным профессиям.
Кем стать, если ты с детства грезишь небом? Пилотом, поднимающим в небо винтокрылые машины или инженером-конструктором, создающим вертолеты? Техником, бортпроводником или авиадиспетчером? Проектировать инфраструктуру аэропортов или собирать мощные и изящные воздушные суда?
К покорению воздушной стихии множество дорог, и каждая «небесная профессия» важна и необходима для авиации. Главное, верить в мечту и стремиться к намеченной цели. А мы ждем, что множество юных мечтателей вольются в ряды вертолетостроителей, ведь за ними – будущее!
#ВертолетыРоссии #календарь #конкурс
Главная идея нашего календаря этого года «Дети – наше будущее». На его страницах фотографии мальчиков и девочек, делающих первые шаги к авиационным профессиям.
Кем стать, если ты с детства грезишь небом? Пилотом, поднимающим в небо винтокрылые машины или инженером-конструктором, создающим вертолеты? Техником, бортпроводником или авиадиспетчером? Проектировать инфраструктуру аэропортов или собирать мощные и изящные воздушные суда?
К покорению воздушной стихии множество дорог, и каждая «небесная профессия» важна и необходима для авиации. Главное, верить в мечту и стремиться к намеченной цели. А мы ждем, что множество юных мечтателей вольются в ряды вертолетостроителей, ведь за ними – будущее!
#ВертолетыРоссии #календарь #конкурс
Цифра недели. Более 3 тысяч человек посетили предприятия холдинга «Вертолеты России» во время «Недели без турникетов». В апреле гостей принимали вертолетостроительные заводы Приморского края, Бурятии, Татарстана и Башкортостана, Ростовской и Московской областей.
Школьники и студенты узнали, как проектируют и строят вертолеты. Для них были организованы экскурсии, мастер-классы, выставки моделей авиатехники, викторины и даже научно-практические конференции.
Эта акция «Союза машиностроителей» проводится дважды год. Ее цель познакомить школьников и студентов с предприятиями высокотехнологической промышленности и привлечь молодое поколение к работе в реальном секторе экономики
#ВертолетыРоссии #неделябезтурникетов
Школьники и студенты узнали, как проектируют и строят вертолеты. Для них были организованы экскурсии, мастер-классы, выставки моделей авиатехники, викторины и даже научно-практические конференции.
Эта акция «Союза машиностроителей» проводится дважды год. Ее цель познакомить школьников и студентов с предприятиями высокотехнологической промышленности и привлечь молодое поколение к работе в реальном секторе экономики
#ВертолетыРоссии #неделябезтурникетов
«На всю оставшуюся жизнь…»
Рабочие, инженеры, летчики авиастроительных предприятий страны делали все возможное, чтобы приблизить День Победы. Заводы и конструкторские бюро холдинга «Вертолеты России» не были исключением. Рассказываем об удивительных людях, ковавших Победу в небе и на земле.
Михаил Прокофьевич Ушаков 20 лет работал на Улан-Удэнском авиационном заводе. "Прокопыч" так уважительно называли его на летно-испытательной станции. Он освоил 24 типа самолетов и 4 типа вертолетов и их модификаций. Счет Михаила Ушакова идет от первого полета – 1 сентября 1941 года на учебном самолете УТ-2 до последнего – 3 апреля 1976 года на вертолете Ми-8.
Он провел в воздухе более 5 тысяч часов, совершив почти 10 тысяч полетов.
В 1941 году Миша Ушаков с отличием окончил школу и хотел пойти добровольцем на фронт. Однако судьба распорядилась иначе – его отправили учиться на летчика. До лета 1942 года Михаил был курсантом 3-й военно-авиационной школы в Сталиногорске Московской области. В сентябре 44-го Ушаков стал младшим лейтенантом.
Он воевал на 1-м Белорусском фронте в составе 165-го истребительного авиаполка. Его основной миссией была фоторазведка позиций противника. В небе над позициями врага он провел 851 час, в том числе, за штурвалом истребителей Ла-5 и Ла-7. Именно эти боевые машины производил в эти годы авиационный завод в Бурятии, куда после войны Михаил пришел работать и посвятил этому предприятию всю свою жизнь.
#МыПомним #ВертолетыРоссии
Рабочие, инженеры, летчики авиастроительных предприятий страны делали все возможное, чтобы приблизить День Победы. Заводы и конструкторские бюро холдинга «Вертолеты России» не были исключением. Рассказываем об удивительных людях, ковавших Победу в небе и на земле.
Михаил Прокофьевич Ушаков 20 лет работал на Улан-Удэнском авиационном заводе. "Прокопыч" так уважительно называли его на летно-испытательной станции. Он освоил 24 типа самолетов и 4 типа вертолетов и их модификаций. Счет Михаила Ушакова идет от первого полета – 1 сентября 1941 года на учебном самолете УТ-2 до последнего – 3 апреля 1976 года на вертолете Ми-8.
Он провел в воздухе более 5 тысяч часов, совершив почти 10 тысяч полетов.
В 1941 году Миша Ушаков с отличием окончил школу и хотел пойти добровольцем на фронт. Однако судьба распорядилась иначе – его отправили учиться на летчика. До лета 1942 года Михаил был курсантом 3-й военно-авиационной школы в Сталиногорске Московской области. В сентябре 44-го Ушаков стал младшим лейтенантом.
Он воевал на 1-м Белорусском фронте в составе 165-го истребительного авиаполка. Его основной миссией была фоторазведка позиций противника. В небе над позициями врага он провел 851 час, в том числе, за штурвалом истребителей Ла-5 и Ла-7. Именно эти боевые машины производил в эти годы авиационный завод в Бурятии, куда после войны Михаил пришел работать и посвятил этому предприятию всю свою жизнь.
#МыПомним #ВертолетыРоссии
В канун Девятого мая продолжаем рассказ о героях, отстоявших Победу на фронте и посвятивших себя вертолетостроению в мирное время.
Александр Терентьевич Сергеев – Герой Советского Союза – проработал на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) 26 лет.
Он родился в 1915 году в многодетной семье. В 1939-м был призван в армию и с июля 1942-го служил в моторизованном понтонно-мостовом батальоне Забайкальского военного округа в звании младшего сержанта.
Первую боевую награду он получил летом 42-го за разведку огневых точек противника на Дону и захват «языка». Впереди было еще много боев и наведенных переправ под жестоким вражеским огнем. Высоким званием Героя Александр Терентьевич был отмечен за строительство деревянного 60-тонного моста через реку Одер в районе села Вальдгейм зимой 1945 года. Этот объект обеспечил нашим войскам успешное наступление.
В 1945 году Сергеев участвовал в историческом параде Победы в Москве.
На завод Александр Сергеев поступил в 1948 году, в цех 10. Работал слесарем-сборщиком, участвовал в сборке всех видов выпускаемой заводом продукции. Сергеев даже возглавлял на КВЗ Комиссию народных контролеров – представительство знаменитого Комитета народного контроля СССР
#мыпомним #ВертолетыРоссии #ДеньПобеды_в_Ростехе
Александр Терентьевич Сергеев – Герой Советского Союза – проработал на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) 26 лет.
Он родился в 1915 году в многодетной семье. В 1939-м был призван в армию и с июля 1942-го служил в моторизованном понтонно-мостовом батальоне Забайкальского военного округа в звании младшего сержанта.
Первую боевую награду он получил летом 42-го за разведку огневых точек противника на Дону и захват «языка». Впереди было еще много боев и наведенных переправ под жестоким вражеским огнем. Высоким званием Героя Александр Терентьевич был отмечен за строительство деревянного 60-тонного моста через реку Одер в районе села Вальдгейм зимой 1945 года. Этот объект обеспечил нашим войскам успешное наступление.
В 1945 году Сергеев участвовал в историческом параде Победы в Москве.
На завод Александр Сергеев поступил в 1948 году, в цех 10. Работал слесарем-сборщиком, участвовал в сборке всех видов выпускаемой заводом продукции. Сергеев даже возглавлял на КВЗ Комиссию народных контролеров – представительство знаменитого Комитета народного контроля СССР
#мыпомним #ВертолетыРоссии #ДеньПобеды_в_Ростехе
Еще один Герой Советского Союза жил и работал в Ростове-на-Дону, на заводе «Роствертол».
Зосим Исаакович Макаров родился в Удмуртии в 1919 году, в крестьянской семье. Был командиром эскадрильи 91-го гвардейского штурмового авиационного полка. А начинал будущий летчик с пермского аэроклуба в 1936 году.
В 1940 году Зосим Макаров окончил Пермскую военную авиационную школу пилотов. А с 29 ноября 41-го он вступил в ряды действующей армии, прошел боевой путь от Волги до Дуная.
В августе 1942 года группа штурмовиков, в которой находился самолет лейтенанта Макарова, вылетела на боевое задание. Наши «илы» подверглись нападению «мессеров». В этом бою штурмовик молодого пилота был подбит. Обожженный летчик дотянул горящую машину до нейтральной полосы и выпрыгнул с парашютом. Его подобрали советские пехотинцы и доставили в госпиталь.
Как лучший летчик полка Зосим получил штурмовик Ил-2, купленный на личные средства украинского пчеловода Жадана. Интересно, что сам Николай Жадан в Первую мировую летал мотористом на бомбардировщике «Илья Муромец».
Всего Макаров совершил 150 боевых вылетов. На его счету 40 уничтоженных танков, до 200 автомашин, 2 штаба воинских соединений противника. Золотую Звезду Героя ему вручили 4 февраля 1944 года. После войны Зосим Исаакович продолжил службу в ВВС.
С 1975 года генерал-майор авиации Макаров находился в запасе и работал на летно-испытательной станции Ростовского вертолетного завода
#мыпомним #ВертолетыРоссии #ДеньПобеды_в_Ростехе
Зосим Исаакович Макаров родился в Удмуртии в 1919 году, в крестьянской семье. Был командиром эскадрильи 91-го гвардейского штурмового авиационного полка. А начинал будущий летчик с пермского аэроклуба в 1936 году.
В 1940 году Зосим Макаров окончил Пермскую военную авиационную школу пилотов. А с 29 ноября 41-го он вступил в ряды действующей армии, прошел боевой путь от Волги до Дуная.
В августе 1942 года группа штурмовиков, в которой находился самолет лейтенанта Макарова, вылетела на боевое задание. Наши «илы» подверглись нападению «мессеров». В этом бою штурмовик молодого пилота был подбит. Обожженный летчик дотянул горящую машину до нейтральной полосы и выпрыгнул с парашютом. Его подобрали советские пехотинцы и доставили в госпиталь.
Как лучший летчик полка Зосим получил штурмовик Ил-2, купленный на личные средства украинского пчеловода Жадана. Интересно, что сам Николай Жадан в Первую мировую летал мотористом на бомбардировщике «Илья Муромец».
Всего Макаров совершил 150 боевых вылетов. На его счету 40 уничтоженных танков, до 200 автомашин, 2 штаба воинских соединений противника. Золотую Звезду Героя ему вручили 4 февраля 1944 года. После войны Зосим Исаакович продолжил службу в ВВС.
С 1975 года генерал-майор авиации Макаров находился в запасе и работал на летно-испытательной станции Ростовского вертолетного завода
#мыпомним #ВертолетыРоссии #ДеньПобеды_в_Ростехе
Храбро воевали и работали на совесть. Продолжаем рассказы о ветеранах Великой Отечественной войны, работавших в вертолетостроении.
В бригаду сталеваров Михаила Ивановича Матузного всегда стояла очередь из желающих. Настолько сильным было уважение среди рабочих авиазавода «Прогресс» в Арсеньеве. Он всегда помогал советом и делился тонкостями профессии с коллегами, его бригаде доверяли осваивать новые способы литья.
В военные годы Матузный сталь не выплавлял, он ее пробивал. В 1942 году 18-летнего Михаила определяют в противотанковую артиллерию. Противотанковые пушки – всегда в самых опасных местах. Там, где враг своим бронированным кулаком пытается проломить оборону или сорвать наше наступление.
В 1945 году Михаил был награжден медалью «За боевые заслуги». У австрийского города Холлабрунн, несмотря на сильный ружейно-пулеметный и минометный огонь противника, он смело работал у своего орудия, которое уничтожило три огневых точки и до 20 солдат врага.
В 1954 году Михаил Матузный переехал в Арсеньев и устроился работать на авиазавод. Через пять лет перешел на должность сталеплавильщика, а уже через год стал ударником коммунистического труда, одним из первых на предприятии. Во время модернизации цеха Матузный предложил более эффективный способ обслуживания печей. Его добросовестный труд был отмечен орденом Трудовой Славы III степени.
#мыпомним #ВертолетыРоссии #ДеньПобеды_в_Ростехе
В бригаду сталеваров Михаила Ивановича Матузного всегда стояла очередь из желающих. Настолько сильным было уважение среди рабочих авиазавода «Прогресс» в Арсеньеве. Он всегда помогал советом и делился тонкостями профессии с коллегами, его бригаде доверяли осваивать новые способы литья.
В военные годы Матузный сталь не выплавлял, он ее пробивал. В 1942 году 18-летнего Михаила определяют в противотанковую артиллерию. Противотанковые пушки – всегда в самых опасных местах. Там, где враг своим бронированным кулаком пытается проломить оборону или сорвать наше наступление.
В 1945 году Михаил был награжден медалью «За боевые заслуги». У австрийского города Холлабрунн, несмотря на сильный ружейно-пулеметный и минометный огонь противника, он смело работал у своего орудия, которое уничтожило три огневых точки и до 20 солдат врага.
В 1954 году Михаил Матузный переехал в Арсеньев и устроился работать на авиазавод. Через пять лет перешел на должность сталеплавильщика, а уже через год стал ударником коммунистического труда, одним из первых на предприятии. Во время модернизации цеха Матузный предложил более эффективный способ обслуживания печей. Его добросовестный труд был отмечен орденом Трудовой Славы III степени.
#мыпомним #ВертолетыРоссии #ДеньПобеды_в_Ростехе