​​Целью авиатранспортной стратегии по развитию опорной сети гражданской авиации Российской Федерации до 2035 г. является совершенствование условий для эффективного функционирования воздушного транспорта.

Критерии формирования опорной аэродромной (аэропортовой) сети построены на достижении:
-связности транспортной сети;
-безопасности полетов;
-развития системы узловых аэропортов;
-соответствия объемов перевозок спросу со стороны населения и отраслей экономики;
-учета социальной и экономической значимости авиаперевозок для населения и регионов страны.

До 2035 года планируется объединить в опорную сеть аэродромы следующих типов:
1. Аэродромы крупных узловых аэропортов опорной сети (всего – 25 аэродромов).
2. Аэродромы узловых аэропортов опорной сети (всего - 67 аэропортов).
3. Аэродромы прочих аэропортов опорной сети (всего — 107 аэропортов), необходимые для обеспечения связности опорной сети и транспортной доступности удаленных и труднодоступных регионов страны. Это аэропорты, не входящие в перечень аэродромов крупных узловых и узловых аэропортов, и соответствует одному из нижеперечисленных требований:
• расположены в Арктической зоне и (или) на территории ДФО;
• эксплуатируются в составе федеральных казенных предприятий (ФКП) или летных училищ гражданской авиации;
• обслуживают важные народно-хозяйственные и социально-экономические объекты.

Реализация мероприятий по построению опорной сети в гражданской авиации должна привести к следующим результатам:
1. Снять ограничения по режиму эксплуатации воздушных судов в 28 аэропортах, что к 2030 году будет способствовать развитию пассажиропотока и эффективной эксплуатации ВС.
2. Обеспечить надлежащее техническое состояние аэродромных покрытий в 27 аэропортах, где реконструкция не проводилась более 20 лет.
3. Осуществить строительство 4 новых аэродромов на новом месте и реконструкцию 5 аэродромов на новых территориях.

В целом за период действия Концепции (2021—2035 гг.) планируется выполнить реконструкцию 181 аэродромного комплекса опорной аэродромной сети, из них:
в 2021—2024 гг.:
  63 комплекса, в том числе:
  9 комплексов группы аэродромов крупных узловых аэропортов;
  22 комплекса группы аэродромов узловых аэропортов;
  32 комплекса, в том числе строительство двух новых аэропортовых комплексов «Мирный» и «Утренний», необходимых для обеспечения связности опорной сети и транспортной доступности удаленных и труднодоступных регионов;
в 2025—2030 гг.:
 64 комплекса, в том числе 10 аэродромных комплексов группы аэродромов крупных узловых аэропортов, включая строительство нового аэропортового комплекса в городе Иркутск;
  26 комплексов группы аэродромов узловых аэропортов, в том числе и двух новых аэропортовых комплексов в городах Омск и Сыктывкар;
  28 комплексов, необходимых для обеспечения связности опорной сети и транспортной доступности удаленных и труднодоступных регионов, в том числе строительство двух новых аэропортовых комплексов на островах Парамушир и Шикотан;
в 2031—2035 гг.:
51 комплекс, в том числе один из группы аэродромов крупных узловых аэропортов;
  14 комплексов группы узловых аэропортов, в том числе строительство нового аэропортового комплекса в городе Нальчик;
  36 комплексов, необходимых для обеспечения связности опорной сети и транспортной доступности удаленных и труднодоступных регионов.
(Что касается сроков, сильно не критикуем, так как условия экономического развития страны изменились. Концепцией были предусмотрены различные варианты развития событий)

Полезные ссылки по теме 👇🏻
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/11159
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_402052/a9311eb79941ae41f9c609988da4cad0bf39419e/
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=13776
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=13738
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=13155

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Начал свою работу отраслевой форум по развитию беспилотной авиации, проводимый Ассоциацией "АЭРОНЕКСТ".

В рамках пленарной сессии эксперты, представители государственных структур: Минэкономразвития, Минпромторга, Минобрнауки, Государственной Думы, Росавиации и предприятия оборонной промышленности проанализировали и дали оценку текущему состоянию отрасли БАС и необходимых системных мер для ее дальнейшего развития.

#ФорумАэронекст2024

05.12.2024 рейс авиакомпании S75219 по маршруту Новосибирск-Магадан.

После установки пассажирского трапа к ВС, в процессе открытия двери кабинным экипажем, из места хранения выпал аварийный трап, без включения системы надува воздуха, что помешало открытию передней двери пассажирского салона ВС. Пассажиры высажены через запасной аварийный выход. ВС повреждений не имеет.  

Рост активности беспилотных авиационных систем составил 30%
Андрей Потемкин, заместитель руководителя Росавиации, сообщил о значительном увеличении активности российских беспилотников в результате анализа за 11 месяцев 2024 года.

Это стало темой обсуждения на отраслевом форуме АЭРОНЕКСТ 2024.

За указанный период было зарегистрировано 15 тысяч легких беспилотников, 370 тяжелых и 7 по единичным актам оценки.

❗️В декабре 2023 года в России действовало 12 сертифицированных операторов беспилотных систем, в декабре 2024-го их уже 74.

Благодарим АЭРОНЕКСТ за приглашение 🤝

04.12.2024 Рейс авиакомпании ИрАэро IAE-473, по маршруту Красноярск-Баку, на самолете Sukhoi Superjet 100-95LR.

Прерванный взлет. В процессе разбега на дисплее EWD появилось сообщение NAV ADS 2 FAULT – отказ системы воздушных каналов и рассогласование скорости на дисплее PFD с сопутствующим сообщением CHECK CAS.
При осмотре ВС техниками обнаружено образование льда в зонах приемников воздушных сигналов.

​​Продолжим тему «Неблагоприятные условия, создающие угрозу безопасности полетов»- Обледенение воздушных судов.

Обледенение бывает нескольких типов: сублимационное, сухое и замерзание переохлажденной влаги.

Сублимационное обледенение возникает, когда воздух, насыщенный влагой, контактирует с сильно охлажденными поверхностями. Например, когда ВС быстро снижается из холодных слоев атмосферы в более теплые. Или появление инея на крыле после заправки топливом.

Сухое обледенение - это оседание снега, льда или града при пролете через них ВС. В этом случае снег может засорить технологические отверстия, приемники воздушного давления, что может привести к потере экипажем достоверной информации о скорости и высоте полета.

Наиболее распространенным и опасным для ВС является возникновение замерзания на поверхности обшивки капель влаги, содержащихся в облаках или в дожде.

В зависимости от характера погодных явлений могут возникнуть различные виды обледенения, угрожающие безопасной эксплуатации ВС: снег, иней, град, дождь со снегом, замерзающий туман, замерзающая морось, ледяная изморозь, ледяная крупа, ледяной дождь, переохлажденный дождь и др.

Появление на поверхности ВС инея или льда приводит к искажению аэродинамического профиля, ухудшению аэродинамического качества, характеристик устойчивости и управляемости ВС, уменьшению проходного сечения воздухозаборника и количества поступающего в двигатель воздуха, нарушению работоспособности жизненно важных агрегатов.

Про двигатель. Создающееся компрессором разряжение во входном устройстве вызывает понижение температуры воздуха в нем на 4-5 градусов, поэтому обледенение входных устройств может происходить при температуре наружного воздуха 5 °С, что приводит к возникновению нерасчетной работе авиационного двигателя.

Некоторые происшествия связанные с обледенением ВС ⬇️

https://t.iss.one/rumayday/318👈🏻

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Авария_CRJ-100_в_Ереване 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Искусственный интеллект выходит на дорогу

“Ведомости” опубликовали большой материал о том, как как “цифровые технологии в транспортной отрасли влияют на безопасность движения”. С полным материалом можно ознакомиться по ссылке, мы же для вас пересказали те части текста, которые касаются транспортной безопасности.

По словам вице-премьера Виталия Савельева, уже в этом году между Питером и Москвой курсирует 43 автомобиля, управляемые искусственным интеллектом (ИИ), в следующем году их будет 93. Беспилотному движению способствует решение концерна «Телематика» - цифровой двойник трассы М-11 “Нева”. Это подробная, постоянно обновляемая карта дороги с данными о трафике, погоде и происшествиях.

Сегодня без водителя передвигаются автомобили по ЦКАД и автомагистрали М-12 «Восток», в планах - подключить маршрут Европа ‒ Западный Китай, автодороги М-1 «Беларусь» и М-4 «Дон» - всего 20 тысяч км дорог.

Технология V2X (Vehicle-to-Everything ‒ автомобиль, подключенный ко всему) соединяет каждый конкретный автомобиль и систему по управлению дорожным движением. За последние несколько лет эта технология появилась на ЦКАД и проверена в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Перми, Волгограде, Курске и на автомагистрали Самара-Тольятти. Чтобы эта технология стала массовой, нужно, чтобы автомобили и дорожная инфраструктура были оснащены специальным оборудованием для связи, считает заведующий кафедрой «Организация и безопасность дорожного движения, интеллектуальные транспортные системы» МАДИ Султан Жанказиев. По его мнению, для повсеместного будущего беспилотных авто необходимо уже сегодня внедрять в обычные авто системы взаимодействия с интеллектуальной транспортной системой, проводить систематические испытания и тестирования для оценки эффективности V2X в пилотных зонах, а также разрабатывать соответствующие стандарты и формировать законодательство.

Как считает директор Ассоциации цифрового транспорта (АЦТЛ) Полина Давыдова, массовый беспилотный автомобиль - уже не фантастика, как казалось 10 лет назад, а вопрос ближайшего будущего: “Мы видим высокий интерес к развитию беспилотных коридоров в первую очередь со стороны самих логистов”. Также важно, по ее словам, создавать цифровые двойники каждой трассы - это своего рода “глаза” беспилотных авто.

Цифровизация автодорог - не только про беспилотный транспорт. Уже сегодня системы управления автомобильными дорогами и системы безопасности сделали отечественные автомагистрали одними из самых безопасных в мире. Сегодня автоматика снизила аварийность на дорогах на 40%.

Еще одна сфера применения ИИ в транспортной отрасли - железная дорога. Среди прочего, нейросеть оценивает техническое состояние вагонов. Благодаря этому у работников еще до приезда состава есть список того, что надо поправить. Следующий этап модернизации процессов - роботизация. Так, уже разработан расцепщик вагонов.

В России - одна из самых разветвленных систем дорог в мире. Как прогнозирует «Телематика», размер рынка интеллектуальных решений для транспортной отрасли в РФ может превысить 320 млрд руб. к 2030 г.

👉 Узнавайте о новостях транспортной безопасности первыми, подписывайтесь на нас в телеграм и переходите на сайт!

@transport_security

​​Поговорим о многогранной авиационной транспортной системе (АТС).

Структурно АТС включает систему «экипаж - воздушное судно», а также взаимодействующие с ней системы - организации воздушного движения, наземного обеспечения полетов, государственного регулирования деятельности гражданской авиации и др.

Система «экипаж - воздушное судно» составляет ядро АТС, все другие системы - элементы АТС являются вспомогательными, обеспечивающими эффективность и безопасность полетов.

Система организации воздушного движения (ОрВД), находясь в тесной взаимосвязи с системой «экипаж - воздушное судно», осуществляет обслуживание (управление) воздушным движением посредством получения и передачи информации о параметрах состояния полета, обрабатывает ее и выдает на борт воздушного судна.

Система наземного обеспечения полета включает в себя следующие элементы:
-организацию летной работы;
-сохранение летной годности ВС;
-аэропортовое обеспечение;
-финансово-экономическое обеспечение и прочие.

Система государственного регулирования деятельности ГА разрабатывает и реализует нормативное правовое обеспечение деятельности ГА, определяя основные правила работы как всей отрасли в целом, так и отдельных компонент АТС (аэропортов, авиапредприятий, экипажей ВС, предприятий и служб ТОиР), выполняя сертификацию и лицензирование деятельности на воздушном транспорте, осуществляя регулирование развития отрасли, контроль и обеспечение безопасности полетов, подготовку авиаперсонала, регулирование тарифов и др. виды регулирования.

Тема очень широкая, поэтому продолжение следует…

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫