​​Целью инженеров и конструкторов гражданских ВС (после безопасности полетов, конечно) всегда было увеличение скорости полета и повышение комфорта пассажиров. Несмотря на технологический прогресс и развитие авиации, пассажирские самолеты сегодня летают на дозвуковых скоростях.

На это есть много причин:

1️⃣ Высокие затраты на разработку и эксплуатацию 💴

Самолет должен быть построен с применением высокотехнологичных материалов, способных выдержать экстремальные нагрузки. Например, нагрев носовой части на сверхзвуке может достигать 300 градусов по Цельсию.

2️⃣ Проблемы с шумом 📣

Людям на борту и на земле может быть некомфортно, особенно при взлете сверхзвукового самолёта и его дальнейшем преодолении сверхзвукового барьера.

3️⃣ Проблемы с аэродинамикой 🛫

При достижении скорости звука аэродинамическое сопротивление увеличивается, происходят нагрев конструкции и перемещение точки приложения аэродинамической силы, что ведёт к ухудшению устойчивости и управляемости самолета.

💡Если внешне сравнить «Конкорд» и Boeing 747, можно увидеть, что сверхзвуковой самолет имеет острый нос и треугольное крыло.

4️⃣ Высокая стоимость на авиаперевозку 💰

Сверхзвуковые самолеты расходуют больше топлива, что отражается на стоимости билетов. Вспомним про наш Ту-144 👈🏻, который расходовал до 26 тонн топлива в час. Для сравнения: на самолете Boeing 737 этот показатель примерно равен 2,5 тонн / час.

⚖️ Вместо полетов на скорости звука инженеры авиационной индустрии сосредоточились на улучшении дозвуковых самолетов. Увеличение скорости пассажирских самолетов до сверхзвуковой – задача, связанная с решением совокупности финансовых, экологических и технических проблем.

😨 Однако… Американская компания Boom Supersonic представила проект Overture – сверхзвуковой пассажирский самолет нового поколения. Спроектированный для перевозки до 88 пассажиров, Overture способен развивать скорость до 1,7 числа Маха (около 2100 км/ч). Это позволит сократить время полета в два раза. Overture планируется оснастить двигателями, которые работают на полностью экологичном топливе.

🛫 Компания Boom Supersonic занимается фазой испытаний, готовя самолет к первому полету, который предположительно состоится в 2029 году.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​ Сегодня к рассмотрению очень спорная тема – «Искусственный интелект в гражданской авиации» 🕹️

Искусственный интеллект (ИИ) уже активно применяется в ГА, способствуя повышению безопасности полетов (БП), оптимизации процессов и обеспечению более эффективной эксплуатации воздушных судов.

Рассмотрим плюсы и минусы ИИ в ГА:

➕➕➕➕

1. Безопасность

ИИ может помочь предотвратить инциденты и заблаговременно выявить опасные факторы, тем самым повысить уровень безопасности полетов. Повысить же уровень авиационной безопасности, может помочь, например система распознавания лиц.

2. Оптимизация маршрутов

Алгоритмы ИИ могут анализировать большие объемы данных о погодных условиях, трафике, расписаниях и других факторах, что позволит сократить издержки – время полета и расход топлива.

3. Поддержка принятия решений

Системы ИИ могут предоставлять пилотам дополнительную информацию и рекомендации для принятия решений в реальном времени. Это снизит нагрузку на пилотов.

4. Управление персоналом

ИИ может построить алгоритм по распределению задач для персонала или сформировать экипаж на основе данных по каждому сотруднику. Эти данные могут включать в себя: скорость реакции для принятия решения, стрессоустойчивость, пульс, давление и так далее.

➖➖➖➖

1. Зависимость от технологии

Полеты, основанные на ИИ, требуют качественных систем, которые могут быть уязвимы к сбоям или взлому (сегодня это особенно актуально).

2. Отсутствие человеческого фактора

Введение ИИ может привести к уменьшению роли пилотов или диспетчеров в принятии решений. Это может создать ситуации, когда они потеряют необходимые навыки и опыт для эффективного реагирования на критические ситуации.

3. Эмоциональный контакт между людьми

Теряется тот самый эффект реагирования на человека и остается просто считывание эмоций со стороны бездушной машиной (например, как японские отели без персонала, а с работами).

4. Недостаток опыта

Любое внедрение в ГА требует его детального изучения и опытной наработки. Любое внедрение – это всегда влияние на безопасность полетов, которое может сказаться и негативно…

Вспомним работу MCAS (Maneuvering characteristics augmentation system) на Boeing 737 MAX, из-за которой произошли две авиакатастрофы, унесшие жизни более 300 человек. Суть работы MCAS заключается в распознании выхода на критические углы атаки и автоматическом отклонении стабилизатора на пикирование. Пилотов должным образом к этому не подготовили – вопросы были к корпорации Boeing, которая не издала соответствующие рекомендации для эксплуатантов.

Применение ИИ в ГА не самая острая на сегодня тема, но авиакомпании активно борются и конкурируют между собой за привлечение лучших специалистов в этой области, стараясь максимально внедрять новые разработки.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Для перемещений из одного города в другой большинство людей предпочитают использовать воздушный транспорт, ведь он экономит время и предоставляет определенный комфорт во время путешествия.

Однако маломобильные группы населения (люди старших возрастов, люди с маленькими детьми, беременные женщины и т.д.), включая пассажиров с ограниченными возможностями (ОВЗ), зачастую при выборе транспорта предпочитают наземный (Ж/Д и авто), так как аэропорты и перелеты вызывают у них волнения из-за возможных трудностей.

⚠️ Выделяют различные подходы к обеспечению равных возможностей для всех пассажиров – обеспечение «безбарьерной» среды и «доступной» среды.

ℹ️ Безбарьерная среда подразумевает создание условий, в которых люди с ОВЗ могут пользоваться инфраструктурой аэропорта без каких-либо препятствий. Например, такая среда может в себя включать широкие ступени, амбулифты, удобные сидения, пандусы и т.д.

ℹ️ Доступная среда ориентирована на предоставление равной доступности для всех пассажиров, включая маломобильных и пассажиров с ОВЗ. Уделяется внимание разнообразию культурных и языковых особенностей. Например, среда может включать в себя таблицы Брайля, аппараты для слабослышащих, комнаты матери и ребенка и т.д.

Существует программа IATA по организации доступной среды на транспорте, которая носит рекомендательный характер 👉🏻 Air Travel Accessibility

✅ Передовым аэропортом в РФ в этом направлении является Шереметьево, в котором создана отдельная служба по обслуживанию маломобильных пассажиров. В небольших аэропортах этим занимаются сотрудники службы организации пассажирских перевозок.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

⚡️ Более 200 тысяч рублей будет выплачено семье россиян, которые не смогли попасть на самолет Utair

В июне 2023 года на рейсе Москва-Сургут произошла неожиданная замена воздушного судна со стороны перевозчика и в другом самолете не хватило мест для всех пассажиров. Одна из семей, которая планировала лететь на Пхукет с пересадкой в Москве, не поместилась, после чего подала иск в суд, который был удовлетворен в полном объеме. Как результат, семья получила компенсацию 😎

А знаете, как называется «НЕОЖИДАННАЯ ЗАМЕНА ВС»? Вы уже знаете 👉 (ОВЕРБУКИНГ)

​​🔎 Изучим более детально конструкцию ВС. Начнем, пожалуй, с сердца самолета – двигателя.

Одни из самых распространённых двигателей в «большой» авиации – это турбовентиляторные (ТВД). Как турбореактивные, турбовинтовые и турбовальные, они относятся к
газотурбинным.

ТВД имеет внешний и внутренний контуры, а на его входе расположен большой вентилятор, который подает воздух в оба контура.

Устройство внутреннего контура – это подобие турбореактивного двигателя, состоящего из компрессора, камеры сгорания, турбины и сопла.

Задача вентилятора заключается в подаче воздуха и его перегонке между контурами. При вращении компрессор сжимает воздух и он, будучи сжатым и имеющим нормальную температуру, попадает в камеру сгорания, смешивается с топливом, которое подается туда через форсунки, и поджигается.

Разогретые до высоких температур газы (1600 градусов и более) выходят с большой скоростью из камеры сгорания и расширяются. Попадая на колесо турбины, они приводят его во вращение и передают энергию компрессору. Затем выходящий газ направляется в сопло, где смешивается с воздухом внешнего контура, что в итоге приводит к образованию реактивного потока, который создает тягу – то, что заставляет самолет двигаться.

У двигателя есть реверс (простым языком: обратная тяга), который необходим во время пробега по ВПП для замедления самолета.
Конечно, каждый конкретный двигатель будет иметь свои отличия. Выше описан общий принцип работы ТВД.

⚙️ Крупные мировые производители авиадвигателей:

General Electric Aviation (США) 🇺🇸, Rolls-Royce (Великобритания) 🇬🇧,
Pratt & Whitney (США) 🇺🇸, ОДК Авиадвигатель (Россия) 🇷🇺, Honeywell Aerospace (США) 🇺🇸, Snecma (Франция) 🇫🇷.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Продолжаем изучать конструкцию ВС. Сегодня на очереди крыло самолета 🛩️

Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻

Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻

Крыло делится на 3️⃣ части: левая консоль, правая консоль и центроплан.

↕️ Прежде чем рассмотреть крыло в разрезе, стоит отметить, что расположение крыла по высоте фюзеляжа может быть различным: высоким, средним и низким. В соответствии с этим самолёт называют высокопланом, среднепланом и низкопланом.

В крыле часто располагают топливные баки, ниши для уборки стоек шасси, различное электрооборудование и прочее.

На крыло осуществляется множество различных воздействий – это и вибрации, и воздействие от закрепленных на нем двигателей, и нагрев конструкции, поэтому важен показатель прочности крыла.

👀 Посмотрим на крыло в разрезе, оно состоит из:

– лонжеронов (продольные несущие элементы конструкции, обеспечивающие жёсткость контура крыла);

– стрингеров (продольный элемент конструкции, служащий для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок);

– нервюр (поперечный элемент конструкции, создающий и сохраняющий контур сечения, препятствующий сближению верхних и нижних панелей при изгибе);

– обшивки (оболочка, образующая внешнюю поверхность летательного аппарата).

Также различают крылья по форме:

– Стреловидное (самое распространенное крыло в современной гражданской авиации);

– Обратной стреловидности (чаще используется в военной авиации);

– Прямое крыло;

– Треугольное крыло;

– Эллиптическое крыло;

– Крыло арочного типа.

Форму крыла выбирают в зависимости от назначения и условий эксплуатации самолета.

Главное требование к крылу – это его легкость и прочность, которые обеспечиваются за счет применения композиционных материалов.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Пришло время разобрать хвост самолета, а именно его хвостовое оперение.

Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻

Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻

Про конструкцию крыла 👈🏻

✅ Наиболее распространенная схема – один вертикальный и два горизонтальных стабилизатора, которые непосредственно соединены с хвостовой частью фюзеляжа (о фюзеляже подробнее будет позднее).

Хвостовое оперение необходимо для стабилизации и управления самолетом по двум осям – рыскание ↔️ и тангаж ↕️

Вертикальное оперение состоит из:

– неподвижной части – киля;
– подвижной части – руля направления.

Киль обеспечивает стабилизацию самолета по крену. Руль направления позволяет управлять самолетом по оси рыскания. Он отклоняется педалями в кабине пилотов и предназначен для незначительной корректировки курса самолёта, выдерживания направления при разбеге и пробеге на ВПП.

Горизонтальное оперение состоит из:

– стабилизатора;
– руля высоты.

Руль высоты позволяет управлять самолетом по оси тангажа.

ℹ️ Тангаж – поворот самолета относительно горизонтальной поперечной оси. Вверх (положительный тангаж) – кабрирование, штурвал на себя, нос самолета вверх. Вниз (отрицательный тангаж) – пикирование, штурвал от себя, нос самолета вниз.

ℹ️ Крен – поворот самолета вокруг его продольной оси. Штурвал влево или вправо. Осуществляется элеронами (на крыле).

ℹ️ Рыскание – поворот самолета относительно вертикальной оси, а также небольшие изменения курса вправо или влево.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Корпус самолета или фюзеляж. Красивое французское слово, означающее «веретено»…

К фюзеляжу крепятся все основные агрегаты (части) самолета: крыло, оперение, шасси. В фюзеляже размещаются члены экипажа, пассажиры, багаж, груз, почта, оборудование. Могут быть также размещены топливные баки, силовая установка.

Схема фюзеляжа самолета, как и крыла, состоит из поперечных (шпангоуты) и продольных (лонжероны, стрингеры) элементов, а также обшивки.

⚙️ Основной задачей стрингера является распределение нагрузок.

⚙️ Лонжероны обеспечивают общую жесткость конструкции.

⚙️ Шпангоуты позволяют сохранить форму фюзеляжа при внешних и внутренних воздействиях.

⚒️ Обшивка самолетов изготовляется из листового металла, который формирует поверхности фюзеляжа. Обшивка крепится к каркасу заклепками. Форма фюзеляжа зависит от назначения самолета.

Особое внимание уделяется герметизации фюзеляжа, а именно дверей, люков, иллюминаторов и прочего.

На фюзеляж, как и на другие части конструкции самолета, действует множество различных сил:

– аэродинамические силы;
– вес конструкции и полезной нагрузки;
– нагрузка в узлах крепления основных агрегатов;
– нагрузки от давления.

⚠️ Все виды нагрузок учитываются с помощью принципа Д’Аламбера: если к действующей на тело активной силе и реакции связи приложить дополнительную силу инерции, то тело будет находиться в равновесии.

ℹ️ Вы часто слышали понятия «узкофюзеляжный» и «широкофюзеляжный» самолет. Узкофюзеляжный – это самолет с одним проходом между рядами кресел, широкофюзеляжный – с двумя.

Узкофюзеляжные самолеты обычно более устойчивы и маневренны в воздухе, поскольку их конструкция обеспечивает меньшую поверхность для сопротивления в воздухе. Они потребляют меньше топлива на километр полета, что делает их более дешевыми в эксплуатации. При этом такие самолеты чаще летают на меньшие расстояния 🤔

Что касается самолетов-гигантов (Boeing 747, Airbus A380), то можно отметить их моральное устаревание – от эксплуатации начинают медленно отказываться, ведь всё дело в 4-х двигателях (против 2-х на более современных типах ВС), а это напрямую влияет на топливную эффективность.

Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻

Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻

Про конструкцию крыла 👈🏻

Про хвостовое оперение 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​С 11 по 17 ноября в Москве проходит Форум и Выставка «Транспортная неделя».

В рамках мероприятия были рассмотрены актуальные вопросы по всем видам транспорта. Осветим аспекты, касающиеся гражданской авиации.

🎙️ Открыла деловую программу пленарная дискуссия «100 лет гражданской авиации. Переосмысливая прошлое — заглядываем в будущее». В рамках дискуссии участники выясняли, что представляет собой современная российская гражданская авиация и какой она будет завтра, возможно ли полное импортозамещение в отрасли, а также, какие решения нужно принять для улучшения клиентского сервиса.

✅ В 2023 число перевезенных пассажиров увеличилось на 18% по сравнению с прошлым годом.

🔁 Елена Новикова (заместитель генерального директора по таможенной деятельности ООО «С7 Карго») выступила с темой информационного взаимодействия авиационных перевозчиков с таможенными органами РФ. Основной задачей является «обеспечить быструю, качественную доставку из пункта А до пункта Б» и «благодаря электронным системам, сервисам, цифровым решениям мы сможем ее оптимально выполнить».

😠 Многие крупные логистические компании, представленные на выставке, в своей деятельности не применяют воздушный транспорт.

🕹️ Аэропорт Шереметьево представил комплекс «ЕНОТ-СД», предназначенный для борьбы с БПЛА. Значит ли это, что Шереметьево сегодня, самый безопасный аэропорт страны? Вопрос для обсуждения.

💰 Государственная транспортная лизинговая компания заявила, что уже в 2024 году запустит маркетплейс по продаже гражданских беспилотников. Там можно будет заказать как различные типы беспилотных авиационных систем (БАС), так и услуги с их использованием.

🌟 В прямом эфире открыли реконструированную ВПП Архангельского аэропорта Талаги.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

В этом посте мы разбирали, какие органы осуществляют регулирующую и надзорную деятельность в сфере гражданской авиации. В чём различия деятельности Росавиации и Ространснадзора?

Согласно приказу Министерства транспорта РФ от 12 января 2022 г. N10 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям федеральных авиационных правил. Порядок приостановления действия, введения ограничений в действие и аннулирования документа, подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям федеральных авиационных правил", пришедшему на замену ФАП-246 в 2022 году, Росавиация должна осуществлять выдачу, введение ограничений, приостановление действия и аннулирование сертификата эксплуатанта при поступлении информации об определенных нарушениях эксплуатанта от Ространснадзора.

Ространснадзор должен проводить плановые и внеплановые контрольные (надзорные) мероприятия – инспекционный визит, рейдовый осмотр, документарную и выездную проверки. Ространснадзор имеет право выдавать предписания, представления, предостережения и постановления.

В структуре Ространснадзора выделяется управление государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации, его сокращенное наименование – Госавианадзор.

Пример. Ространснадзор проводит документарную проверку (10 рабочих дней за исключением времени предоставления документов) авиакомпании, выявляет, что выполнение коммерческих воздушных перевозок осуществляется на воздушном судне, не имеющем сертификата летной годности или не указанного в спецификации или не прошедшего техническое обслуживание, передает данные в Росавиацию, которая должна аннулировать сертификат эксплуатанта.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

☝🏻 За крутейшую аватарку для канала спасибо @aviatransport!

Будем учить авиацию дальше 🤓

​​Как огромные самолеты садятся на такие крошечные колеса…? 😱

🛞 Шасси самолета – это механизм, состоящий из различных элементов: амортизаторов, тормозов, гидравлики, колес и шин.

На посадке пассажиры могут слышать звук выпуска шасси, которые убираются сразу после взлёта для уменьшения лобового сопротивления.

💥 Шины шасси накачивают азотом, а не кислородом, как автомобильные колеса. Азот не вступает в реакцию с резиной, а еще он не утекает через резину так быстро, как кислород.

Когда самолет касается земли, колеса сначала не крутятся (3-5 сек), а просто скользят по полосе. В этот момент можно заметить тот самый дым из-под колес во время посадки.

Наибольший износ шин происходит в момент касания самолета с полосой.

Даже с учетом всех проверок и расчетов шасси подверженно различным повреждениям. Например, шины могут взорваться…

Лопнувшая шина может и не составить явных сложностей на взлете/посадке. Однако куски резины могут попасть в двигатель, либо как было недавно в Пулково у борта «Победы», повредить механизацию крыла

Особые сложности для ВС возникают, когда идет дождь и полоса мокрая, сцепление колес с ВПП снижается (автолюбители сталкивались), а самолет может просто скользить по полосе. Современные аэропорты имеют на полосе канавки, в которые стекает вода, и поверхность становится менее скользкой.

Обычно шасси самолёта состоит из основных опор, передней или хвостовой опоры, вспомогательных опор и створок.

Основные элементы опоры: амортизатор, стойка шасси, складывающийся подкос, механизмы для уборки и выпуска стоек шасси, замки выпущенного и убранного положений опоры, обеспечивающие её фиксацию, тележка шасси с колёсами шасси, рулёжное устройство, предназначенное для поворота носовой опоры, тормозные устройства для уменьшения длины пробега.

В зависимости от числа опор и расположения основных опор относительно центра масс самолёта различают трёхопорное, велосипедное и многоопорное шасси.

Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
Про хвостовое оперение 👈🏻
Про строение фюзеляжа 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Как мы знаем, наивысшим приоритетом для гражданской авиации является обеспечение безопасности полетов (БП).

При этом цель состоит в повышении пропускной способности воздушного пространства (ВП) и эффективности глобальной системы ГА, в то же время повышая или, по меньшей мере, поддерживая существующий уровень БП.

Под пропускной способностью ВП понимается максимально возможная интенсивность воздушного движения (ИВД) в конкретном контролируемом ВП при соблюдении установленных норм БП в данном ВП.

Под эффективностью глобальной системы ГА в документах ИКАО понимается гибкая система полетов, включающая в себя зональную навигацию, навигацию по требуемым характеристикам, спрямление маршрутов, оптимизацию схем вылетов и прибытий, также заходов на посадку и т.д.

Безопасность полетов – состояние, при котором возможность причинения ущерба лицам или имуществу снижена до приемлемого уровня и поддерживается на этом или более низком уровне посредством постоянного процесса выявления опасных факторов (ОФ) и управления факторами риска (ФР) для БП.

Опасные факторы должны выявляться, а факторами риска необходимо управлять. Это и составляет понятие управления БП.

В целях управления факторами риска для БП понятие опасного фактора следует использовать применительно к условиям, которые могут вызвать или содействовать небезопасной эксплуатации ВС или авиационного оборудования (АО), связанного с БП.

Под понятием опасного фактора можно понимать возникновение таких условий выполнения полетов ВС, при которых появляется заметная вероятность причинения ущерба лицам или имуществу и требует соответствующих мер по их устранению.

Под понятием фактор риска можно понимать такое состояния выполнения полетов ВС, когда происходит увеличение вероятности возможности причинения ущерба лицам или имуществу по отношению к значению вероятности выявления опасных факторов.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Аэродромный комплекс 🛫

Аэродром — это земельный или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, размещения и обслуживания воздушных судов.

👉🏻 Аэродромная разметка
👉🏻 Разметка ВПП

В соответствии с Воздушным кодексом РФ аэродромы подразделяются на:

1. Гражданские аэродромы;
2. Аэродромы государственной авиации;
3. Аэродромы экспериментальной авиации.

Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов установлены ФАП-262.

Аэродромы имеют 6 классов в зависимости от длины полосы (А – 3200 м и более, Б – 2600-3200м, В – 1800-2600м, Г – 1300-1800м, Д – 1000-1300м, Е – 500-1000м).

Летная полоса (ЛП) – определенный участок, который включает ВПП и концевую полосу торможения, если таковая имеется, и который предназначен для уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета или посадки.

При расчете необходимой длины ВПП рассматривают две расчетные схемы:

1. Взлет самолета с одним отказавшим двигателем;
2. Посадка самолета.

Для определения числа и выбора направления ЛП, обеспечивающих наибольшее время использования аэродрома, используется понятие ветрового режима.

Ветровой режим, т.е. повторяемость ветров определенных направлений и силы (самым опасным для взлета и посадки ВС является боковой ветер).

Концевая полоса торможения (КПТ) предназначается для:

1. Уменьшения риска повреждения самолета, выкатывающегося за пределы ВПП;
2. Защиты самолета, пролетающего над ней при выполнении посадки, ухода на второй круг или взлета, за счет обеспечения зоны, которая является свободной от препятствий (любые объекты на ЛП растительного или искусственного происхождения), исключая разрешенные для размещения в ней аэронавигационные средства.

❗️Обязательного наличия КПТ на аэродроме не требуется. Необходимость устройства КПТ и ее длина определяются с учетом местных условий и экономической целесообразности.

На характеристики аэродрома могут влиять:

1. Характеристики обслуживаемых ВС: длина фюзеляжа, ширина фюзеляжа, размах крыла, геометрия шасси, максимальная взлетная масса;
2. Тип покрытия взлетно-посадочных полос: с искусственным покрытием, с грунтовым покрытием, ледяные, снежные;
3. Состояние атмосферы в районе аэродрома: температура и давление.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Согласно концепции ИКАО CNS/ATM (Communications, Navigation, Surveillance Systems for Air Traffic Management), к системам радиооборудования относятся:

– телекоммуникационные системы;
– навигационные системы;
– системы наблюдения.

Под термином телекоммуникации понимаются системы радиосвязи, используемые в ГА, а именно радиосвязь на высоких частотах (ВЧ), радиосвязь на очень высоких частотах (ОВЧ), используемые для ведения переговоров между экипажами ВС и диспетчерами ОВД, для ведения переговоров между отдельными пунктами ОВД, для взаимодействия органов ОВД с различными службами обеспечения полетов и т.д.

Кроме того, в понятие телекоммуникации входят линии передачи данных, которые также служат для взаимодействия между наземными органами ОВД, обеспечения работы канала CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communication – линия передачи данных «пилот-диспетчер»), трансляции информации в системах АЗН (автоматического зависимого наблюдения) и т.д.

Сбои и нарушения в системах передачи информации неизбежно могут привести к авиационным инцидентам.

Понятие навигация относится ко всем системам, обеспечивающим общее аэронавигационное обслуживание полетов. В последние годы системы посадки стали выделять для рассмотрения в качестве отдельных структур в отличие от систем радионавигации.

К системам радионавигации относятся угломерно-дальномерные радиомаячные системы, приводные радиосредства, бортовые радиосистемы (автоматический радиокомпас, радиовысотомер…) и т.д.

Качество работы радионавигационных систем влияет на точность определения местоположения ВС, оценку его скоростных и других характеристик. Точностные характеристики радионавигационных систем (РНС) оказывают влияние на уровень БП, а ухудшение характеристик навигационных систем может рассматриваться условием возникновения опасного фактора.

Под термином наблюдение понимается вся совокупность радиолокационных средств, позволяющая экипажам ВС и диспетчерам ОВД решать самые разнообразные задачи. На борту ВС к средствам наблюдения относятся: бортовой метеолокатор, бортовая система предупреждения столкновения в воздухе, бортовая система предупреждения столкновения с землей. На земле к средствам наблюдения относятся: диспетчерский аэродромный радиолокатор, диспетчерский обзорный радиолокатор, вторичный радиолокатор, посадочный радиолокатор, радиолокатор обзора летного поля, система наблюдения наземного движения, системы автоматического зависимого наблюдения АЗН-В и АЗН-К.

Все перечисленные системы в той или иной мере связаны с БП.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Сегодня вся мировая ГА переходит к полетам по правилам навигации, основанным на характеристиках PBN (Performance-based navigation) – это общие навигационные требования, определяемые на основе эксплуатационных требований.

Смысл выполнения полетов с применения PBN заключается в том, что все используемое воздушное пространство (ВП) для полетов ВС ГА разделяется на соответствующие зоны с определенными навигационными характеристиками.

При этом неважно, каким образом будут обеспечиваться требуемые навигационные характеристики, т.е. речь идет не о требованиях к конкретной навигационной аппаратуре, а о требованиях к ВП, в котором выполняются полеты.

Требования:

– точность;
– непрерывность;
– готовность;
– целостность;
– функциональные возможности;
– эксплуатационные характеристики.

Для каждого вида ВП, для которого устанавливаются полеты с применением PBN, нормативы указанных характеристик будут разными, так как для каждого вида PBN размеры и структура такого ВП будут различными, что скажется на требованиях к точности определения координат, углов, скоростей и т.д.

Размеры ВП будут, прежде всего, сказываться на временных характеристиках, таких как готовность и непрерывность.

В качестве основных показателей БП при использовании PBN рекомендуется брать вероятность опасного сближения и вероятность потери эшелонирования.

Про безопасность полетов 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​📑 Согласно Воздушному кодексу, выделяют три вида авиации:

– гражданская;
– государственная;
– экспериментальная.

Гражданская авиация (ГА) – это авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики.

ГА тоже подразделяется на несколько видов по осуществлению деятельности:

– коммерческие перевозки;
– авиационные работы;
– авиация общего назначения.

Коммерческие перевозки – перевозки (пассажиров, багажа, груза, почты), осуществляемые за плату

Авиационные работы – работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации.

Авиация общего назначения – вид авиации, не используемый для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ. Если проще, то это в основном частные пилоты.

Государственная авиация используется в целях осуществления функций государства.

Государственная авиация подразделяется на:

– военную;
– специального назначения.

Военная авиация
используется для решения задач в области обороны Российской Федерации Вооруженными Силами Российской Федерации, привлекаемыми в этих целях другими войсками, воинскими формированиями и органами.

Авиация специального назначения используется для решения возложенных на федеральные органы исполнительной власти задач в области обеспечения безопасности РФ.

Экспериментальная авиация используется для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной техники.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​​​ Очень здорово встречать Новый год на борту самолета!🎄

Как правило, многие авиакомпании угощают своих пассажиров шампанским 🥂 и мандаринами 🍊. Командир ВС ✈️ поздравляет с Новым годом, некоторые авиакомпании переодевают свой экипаж в новогодние костюмы 🎅 и создают праздничное настроение.

А другие авиакомпании, такие как наша «Победа» и вовсе готовы перевезти своих пассажиров бесплатно 😱 ЕСЛИ вы будете в костюме Деда Мороза или Снегурочки!

Новогодняя акция рассчитана на людей, которые не смогли или не успели купить билеты на новогодние каникулы.
Акция действует с 31 декабря 2023 года по 2 января 2024 года.

Представитель авиакомпании при наличии свободного места на рейсе оформит бесплатный перелёт для участника, которому нужно остаться в костюме до приземления в аэропорту назначения, чтобы остальные путешественники, особенно дети, зарядились праздничным настроением. (Но необходимо помнить, что требования лоукостера относительно багажа, ручной клади и т.д. нужно соблюдать, посох с собой не берем)

Новый год можно встретить дважды, а то и трижды, в России так вообще 9 раз, главное успевать перебираться в следующий часовой пояс от Анадыря до Калининграда) (кто-то так летал?)

Эксперты подсчитали сколько россиян будет встречать Новый год в небе 👉🏻 https://t.iss.one/tele_eve/15542

И немного про авиакомпанию «Россия», которая отличается своими коллабами.

В преддверии 2023 года компания «Иркут» в рамках совместного проекта с Нижегородской областью доставила в регион на новейшем самолете МС-21 Деда Мороза и Снегурочку для участия в праздничной Новогодней Елке.

Перелет состоялся на опытном образце МС-21 в специальной праздничной ливрее авиакомпании «Россия». Самолет вылетел с аэродрома подмосковной Летно-испытательной и доводочной базы ОКБ им. А.С. Яковлева и совершил посадку в международном аэропорту Нижнего Новгорода, повторив первый регулярный рейс, с которого 100 лет назад в 1923 году началась история регулярного авиасообщения в нашей стране. Полет был направлен на популяризацию отечественного авиастроения.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫