🎙️ Mayday и Pan-Pan – это два международных радиосигнала, которые используются в морской и авиационной навигации для обозначения срочной и опасной ситуации.

❗️Mayday – сигнал бедствия, который используется только в критических ситуациях, когда экипаж понимает, что на борту люди находятся под угрозой жизни. Сигнал Mayday следует повторять три раза: позывной, mayday (3 раза), причина.

Например, при отказе всех двигателей или пожаре на борту.

❗️Pan-Pan – сигнал срочности, который тоже используется для обозначения опасной ситуации, но без угрозы жизни на борту.

Например, при невыпуске закрылков на посадке.

В обоих случаях, после отправки сигналов Mayday или Pan-Pan следует постоянный контроль со стороны диспетчеров ОВД (он присутствует всегда, но в этих ситуациях особенно важен) и оказывается вся необходимая помощь экипажу для благополучной посадки.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Реконструкция и модернизация аэропортов – это два разных подхода к их обновлению и развитию. К сожалению, журналисты часто путают эти И НЕ ТОЛЬКО ЭТИ понятия в авиации 🤬

⚒️ Реконструкция аэропорта связана с основательными техническими изменениями в его инфраструктуре.

Может включать в себя расширение зданий терминала, покупку и установку нового оборудования (такого как багажные ленты, регистрационные стойки и т.д.), улучшение взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, строительство новых парковок и т.д.

Реконструкция аэропорта обычно направлена на увеличение его емкости, улучшение комфорта и безопасности пассажиров, а также на повышение общей эффективности выполняемых операций.

⚙️ Модернизация аэропорта связана с технологическим усовершенствованием и внедрением новых систем и процессов.

Может включать в себя автоматизацию различных процессов в аэропорту, установку новых информационных систем для обмена данными между службами аэропорта, внедрение биометрических технологий в системе безопасности, роботизированных систем и многое другое.

Модернизация аэропорта обычно направлена на повышение эффективности работы аэропорта, сокращение времени обслуживания пассажиров, обработки багажа и грузов, улучшение информационной доступности.

✅ Реконструкция преимущественно касается физической структуры аэропорта, в то время как модернизация фокусируется на внедрении технологических нововведений. В большинстве случаев реконструкция и модернизация аэропортов проводятся параллельно, для обновления и развития аэропортов.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Сегодня обсудим самую (на мой взгляд) необычную страну – Японию, а именно ее инженерные возможности 🇯🇵

Когда мы говорим о японской инженерии, обычно думаем о высоких небоскребах, быстрых поездах и передовых технологиях. Но есть еще одна удивительная сторона, которой нужно уделить внимание – это строительство насыпных аэропортов в Японии 🤯

Япония, известная своими гористыми островами, имеет ограниченное пространство для размещения крупных объектов. Японские инженеры нашли выход – они начали строить аэропорты, просто создавая их насыпями! 🏖️

Чтобы дать представление о масштабе аэропортов насыпного типа в Японии, в следующем посте расскажу про аэропорт Кансай – один из самых удивительных и запоминающихся объектов.

Он расположен на искусственном острове, который был создан с НУЛЯ на морском дне в заливе Осака. Представьте: создать целый остров из ничего и построить на нем аэропорт, способный принимать международные рейсы 😱

🔧 Почему аэропорты насыпного типа в Японии такие масштабные?

Во-первых, они представляют собой технологическое и инженерное достижение. Для строительства таких аэропортов требуется обширное исследование морского дна, учет сейсмической активности и прогнозирование приливов и отливов.

Во-вторых, эти аэропорты имеют огромное экономическое и социальное значение для Японии. Они обеспечивают международные связи и повышают туристическую активность страны. Кроме того, аэропорты – ворота для внешней торговли, способствующие экономическому росту страны и развитию регионов.

В-третьих, насыпные аэропорты в Японии – это пример экологического и устойчивого строительства. Они строятся с учетом энергоэффективности с использованием возобновляемых источников энергии.

В целом, строительство насыпных аэропортов в Японии – прекрасный пример того, как инженерия и технологии могут преодолеть проблемы пространства и природных ограничений. Они являются символом уникальности и изобретательности японской культуры, а также символом стремления страны к постоянному развитию и совершенствованию.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​🏖️ Аэропорт Кансаи, расположенный на искусственном острове в Японии, является одним из самых уникальных аэропортов в мире 🇯🇵 Его начали проектировать в тот период, когда аэропорт Осака перестал справляться с объемами перевозок.

Факты про строительство аэропортов в Японии 🛠️

В чем же заключается уникальность?

1. Искусственный остров.

Аэропорт Кансаи был построен на искусственном острове в Японском море, в 5 км от берега. Проект был очень сложным, так как в этом регионе часто случаются землетрясения и тайфуны. За три года упорной работы японских инженеров был возведен остров, на котором можно было бы разместить более 700 футбольных полей. В 1991 году приступили к строительству самого аэропорта.

2. Устойчивые технологии.

При строительстве аэропорта Кансаи использовались передовые разработки, чтобы усилить его устойчивость к землетрясениям и тайфунам. Бетонные площадки аэропорта оснащены специальными регулируемыми колоннами, которые поглощают вибрации земли и минимизируют риск разрушений. Их техническое состояние круглосуточно контролируется компьютерами 👨‍💻

3. Дизайн аэропорта.

По предложению итальянского дизайнера аэропорт выполнен в современном стиле, сочетающем традиционные японские элементы и инновационные решения (прочные и легкие материалы). Первый терминал стал самым длинным в мире – 1672 метра! ↔️

🏝️ В 2003 году стали возводить второй остров и вторую ВПП, а уже в 2007 году её открыли.

4. Транспортная доступность.

Аэропорт с материковой частью Японии соединяет мост «Врата в небо» – его длина 3750 метров. Мост двухъярусный, на верхнем ярусе располагаются 6 полос для автомобильного движения, на нижнем – две железнодорожные колеи.

5. Парк роз.

Неподалеку от аэропорта Кансаи находится уникальный парк роз, который был создан в честь открытия аэропорта. Он является одним из крупнейших подобных парков в мире.

6. Океанариум.

В окрестностях аэропорта Кансаи есть большой океанариум, который признан одним из самых популярных туристических мест в регионе.

💡Аэропорт Кансаи считается особенным местом, где технологии, природа и искусство сочетаются в одном месте. В 1995 году (практически сразу после открытия) аэропорт справился с крупнейшим землетрясением в Японии (7 баллов). В 1998 году аэропорт устоял перед тайфуном. Всего же на его строительство было потрачено около 20 млрд долларов.

​​Механизация крыла самолёта 🛩️

Речь пойдет о разных «движущихся штуках», расположенных на крыле самолёта, и активно используемых при взлёте и на посадке.

❗️Не забываем, что у самолёта ОДНО крыло (моноплан). Два крыла у бипланов – например, у «кукурузника» (Ан-2) 🤭 Главное предназначение крыла самолёта – это создание подъёмной силы ⬆️

📋 Стандартный набор механизации (без модификаций и дополнений) состоит из:

Закрылков. Находятся на задней кромке крыла и выпускаются вниз и назад. При выпуске закрылков увеличивается кривизна крыла, его площадь, и соответственно, возрастает подъёмная сила. Самолет может лететь на меньшей скорости без риска попадания в сваливание.

Предкрылков. Поверхность на передней кромке крыла, отклоняемая вперед и вниз, увеличивающая кривизну профиля крыла и его площадь, образующая щель для прохода воздушного потока к верхней кромке крыла. Также предкрылки способствуют увеличению подъемной силы.

Спойлеров (воздушных тормозов). Их задача заключается в повышении лобового сопротивления и гашении скорости в воздухе, также они нужны для «прижатия» самолета к земле после касания.

Если не вдаваться в аэродинамические подробности, то спойлеры часто приравнивают к интерцепторам, хотя вторые дополнительно влияют на подъёмную силу.

❌ К механизации крыла НЕ принято относить элероны – отклоняемые поверхности, расположенные ближе к концу крыла на его задней кромке, служащие для управления по КРЕНУ.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Вчера вечером Телеграм-каналы взорвались новостью о крушении самолета Евгения Пригожина (с ним же на борту, но это не точно). Предлагаю не лезть в политические темы, а разобрать, что же это за самолет…

Embraer ERJ-135 Legacy 600 – бизнес-джет, разработанный и производимый бразильской компанией Embraer 🇧🇷 Совершил свой первый полет в 2001 году, производился до 2020 года. Он был создан на основе регионального самолета ERJ-135, но претерпел значительные изменения, чтобы стать идеальным вариантом для представителей бизнес-элиты 🛩️

В салоне могут разместиться до 13 пассажиров и по желанию заказчика он может быть оборудован различными удобствами, включая мультимедийные и развлекательные системы, беспроводной интернет, управление освещением и так далее.

Некоторые технические характеристики этой модели:

– Крейсерская скорость (км/ч) - 828
– Дальность (км) - 6 019
– Макс. высота полета (м) - 12500
– Длина самолета (м) - 26,34
– Высота самолета (м) - 6,76
– Размах крыла (м) - 21,16
– Макс. взлетный вес (кг) - 22 500
– Тип двигателя - 2 х двигателя Rolls-Royce AE 2100A

Габариты салона:

– Ширина (м) - 2,10
– Длина (м) - 12,93
– Высота (м) - 1,82
– Объем (куб.м.) - 46,70

🔎 Экипаж: 3 человека (2 пилота + 1 бортпроводник)

Самолет отличается способностью эксплуатации с коротких взлётно-посадочных полос, что делает его очень гибким в выборе аэропортов.

💰 Ориентировочная стоимость самолета такой модели начинается от $25 млн.

💡Известно, что ранее данный тип воздушных судов замечен в крушениях не был (то есть не разбивался). Правда, в 2006 году в Бразилии в воздухе столкнулись Embraer Legacy 600 и Boeing 737. Boeing потерял часть крыла, стал неуправляемым и рухнул на землю – все 154 человека на его борту погибли, а Embraer несмотря на конструктивные повреждения все же остался управляемым и смог приземлиться – все 7 человек на борту остались живы.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Чартерный 🆚 регулярный рейс 📅

Чартер – это нерегулярный рейс по конкретному направлению, чаще всего организованный в период максимального спроса. Создается такой рейс туроператорами или сторонними организациями нa условиях договора между авиакомпанией и заказчиком. Виды чартеров

➕ Основные плюсы:

1. Стоимость (чартеры чаще дешевле регулярного рейса на том же маршруте);
2. Возможность улететь по направлениям, на которых могут отсутствовать регулярные рейсы;
3. Чем ближе к дате вылета, тем дешевле билет.

➖ Минусов чуть больше:

1. Частые задержки и переносы рейсов (перенести могут и на более ранее время);
2. Билеты чаще невозвратные;
3. На рейсы могут не распространяться акции, скидки, возможность накопления бонусных миль;
4. Набор услуг и сервис на борту не всегда оправдывают ожидания.

Чартер – это не тип перевозчика, чартер – это способ организации перевозки! ✅

Чартер при желании могут выполнять и крупные авиакомпании, например, "Аэрофлот", S7 Airlines и так далее, но есть и авиакомпании, которые осуществляют исключительно чартерные перевозки. Они тоже подчиняются Воздушному кодексу, поэтому ответственность авиаперевозчика и права пассажиров должны соблюдаться.

Регулярный рейс – это рейс, который осуществляет авиакомпания по строго установленному расписанию. Если на борту будет даже 1-2 пассажира, такой рейс все равно должен полететь в пункт назначения.

➖ Основной минус – стоимость покупки. Чем ближе дата отправления, тем цена за билет выше.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Теперь до аэропорта Внуково можно доехать на метро 🚇 и в рамках этой новости разберём транспортную доступность!

Показатель транспортной доступности является одним из ключевых показателей оценки доступности транспортной инфраструктуры для жителей конкретного района или города. Он позволяет определить, насколько легко и удобно людям перемещаться из одного места в другое при помощи различных видов транспорта.

Оценка транспортной доступности проводится на основе различных показателей, например:

– среднее время поездки на общественном транспорте;
– количество остановок;
– время, затрачиваемое на перемещение от дома до ближайшей остановки и т.д.

Показатель транспортной доступности оказывает большое влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Он помогает выявлять проблемные зоны с низким уровнем доступности и разрабатывать меры для их улучшения.

Высокий показатель транспортной доступности способствует:

– повышению комфорта и удобства жителей;
– снижению проблемы с перегрузками транспортной инфраструктуры;
– улучшению экологической обстановки в городах;
– повышению конкурентоспособности города и его привлекательности для жителей и инвесторов.

Показатель транспортной доступности помогает осуществлять более эффективное и устойчивое планирование городской среды и транспортной инфраструктуры с учетом потребностей и интересов населения.

Ждём прихода новых компаний-партнеров в международный аэропорт Внуково 👏

Почитайте пост «Как авиакомпании выбирают аэропорты» 🤝🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​⚡️Александр Нерадько снят с должности главы Росавиации.

Кратко разберём, чем же занимается Федеральное агентство воздушного транспорта ✍️

Росавиация – это федеральный орган исполнительной власти, ответственный за регулирование и контроль в сфере гражданской авиации РФ.

Основные функции Росавиации включают в себя:

1. Обязательную сертификацию: аэродромов, пилотируемых гражданских воздушных судов, беспилотных систем, светосигнального оборудования, а также юридических лиц, занимающихся авиационной деятельностью;

2. Обязательную аттестацию авиационного персонала ГА;

3. Ведение учета авиапроисшествий;

4. Организацию использования воздушного пространства РФ;

5. Ведение госреестров: гражданских воздушных судов и беспилотников, объектов транспортной инфраструктуры;

6. Выдачу разрешений на транзитные полеты иностранных воздушных судов;

7. Присвоение рейсам литерного статуса;

8. Выдачу разрешений на строительство или реконструкцию аэропортов;

9. Взаимодействие с подведомственными учебными заведениями: установление формы одежды, сроки проведения аттестации, распределение квоты целевого приема и так далее…

Иными словами, функции Росавиации заключаются в обеспечении безопасности и эффективности гражданской авиации в России, а также в поддержании развития и совершенствования авиационной инфраструктуры и персонала.

ФАВТ возглавляет руководитель, который назначается и освобождается от должности Правительством РФ по представлению Министра транспорта РФ.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Сегодня участвуем в 18-м ежегодном форуме Digital Aviation & Travel

В рамках форума будут:

– подведены первые итоги летнего сезона рынка авиаперевозок;
– проведены дискуссии участников на темы: дистрибуция, пассажир, платежи;
– рассмотрены IT-решения в области авиапутешествий;
– обозначены основные тенденции и направления развития тревел-рынка.

Что из перечисленного вам интересно? Пишите в комментах, распишу подробнее ✍️

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Пользовались ?

Основные тезисы форума 👈🏻

✅ Анализ международных авиаперевозок за 7 месяцев показал, что:

– между РФ и СНГ перевозки снизились на 4%;
– между РФ и дальним зарубежьем перевозки повысились на 4%.

✅ Популярными направлениями стали:

МВЛ

Москва – Анталья
Москва – Стамбул
Москва – Ереван

И новым популярным направлением в этом сезоне стал маршрут Москва – Пхукет.

ВВЛ

Москва – Сочи
Москва – Санкт-Петербург
Москва – Калининград

✅ Общий прирост пассажиропотока (за анализируемый период) составил 15%, большая часть которого обеспечена рабочими поездками (командировками)

Рост командировок в 2023 году составил +71% в сравнении с 2022 годом.

Топ-направлений командировок по России: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Сочи

Рост командировок зарубеж в 2023 году составил +87%.

Топ-направлений зарубежных командировок: Турция, Сербия, Казахстан, Армения, Узбекистан, Белоруссия, Италия, Индия

✅ Была продемонстрирована экосистема сервисов ТКП, основа которой – организация мультимодальных перевозок по стране и зарубеж.

✅ Рассмотрено преобразование IT-систем в авиакомпаниях и аэропортах:

– переход на Леонардо;
– замена системы ACARS;
– замена на "Купол".

✅ Рассмотрены системы BRS (системы управления багажом).

Было:

– SITA BRS;
– Amadeus BRS;
– ZAMAR BRS;
– ORS BRS (VKO).

Стало:

– ORS BRS;
– ZAMAR BRS;
– Аэропорты регионов.

Были сделаны следующие выводы:

– Коллапса не случилось;
– Импортозамещение ПО – растущий тренд;
– В большинстве ниш основной функционал уже замещен;
– Незакрытые ниши – точка роста для вендоров и авиакомпаний;
– Дефицит специалистов будет влиять на стоимость разработки;
– Важны здоровая конкуренция, консолидация и экспансия заграницу;
– Безопасность ПО на всех уровнях в приоритете.

✅ Далее была дискуссия руководителей авиапредприятий по следующим вопросам:

1. Какой пассажиропоток вы прогнозируете в 2024 году?
2. Требуется ли государству продолжать субсидировать авиакомпании, как в 2022 году?
З. Как вы думаете, удастся ли государству сохранить и увеличить мобильность неселения в ближайшие 3 года?
4. Как вы думаете, будет ли консолидация отрасли вокруг ведущих авиаперевозчиков в перспективе на 3-5 лет?
5. Как вы оцениваете возможность реального использования а/к и а/п
новых технологий, например,
искусственного интеллекта, машинного обучения?

Предлагаю подискутировать по этим вопросам (интересно мнение каждого) ✍️

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​
Сегодня поговорим про Сочи, а если конкретнее, то об аэродроме Адлер.

Как известно многие аэропорты юга закрыты. Одной из главных гаваней, функционирующих сегодня, является Сочи. Он взял на себя роль некоего стыковочного пункта для путешествий на юг страны, чтобы повысить доступность курортов Краснодарского края.

❌ Однако не стоит забывать об ограничениях данного аэродрома:

– он имеет две пересекающиеся полосы, что делает невозможным функционирование двух полос независимо;
– взлет и посадка ВС всегда осуществляется в сторону и со стороны моря соответственно;
– расширять аэропорт некуда, так как с одной стороны море 🌊, а с другой – горы ⛰️;
– негативно на работу аэропорта влияют метеоусловия (сдвиг ветра, грозы).

✈️🚊 В силу этих ограничений в регионе активно развивают мультимодальные перевозки (самолет+поезд) еще бы их сделали доступными 🙄

Поэтому остаётся модернизировать аэропорт Сочи с точки зрения внедрения новейших технологий для дальнейшего роста пассажиропотока.

Разница между реконструкцией и модернизацией 👈

На общем фоне повышения цен на авиаперевозку в стране активно зарабатывают «Автодор» (доходы «Автодора» от оплаты проезда по платным участкам дорог в первом полугодии 23-го года выросли на 37% по отношению к первому полугодию 22-го года) и РЖД (перевезли в первом полугодии 23-го года на 13,5% больше по отношению к прошлому году).

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

На финансирование инфраструктуры региональных аэропортов в 2024 году из федерального бюджета РФ планируется выделить 27,4 млрд рублей.

Предполагается, что средства пойдут на мероприятия по приведению в порядок взлетно-посадочных полос отдельных аэродромов страны и в целом на улучшение рулежных дорожек, перронов, аэродромных сооружений и оборудования.

В текущем году ведутся масштабные работы в аэропорту Талаги (Архангельск). Согласно контракту, заключенному «Ространсмодернизацией» с акционерным обществом «Монолитное строительное управление – 1», общая стоимость работ составляет более 8 млрд руб.

Публикация про региональные авиаперевозки ✍🏻

Разница между реконструкцией и модернизацией ✍🏻

Кто выполняет регулирующие функции в сфере гражданской авиации? ✍🏻

​​Как и на чем зарабатывают аэропорты?

Аэропорты – это сложные инфраструктурные объекты, которые играют важную роль в транспортной системе.

Их прибыльность зависит от различных источников доходов. Давайте более подробно рассмотрим, как аэропорты зарабатывают деньги.

1. Авиационные сборы и тарифы

Основной источник доходов для аэропортов – это авиационные сборы и тарифы, которые они взимают с авиакомпаний за оказание услуг. Размер сборов и тарифов может варьироваться в зависимости от уровня предоставляемых ими услуг, обслуживаемых компаний, их парка ВС и т.д.

2. Аренда

2.1. Недвижимость

Аэропорты сдают в аренду недвижимость, находящуюся на их территории. Это может включать в себя аренду торговых площадей, офисных помещений, ресторанов и магазинов. Доход в данном случае получают в виде арендных платежей. При этом аэропорты качественно продумывают всю неавиационную деятельность вплоть до месторасположений магазинов (попасть к выходу на посадку, не задержавшись в магазинах, практически невозможно).

2.2. Парковка

Парковочные услуги также являются весомым источником доходов для аэропортов. Они постоянно развиваются, расширяются и варьируются в условиях для автовладельцев – есть краткосрочные и долгосрочные варианты.

2.3. Реклама

Аэропорты часто предоставляют рекламные площади в аренду на своей территории для компаний, желающих продвигать свои товары и услуги. Это может включать в себя рекламные щиты, видеорекламу.

3. Государственные субсидии и частные инвестиции

С субсидиями аэропортов в наше время очень непросто, но все же они есть, например, закрытые аэропорты юга России субсидируют, тем самым поддерживая их работоспособность. Инвестиции вкладывают с целью получения прибыли (как правило, это делают холдинги, в которые входят аэропорты). Это помогает им улучшить качество предоставляемых услуг и привлечь больше авиакомпаний и пассажиров.

4. Доход от недвижимости вне аэропорта

Аэропорты могут также владеть и управлять недвижимостью за пределами своей территории, что приносит им дополнительный доход. Например, отели, бизнес-центры и т.д.

В целом аэропорты зависят от разнообразных источников доходов, чтобы обеспечить свою прибыльность.

Кто регулирует деятельность гражданской авиации?

Интеграция аэропортов

Какой аэропорт выберет авиакомпания?

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Из-за последних событий Росавиация ограничила ночные рейсы из России в Израиль и строго указала авиакомпаниям соблюдать права авиапассажиров в случае задержки или отмены рейсов, которые описаны в ФАП-82.

Также Росавиация сообщила авиакомпаниям, что возврат и обмен авиабилетов на рейсы в/из Израиля должен производиться без штрафных санкций для пассажиров. Здесь стоит вспомнить, что возврат авиабилета бывает двух видов:

– вынужденный (форс-мажорные обстоятельства: болезнь пассажира или близкого родственника, смерть члена семьи, отмена рейса и т.д.). При предоставлении соответствующих документов авиакомпания обязана вернуть полную стоимость билета.

– добровольный (передумали лететь, опоздали на рейс). В таком случае авиакомпания имеет полное право ограничиться компенсацией только сборов, входящих в стоимость авиабилета. Основная часть – тариф – возвращена не будет.

💰Про страховку при покупке авиабилета

Запрет на выполнение полетов в аэропорт Тель-Авива был введен целым рядом мировых авиаперевозчиков: 🇭🇺 Wizz Air, 🇹🇷 Turkish Airlines, 🇺🇲 United Airlines, 🇬🇧 EasyJet, 🇩🇪 Lufthansa, 🇺🇲 Delta,🇨🇭Swiss, 🇪🇸 Iberia, 🇵🇹 TAP Portugal и другими.

Аэропорт функционирует и продолжает принимать рейсы тех авиакомпаний, которые приняли решение не приостанавливать полеты. Для взлета и посадки используется конфигурация взлетно-посадочных полос, позволяющая самолетам облетать опасный участок воздушного пространства.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

🛫 На данный момент в аэропорту Внуково имеются технические проблемы с системой обработки багажа. Однако, несмотря на возникшие неполадки, пункт негабаритного багажа продолжает принимать и выдавать багаж пассажиров. Сообщается, что принимаются все необходимые меры для устранения неисправности.

Ранее, 28 сентября произошел сбой в системе бронирования Leonardo, что привело к затруднениям при регистрации в аэропортах. Представители компании "Ростех" объяснили, что система столкнулась с масштабной DDoS-атакой из-за границы.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​🛫 Во Внуково, как и в других московских аэропортах для обработки багажа используют голландскую разработку компании Vanderlande. Стоит она от €300 млн (точные суммы установки в аэропортах не раскрываются)

Vanderlande является основным производителем в мире, который занимается автоматизацией логистических процессов.
Ежегодно система проходила плановую модернизацию, однако в марте 2022 года компания Vanderlande покинула российский рынок.

Системы такого уровня функционируют как единый комплекс – «оборудование + софт». Программно-аппаратный комплекс, закупался полным комплектом как автоматизированная система сортировки багажа.

Такая система выполняет несколько операций: регистрацию, сортировку, досмотр и доставку багажа на борт ВС, а также выдачу багажа.

Софт системы сортировки багажа – это сложная и затратная часть создания аэропорта, которая может стоить несколько миллионов долларов. Поэтому разработкой отечественной IT-инфраструктуры индивидуально под российский рынок никто не занимался.

Основным риском использования иностранного программного обеспечения является прекращение поддержки производителем (что у нас и произошло). Это может привести к сбоям в программном обеспечении или механической части оборудования, которые уже невозможно будет исправить с помощью компании-производителя. В связи с этим каждый аэропорт вынужден самостоятельно решать возникающие проблемы.

Ну, и стоит отметить, что переходить на отечественный софт уже стало обязательным.

Согласно указу президента № 166 от 30 марта 2022 г. «О мерах по обеспечению технологической независимости и безопасности критической информационной инфраструктуры Российской Федерации», с 1 января 2025 г. использование иностранного ПО и оборудования на объектах критической информационной инфраструктуры, к которым относятся и аэропорты, будет запрещено.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Мы часто слышим: «самолет летел с крейсерской скоростью 900 км/час», что это значит?

Крейсерская скорость воздушного судна – это скорость, которая поддерживается на протяжении длительного периода полета. Она является оптимальной для экономичной работы двигателей и обеспечивает наибольшую дальность полета при минимальном расходе топлива.

Крейсерская скорость зависит от типа воздушного судна, параметров его двигателей, загрузки самолета, погодных условий и иных факторов. На современных пассажирских самолетах крейсерская скорость находится недалеко от 0,8 числа Маха (число Маха – истинная скорость полета самолета (= скорость перемещения относительно воздушной массы), разделенная на скорость распространения звука на конкретном эшелоне).

Максимальная скорость ВС выше крейсерской, но она используется редко, являясь менее экономичной. Крейсерская скорость же является важным фактором эксплуатации любого ВС с точки зрения оценки его дальности полета, экономичности и комфорта для пассажиров.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫