В Глобальном плане обеспечения безопасности полетов ИКАО выделяется 5 типов событий наибольшего риска:
1. Столкновение исправного ВС с землей;
2. Потеря управления в полете;
3. Столкновение воздушных судов в воздухе;
4. Выезд за пределы ВПП;
5. Несанкционированный выезд на ВПП.
Предотвращению таких событий уделяется особое внимание‼️
Для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО Приложения 14 и рекомендациями Руководства по проектированию аэродромов DOC 9157 на аэродроме следует устанавливать концевую зону безопасности (Runway Safety Area) и концевую полосу торможения (Stopway).
✅ Концевая зона безопасности (КЗБ) – это зона, расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП и примыкающая к концу полосы, предназначенная для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП. КЗБ ВПП простирается за торцом летной полосы на расстояние не менее 90 м.
✅ Концевая полоса торможения (КПТ) – это определенный прямоугольный участок земной поверхности в конце располагаемой длины разбега, подготовленный в качестве участка, пригодного для остановки ВС в случае прерванного взлета. Она должна быть спроектирована с таким расчетом, чтобы выдерживать по крайней мере несколько повторных нагрузок самолета, для которого она предназначена, не вызывая повреждений конструкции самолета.
Однако не на всех аэродромах можно обеспечить такие зоны, поэтому ИКАО рекомендует разрабатывать и внедрять специальные системы аварийного торможения.
💡Первыми разработкой подобных систем занялись в США. В результате работы с университетом Дейтона управлением аэропортов Нью-Йорка и Нью-Джерси и корпорацией ESCO была создана новая технология, обеспечивающая более безопасное улавливание выкатывающегося за пределы ВПП воздушного судна.
⚙️ Систему назвали Engineered Material Arresting System, сокращенно EMAS, что обычно переводят как «Система аварийного торможения самолета с применением материалов заданного свойства».
Первая система EMAS была установлена на ВПП 04R и 22L в аэропорту им. Дж. Кеннеди в Нью-Йорке в 1996 году, а уже к середине 2018 года система была установлена на 106 ВПП в 63 аэропортах США. EMAS устанавливаются сразу за порогом ВПП или за КПТ.
EMAS представляет собой систему дробимых бетонных блоков, которые устанавливаются в конце ВПП для того, чтобы остановить воздушное судно, выкатывающееся за её пределы. Основными элементами материала являются блоки размером 1 × 1 м из специализированного материала на основе пенобетона. Принцип работы основан на сопротивлении материала. Система работает через передачу энергии от самолета к материалу системы. Как только колеса самолета ломают материал, происходит плавное и контролируемое торможение.
Длина и ширина площадки выбирается из конкретных местных условий, исходя из физических характеристик ВПП, типов эксплуатируемых ВС, требований к скорости замедления выкатывающихся ВС. Стоимость полной установки системы варьируется от 5 до 7 млн долларов.
✊🏻 EMAS позволяет остановить Boeing 747 или Airbus 380 на скорости 70 узлов в пределах 200 м. Для менее габаритных ВС достаточно иметь EMAS меньшей длины.
В Приложении 14 ИКАО подтверждается, что специальные системы аварийного торможения достаточно эффективны и ИКАО уже работает над законопроектом, который должен привести к единообразию правового порядка, касающегося использования EMAS и его последствий.
🛩️ В настоящее время эта технология применяется не только в Северной Америке, но и на аэродромах Европы и Китая.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
1. Столкновение исправного ВС с землей;
2. Потеря управления в полете;
3. Столкновение воздушных судов в воздухе;
4. Выезд за пределы ВПП;
5. Несанкционированный выезд на ВПП.
Предотвращению таких событий уделяется особое внимание‼️
Для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО Приложения 14 и рекомендациями Руководства по проектированию аэродромов DOC 9157 на аэродроме следует устанавливать концевую зону безопасности (Runway Safety Area) и концевую полосу торможения (Stopway).
✅ Концевая зона безопасности (КЗБ) – это зона, расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП и примыкающая к концу полосы, предназначенная для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП. КЗБ ВПП простирается за торцом летной полосы на расстояние не менее 90 м.
✅ Концевая полоса торможения (КПТ) – это определенный прямоугольный участок земной поверхности в конце располагаемой длины разбега, подготовленный в качестве участка, пригодного для остановки ВС в случае прерванного взлета. Она должна быть спроектирована с таким расчетом, чтобы выдерживать по крайней мере несколько повторных нагрузок самолета, для которого она предназначена, не вызывая повреждений конструкции самолета.
Однако не на всех аэродромах можно обеспечить такие зоны, поэтому ИКАО рекомендует разрабатывать и внедрять специальные системы аварийного торможения.
💡Первыми разработкой подобных систем занялись в США. В результате работы с университетом Дейтона управлением аэропортов Нью-Йорка и Нью-Джерси и корпорацией ESCO была создана новая технология, обеспечивающая более безопасное улавливание выкатывающегося за пределы ВПП воздушного судна.
⚙️ Систему назвали Engineered Material Arresting System, сокращенно EMAS, что обычно переводят как «Система аварийного торможения самолета с применением материалов заданного свойства».
Первая система EMAS была установлена на ВПП 04R и 22L в аэропорту им. Дж. Кеннеди в Нью-Йорке в 1996 году, а уже к середине 2018 года система была установлена на 106 ВПП в 63 аэропортах США. EMAS устанавливаются сразу за порогом ВПП или за КПТ.
EMAS представляет собой систему дробимых бетонных блоков, которые устанавливаются в конце ВПП для того, чтобы остановить воздушное судно, выкатывающееся за её пределы. Основными элементами материала являются блоки размером 1 × 1 м из специализированного материала на основе пенобетона. Принцип работы основан на сопротивлении материала. Система работает через передачу энергии от самолета к материалу системы. Как только колеса самолета ломают материал, происходит плавное и контролируемое торможение.
Длина и ширина площадки выбирается из конкретных местных условий, исходя из физических характеристик ВПП, типов эксплуатируемых ВС, требований к скорости замедления выкатывающихся ВС. Стоимость полной установки системы варьируется от 5 до 7 млн долларов.
✊🏻 EMAS позволяет остановить Boeing 747 или Airbus 380 на скорости 70 узлов в пределах 200 м. Для менее габаритных ВС достаточно иметь EMAS меньшей длины.
В Приложении 14 ИКАО подтверждается, что специальные системы аварийного торможения достаточно эффективны и ИКАО уже работает над законопроектом, который должен привести к единообразию правового порядка, касающегося использования EMAS и его последствий.
🛩️ В настоящее время эта технология применяется не только в Северной Америке, но и на аэродромах Европы и Китая.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Свеженькие кадры прямо из аэропорта Шереметьево 🛫
Бытует мнение, что пассажир самостоятельно посадить самолет не сможет… 🛬
Действительно, ведь пилоты обучаются довольно долго: в среднеспециальных учреждениях около 3-х лет, либо в высших учебных заведениях 4/5 лет.
✔️ Согласно Требованиям к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации, требуется определенный налет часов.
⏰ Налет на самолете не менее 200 ч или 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере.
📋 В указанный налет входит:
– 100 ч налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна;
– 20 ч налета, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;
– 10 ч налета в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч налета по приборам на тренажере;
– 5 ч налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна.
😱 Однако, бывали случаи, когда пассажиры сажали самолеты, правда небольшие. Один из них произошел 10 мая 2022 года – одномоторный самолет Cessna 208 Caravan вылетел из международного аэропорта на Багамских островах во Флориду. На борту находились 3 человека, включая пилота. В полете пилоту стало плохо, он потерял сознание. Пассажир Даррен Харрисон, не имеющий опыта управления самолетом даже на симуляторе, принимает решение взять управление на себя. Харрисон выводит самолет из пикирования и связывается с диспетчером. Объясняет ему, что никогда не управлял самолетом и не понимает, где они находятся. Диспетчер посоветовал снизиться и сообщил, что далее их будет вести диспетчер аэропорта Palm Beach Роберт Морган, который является летным инструктором и имеет опыт полетов на Cessna. Роберт распечатал фото кабины Cessna 208 Caravan и приступил к четким указаниям для Харрисона. Он решил направить самолет в крупнейший аэропорт района Palm Beach, так как в нём взлетно-посадочная полоса длиннее, чем в соседнем Boca Raton. Морган дает четкие короткие указания, в итоге Харрисон успешно приземляется в аэропорту. Конечно, успешной посадке способствовала ясная погода, дневное время, отсутствие сильного ветра. Но тем не менее самолет посадил человек, который ни разу не сидел за штурвалом.
📹 Интервью Харрисона
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Действительно, ведь пилоты обучаются довольно долго: в среднеспециальных учреждениях около 3-х лет, либо в высших учебных заведениях 4/5 лет.
✔️ Согласно Требованиям к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации, требуется определенный налет часов.
⏰ Налет на самолете не менее 200 ч или 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере.
📋 В указанный налет входит:
– 100 ч налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна;
– 20 ч налета, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;
– 10 ч налета в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч налета по приборам на тренажере;
– 5 ч налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна.
😱 Однако, бывали случаи, когда пассажиры сажали самолеты, правда небольшие. Один из них произошел 10 мая 2022 года – одномоторный самолет Cessna 208 Caravan вылетел из международного аэропорта на Багамских островах во Флориду. На борту находились 3 человека, включая пилота. В полете пилоту стало плохо, он потерял сознание. Пассажир Даррен Харрисон, не имеющий опыта управления самолетом даже на симуляторе, принимает решение взять управление на себя. Харрисон выводит самолет из пикирования и связывается с диспетчером. Объясняет ему, что никогда не управлял самолетом и не понимает, где они находятся. Диспетчер посоветовал снизиться и сообщил, что далее их будет вести диспетчер аэропорта Palm Beach Роберт Морган, который является летным инструктором и имеет опыт полетов на Cessna. Роберт распечатал фото кабины Cessna 208 Caravan и приступил к четким указаниям для Харрисона. Он решил направить самолет в крупнейший аэропорт района Palm Beach, так как в нём взлетно-посадочная полоса длиннее, чем в соседнем Boca Raton. Морган дает четкие короткие указания, в итоге Харрисон успешно приземляется в аэропорту. Конечно, успешной посадке способствовала ясная погода, дневное время, отсутствие сильного ветра. Но тем не менее самолет посадил человек, который ни разу не сидел за штурвалом.
📹 Интервью Харрисона
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Высшее образование, билет в будущее или зря потраченное время?
Совсем скоро во всех городах нашей страны, пройдут выпускные вечера и самое время вспомнить про наш пост посвященный авиационным учебным заведениям 👉🏻 https://t.iss.one/prostoobavia/272 👈🏻
❓Вопрос о необходимости высшего образования является довольно спорным и вызывает множество разногласий. Одни считают, что образование послужит ключом к успешной карьере и уверенному будущему, в то время как другие утверждают, что можно добиться успеха и без высшего образования.
👩🎓Сторонники высшего образования говорят, что образование открывает двери к лучшим вакансиям и повышает шансы на получение хорошей зарплаты. Кроме того, университет предоставляет возможность расширить кругозор, развить критическое мышление и улучшить коммуникативные навыки. Также важно отметить, что высшее образование помогает легче адаптироваться к быстро меняющемуся рынку труда и быстрее адаптироваться к новым технологиям.
🤪Однако есть и другая сторона аргументации. Многие утверждают, что успешным можно стать и без высшего образования. Люди не имея высшего образования, могут добиться замечательных результатов в своей сфере деятельности, например те же блогеры, артисты (многие музыканты, певцы и тд). Кроме того, в наше время существует множество онлайн-курсов и обучающих программ, которые также могут способствовать индивидуальному развитию.
🛫 Что до авиации – это одна из самых сложных и ответственных областей в мире, где каждая ошибка может иметь серьезные последствия и стоить жизни людей. Именно поэтому авиационное образование по мне является необходимым для всех, кто стремится работать в этой области.
🔎Обучение в авиационном учебном заведении позволяет углубленно изучить все технические и теоретические аспекты деятельности авиационного специалиста.
А что по этой теме думаете вы? Давайте обсудим 🤓
Совсем скоро во всех городах нашей страны, пройдут выпускные вечера и самое время вспомнить про наш пост посвященный авиационным учебным заведениям 👉🏻 https://t.iss.one/prostoobavia/272 👈🏻
❓Вопрос о необходимости высшего образования является довольно спорным и вызывает множество разногласий. Одни считают, что образование послужит ключом к успешной карьере и уверенному будущему, в то время как другие утверждают, что можно добиться успеха и без высшего образования.
👩🎓Сторонники высшего образования говорят, что образование открывает двери к лучшим вакансиям и повышает шансы на получение хорошей зарплаты. Кроме того, университет предоставляет возможность расширить кругозор, развить критическое мышление и улучшить коммуникативные навыки. Также важно отметить, что высшее образование помогает легче адаптироваться к быстро меняющемуся рынку труда и быстрее адаптироваться к новым технологиям.
🤪Однако есть и другая сторона аргументации. Многие утверждают, что успешным можно стать и без высшего образования. Люди не имея высшего образования, могут добиться замечательных результатов в своей сфере деятельности, например те же блогеры, артисты (многие музыканты, певцы и тд). Кроме того, в наше время существует множество онлайн-курсов и обучающих программ, которые также могут способствовать индивидуальному развитию.
🛫 Что до авиации – это одна из самых сложных и ответственных областей в мире, где каждая ошибка может иметь серьезные последствия и стоить жизни людей. Именно поэтому авиационное образование по мне является необходимым для всех, кто стремится работать в этой области.
🔎Обучение в авиационном учебном заведении позволяет углубленно изучить все технические и теоретические аспекты деятельности авиационного специалиста.
А что по этой теме думаете вы? Давайте обсудим 🤓
Telegram
Просто об авиации✈️
Зачастую каждый второй выпускник задается вопросом куда идти учиться 📚
Где же получить то самое образование мечты 🤩
✈️В гражданской авиации очень много специальностей: это - пилоты, бортпроводники, инженеры, конструкторы, механики, специалисты авиационной…
Где же получить то самое образование мечты 🤩
✈️В гражданской авиации очень много специальностей: это - пилоты, бортпроводники, инженеры, конструкторы, механики, специалисты авиационной…
⚡️Как сообщает Министерство социального развития Московской области:
ПАО Аэрофлот в Химках планирует сократить 17 человек, ситуацией заинтересовалась как Администрация городского округа Химки так и Министерство социального развития Московской области, которые контролируют ситуацию с сокращениями в организациях на подведомственных им территориях и в целом ситуацию на рынке труда.
Аэрофлот убеждает, что сокращения плановые и связаны с переводом сотрудников в другие дочерние компании.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
ПАО Аэрофлот в Химках планирует сократить 17 человек, ситуацией заинтересовалась как Администрация городского округа Химки так и Министерство социального развития Московской области, которые контролируют ситуацию с сокращениями в организациях на подведомственных им территориях и в целом ситуацию на рынке труда.
Аэрофлот убеждает, что сокращения плановые и связаны с переводом сотрудников в другие дочерние компании.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
🎉💫 РОЗЫГРЫШ В «Просто об авиации»💫🎉
Дорогие друзья! Рада объявить о запуске первого розыгрыша в честь достижения 1000 подписчиков в нашем канале. Благодарю каждого из вас за поддержку, активность, реакции.
Разыгрываем 5 ремувок и доп. призы 🤫
✈️ Условия участия:
1. Быть подписанным на наш канал;
2. Оставить комментарии с ответом на вопросы: "Что для вас авиация? Какая авиационная тема вас больше всего интересует и почему? Чем вас заинтересовал наш канал?". Также можно делиться креативными фото/видео с кратким комментарием о том, что вы показали.
Поделитесь этим постом с друзьями, интересующимися авиацией 😉
🎁 Розыгрыш состоится через 10 дней. Победители будут выбраны админом канала. Удачи всем участникам! ✈️🎉
С любовью и благодарностью, авиационный телеграмм канал «Просто об авиации».
Дорогие друзья! Рада объявить о запуске первого розыгрыша в честь достижения 1000 подписчиков в нашем канале. Благодарю каждого из вас за поддержку, активность, реакции.
Разыгрываем 5 ремувок и доп. призы 🤫
✈️ Условия участия:
1. Быть подписанным на наш канал;
2. Оставить комментарии с ответом на вопросы: "Что для вас авиация? Какая авиационная тема вас больше всего интересует и почему? Чем вас заинтересовал наш канал?". Также можно делиться креативными фото/видео с кратким комментарием о том, что вы показали.
Поделитесь этим постом с друзьями, интересующимися авиацией 😉
🎁 Розыгрыш состоится через 10 дней. Победители будут выбраны админом канала. Удачи всем участникам! ✈️🎉
С любовью и благодарностью, авиационный телеграмм канал «Просто об авиации».
Telegram
Просто об авиации✈️
Преподаватель-исследователь
«Аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники»
По вопросам: @prosto_ob_avia;
[email protected]
Обратная связь: @ProstoobaviaFeedBackbot
«Аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники»
По вопросам: @prosto_ob_avia;
[email protected]
Обратная связь: @ProstoobaviaFeedBackbot
Мы с вами уже начали изучать бортовые системы (система TCAS), и сегодня поговорим о системе предупреждения о сдвиге ветра PWS (Predictive Windshear System) – она информирует экипаж о приближении к зоне опасного сдвига ветра.
💨 Сдвиг ветра – изменение направления и скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки(сдвиг ветра слабый – до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный – от 2 до 4 м/с на 30 м высоты, сильный – от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, очень сильный – 6 м/с и более на 30 м высоты).
🛫 Сдвиг ветра может привести к резким изменениям подъёмной силы крыла и особо опасен на этапах взлета и посадки. При наличии сильного сдвига ветра посадка опасна, требуется выполнить уход на второй круг.
Работы по созданию системы начались в 1986 г. в США (FAA и NASA). После пяти лет исследований Honeywell и Rockwell Collins практически одновременно представили разработки и системы стали устанавливать на ВС.
Система прогнозирования сдвига ветра использует бортовую РЛС. Принцип работы основан на эффекте Доплера.Частота отраженного сигнала от капель воды и мельчайших частиц льда изменяется в зависимости от скорости их движения. Когда объект удаляется, частота отраженного сигнала повышается.
❗️Предупреждение пилоту выдается в виде выделения зон сдвига ветра на экране навигационного дисплея специальными значками разного цвета и речевым предупреждением WINDSHEAR.
Недостаток системы: она не обнаружит сдвиг ветра в сухом воздухе, а также ее возможности ограничены для выявления вертикального сдвига ветра.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
💨 Сдвиг ветра – изменение направления и скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки
🛫 Сдвиг ветра может привести к резким изменениям подъёмной силы крыла и особо опасен на этапах взлета и посадки. При наличии сильного сдвига ветра посадка опасна, требуется выполнить уход на второй круг.
Работы по созданию системы начались в 1986 г. в США (FAA и NASA). После пяти лет исследований Honeywell и Rockwell Collins практически одновременно представили разработки и системы стали устанавливать на ВС.
Система прогнозирования сдвига ветра использует бортовую РЛС. Принцип работы основан на эффекте Доплера.
❗️Предупреждение пилоту выдается в виде выделения зон сдвига ветра на экране навигационного дисплея специальными значками разного цвета и речевым предупреждением WINDSHEAR.
Недостаток системы: она не обнаружит сдвиг ветра в сухом воздухе, а также ее возможности ограничены для выявления вертикального сдвига ветра.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Почему порой выбрав место у иллюминатора, мы оказываемся рядом со сплошной «стеной»? Давайте разбираться)
👉🏻тут мы разбирали подробно конструкцию иллюминатора и от чего зависит их количество и расположение👈🏻
❗️Размещение кресел в самолетах зависит от коммерческой политики авиакомпании.
В бизнес классе и первом классе (к слову, первого класса в российских авиакомпаниях нет) у пассажиров больше места для ног и личного пространства, чем у пассажиров эконома.
А если мы рассмотрим лоукост перевозчика, у которых единая компоновка салона, так там вообще остается минимальное расстояние для ног, а «окна» остаются на своем месте. Поэтому сидения иногда совпадают с иллюминатором, а иногда, к сожалению, нет 🤷♀️
🛫Так например, у авиакомпании Победа, которая эксплуатирует Boeing 737-800, шаг кресел 71 см, что оптимизирует эффективность использования пространства, и минимальный угол наклона кресел, что поддерживает высокую плотность компоновки.
Для сравнения, у европейского лоукостера Ryanair на том же типе самолета, те же 189 кресел, однако расстояние между ними 76 см. Это достигается за счет самого кресла, ширина которого 43 сантиметра, и спинки кресел не откидываются.
Поделитесь в комментариях фото/видео из иллюминатора 📸
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👉🏻тут мы разбирали подробно конструкцию иллюминатора и от чего зависит их количество и расположение👈🏻
❗️Размещение кресел в самолетах зависит от коммерческой политики авиакомпании.
В бизнес классе и первом классе (к слову, первого класса в российских авиакомпаниях нет) у пассажиров больше места для ног и личного пространства, чем у пассажиров эконома.
А если мы рассмотрим лоукост перевозчика, у которых единая компоновка салона, так там вообще остается минимальное расстояние для ног, а «окна» остаются на своем месте. Поэтому сидения иногда совпадают с иллюминатором, а иногда, к сожалению, нет 🤷♀️
🛫Так например, у авиакомпании Победа, которая эксплуатирует Boeing 737-800, шаг кресел 71 см, что оптимизирует эффективность использования пространства, и минимальный угол наклона кресел, что поддерживает высокую плотность компоновки.
Для сравнения, у европейского лоукостера Ryanair на том же типе самолета, те же 189 кресел, однако расстояние между ними 76 см. Это достигается за счет самого кресла, ширина которого 43 сантиметра, и спинки кресел не откидываются.
Поделитесь в комментариях фото/видео из иллюминатора 📸
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Класс бронирования и класс обслуживания: в чем разница?
🙌🏻 Класс обслуживания определяет уровень комфорта и ассортимент услуг в аэропорту и на борту ВС. Они имеют значительные ценовые различия. К классам обслуживания относятся:
🫴🏻 Первый класс
❗️Самый дорогой класс обслуживания. Авиабилеты можно купить чаще всего на межконтинентальные перелеты.
🛫 B aэponopту пассажирам такого класса могут быть предоставлены:
1. VIP-зал ожидания;
2. Отдельная стойка регистрации и отдельные секции для паспортного и таможенного контроля;
3. Повышенная норма провоза багажа;
4. Премиум-трансфер к борту самолета.
🛫 На борту ВС пассажирам такого класса могут быть предоставлены:
1. Ресторанное меню;
2. Комфортабельное кресло-кровать;
3. Спутниковая связь, большой экран мультимедийной системы.
🫴🏻 Бизнес-класс
❗️Стоимость билета в 3-5 раз (иногда больше) дороже эконома, но дешевле первого класса. В стоимость входит специальный зал ожидания, отдельная стойка регистрации на рейс в аэропорту, доставка на борт ВС в последнюю очередь, а высадка в первую, быстрое получение багажа. В салоне самолета пассажир сможет довольствоваться удобным креслом, которое обычно располагается в передней части самолёта или, например, как у Emirates на верхней палубе, а также разнообразным меню в качественной посуде.
✅ Экономический класс
❗️Это самый популярный и зачастую самый дешевый билет.
Эти билеты предусматривают для пассажиров минимальное количество бесплатных услуг в самолете: кресла с откидным столиком, кофе и чай, иногда питание (зависит от компании).
✅ Некоторые авиакомпании ввели ПРЕМИУМ-эконом или улучшенный эконом.
❗️Цена такого билета как правило на 10-20% дороже обычного эконома и в нем слегка улучшены условия провоза багажа, шаг кресел шире, можно самому выбрать место (зависит от авиакомпании).
❌ Лоукостеры обычно не делят ВС на классы обслуживания!
✍🏻 Классом бронирования считаются условия использования билета.
Отмечается он буквой латинского алфавита по международной классификации IATA. Каждый класс обслуживания имеет несколько классов бронирования, в соответствии с которым пассажир может приобретать, обменивать, возвращать билет...
Например, F — первый-класс стандартный, С — бизнес-класс стандартный, W — эконом «премиум», G, Х — эконом групповой, U — тариф без предварительного бронирования, но с гарантией места, и так далее... Читайте подробные условия в правилах авиакомпании.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
🙌🏻 Класс обслуживания определяет уровень комфорта и ассортимент услуг в аэропорту и на борту ВС. Они имеют значительные ценовые различия. К классам обслуживания относятся:
🫴🏻 Первый класс
❗️Самый дорогой класс обслуживания. Авиабилеты можно купить чаще всего на межконтинентальные перелеты.
🛫 B aэponopту пассажирам такого класса могут быть предоставлены:
1. VIP-зал ожидания;
2. Отдельная стойка регистрации и отдельные секции для паспортного и таможенного контроля;
3. Повышенная норма провоза багажа;
4. Премиум-трансфер к борту самолета.
🛫 На борту ВС пассажирам такого класса могут быть предоставлены:
1. Ресторанное меню;
2. Комфортабельное кресло-кровать;
3. Спутниковая связь, большой экран мультимедийной системы.
🫴🏻 Бизнес-класс
❗️Стоимость билета в 3-5 раз (иногда больше) дороже эконома, но дешевле первого класса. В стоимость входит специальный зал ожидания, отдельная стойка регистрации на рейс в аэропорту, доставка на борт ВС в последнюю очередь, а высадка в первую, быстрое получение багажа. В салоне самолета пассажир сможет довольствоваться удобным креслом, которое обычно располагается в передней части самолёта или, например, как у Emirates на верхней палубе, а также разнообразным меню в качественной посуде.
✅ Экономический класс
❗️Это самый популярный и зачастую самый дешевый билет.
Эти билеты предусматривают для пассажиров минимальное количество бесплатных услуг в самолете: кресла с откидным столиком, кофе и чай, иногда питание (зависит от компании).
✅ Некоторые авиакомпании ввели ПРЕМИУМ-эконом или улучшенный эконом.
❗️Цена такого билета как правило на 10-20% дороже обычного эконома и в нем слегка улучшены условия провоза багажа, шаг кресел шире, можно самому выбрать место (зависит от авиакомпании).
❌ Лоукостеры обычно не делят ВС на классы обслуживания!
✍🏻 Классом бронирования считаются условия использования билета.
Отмечается он буквой латинского алфавита по международной классификации IATA. Каждый класс обслуживания имеет несколько классов бронирования, в соответствии с которым пассажир может приобретать, обменивать, возвращать билет...
Например, F — первый-класс стандартный, С — бизнес-класс стандартный, W — эконом «премиум», G, Х — эконом групповой, U — тариф без предварительного бронирования, но с гарантией места, и так далее... Читайте подробные условия в правилах авиакомпании.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Не зря говорят, что безопасность в авиации – прежде всего! В самолетах требуется пристегиваться ремнями безопасности, чтобы минимизировать риски в случае чрезвычайной ситуации. Но насколько законно это требование?
Многие пассажиры задаются этим вопросом, особенно учитывая, что часто видят, как некоторые люди игнорируют правила и не пристегиваются в самолете. Но стоит помнить, что несоблюдение этого требования может повлечь за собой серьезные последствия.
⚠️ Согласно российскому законодательству, а именно Воздушному кодексу (статья 58 часть 2), КВС имеет право в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения.
❗️Согласно ФАП 128, КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета, когда это считает необходимым, по причине турбулентности или любой аварийной обстановки отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту воздушного судна были пристегнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или привязной системы.
Кабинный экипаж воздушного судна обеспечивает выполнение указанного распоряжения. В случае нарушения этого правила можно быть подверженным штрафу или даже административной ответственности.
✅ КоАП РФ Статья 11.17. Невыполнение лицами, находящимися на борту воздушного судна, законных распоряжений командира воздушного судна – влечет наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до пяти тысяч рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток.
Если пассажир попал под статью 11.17 КоАП РФ, то авиакомпания имеет право внести такого пассажира в реестр лиц, воздушная перевозка которых ограничена («черный» список).
👉🏻 из-за чего еще можно попасть в «черный» список
🚷 Согласно статье 107 ВЗК РФ, возможно прекращение по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира из-за нарушения пассажиром воздушного судна правил поведения на борту, создающее угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнение пассажиром воздушного судна распоряжений командира воздушного судна.
Не стоит игнорировать требования безопасности в самолете. Пристегнитесь, дорогие пассажиры, и позаботьтесь о своей жизни и жизни других людей на борту. Помните, что безопасность всегда на первом месте!
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Многие пассажиры задаются этим вопросом, особенно учитывая, что часто видят, как некоторые люди игнорируют правила и не пристегиваются в самолете. Но стоит помнить, что несоблюдение этого требования может повлечь за собой серьезные последствия.
⚠️ Согласно российскому законодательству, а именно Воздушному кодексу (статья 58 часть 2), КВС имеет право в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения.
❗️Согласно ФАП 128, КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета, когда это считает необходимым, по причине турбулентности или любой аварийной обстановки отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту воздушного судна были пристегнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или привязной системы.
Кабинный экипаж воздушного судна обеспечивает выполнение указанного распоряжения. В случае нарушения этого правила можно быть подверженным штрафу или даже административной ответственности.
✅ КоАП РФ Статья 11.17. Невыполнение лицами, находящимися на борту воздушного судна, законных распоряжений командира воздушного судна – влечет наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до пяти тысяч рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток.
Если пассажир попал под статью 11.17 КоАП РФ, то авиакомпания имеет право внести такого пассажира в реестр лиц, воздушная перевозка которых ограничена («черный» список).
👉🏻 из-за чего еще можно попасть в «черный» список
🚷 Согласно статье 107 ВЗК РФ, возможно прекращение по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира из-за нарушения пассажиром воздушного судна правил поведения на борту, создающее угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнение пассажиром воздушного судна распоряжений командира воздушного судна.
Не стоит игнорировать требования безопасности в самолете. Пристегнитесь, дорогие пассажиры, и позаботьтесь о своей жизни и жизни других людей на борту. Помните, что безопасность всегда на первом месте!
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Вчера, 07.07.24 в аэропорту Пулково после посадки задымился двигатель самолета SJ-100 авиакомпании «Ямал».
Все 87 пассажиров были высажены, никто не пострадал. Прибывшие пожарные залили пеной силовые установки и стойки шасси. Самолет на время проверки технического состояния отстранен от полетов.
❗️Пожары силовой установки ВС могут происходить из-за воспламенения двигателей, систем запуска, масляной системы, агрегатов управления двигателями и элементов топливной системы. Основным источником горения при таких пожарах является авиационное топливо.
На начальной стадии пожары ограничиваются пространством под капотом и могут быть локального характера. Развитие пожаров в двигателях и их системах характеризуется быстрым увеличением температуры (до 1000°С в зоне горения) и быстрым распространением огня. В случае пожара в подкапотном пространстве противопожарные перегородки могут прогореть, что приведет к распространению огня.
Если двигатели расположены на крыле, огонь может перейти на топливные баки. При наличии двигателей в хвостовой части самолета пожар может распространиться внутрь фюзеляжа.
🤓 Пожар на ВС тушат пеной, т.к. она образует защитную пленку на поверхности горящего материала, не допуская кислород и тем самым прерывая процесс горения. Пена препятствует образованию искр и снижает концентрацию горючих веществ, которые могут вытекать из воздушного судна.
Видео от наших друзей из Пулково
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Все 87 пассажиров были высажены, никто не пострадал. Прибывшие пожарные залили пеной силовые установки и стойки шасси. Самолет на время проверки технического состояния отстранен от полетов.
❗️Пожары силовой установки ВС могут происходить из-за воспламенения двигателей, систем запуска, масляной системы, агрегатов управления двигателями и элементов топливной системы. Основным источником горения при таких пожарах является авиационное топливо.
На начальной стадии пожары ограничиваются пространством под капотом и могут быть локального характера. Развитие пожаров в двигателях и их системах характеризуется быстрым увеличением температуры (до 1000°С в зоне горения) и быстрым распространением огня. В случае пожара в подкапотном пространстве противопожарные перегородки могут прогореть, что приведет к распространению огня.
Если двигатели расположены на крыле, огонь может перейти на топливные баки. При наличии двигателей в хвостовой части самолета пожар может распространиться внутрь фюзеляжа.
🤓 Пожар на ВС тушат пеной, т.к. она образует защитную пленку на поверхности горящего материала, не допуская кислород и тем самым прерывая процесс горения. Пена препятствует образованию искр и снижает концентрацию горючих веществ, которые могут вытекать из воздушного судна.
Видео от наших друзей из Пулково
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
По факту крушения самолета Sukhoi Superjet 100 в районе деревни Апраксино в г.о. Коломна МО Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье 263 УК РФ. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Расследованием занимается Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ.
Согласно данным, самолет летел после проведения тяжелой формы технического обслуживания (ТО) C-check. Поэтому проверки начались именно с тех, кто проводил ТО. В Уголовном кодексе Российской Федерации существуют 4 статьи, предусматривающие уголовную ответственность за нарушение авиационного законодательства:
- статья 263 УК РФ, по которой возбуждено дело;
- статья 266. Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; (в случае наличия доказательств вины в катастрофе филиала ПАО «ОАК» - ЛАЗ им. П.А. Воронина дело может быть переквалифицировано, и будет применена статья 266);
- статья 267. Приведение в негодность транспортных средств;
- статья 263.1. Нарушение требований в области транспортной безопасности.
Расследованием причин катастрофы занимается МАК (Межгосударственный авиационный комитет), который расследует все авиационные происшествия. В расследовании примут участие специалисты Росавиации.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Расследованием занимается Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ.
Согласно данным, самолет летел после проведения тяжелой формы технического обслуживания (ТО) C-check. Поэтому проверки начались именно с тех, кто проводил ТО. В Уголовном кодексе Российской Федерации существуют 4 статьи, предусматривающие уголовную ответственность за нарушение авиационного законодательства:
- статья 263 УК РФ, по которой возбуждено дело;
- статья 266. Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; (в случае наличия доказательств вины в катастрофе филиала ПАО «ОАК» - ЛАЗ им. П.А. Воронина дело может быть переквалифицировано, и будет применена статья 266);
- статья 267. Приведение в негодность транспортных средств;
- статья 263.1. Нарушение требований в области транспортной безопасности.
Расследованием причин катастрофы занимается МАК (Межгосударственный авиационный комитет), который расследует все авиационные происшествия. В расследовании примут участие специалисты Росавиации.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Многие ошибочно писали, что вчера под Коломной потерпел крушение импортозамещенный Sukhoi Superjet New, который в это время выполнял полеты над Жуковским в ходе сертификационных испытаний. Давайте разбираться в модификациях "нашего" и "не совсем нашего" самолета.
Sukhoi Superjet 100 — российский узкофюзеляжный (это, когда один проход между креслами) ближнемагистральный региональный пассажирский самолет, предназначенный для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность до 4600 км (зависит от модификации). Разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (в частности, движки — французские), и после выключения они могут могут дымиться (о чем недавно забыли в Пулково 🙄).
PowerJet SaM146 — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков, производится компанией PowerJet, которая является (или являлась...) совместным предприятием российского НПО “Сатурн” и французской компании Snecma. Snecma отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя (вентилятор и турбину низкого давления) и выполняет общую сборку.
- Авионика (комплекс электронных систем) —Thales (Франция);
- Система управления и жизнеобеспечения — Liebherr (Германия);
- Шасси — Messierdowty (Франция);
- Топливная система — Intertechnique (Zodiac) (Франция);
- Гидравлика — Parker (США);
- Противопожарная система — Autronics (США);
- Колёса и тормоза — Goodrich (США);
- Двери — Boeing (США).
«Гражданские самолеты Сухого» с 17 февраля 2020 года являются филиалом ПАО «Корпорация Иркут» — «Гражданские самолёты», а с июля 2023 — ПАО Яковлев (да, черт ногу сломит в этих названиях и организационных формах). ПАО Яковлев производит гражданские МС-21 и SJ-100, а также множество военных, но сейчас не об этом.
3 февраля 2011 года МАК выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100. (Да, раньше МАК выдавал сертификаты, но эта другая история)
Первый серийный Sukhoi SuperJet 100 (95007) был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Armavia, но вскоре у авиакомпании начались проблемы, так как поставки запчастей не были отлажены, у самолетов возникали длительные простои, что привело к банкротству.
В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получили сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км новым заказчикам, включая зарубежных.
Название эксплуатируемого «суперджета» по сертификату типа - RRJ, Russian Regional Jet. Имеет различные модификации:
RRJ-95B (базовая модификация)
RRJ-95B-100
RRJ-95LR-100
В 2018 году началась разработка SSJ75 укороченной модификации с 75 креслами. Предварительный заказ сделала авиакомпания S7, которая занимается раскаткой региональных линий на своих 17-ти (из них 2 на хранении) Embraer E170 (78 пассажирских мест), мы писали об этом ранее 👉🏻 t.iss.one/prostoobavia/293. На сегодня проект SSJ75 приостановлен.
И, наконец, добрались до Sukhoi Superjet New. В апреле 2018 года было анонсировано создание модели, в которой доля российских комплектующих будет увеличена, включая разработку двигателя ПД-8. Сроки реализации проекта часто переносятся, поэтому не будем о них говорить (он называется Sukhoi Superjet New).
Не так давно от “Sukhoi” отказались и он называется SJ-100 (Superjet 100 New)
Самый большой парк «Сухих» (первоначальных, не импортозамещенных) на сегодняшний день у авиакомпании «Россия». Максимальной критике «Суперджет» подвергся после катастрофы в аэропорту Шереметьево в 2019 году. После попадания молнии экипаж совершил возврат на аэродром вылета, выполнил приземление с «козлением» и сильной перегрузкой, в результате чего лайнер загорелся. В катастрофе погиб 41 человек.
А как вы относитесь к «Сухому Суперджету»?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Sukhoi Superjet 100 — российский узкофюзеляжный (это, когда один проход между креслами) ближнемагистральный региональный пассажирский самолет, предназначенный для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность до 4600 км (зависит от модификации). Разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (в частности, движки — французские), и после выключения они могут могут дымиться (о чем недавно забыли в Пулково 🙄).
PowerJet SaM146 — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков, производится компанией PowerJet, которая является (или являлась...) совместным предприятием российского НПО “Сатурн” и французской компании Snecma. Snecma отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя (вентилятор и турбину низкого давления) и выполняет общую сборку.
- Авионика (комплекс электронных систем) —Thales (Франция);
- Система управления и жизнеобеспечения — Liebherr (Германия);
- Шасси — Messierdowty (Франция);
- Топливная система — Intertechnique (Zodiac) (Франция);
- Гидравлика — Parker (США);
- Противопожарная система — Autronics (США);
- Колёса и тормоза — Goodrich (США);
- Двери — Boeing (США).
«Гражданские самолеты Сухого» с 17 февраля 2020 года являются филиалом ПАО «Корпорация Иркут» — «Гражданские самолёты», а с июля 2023 — ПАО Яковлев (да, черт ногу сломит в этих названиях и организационных формах). ПАО Яковлев производит гражданские МС-21 и SJ-100, а также множество военных, но сейчас не об этом.
3 февраля 2011 года МАК выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100. (Да, раньше МАК выдавал сертификаты, но эта другая история)
Первый серийный Sukhoi SuperJet 100 (95007) был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Armavia, но вскоре у авиакомпании начались проблемы, так как поставки запчастей не были отлажены, у самолетов возникали длительные простои, что привело к банкротству.
В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получили сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км новым заказчикам, включая зарубежных.
Название эксплуатируемого «суперджета» по сертификату типа - RRJ, Russian Regional Jet. Имеет различные модификации:
RRJ-95B (базовая модификация)
RRJ-95B-100
RRJ-95LR-100
В 2018 году началась разработка SSJ75 укороченной модификации с 75 креслами. Предварительный заказ сделала авиакомпания S7, которая занимается раскаткой региональных линий на своих 17-ти (из них 2 на хранении) Embraer E170 (78 пассажирских мест), мы писали об этом ранее 👉🏻 t.iss.one/prostoobavia/293. На сегодня проект SSJ75 приостановлен.
И, наконец, добрались до Sukhoi Superjet New. В апреле 2018 года было анонсировано создание модели, в которой доля российских комплектующих будет увеличена, включая разработку двигателя ПД-8. Сроки реализации проекта часто переносятся, поэтому не будем о них говорить (он называется Sukhoi Superjet New).
Не так давно от “Sukhoi” отказались и он называется SJ-100 (Superjet 100 New)
Самый большой парк «Сухих» (первоначальных, не импортозамещенных) на сегодняшний день у авиакомпании «Россия». Максимальной критике «Суперджет» подвергся после катастрофы в аэропорту Шереметьево в 2019 году. После попадания молнии экипаж совершил возврат на аэродром вылета, выполнил приземление с «козлением» и сильной перегрузкой, в результате чего лайнер загорелся. В катастрофе погиб 41 человек.
А как вы относитесь к «Сухому Суперджету»?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Как известно, в авиации все делается для обеспечения безопасности. Одними из наиболее важных средств на перроне являются трапы – устройства, которые позволяют пассажирам безопасно и эффективно подниматься на борт самолета перед вылетом или покидать его после заруливания на стоянку.
Телескопический и механический трапы, используемые в аэропортах, имеют свои особенности и различия, которые влияют на их эффективность (в том числе и экономическую).
☑️ Телескопический трап – это удлиненная металлическая конструкция с платформой, которая может выдвигаться, подстраиваться по высоте (не все) для обеспечения посадки и высадки пассажиров.
➕ Плюсы использования телетрапа:
- не требуется передвижение по перрону на автобусе;
- защита от неблагоприятных погодных условий (как приятно зимой или в дождь пройтись по телетрапу и попасть сразу в самолет);
- скорость движения по нему выше (нет ступеней);
- требуется меньшая численность обслуживающего персонала.
➖ Минусы использования телетрапа:
- большие финансовые затраты на установку;
- ограничения мест стоянки у трапов;
- риск повреждения самолета при стыковке с телетрапом выше (как недавно это произошло в аэропорту Пулково).
Первый прототип телетрапа был установлен в Терминале 2 аэропорта Сан-Франциско, открывшемся в 1954 году.
☑️ Механический трап бывает самоходным и несамоходным. Представляет из себя лестницу с поручнями, ограждениями и верхней площадкой. Обычно они регулируются по высоте и подходят для различных типов ВС.
Самоходные трапы бывают электрические, бывают с двигателем внутреннего сгорания.
Теперь перейдем к экономической стороне вопроса, разберем использование тех или иных трапов на примере авиакомпании «Победа». Напомним, что у компании единый тип ВС в парке – Boeing 737. Многие не довольны данным перевозчиком в силу того, что они всегда используют автобусы и механические трапы. Дешевле ли это, чем использование телескопического трапа? Не всегда.
📊 Например, тариф в аэропорту Сочи за подачу одного механического трапа составляет 4241 руб, а за телетрап – 8826 руб/час (тарификация поминутная). "Победу" практически всегда обслуживает два механических трапа (практически та же стоимость, что и за подачу одного телескопического) и для того, чтобы на стоянке поместилось два трапа, посадка/высадка чаще производится на удаленной стоянке, а значит нужен автобус (это дополнительные траты). В том же аэропорту Сочи стоимость доставки пассажиров до терминала составляет от 2531 руб до 5064 руб, что зависит от типа автобуса и его вместимости. И даже при таком обслуживании компании удается посадить/высадить пассажиров быстрее, чем любой другой. У "Победы" всегда в распоряжении два автобуса, что тоже предусмотрено для ускорения обслуживания. Два автобуса разделяют пассажиров передней и задней частей салона самолёта.
⛽️ Плюсом второго трапа также является возможность заправки топлива во время посадки и высадки. Согласно ФАП-128, для заправки ВС топливом с пассажирами на борту в зоне обслуживания ВС, помимо прочего, должны быть подготовлены две пожарные машины🚒
Ещё важный момент – отсутствие буксировки. На удаленные стоянки самолет заруливает и выруливает самостоятельно, с телетрапом же это невозможно. Как правило, на буксировку к телетрапу уходит около 3-5 минут. По сути, "Победа" сокращает время обслуживания на земле и увеличивает налет часов на воздушное судно.
В целом, эффективность использования телескопического и механического трапа в аэропорту зависит от конкретных потребностей и особенностей перевозчиков.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Телескопический и механический трапы, используемые в аэропортах, имеют свои особенности и различия, которые влияют на их эффективность (в том числе и экономическую).
☑️ Телескопический трап – это удлиненная металлическая конструкция с платформой, которая может выдвигаться, подстраиваться по высоте (не все) для обеспечения посадки и высадки пассажиров.
➕ Плюсы использования телетрапа:
- не требуется передвижение по перрону на автобусе;
- защита от неблагоприятных погодных условий (как приятно зимой или в дождь пройтись по телетрапу и попасть сразу в самолет);
- скорость движения по нему выше (нет ступеней);
- требуется меньшая численность обслуживающего персонала.
➖ Минусы использования телетрапа:
- большие финансовые затраты на установку;
- ограничения мест стоянки у трапов;
- риск повреждения самолета при стыковке с телетрапом выше (как недавно это произошло в аэропорту Пулково).
Первый прототип телетрапа был установлен в Терминале 2 аэропорта Сан-Франциско, открывшемся в 1954 году.
☑️ Механический трап бывает самоходным и несамоходным. Представляет из себя лестницу с поручнями, ограждениями и верхней площадкой. Обычно они регулируются по высоте и подходят для различных типов ВС.
Самоходные трапы бывают электрические, бывают с двигателем внутреннего сгорания.
Теперь перейдем к экономической стороне вопроса, разберем использование тех или иных трапов на примере авиакомпании «Победа». Напомним, что у компании единый тип ВС в парке – Boeing 737. Многие не довольны данным перевозчиком в силу того, что они всегда используют автобусы и механические трапы. Дешевле ли это, чем использование телескопического трапа? Не всегда.
📊 Например, тариф в аэропорту Сочи за подачу одного механического трапа составляет 4241 руб, а за телетрап – 8826 руб/час (тарификация поминутная). "Победу" практически всегда обслуживает два механических трапа (практически та же стоимость, что и за подачу одного телескопического) и для того, чтобы на стоянке поместилось два трапа, посадка/высадка чаще производится на удаленной стоянке, а значит нужен автобус (это дополнительные траты). В том же аэропорту Сочи стоимость доставки пассажиров до терминала составляет от 2531 руб до 5064 руб, что зависит от типа автобуса и его вместимости. И даже при таком обслуживании компании удается посадить/высадить пассажиров быстрее, чем любой другой. У "Победы" всегда в распоряжении два автобуса, что тоже предусмотрено для ускорения обслуживания. Два автобуса разделяют пассажиров передней и задней частей салона самолёта.
⛽️ Плюсом второго трапа также является возможность заправки топлива во время посадки и высадки. Согласно ФАП-128, для заправки ВС топливом с пассажирами на борту в зоне обслуживания ВС, помимо прочего, должны быть подготовлены две пожарные машины🚒
Ещё важный момент – отсутствие буксировки. На удаленные стоянки самолет заруливает и выруливает самостоятельно, с телетрапом же это невозможно. Как правило, на буксировку к телетрапу уходит около 3-5 минут. По сути, "Победа" сокращает время обслуживания на земле и увеличивает налет часов на воздушное судно.
В целом, эффективность использования телескопического и механического трапа в аэропорту зависит от конкретных потребностей и особенностей перевозчиков.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
