Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Дорогие друзья!
Сегодня мы отмечаем 79-ю годовщину Побед! Поздравляем вас с этим великим праздником!
Советская авиация была одной из лучших в мире. Как военная, так и гражданская. В годы Великой Отечественной войны авиация играла ключевую роль, обеспечивая воздушную поддержку сухопутным войскам, осуществляя бомбардировки и разведку, а также ведя воздушные бои.
После окончания войны многие технологии и опыт, полученные в процессе развития военной авиации, были перенесены на гражданскую авиацию. Это дало значительный толчок к ее развитию, поскольку воздушные суда стали более надежными и безопасными.
Тысячи самолетов, обеспечивавших во время войны нужды фронта, были переоборудованы для пассажирских, почтовых и грузовых перевозок. Так, например, в послевоенные годы Ли-2 переоборудовали в пассажирский вариант с 21 креслом. Некоторые военные самолеты были переоборудованы для выполнения авиационных работ, например, По-2.
На видео ЦДАиК новые пассажирские самолеты на авиапараде 1947 года
Сегодня мы отмечаем 79-ю годовщину Побед! Поздравляем вас с этим великим праздником!
Советская авиация была одной из лучших в мире. Как военная, так и гражданская. В годы Великой Отечественной войны авиация играла ключевую роль, обеспечивая воздушную поддержку сухопутным войскам, осуществляя бомбардировки и разведку, а также ведя воздушные бои.
После окончания войны многие технологии и опыт, полученные в процессе развития военной авиации, были перенесены на гражданскую авиацию. Это дало значительный толчок к ее развитию, поскольку воздушные суда стали более надежными и безопасными.
Тысячи самолетов, обеспечивавших во время войны нужды фронта, были переоборудованы для пассажирских, почтовых и грузовых перевозок. Так, например, в послевоенные годы Ли-2 переоборудовали в пассажирский вариант с 21 креслом. Некоторые военные самолеты были переоборудованы для выполнения авиационных работ, например, По-2.
На видео ЦДАиК новые пассажирские самолеты на авиапараде 1947 года
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Однако угроза перерастания «Холодной войны» в третью мировую способствовала продолжению развития военной авиации. Основными производителями истребителей в советские годы являлись конструкторские бюро «Микояна и Гуревича», Сухого, ОКБ Туполева.
В послевоенный период советские ВВС сосредотачивались на развитии реактивной авиации. В 1946 году были представлены первые серийные советские реактивные самолеты Як-15 и МиГ-9, которые в испытаниях достигли скоростей около 800 км/ч и более 900 км/ч соответственно. К концу 1946 года эти модели были введены в массовое производство.
В первую пятилетку после ВОВ увеличили парк современных пассажирских самолетов, расширяли сеть воздушных линий, особое внимание уделялось восстановлению и развитию воздушного сообщения на важнейших направлениях, связывающих Москву с центрами союзных республик и областными городами. С появлением реактивных ВС советская авиация начала осваивать Крайний Север, Дальний Восток.
На видео ЦДАиК реактивные самолеты на авиапараде 1947 года
В послевоенный период советские ВВС сосредотачивались на развитии реактивной авиации. В 1946 году были представлены первые серийные советские реактивные самолеты Як-15 и МиГ-9, которые в испытаниях достигли скоростей около 800 км/ч и более 900 км/ч соответственно. К концу 1946 года эти модели были введены в массовое производство.
В первую пятилетку после ВОВ увеличили парк современных пассажирских самолетов, расширяли сеть воздушных линий, особое внимание уделялось восстановлению и развитию воздушного сообщения на важнейших направлениях, связывающих Москву с центрами союзных республик и областными городами. С появлением реактивных ВС советская авиация начала осваивать Крайний Север, Дальний Восток.
На видео ЦДАиК реактивные самолеты на авиапараде 1947 года
Сегодня поговорим об одной из международных программ в области безопасности полетов (есть сомнения об актуальности на сегодня, но тем не менее)
IOSA (IATA Operational Safety Audit) — Программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной ассоциации воздушного транспорта (IАТА), предназначенная для оценки качества и безопасности производственной деятельности авиакомпаний.
Требования IOSA изложены в Руководстве по стандартам IOSA - ISM (IOSA Standard Manual).
ISM — это гармонизированный с ISO-9001 стандарт в области осуществления авиаперевозок и обеспечения их безопасности.
Все авиакомпании-члены lATA должны пройти аудит IOSA.
Руководство по стандартам IOSA (ISM) включает в себя требования по восьми направлениям производственной деятельности:
1 Организация и система управления
2 Производство полетов
3 Диспетчерский контроль и обеспечение полетов
4 ТО и инженерное обеспечение
5 Взаимодействие экипажа
6 Наземное обслуживание
7 Обработка грузов
8 Авиационная безопасность
Аудиты проводятся Аудиторскими
организациями, аккредитованными в IATA:
-Организации должны соответствовать строгим требованиям аккредитации;
-Аудиторы должны соответствовать стандартам квалификации и подготовки;
-Сертификацию IOSA осуществляют восемь независимых аудиторских фирм, которые прошли аккредитацию в АТА;
-Подготовка аудиторов осуществляется утвержденными учебными заведениями, аккредитованными в lATA.
В заключении аудита предоставляется перечень замечаний и комментариев:
-Авиакомпания разрабатывает план
корректирующих мероприятий для их исправления и устранения;
-Авиакомпаниям предоставляется время до одного года для устранения недостатков;
-После устранения недостатков, авиакомпания вносится в Реестр операторов IOSA.
IOSA является обязательны для вступления в глобальный альянс.
В 2006 году Аэрофлот был внесен в реестр (почитайте как Аэрофлот вступал в глобальный альянс SkyTeam)
В 2007 году Волга-Днепр стала первым грузовым перевозчиком внесенным в реестр
В 2007 году S7 была внесена в реестр.
Аудит проводится раз в два года.
Сегодня, к сожалению, срок действия истек, но стоит отметить, что данный аудит внес значительный вклад в повышение уровня безопасности полетов
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
IOSA (IATA Operational Safety Audit) — Программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной ассоциации воздушного транспорта (IАТА), предназначенная для оценки качества и безопасности производственной деятельности авиакомпаний.
Требования IOSA изложены в Руководстве по стандартам IOSA - ISM (IOSA Standard Manual).
ISM — это гармонизированный с ISO-9001 стандарт в области осуществления авиаперевозок и обеспечения их безопасности.
Все авиакомпании-члены lATA должны пройти аудит IOSA.
Руководство по стандартам IOSA (ISM) включает в себя требования по восьми направлениям производственной деятельности:
1 Организация и система управления
2 Производство полетов
3 Диспетчерский контроль и обеспечение полетов
4 ТО и инженерное обеспечение
5 Взаимодействие экипажа
6 Наземное обслуживание
7 Обработка грузов
8 Авиационная безопасность
Аудиты проводятся Аудиторскими
организациями, аккредитованными в IATA:
-Организации должны соответствовать строгим требованиям аккредитации;
-Аудиторы должны соответствовать стандартам квалификации и подготовки;
-Сертификацию IOSA осуществляют восемь независимых аудиторских фирм, которые прошли аккредитацию в АТА;
-Подготовка аудиторов осуществляется утвержденными учебными заведениями, аккредитованными в lATA.
В заключении аудита предоставляется перечень замечаний и комментариев:
-Авиакомпания разрабатывает план
корректирующих мероприятий для их исправления и устранения;
-Авиакомпаниям предоставляется время до одного года для устранения недостатков;
-После устранения недостатков, авиакомпания вносится в Реестр операторов IOSA.
IOSA является обязательны для вступления в глобальный альянс.
В 2006 году Аэрофлот был внесен в реестр (почитайте как Аэрофлот вступал в глобальный альянс SkyTeam)
В 2007 году Волга-Днепр стала первым грузовым перевозчиком внесенным в реестр
В 2007 году S7 была внесена в реестр.
Аудит проводится раз в два года.
Сегодня, к сожалению, срок действия истек, но стоит отметить, что данный аудит внес значительный вклад в повышение уровня безопасности полетов
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео от подписчика.
Произошло возгорания строящего здания (кафе) на привокзальной площади аэропорта Минеральные Воды.
Пожар локализован.
Аэропорт работает в штатном режиме.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Произошло возгорания строящего здания (кафе) на привокзальной площади аэропорта Минеральные Воды.
Пожар локализован.
Аэропорт работает в штатном режиме.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Прямо сейчас заканчиваются работы по установке памятника в честь 100-летия отечественной гражданской авиации.
Памятник установлен в Парке культуры и отдыха «Ходынское поле»
На Ходынском поле был открыт первый Московский аэродром и в июле 1923 года именно отсюда совершила свой первый рейс авиакомпания «Добролет» по маршруту Москва-Нижний Новгород
Видео от подписчика
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Памятник установлен в Парке культуры и отдыха «Ходынское поле»
На Ходынском поле был открыт первый Московский аэродром и в июле 1923 года именно отсюда совершила свой первый рейс авиакомпания «Добролет» по маршруту Москва-Нижний Новгород
Видео от подписчика
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Для чего нужны форточки в кабине пилотов? 🤔
Задумывались? Нет, не для того, чтобы покурить во время полета 😉
Иногда пилоты передают через форточки документы наземным сотрудникам, если двери в самолет уже закрыты. Либо открывают их, чтобы протереть лобовое стекло. Но все же основное предназначение – это как всегда безопасность.
🛡️Пилотов от пассажиров отделяет бронированная дверь, которая в случае аварийной ситуации может заклинить и не открыться. Для покидания кабины на некоторых типах ВС предусмотрены люки, но если и их заклинит, то на помощь пилотам придут как раз форточки.
🚨 По сути форточки являются аварийными выходами. Но там не предусмотрен надувной трап как у других выходов в салоне самолёта. В потолочной нише над креслами пилотов находятся канаты, по которым они могут спуститься на землю.
🕵️♂️ В различных случаях, в том числе при захвате воздушного судна, форточками могут воспользоваться спецслужбы, чтобы попасть на борт.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Задумывались? Нет, не для того, чтобы покурить во время полета 😉
Иногда пилоты передают через форточки документы наземным сотрудникам, если двери в самолет уже закрыты. Либо открывают их, чтобы протереть лобовое стекло. Но все же основное предназначение – это как всегда безопасность.
🛡️Пилотов от пассажиров отделяет бронированная дверь, которая в случае аварийной ситуации может заклинить и не открыться. Для покидания кабины на некоторых типах ВС предусмотрены люки, но если и их заклинит, то на помощь пилотам придут как раз форточки.
🚨 По сути форточки являются аварийными выходами. Но там не предусмотрен надувной трап как у других выходов в салоне самолёта. В потолочной нише над креслами пилотов находятся канаты, по которым они могут спуститься на землю.
🕵️♂️ В различных случаях, в том числе при захвате воздушного судна, форточками могут воспользоваться спецслужбы, чтобы попасть на борт.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Удалось посетить стенд «Электронная Птица» в Объединенном конструкторском бюро Яковлев, который входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
Стенд был создан в ходе проведения программы разработки самолета SSJ-100 (по-новому: SJ-100) для испытания комплекса бортовых электронных компонентов. На нем проводят испытания новых версий программного обеспечения и отрабатывают отказы систем.
Состоит из комплекса систем, устанавливаемых на реальном самолете, и имитаторов исполнительных механизмов. Есть система отображения информационного поля кабины, которая предназначена для записи экспериментов при проведении испытаний.
Благодарю ОКБ им. А. С. Яковлева за интересную экскурсию!
Стенд был создан в ходе проведения программы разработки самолета SSJ-100 (по-новому: SJ-100) для испытания комплекса бортовых электронных компонентов. На нем проводят испытания новых версий программного обеспечения и отрабатывают отказы систем.
Состоит из комплекса систем, устанавливаемых на реальном самолете, и имитаторов исполнительных механизмов. Есть система отображения информационного поля кабины, которая предназначена для записи экспериментов при проведении испытаний.
Благодарю ОКБ им. А. С. Яковлева за интересную экскурсию!
CRM (Управление Ресурсами Экипажа) – это система управления, ориентированная на оптимальное использование всех доступных ресурсов: оборудования, процедур, людей – для обеспечения безопасности полетов и повышения эффективности летной эксплуатации. Абсолютной безопасности не существует, при этом основная доля авиапроисшествий приходится на «человеческий» и «организационный» факторы.
Название CRM появилось в 1972 году после катастрофы Eastern Airlines 401 во Флориде. Тогда Национальный Совет по безопасности на транспорте (NTSB) заключил, что основной причиной крушения стал человеческий фактор – пилоты так увлеклись решением незначительной проблемы (не сработал индикатор выпуска передней стойки шасси), что забыли об управлении самолетом. После этой катастрофы было введено строгое правило, известное как «one head up». В любой внештатной ситуации один член экипажа должен следить за полетом, пока другие решают проблему.
После крупнейшего авиакрушения в истории авиации (столкновение двух Boeing 747 KLM и PanAm на Тенерифе в 1977 году) KLM разработала Программу Управления Человеческим Фактором, ориентированную на методы обмена информацией и взаимодействия пилотов. В 1981 году United Airlines стала первой авиакомпанией, внедрившей CRM для обучения своих лётных экипажей.
✍🏻 Обучение по CRM должно развивать специальные умения и навыки человека:
– коммуникабельность;
– способность принимать решения;
– ситуационная осведомленность;
– взаимодействие;
– лидерство и управление.
CRM – процесс развития, использующий разные ресурсы и средства обучения: от традиционных и пассивных до интерактивных и экспериментальных (самопознание, групповые занятия, моделирование, тренинги, непрерывное практическое развитие), которыми в полной мере должен владеть коллектив.
Сегодня в авиакомпаниях такое обучение проводится для летного и кабинного экипажей. ИКАО рекомендует внедрять принципы CRM в деятельность бригад по ТО и смен диспетчеров ОВД. Однако, пока нет государственных нормативных требований, аналогичных требованиям к подготовке летных экипажей в ФАП-128, а рекомендации в руководствах ИКАО в этой части не используются.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Название CRM появилось в 1972 году после катастрофы Eastern Airlines 401 во Флориде. Тогда Национальный Совет по безопасности на транспорте (NTSB) заключил, что основной причиной крушения стал человеческий фактор – пилоты так увлеклись решением незначительной проблемы (не сработал индикатор выпуска передней стойки шасси), что забыли об управлении самолетом. После этой катастрофы было введено строгое правило, известное как «one head up». В любой внештатной ситуации один член экипажа должен следить за полетом, пока другие решают проблему.
После крупнейшего авиакрушения в истории авиации (столкновение двух Boeing 747 KLM и PanAm на Тенерифе в 1977 году) KLM разработала Программу Управления Человеческим Фактором, ориентированную на методы обмена информацией и взаимодействия пилотов. В 1981 году United Airlines стала первой авиакомпанией, внедрившей CRM для обучения своих лётных экипажей.
✍🏻 Обучение по CRM должно развивать специальные умения и навыки человека:
– коммуникабельность;
– способность принимать решения;
– ситуационная осведомленность;
– взаимодействие;
– лидерство и управление.
CRM – процесс развития, использующий разные ресурсы и средства обучения: от традиционных и пассивных до интерактивных и экспериментальных (самопознание, групповые занятия, моделирование, тренинги, непрерывное практическое развитие), которыми в полной мере должен владеть коллектив.
Сегодня в авиакомпаниях такое обучение проводится для летного и кабинного экипажей. ИКАО рекомендует внедрять принципы CRM в деятельность бригад по ТО и смен диспетчеров ОВД. Однако, пока нет государственных нормативных требований, аналогичных требованиям к подготовке летных экипажей в ФАП-128, а рекомендации в руководствах ИКАО в этой части не используются.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
⚫️ Черный ящик в самолете.
Начнем с того, что он не черный и не совсем ящик, так что будем называть его правильно – бортовой самописец.
🔴 Бортовой самописец ярко оранжевого или красного цвета. Сделано это, чтобы в случае катастрофы его было проще найти. Обычно имеет форму шара или цилиндра – она более устойчива к удару.
📑 Версии, по которым бортовой самописец называют черным ящиком:
1️⃣ Информация с него недоступна ни для кого, кроме специалистов;
2️⃣ Первые бортовые самописцы заключались в огнеупорную коробку (ящик) и при тестировании огнем окрашивались в черный цвет;
3️⃣ В 1939 году Поль Бодуэн и Франсуа Уссен в Главном летно-испытательном Центре Франции создали черный ящик – прибор представлял собой светолучевой осциллограф, фиксирующий при полете отражения светового луча на фотопленку. Чтобы исключить влияние солнечного света на показания (не засветить пленку), корпус был выкрашен в черный цвет.
Позднее черный ящик был усовершенствован Дэвидом Уорреном(после смерти по просьбе дочери на его гробу была оставлена фраза "не вскрывать"). Он первым предложил записывать переговоры экипажа, которые существенно упрощали расследование авиакатастроф.
После ряда катастроф было принято решение устанавливать самописцы на каждый борт. Самый частый вопрос, почему же самописец не разрушается при авиационном происшествии?
Корпус ящика изготовлен из титанового сплава – высокопрочный, жароустойчивый материал.
Прибор выдерживает ударные перегрузки в 3400g и статические перегрузки свыше 2 т на протяжении 5 минут, 30-ти минутное непрерывное горение, и месяц нахождения под водой на глубине 6000 м.
Интересно, что информация на самописцах никак не шифруется, то есть по сути ее может прочесть любой, у кого он окажется (как с флешки). А когда речь идет о расшифровке показаний самописцев, имеется в виду просто их считывание и упорядочивание.
Бортовые самописцы бывают 2-х типов:
Речевой – записывает переговоры экипажа с диспетчерами, разговоры внутри кабины и все окружающие звуки.
Параметрический – фиксируются все параметры полета с привязкой ко времени (координаты, курс полета, скорость, обороты двигателя, температура масла и сотни других).
Самописцы оснащены радиомаяками и ультразвуковыми маяками (для поиска под водой). Говоря о развитии и модернизации бортовых самописцев, следует сказать, что планируется передавать все данные бортовых самописцев в режиме реального времени либо на спутник, либо службам на землю.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Начнем с того, что он не черный и не совсем ящик, так что будем называть его правильно – бортовой самописец.
🔴 Бортовой самописец ярко оранжевого или красного цвета. Сделано это, чтобы в случае катастрофы его было проще найти. Обычно имеет форму шара или цилиндра – она более устойчива к удару.
📑 Версии, по которым бортовой самописец называют черным ящиком:
1️⃣ Информация с него недоступна ни для кого, кроме специалистов;
2️⃣ Первые бортовые самописцы заключались в огнеупорную коробку (ящик) и при тестировании огнем окрашивались в черный цвет;
3️⃣ В 1939 году Поль Бодуэн и Франсуа Уссен в Главном летно-испытательном Центре Франции создали черный ящик – прибор представлял собой светолучевой осциллограф, фиксирующий при полете отражения светового луча на фотопленку. Чтобы исключить влияние солнечного света на показания (не засветить пленку), корпус был выкрашен в черный цвет.
Позднее черный ящик был усовершенствован Дэвидом Уорреном
После ряда катастроф было принято решение устанавливать самописцы на каждый борт. Самый частый вопрос, почему же самописец не разрушается при авиационном происшествии?
Корпус ящика изготовлен из титанового сплава – высокопрочный, жароустойчивый материал.
Прибор выдерживает ударные перегрузки в 3400g и статические перегрузки свыше 2 т на протяжении 5 минут, 30-ти минутное непрерывное горение, и месяц нахождения под водой на глубине 6000 м.
Интересно, что информация на самописцах никак не шифруется, то есть по сути ее может прочесть любой, у кого он окажется (как с флешки). А когда речь идет о расшифровке показаний самописцев, имеется в виду просто их считывание и упорядочивание.
Бортовые самописцы бывают 2-х типов:
Речевой – записывает переговоры экипажа с диспетчерами, разговоры внутри кабины и все окружающие звуки.
Параметрический – фиксируются все параметры полета с привязкой ко времени (координаты, курс полета, скорость, обороты двигателя, температура масла и сотни других).
Самописцы оснащены радиомаяками и ультразвуковыми маяками (для поиска под водой). Говоря о развитии и модернизации бортовых самописцев, следует сказать, что планируется передавать все данные бортовых самописцев в режиме реального времени либо на спутник, либо службам на землю.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Кто может проносить оружие на борт воздушного судна? Конвоиры, сопровождающие заключенных, не могут ❌
✅ Перевозка боевого ручного стрелкового оружия и патронов к нему без их передачи перевозчику для размещения на период полета в изолированном отсеке воздушного судна разрешается сотрудникам и (или) военнослужащим Государственной фельдъегерской службы Российской Федерации, Межправительственной фельдъегерской связи, сопровождающим корреспонденцию, Федеральной службы охраны Российской Федерации, Федеральной службы безопасности Российской Федерации, войск национальной гвардии Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации, сопровождающим объекты государственной охраны, обеспечивающим безопасность лиц, подлежащих государственной защите.
❗️Перевозчик должен обеспечить для вооруженных сотрудников проведение инструктажа и ознакомление с правилами и нормативными положениями, касающимися провоза, опасности наличия и использования оружия на борту воздушного судна*.
*Значит такая ситуация не исключается, хоть и несет за собой определенные риски безопасности полета. Надо понимать, что от одиночного попадания из условного пистолета Макарова в фюзеляж самолета катастрофы не случится – максимум произойдет разгерметизация, однако если это будет серия выстрелов и/или стрельба из автоматического оружия или из оружия более крупного калибра, то есть и более пессимистичные варианты развития сценария, зависящие и от места попадания пуль.
📛 Все остальные лица сдают оружие перед посадкой на борт. Но даже для его перевозки в багажном отсеке требуется получить ряд разрешений, пройти отдельные предполетные формальности. Сотрудники службы авиационной безопасности тоже имеют на такой случай специальные протоколы: как транспортировать оружие, куда его укладывать, как выдавать пассажиру в аэропорту назначения и так далее.
Перевозка оружия регламентируется Приказом Минтранса №275 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «О воздушной перевозке оружия и патронов».
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
✅ Перевозка боевого ручного стрелкового оружия и патронов к нему без их передачи перевозчику для размещения на период полета в изолированном отсеке воздушного судна разрешается сотрудникам и (или) военнослужащим Государственной фельдъегерской службы Российской Федерации, Межправительственной фельдъегерской связи, сопровождающим корреспонденцию, Федеральной службы охраны Российской Федерации, Федеральной службы безопасности Российской Федерации, войск национальной гвардии Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации, сопровождающим объекты государственной охраны, обеспечивающим безопасность лиц, подлежащих государственной защите.
❗️Перевозчик должен обеспечить для вооруженных сотрудников проведение инструктажа и ознакомление с правилами и нормативными положениями, касающимися провоза, опасности наличия и использования оружия на борту воздушного судна*.
*Значит такая ситуация не исключается, хоть и несет за собой определенные риски безопасности полета. Надо понимать, что от одиночного попадания из условного пистолета Макарова в фюзеляж самолета катастрофы не случится – максимум произойдет разгерметизация, однако если это будет серия выстрелов и/или стрельба из автоматического оружия или из оружия более крупного калибра, то есть и более пессимистичные варианты развития сценария, зависящие и от места попадания пуль.
📛 Все остальные лица сдают оружие перед посадкой на борт. Но даже для его перевозки в багажном отсеке требуется получить ряд разрешений, пройти отдельные предполетные формальности. Сотрудники службы авиационной безопасности тоже имеют на такой случай специальные протоколы: как транспортировать оружие, куда его укладывать, как выдавать пассажиру в аэропорту назначения и так далее.
Перевозка оружия регламентируется Приказом Минтранса №275 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «О воздушной перевозке оружия и патронов».
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
