Хороший пример того, как постиндустриальная экономика приходит на смену индустриальной, и её эффективность оказывается выше, чем старое производство.
На севере Москвы, в Бутырском районе реорганизуется бывшая промзона «Огородный проезд» на площади 7 га. По словам заммэра города Владимира Ефимова, инвестиции в новый проект составят 10 млрд. руб., ожидаемый бюджетный эффект – 1,18 млрд. в год.
На месте бывшей промзоны появится около 170 тыс. кв. м промышленной и общественной застройки, будет создано более 4 тыс. рабочих мест.
Реорганизация «Огородного проезда» проходит в рамках проекта «Индустриальные кварталы». В его рамках в Москве на месте бывших промзон появится около 500 тыс. новых рабочих мест, а бюджет города получит суммарно 3 трлн. руб. поступлений, а общий объем частных инвестиций в развитие территорий составит более 7 трлн. руб.
В Москве находится около 2 тыс. га промзон. В итоге на них появится 35 млн. кв. м различного типа недвижимости – примерно в равных долях (11-13 млн. кв. м) новых производств, офисов и жилья, а также общественных пространств (школы, детские сады, физкультурные комплексы и т.д.).
По сути это крупнейший инвестиционный проект в России (объём только частных инвестиций – около $100 млрд.).
На севере Москвы, в Бутырском районе реорганизуется бывшая промзона «Огородный проезд» на площади 7 га. По словам заммэра города Владимира Ефимова, инвестиции в новый проект составят 10 млрд. руб., ожидаемый бюджетный эффект – 1,18 млрд. в год.
На месте бывшей промзоны появится около 170 тыс. кв. м промышленной и общественной застройки, будет создано более 4 тыс. рабочих мест.
Реорганизация «Огородного проезда» проходит в рамках проекта «Индустриальные кварталы». В его рамках в Москве на месте бывших промзон появится около 500 тыс. новых рабочих мест, а бюджет города получит суммарно 3 трлн. руб. поступлений, а общий объем частных инвестиций в развитие территорий составит более 7 трлн. руб.
В Москве находится около 2 тыс. га промзон. В итоге на них появится 35 млн. кв. м различного типа недвижимости – примерно в равных долях (11-13 млн. кв. м) новых производств, офисов и жилья, а также общественных пространств (школы, детские сады, физкультурные комплексы и т.д.).
По сути это крупнейший инвестиционный проект в России (объём только частных инвестиций – около $100 млрд.).
В конце 2020 в основных портах Китая неожиданно возникла нехватка контейнеров для отправки грузов в США, страны Европы и Россию, в декабре из-за отсутствия контейнеров отгрузки практически остановились. Одновременно в разы взлетела стоимость перевозки. Столь критическая ситуация на рынке услуг морских контейнерных перевозчиков сложилась впервые за все время существования этого вида перевозок. Только ли пандемия Ковида стала причиной? Андрей Голубчик из Всероссийской академии внешней торговли в своей работе («Российский внешнеэкономический вестник», №5, 2021) объясняет причины этого явления.
«К середине весны Китаю удалось справиться с основной волной эпидемии, и страна постепенно начала возвращаться к нормальной жизни. Начиная с конца ноября 2020 практически все контейнеры покинули территорию Китая. А вот с возвратом возникли сложности. С одной стороны, Китай сократил закупку товаров в США (и Европе(, значительная часть контейнеров осталась без обратного груза. Вывозить их в Китай порожними – крайне невыгодно для самих операторов линейных контейнерных перевозок. Кроме того, власти Китая обязывают подвергать дезинфекции все без исключения транспортные средства и контейнеры, прибывающие на территорию страны. С другой стороны, морские порты США, Европы и России оказались переполненными гружёными контейнерами. Многие из них стоят довольно давно и судьба находящихся там товаров неясна. Скорее всего хозяева за ними уже никогда не придут.
Кроме того, целый ряд фирм столкнулся с серьёзными трудностями с реализацией своих товаров – падение покупательской способности населения очень сильно ударило по реализации, товарооборот сильно замедлился. Как следствие – складские комплексы, расположенные вне транспортных терминалов и портов сегодня также имеют очень высокую степень заполнения, что в свою очередь сильно тормозит освобождение объектов транспортной инфраструктуры от стоящих там грузов.
Цены на перевозки постепенно снизятся, но уже никогда не вернутся к «доковидному» уровню. За перевозку 40-футового контейнера из Шанхая во Владивосток или порт Восточный потребители станут платить $1600-2000, таким образом ставка повысится не в 5-8 раз (как сейчас), а «всего» в 2,0-2,2 раза. Однако за приоритетную отправку контейнера придётся доплачивать отдельно, уже сегодня многие перевозчики установили специальные сборы, известные как [SEA]PRIORITY. Величина такого сбора обычно достигает 40-60% от базовой ставки фрахта.
PS О ситуации с контейнерами в России в начале 2021 года.
Опрошенные автором сотрудники экспедиторских фирм из Владивостока и Санкт-Петербурга в один голос заявляют о том, что контейнерные терминалы портов забиты контейнерами, в порту Владивосток, например, для складирования контейнеров используют любые пригодные площадки, включая парковки для машин сотрудников порта. Тем не менее эти меры не дают желаемого результата. На терминале ВСК (порт Восточный) линейные суда стоят на рейде в ожидании выгрузки по 10-15 суток. Железная дорога и автоперевозчики не справляются с вывозом контейнеров из порта. Один из крупных московских автоперевозчиков в личной беседе сообщил автору о том, что с начала января они перестали справляться с заявками на перевозку контейнеров из порта Санкт-Петербург. Практически полностью загружены ёмкости сухих портов Шушары и Янино.
Не обошла эта тема и ближайшие к Москве железнодорожные станции, принимающие контейнерные поезда. Терминал в Ворсино (Калужская область) забит грузами до такой степени, что в конце прошлого года китайские железные дороги стали экстренно отменять контейнерные поезда на этом направлении».
«К середине весны Китаю удалось справиться с основной волной эпидемии, и страна постепенно начала возвращаться к нормальной жизни. Начиная с конца ноября 2020 практически все контейнеры покинули территорию Китая. А вот с возвратом возникли сложности. С одной стороны, Китай сократил закупку товаров в США (и Европе(, значительная часть контейнеров осталась без обратного груза. Вывозить их в Китай порожними – крайне невыгодно для самих операторов линейных контейнерных перевозок. Кроме того, власти Китая обязывают подвергать дезинфекции все без исключения транспортные средства и контейнеры, прибывающие на территорию страны. С другой стороны, морские порты США, Европы и России оказались переполненными гружёными контейнерами. Многие из них стоят довольно давно и судьба находящихся там товаров неясна. Скорее всего хозяева за ними уже никогда не придут.
Кроме того, целый ряд фирм столкнулся с серьёзными трудностями с реализацией своих товаров – падение покупательской способности населения очень сильно ударило по реализации, товарооборот сильно замедлился. Как следствие – складские комплексы, расположенные вне транспортных терминалов и портов сегодня также имеют очень высокую степень заполнения, что в свою очередь сильно тормозит освобождение объектов транспортной инфраструктуры от стоящих там грузов.
Цены на перевозки постепенно снизятся, но уже никогда не вернутся к «доковидному» уровню. За перевозку 40-футового контейнера из Шанхая во Владивосток или порт Восточный потребители станут платить $1600-2000, таким образом ставка повысится не в 5-8 раз (как сейчас), а «всего» в 2,0-2,2 раза. Однако за приоритетную отправку контейнера придётся доплачивать отдельно, уже сегодня многие перевозчики установили специальные сборы, известные как [SEA]PRIORITY. Величина такого сбора обычно достигает 40-60% от базовой ставки фрахта.
PS О ситуации с контейнерами в России в начале 2021 года.
Опрошенные автором сотрудники экспедиторских фирм из Владивостока и Санкт-Петербурга в один голос заявляют о том, что контейнерные терминалы портов забиты контейнерами, в порту Владивосток, например, для складирования контейнеров используют любые пригодные площадки, включая парковки для машин сотрудников порта. Тем не менее эти меры не дают желаемого результата. На терминале ВСК (порт Восточный) линейные суда стоят на рейде в ожидании выгрузки по 10-15 суток. Железная дорога и автоперевозчики не справляются с вывозом контейнеров из порта. Один из крупных московских автоперевозчиков в личной беседе сообщил автору о том, что с начала января они перестали справляться с заявками на перевозку контейнеров из порта Санкт-Петербург. Практически полностью загружены ёмкости сухих портов Шушары и Янино.
Не обошла эта тема и ближайшие к Москве железнодорожные станции, принимающие контейнерные поезда. Терминал в Ворсино (Калужская область) забит грузами до такой степени, что в конце прошлого года китайские железные дороги стали экстренно отменять контейнерные поезда на этом направлении».
AFI Development: Пенсионеры и люди предпенсионного возраста - самая обеспеченная часть покупателей новостроек бизнес-класса в Москве. В этой возрастной категории клиенты в основном приобретали квартиру без привлечения ипотеки. В то же время доля ипотечных сделок для других возрастных категорий составила в среднем 62%.
По данным продаж в первом полугодии 2021 года, до 27% увеличилась и доля возрастных покупателей коммерческой недвижимости на первых этажах новостроек. В период с 2016 по 2020 год доля представителей старшего поколения, которые при выходе на пенсию инвестировали в открытие собственного дела или коммерческую недвижимость для сдачи в аренду, не превышала 20%.
Согласно опросам, в 2021 году использовать купленную нежилую недвижимость на первых этажах новостроек для собственного бизнеса намерены 15% возрастных собственников, а обеспечить себе «коммерческую пенсию» от сдачи в аренду коммерческой недвижимости – 85%.
По данным продаж в первом полугодии 2021 года, до 27% увеличилась и доля возрастных покупателей коммерческой недвижимости на первых этажах новостроек. В период с 2016 по 2020 год доля представителей старшего поколения, которые при выходе на пенсию инвестировали в открытие собственного дела или коммерческую недвижимость для сдачи в аренду, не превышала 20%.
Согласно опросам, в 2021 году использовать купленную нежилую недвижимость на первых этажах новостроек для собственного бизнеса намерены 15% возрастных собственников, а обеспечить себе «коммерческую пенсию» от сдачи в аренду коммерческой недвижимости – 85%.
Росстат: Грузовые перевозки автомобильным транспортом в январе-июне снизились на 1,7% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года.
Грузоперевозки – хороший косвенный показатель состояния экономики. И данные по ним говорят, что восстановление экономики идёт очень медленно, скорее стагнирует.
Грузоперевозки – хороший косвенный показатель состояния экономики. И данные по ним говорят, что восстановление экономики идёт очень медленно, скорее стагнирует.
Выдохся и рост сельского хозяйства.
Производство скота и птицы на убой (в живом весе) за первое полугодие 2021 года снизилось на 0,4%, до 7,1 млн. т, по данным Росстата. Производство яиц в России в первом полугодии 2021 года снизилось на 0,8% и составило 22,3 млрд. шт.
Объём сельхозпроизводства в России в январе-июне 2021 года вырос на 0,2% по сравнению с показателем за аналогичный период 2020 года.
Во втором полугодии динамика может быть хуже. Засуха уменьшит сборы зерна (на 10-12 млн. тонн), кормовых трав, овощей в открытом грунте. Не очень сильные результаты будут по подсолнечнику и сахарной свёкле. Так что если сельхозпроизводство по итогам года вырастет на 0-1%, это станет хорошим результатом.
Производство скота и птицы на убой (в живом весе) за первое полугодие 2021 года снизилось на 0,4%, до 7,1 млн. т, по данным Росстата. Производство яиц в России в первом полугодии 2021 года снизилось на 0,8% и составило 22,3 млрд. шт.
Объём сельхозпроизводства в России в январе-июне 2021 года вырос на 0,2% по сравнению с показателем за аналогичный период 2020 года.
Во втором полугодии динамика может быть хуже. Засуха уменьшит сборы зерна (на 10-12 млн. тонн), кормовых трав, овощей в открытом грунте. Не очень сильные результаты будут по подсолнечнику и сахарной свёкле. Так что если сельхозпроизводство по итогам года вырастет на 0-1%, это станет хорошим результатом.
Вслед за новостройками начал остывать и вторичный рынок жилья Московского региона. По итогам июля в среднем «вторичка» подорожала на 1,5%, по данным ИРН.ру. Для сравнения: рост цен в июне был 2,7%.
Уже стало нормой, что чуть выше, чем в среднем по рынку, в Москве растёт самое дешёвое и низкокачественное жильё.
Рост стоимости ипотеки и ужесточение условий её выдачи (ЦБ сейчас серьёзно взялся за соблюдение банками этих условий) и дальше будет остужать рынок «вторички» в Москве.
Уже стало нормой, что чуть выше, чем в среднем по рынку, в Москве растёт самое дешёвое и низкокачественное жильё.
Рост стоимости ипотеки и ужесточение условий её выдачи (ЦБ сейчас серьёзно взялся за соблюдение банками этих условий) и дальше будет остужать рынок «вторички» в Москве.
В июне 2021 года объём «свободных денег» в среднестатистическом российском домохозяйстве сократился на 7% по сравнению с июнем 2020 года, по данным РОМИР. Показатель января 2019 года принят за 100% – исходную точку для расчета индекса. В июне 2021 года ИСД составил 94%.
(«Свободные деньги» домохозяйств – это деньги, которые остаются у домохозяйства после покупки необходимых продуктов питания, товаров повседневного спроса, оплаты жилищно-коммунальных, транспортных и других услуг. Это именно те средства, которые домохозяйство может израсходовать на образование, здоровье, ремонт, отложить для крупной покупки (квартира, дача, автомобиль и т.п.), потратить на отдых и развлечения или просто отложить в виде накоплений. Также именно из этих денег выплачиваются кредиты)
В общем, экспортный сектор так и не сообщается с потребительским сектором, который застыл в длительной стагнации.
(«Свободные деньги» домохозяйств – это деньги, которые остаются у домохозяйства после покупки необходимых продуктов питания, товаров повседневного спроса, оплаты жилищно-коммунальных, транспортных и других услуг. Это именно те средства, которые домохозяйство может израсходовать на образование, здоровье, ремонт, отложить для крупной покупки (квартира, дача, автомобиль и т.п.), потратить на отдых и развлечения или просто отложить в виде накоплений. Также именно из этих денег выплачиваются кредиты)
В общем, экспортный сектор так и не сообщается с потребительским сектором, который застыл в длительной стагнации.
Российский ЦБ выпал из списка центробанков, скупающих золото в резервы. В 2020-м ЦБ РФ, напротив, впервые за 13 лет стал распродавать золото на внешнем рынке. Кроме того, золото из резервов ЦБ активно пошло и на внутренний рынок: в текущем году только монет «Георгий Победоносец» разным номиналом планируется выпустить до 800 тыс. штук, на что уйдёт 9 тонн золота.
Российские власти после 2014 года говорят о «повороте на Восток», в первую очередь имея в виду Китай. Однако сегодня можно говорить о том, что Россия оказалась неспособна «переварить» инфраструктурные проекты, предложенные Пекином – в первую очередь транспортные проекты, которые должны связать Азию с Европой. Об этом пишет экономист из МГИМО Евгений Пак («Российский внешнеэкономический вестник», №1, 2021).
«Казахстан смог распорядиться китайскими инвестициями, а Россия – нет.
Так, в Казахстане с участием китайских инвесторов уже созданы, осуществляются или находятся на стадии разработки 55 крупных объектов (из них 6 инфраструктурных) на сумму $27,6 млрд., реализация которых создаст 20 тыс. новых рабочих мест.
Казахстан остаётся главным реципиентом китайских инвестиций среди стран ЕАЭС. По данным ЕАБР, на него пришлось 70% всех накопленных в Союзе прямых вложений КНР, тогда как на Россию – 25%. Для сравнения: приток ПИИ в Казахстан из Китая в 2019 г. составил $1,7 млрд., а в Россию – только $136 млн.
Россия существенно отстаёт от Казахстана по числу реализованных инфраструктурных проектов с участием инвесторов из КНР. Например, ввод в строй российского участка автокоридора «Западная Европа – Западный Китай» (по маршруту Оренбург-Казань-Нижний Новгород-Москва-Санкт-Петербург) длиной 2233 км должен был состояться не позднее 2020 г., однако теперь это планируется не ранее 2027 г. Смещение сроков вызвано изменениями в «трассировании» дороги и несогласованными действиями профильных министерств, что ведёт к упущенным доходам (могут составить триллионы рублей) и удорожанию проекта на 20-35%.
Схожая ситуация наблюдается в другом инфраструктурном проекте – Белкомур, железнодорожной магистрали Белое море-Республика Коми-Северный Урал протяжённостью 1161 км. Договорённость о совместной реализации проекта, часто именуемого как «новый БАМ», была достигнута в 2015 г. в ходе визита В.Путина в Китай. Магистраль обеспечит сухопутную опцию доставки грузов, в том числе контейнерных, в направлении КНР-Европа, в порт Архангельск и Арктику c дальнейшим выходом к Северному морскому пути. Строительство Белкомура должно было начаться в 2018 г., однако с учётом ряда замечаний со стороны профильных министерств проект должен быть актуализирован только к 2023 г.
Наконец, отказ Кремля от строительства высокоскоростной магистрали Москва-Казань (составного участка высокоскоростной магистрали «Евразия» по маршруту Берлин-Варшава-Минск-Москва-Казань-Екатеринбург-Челябинск-НурСултан-Караганда-Достык-Урумчи-Пекин) ввиду её дороговизны и низкого ожидаемого пассажиропотока в пользу участков Москва-Санкт-Петербург (к 2024 г.) и Москва-Нижний Новгород (к 2026 г.) может негативно сказаться на перспективах организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. Участие китайской стороны в строительстве линии Москва-Казань не ограничивалось предоставлением кредита (400 млрд руб.), но включало трансфер технологий и поставок специализированного подвижного состава из КНР.
Таким образом, в области инфраструктурного строительства с участием китайских инвесторов Казахстан значительно опережает Россию. С одной стороны, это является следствием государственной политики «открытых дверей» для инвестиций из Китая, а в ряде случаев – более высокой эффективности управленческих решений (правительства Казахстана)».
«Казахстан смог распорядиться китайскими инвестициями, а Россия – нет.
Так, в Казахстане с участием китайских инвесторов уже созданы, осуществляются или находятся на стадии разработки 55 крупных объектов (из них 6 инфраструктурных) на сумму $27,6 млрд., реализация которых создаст 20 тыс. новых рабочих мест.
Казахстан остаётся главным реципиентом китайских инвестиций среди стран ЕАЭС. По данным ЕАБР, на него пришлось 70% всех накопленных в Союзе прямых вложений КНР, тогда как на Россию – 25%. Для сравнения: приток ПИИ в Казахстан из Китая в 2019 г. составил $1,7 млрд., а в Россию – только $136 млн.
Россия существенно отстаёт от Казахстана по числу реализованных инфраструктурных проектов с участием инвесторов из КНР. Например, ввод в строй российского участка автокоридора «Западная Европа – Западный Китай» (по маршруту Оренбург-Казань-Нижний Новгород-Москва-Санкт-Петербург) длиной 2233 км должен был состояться не позднее 2020 г., однако теперь это планируется не ранее 2027 г. Смещение сроков вызвано изменениями в «трассировании» дороги и несогласованными действиями профильных министерств, что ведёт к упущенным доходам (могут составить триллионы рублей) и удорожанию проекта на 20-35%.
Схожая ситуация наблюдается в другом инфраструктурном проекте – Белкомур, железнодорожной магистрали Белое море-Республика Коми-Северный Урал протяжённостью 1161 км. Договорённость о совместной реализации проекта, часто именуемого как «новый БАМ», была достигнута в 2015 г. в ходе визита В.Путина в Китай. Магистраль обеспечит сухопутную опцию доставки грузов, в том числе контейнерных, в направлении КНР-Европа, в порт Архангельск и Арктику c дальнейшим выходом к Северному морскому пути. Строительство Белкомура должно было начаться в 2018 г., однако с учётом ряда замечаний со стороны профильных министерств проект должен быть актуализирован только к 2023 г.
Наконец, отказ Кремля от строительства высокоскоростной магистрали Москва-Казань (составного участка высокоскоростной магистрали «Евразия» по маршруту Берлин-Варшава-Минск-Москва-Казань-Екатеринбург-Челябинск-НурСултан-Караганда-Достык-Урумчи-Пекин) ввиду её дороговизны и низкого ожидаемого пассажиропотока в пользу участков Москва-Санкт-Петербург (к 2024 г.) и Москва-Нижний Новгород (к 2026 г.) может негативно сказаться на перспективах организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. Участие китайской стороны в строительстве линии Москва-Казань не ограничивалось предоставлением кредита (400 млрд руб.), но включало трансфер технологий и поставок специализированного подвижного состава из КНР.
Таким образом, в области инфраструктурного строительства с участием китайских инвесторов Казахстан значительно опережает Россию. С одной стороны, это является следствием государственной политики «открытых дверей» для инвестиций из Китая, а в ряде случаев – более высокой эффективности управленческих решений (правительства Казахстана)».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Приют для бездомных животных «Подари жизнь» находится на грани выживания. У них остался один мешок с сухим кормом.
Люди разъехались по дачам и отпускам, а бездомные животные остались. Работники приюта работают на износ в жару, варят кашу в раскалённых 40 литровых баках.
В приюте живет более 600 собак и им некому помочь кроме неравнодушных людей.
Если вы хотите помочь приюту прокормить животных, вот его реквизиты:
-Сбербанк 4276 2200 1653 2361
-Тинькоф 4377 7237 4527 0342
-Альфа 5559 4941 6433 6868
-Pay pal [email protected]
-Яндекс кошелёк 4100110083885704
-Qiwi кошелёк +7-910-591-52-71
Расчётный счёт фонда 40703810922240000205
БИК:042908612
Btc
15YMbaHFVq2qKHWRTG6J5rvdkZ2PxZBx9D
ETH
0x48dB1223C4f122bEd403359b60c57fae4b01bf0B
Также можно привезти корм в приют.
Адрес приюта: г. Калуга, ул. Литвиновская 2Б
Документы и отчеты приюта - в первом закреплённом сообщении на его канале https://t.iss.one/podarizhiznpriut
проект на планета.ру https://planeta.ru/campaigns/podarizhizn_priut
Люди разъехались по дачам и отпускам, а бездомные животные остались. Работники приюта работают на износ в жару, варят кашу в раскалённых 40 литровых баках.
В приюте живет более 600 собак и им некому помочь кроме неравнодушных людей.
Если вы хотите помочь приюту прокормить животных, вот его реквизиты:
-Сбербанк 4276 2200 1653 2361
-Тинькоф 4377 7237 4527 0342
-Альфа 5559 4941 6433 6868
-Pay pal [email protected]
-Яндекс кошелёк 4100110083885704
-Qiwi кошелёк +7-910-591-52-71
Расчётный счёт фонда 40703810922240000205
БИК:042908612
Btc
15YMbaHFVq2qKHWRTG6J5rvdkZ2PxZBx9D
ETH
0x48dB1223C4f122bEd403359b60c57fae4b01bf0B
Также можно привезти корм в приют.
Адрес приюта: г. Калуга, ул. Литвиновская 2Б
Документы и отчеты приюта - в первом закреплённом сообщении на его канале https://t.iss.one/podarizhiznpriut
проект на планета.ру https://planeta.ru/campaigns/podarizhizn_priut
В июле вторичное жильё в Подмосковье подорожало на 2,4%, по данным ИРН.ру. Московская область продолжает опережать по темпам роста Москву в старых границах и Новую Москву. Покупатели с небольшим бюджетом предпочитают ближнее Подмосковье – особенно жильё недалеко от станций пригородных поездов, чем ту же Новую Москву, в которой удалённость дома от центра Москвы может быть и больше.
Как и в Москве, наибольшими темпами в Подмосковье дорожало самое дешёвое и низкокачественное жильё – старая, типовая советская панель (+2,9%).
Но рынок вторичного жилья «выдыхается» и в Подмосковье: в июне рост цен был +3,4%.
Постепенно на рынок Московского региона возвращается нормализация из-за падения выдачи льготной ипотеки: появляются скидки, растёт время экспозиции объектов. В сентябре-октябре рынок вернётся в привычное стагнационное состояние.
Как и в Москве, наибольшими темпами в Подмосковье дорожало самое дешёвое и низкокачественное жильё – старая, типовая советская панель (+2,9%).
Но рынок вторичного жилья «выдыхается» и в Подмосковье: в июне рост цен был +3,4%.
Постепенно на рынок Московского региона возвращается нормализация из-за падения выдачи льготной ипотеки: появляются скидки, растёт время экспозиции объектов. В сентябре-октябре рынок вернётся в привычное стагнационное состояние.
В этом году в США будет установлено в 2,5 раза больше накопителей энергии, чем было в общей сложности до 2021 года.
Wood Mackenzie прогнозирует, что в результате экспоненциального ускорения рынка США к 2025 году добавят в пять раз больше хранилищ, чем в 2021 году
(На фото – так выглядит проект AES Alamitos 100 МВт / 400 МВт/ч в Калифорнии; первый экземпляр четырёхчасового аккумуляторного хранилища)
Wood Mackenzie прогнозирует, что в результате экспоненциального ускорения рынка США к 2025 году добавят в пять раз больше хранилищ, чем в 2021 году
(На фото – так выглядит проект AES Alamitos 100 МВт / 400 МВт/ч в Калифорнии; первый экземпляр четырёхчасового аккумуляторного хранилища)
Росреестр: за 6 месяцев 2021 года количество сделок с новостройками (ДДУ) упало на 5% по отношению к 2019 году.
Количество зарегистрированных ДДУ за шесть месяцев 2021 года составило 422,5 тыс. Это очень хороший результат, но чуда не произошло: как мы видим, льготная ипотека только «приподняла» рынок. А без неё у застройщиков был бы обвал продаж с банкротствами многих компаний (особенно мелких и средних). Кризис (в т.ч. 8-летнее падение реальных доходов населения) ещё и наложилось на переход отрасли на эскроу-счета, т.е. на банковское кредитование вместо прежних бесплатных денег дольщиков.
Теперь же, с ужесточением правил льготной ипотеки, рынок будет откатываться в прежнее положение стагнации. Минстрою не позавидуешь – как в таких условиях ему выполнять Нацпроект «Жильё» - непонятно.
Количество зарегистрированных ДДУ за шесть месяцев 2021 года составило 422,5 тыс. Это очень хороший результат, но чуда не произошло: как мы видим, льготная ипотека только «приподняла» рынок. А без неё у застройщиков был бы обвал продаж с банкротствами многих компаний (особенно мелких и средних). Кризис (в т.ч. 8-летнее падение реальных доходов населения) ещё и наложилось на переход отрасли на эскроу-счета, т.е. на банковское кредитование вместо прежних бесплатных денег дольщиков.
Теперь же, с ужесточением правил льготной ипотеки, рынок будет откатываться в прежнее положение стагнации. Минстрою не позавидуешь – как в таких условиях ему выполнять Нацпроект «Жильё» - непонятно.
Поздравляю коллег! Читаю канал с большим интересом. Желаю дальнейшего роста!
https://t.iss.one/ipem_research/919
https://t.iss.one/ipem_research/919
Telegram
ИПЕМ
Аудитория канала ИПЕМ превысила 1000 подписчиков!
Благодарим наших читателей за интерес к нашему каналу. Здесь мы публикуем собственные информационно-аналитические материалы, инфографику и комментарии наших экспертов по важнейшим событиям в области инфраструктуры…
Благодарим наших читателей за интерес к нашему каналу. Здесь мы публикуем собственные информационно-аналитические материалы, инфографику и комментарии наших экспертов по важнейшим событиям в области инфраструктуры…
Производственный капитализм завершает свой цикл глобального расширения. Об этом в своей работе пишет Юлия Кравченко из Всероссийской академии внешней торговли («Российский внешнеэкономический вестник», №1, 2021).
«После мирового финансового кризиса 2007-2009 гг., а в особенности после 2010 г., рост международного производства замедлился.
Динамика прямых иностранных инвестиций (ПИИ), начиная с 2008 г., выглядит анемичной. Если сгладить колебания, вызванные разовыми сделками и волатильностью финансовых потоков, то в 2010-е годы ПИИ в среднем росли на 0,8% в год по сравнению с 8,0% в 2000-е годы и 15,3% в 1990-е годы.
Снижение показателей доходности ПИИ является ключевым фактором долгосрочного замедления. В 2019 г. глобальная доходность ввозимых ПИИ снизилась до 6,7% с 7,1% в 2010 г. Несмотря на то, что показатели доходности в среднем традиционно выше в развивающихся странах и странах с переходной экономикой, тенденции к понижению не избежало большинство регионов указанных групп стран. В Африке, например, доходность ввезенных ПИИ сократилась с 11,9% в 2010 г. до 6,5% в 2018 г.
Инвестиции в обрабатывающие производства сокращаются. По сравнению с предыдущим десятилетием доля международных инвестиционных проектов «с нуля» в обрабатывающей промышленности снизилась на 20-25%. Эта тенденция наблюдалась даже в Азии – единственном регионе, который показывает значительный рост притока ПИИ.
В 2019 г. объём производства зарубежных филиалов МНП (многонациональных предприятий) составил 9,2% мирового ВВП, тогда как в 2007 г. этот показатель был равен 12,9%.
Те же факторы, которые на раннем этапе стимулировали рост международного производства, а именно: политика (волна либерализации и политика роста с опорой на экспорт), экономика (возможность арбитража затрат на рабочую силу и снижение торговых издержек) и технологии (достижения, позволяющие «мелко расщепить» производственные процессы и координировать сложные цепочки поставок в разных странах) – стали действовать в противоположном направлении с возвращением протекционистских тенденций, постепенным снижением в последнее десятилетие нормы прибыли на ПИИ и сокращением капиталоёмкости зарубежного производства благодаря использованию технологий».
«После мирового финансового кризиса 2007-2009 гг., а в особенности после 2010 г., рост международного производства замедлился.
Динамика прямых иностранных инвестиций (ПИИ), начиная с 2008 г., выглядит анемичной. Если сгладить колебания, вызванные разовыми сделками и волатильностью финансовых потоков, то в 2010-е годы ПИИ в среднем росли на 0,8% в год по сравнению с 8,0% в 2000-е годы и 15,3% в 1990-е годы.
Снижение показателей доходности ПИИ является ключевым фактором долгосрочного замедления. В 2019 г. глобальная доходность ввозимых ПИИ снизилась до 6,7% с 7,1% в 2010 г. Несмотря на то, что показатели доходности в среднем традиционно выше в развивающихся странах и странах с переходной экономикой, тенденции к понижению не избежало большинство регионов указанных групп стран. В Африке, например, доходность ввезенных ПИИ сократилась с 11,9% в 2010 г. до 6,5% в 2018 г.
Инвестиции в обрабатывающие производства сокращаются. По сравнению с предыдущим десятилетием доля международных инвестиционных проектов «с нуля» в обрабатывающей промышленности снизилась на 20-25%. Эта тенденция наблюдалась даже в Азии – единственном регионе, который показывает значительный рост притока ПИИ.
В 2019 г. объём производства зарубежных филиалов МНП (многонациональных предприятий) составил 9,2% мирового ВВП, тогда как в 2007 г. этот показатель был равен 12,9%.
Те же факторы, которые на раннем этапе стимулировали рост международного производства, а именно: политика (волна либерализации и политика роста с опорой на экспорт), экономика (возможность арбитража затрат на рабочую силу и снижение торговых издержек) и технологии (достижения, позволяющие «мелко расщепить» производственные процессы и координировать сложные цепочки поставок в разных странах) – стали действовать в противоположном направлении с возвращением протекционистских тенденций, постепенным снижением в последнее десятилетие нормы прибыли на ПИИ и сокращением капиталоёмкости зарубежного производства благодаря использованию технологий».
По данным Всемирного банка, в 2018 году добавленная стоимость обрабатывающей промышленности Китая достигла $4 трлн., что составляет 28% от общемирового показателя. Добавленная стоимость обрабатывающей промышленности Китая близка к совокупной стоимости США, Японии и Германии. Однако совокупное население трёх последних стран составляет около 40% от численности населения Китая. Т.е. в относительном исчислении на душу населения добавленная стоимость обрабатывающей промышленности Китая ещё очень сильно отстаёт от мировых лидеров.