This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Яким міг би бути Київ у 2025-му році? Швидкісний трамвай з Борщагівки продовжено до Палацу спорту, мешканці Троєщини мають метробус, а ще в столиці розвинена велоінфраструктура.
Таким і не тільки міг би бути альтернативний Київ-2025 на думку Дмитра Беспалова, директора компанії "ПроМобільність".
У коментарях пропонуємо вам долучитися до ідей щодо того, яким міг би бути Київ-2025, якби хороші ідеї підтримувалися б і реалізовувалися. 👇
Повний запис ефіру "Київ за 11 років Кличка: що змінилося у столиці?" доступний за посиланням.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Таким і не тільки міг би бути альтернативний Київ-2025 на думку Дмитра Беспалова, директора компанії "ПроМобільність".
У коментарях пропонуємо вам долучитися до ідей щодо того, яким міг би бути Київ-2025, якби хороші ідеї підтримувалися б і реалізовувалися. 👇
Повний запис ефіру "Київ за 11 років Кличка: що змінилося у столиці?" доступний за посиланням.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍16🔥3👏3❤2
ПроМобільність
Швидкісний трамвай з Борщагівки продовжено до Палацу спорту
❌ До речі, цю ініціативу активно підтримують кияни, підписуючи вже не першу петицію, утім її не підтримує міський голова, який у своїй відповіді зазначив, що місто очікує поновлення співпраці зі Світовим Банком для реалізації проєкту. Цікаво, чи знають у Світовому Банку, що Київ очікує на продовження співпраці?
Утім тиск на владу шляхом петицій — це хороший інструмент, який потім може конвертуватися у тиск політичний, і рішення можуть ухвалюватися, хай і "з боєм". Приклад скасування зупинки руху наземного громадського транспорту у тривогу дуже наочний.
Тож, якщо ви хочете долучитися до цього тиску, нова петиція вже створена, підтримати її можна за посиланням:
🛑 Сайт петицій – https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=13563
🛑 Київ Цифровий – https://kvd.page.link/YHz6kK8qU3aTSrL97.
Можливо, якась спроба стане успішною, і місто замислиться над тим, що цей проєкт варто зробити одним з пріоритетів транспортного розвитку.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Утім тиск на владу шляхом петицій — це хороший інструмент, який потім може конвертуватися у тиск політичний, і рішення можуть ухвалюватися, хай і "з боєм". Приклад скасування зупинки руху наземного громадського транспорту у тривогу дуже наочний.
Тож, якщо ви хочете долучитися до цього тиску, нова петиція вже створена, підтримати її можна за посиланням:
Можливо, якась спроба стане успішною, і місто замислиться над тим, що цей проєкт варто зробити одним з пріоритетів транспортного розвитку.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Пасажири Києва
🤪 Вітаємо мера Кличка з черговим ідіотським рішенням
Цього разу він вирішив НЕ підтримати петицію про подовження Борщагівського швидкісного трамвая до Палацу Спорту.
Це проект, який активно просував Світовий Банк і був готовий виділити на нього 40 мільйонів…
Цього разу він вирішив НЕ підтримати петицію про подовження Борщагівського швидкісного трамвая до Палацу Спорту.
Це проект, який активно просував Світовий Банк і був готовий виділити на нього 40 мільйонів…
👍14❤2🤬2👏1
🚌 10 червня для Київської транспортної спільноти могло стати знаковою датою. Саме тоді заступник голови КМДА Костянтин Усов повідомив про намір створити Департамент міської мобільності та пасажирських перевезень. Задекларована мета звучала чудово і більш ніж логічно – функціонально відділити мобільність та пасажирські перевезення від будівництва доріг, мостів, розвʼязок тощо, а також зробити мобільність пріоритетом.
Тоді ми випустили великий матеріал на тему того, що повинен виправити такий департамент та як ця ініціатива зможе повпливати на транспортну ситуацію в Києві, якщо правильно використовувати доступні інструменти. Більше того, ми, і не тільки ми, як активні учасники транспортної дискусії, висловлювали готовність допомагати у створенні, реалізації ідей, привносити компетентність по доказовому транспортному плануванню.
12 червня Транспортна комісія Київради підтримала проєкт рішення про створення Департаменту міської мобільності КМДА. І навіть з правками, які були внесені представниками "ПроМобільності", зокрема щодо передачі КП "Київський метрополітен" і "Київпастранс" у сферу відповідальності Департаменту міської мобільності.
13 червня проєкт рішення про створення Департаменту підтримали і депутати, щоправда в першому читанні. Костянтин Усов тоді зазначив, що "впливова внутрішня бюрократія мерії чинить колосальний спротив".
А далі... Власне на цьому історія не отримала продовження. Другого читання просто не відбулося, і вже рік замість того, щоб у Києві функціонував Департамент міської мобільності, його просто не існує. Ми чесно не бачили жодних коментарів у медіа щодо цього ми не бачили. Наступним постом ми просто нагадаємо, яким міг би розподіл обов'язків між двома Департаментами – транспортної інфраструктури (ДТІ) та міської мобільності (ДММ). А висновку, як і підсумку, ця історія, на жаль, не має.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Тоді ми випустили великий матеріал на тему того, що повинен виправити такий департамент та як ця ініціатива зможе повпливати на транспортну ситуацію в Києві, якщо правильно використовувати доступні інструменти. Більше того, ми, і не тільки ми, як активні учасники транспортної дискусії, висловлювали готовність допомагати у створенні, реалізації ідей, привносити компетентність по доказовому транспортному плануванню.
12 червня Транспортна комісія Київради підтримала проєкт рішення про створення Департаменту міської мобільності КМДА. І навіть з правками, які були внесені представниками "ПроМобільності", зокрема щодо передачі КП "Київський метрополітен" і "Київпастранс" у сферу відповідальності Департаменту міської мобільності.
13 червня проєкт рішення про створення Департаменту підтримали і депутати, щоправда в першому читанні. Костянтин Усов тоді зазначив, що "впливова внутрішня бюрократія мерії чинить колосальний спротив".
А далі... Власне на цьому історія не отримала продовження. Другого читання просто не відбулося, і вже рік замість того, щоб у Києві функціонував Департамент міської мобільності, його просто не існує. Ми чесно не бачили жодних коментарів у медіа щодо цього ми не бачили. Наступним постом ми просто нагадаємо, яким міг би розподіл обов'язків між двома Департаментами – транспортної інфраструктури (ДТІ) та міської мобільності (ДММ). А висновку, як і підсумку, ця історія, на жаль, не має.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍12🤬4
Forwarded from ПроМобільність
❗️Інсайд від "ПроМобільності". Продовжуємо розповідати про створення в Києві нового Департаменту міської мобільності, оскільки це виглядає як локальна революція і може змінити мобільність киян вже в середньостроковій перспективі.
Ми ознайомилися з документами щодо новоствореного Департаменту і підготували невеличкий конспект з розподілом функцій між двома Департаментами – транспортної інфраструктури (ДТІ) та міської мобільності (ДММ).
Із цього розподілу можна зробити простий висновок – Департамент транспортної інфраструктури продовжить займатися майже тим самим, чим і займався до того, а ось Департамент міської мобільності почне робити те, до чого у ДТІ ніколи не доходили руки. Кияни від цього мають тільки виграти.
💬 Зі свого боку додамо ще два важливих зауваження:
1) ДТІ, на нашу думку, дійсно має готуватися до нарощування потужностей у ремонтах, адже мости, метро, розвʼязки та інша інфраструктура сама себе не відремонтує. Не кажучи вже про необхідність краще адаптувати інфраструктуру міста до потреб людей з інвалідністю, серед яких є наші захисники та захисниці з Сил оборони України.
2) Наскільки нам відомо, коли мова йде про будівництво, ремонти і експлуатацію, як офіційний фокус діяльності для ДТІ, мова йде саме про будівництво, ремонти і експлуатацію всієї транспортної інфраструктури, включно з інфраструктурою "Київського метрополітену" і "Київпастрансу". Це потрібно уточнити, оскільки зі сторони може здатися, що ДММ має на меті курувати і цю діяльність потенційно підпорядкованих "Київського метрополітену" і "Київпастрансу".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Ми ознайомилися з документами щодо новоствореного Департаменту і підготували невеличкий конспект з розподілом функцій між двома Департаментами – транспортної інфраструктури (ДТІ) та міської мобільності (ДММ).
Із цього розподілу можна зробити простий висновок – Департамент транспортної інфраструктури продовжить займатися майже тим самим, чим і займався до того, а ось Департамент міської мобільності почне робити те, до чого у ДТІ ніколи не доходили руки. Кияни від цього мають тільки виграти.
1) ДТІ, на нашу думку, дійсно має готуватися до нарощування потужностей у ремонтах, адже мости, метро, розвʼязки та інша інфраструктура сама себе не відремонтує. Не кажучи вже про необхідність краще адаптувати інфраструктуру міста до потреб людей з інвалідністю, серед яких є наші захисники та захисниці з Сил оборони України.
2) Наскільки нам відомо, коли мова йде про будівництво, ремонти і експлуатацію, як офіційний фокус діяльності для ДТІ, мова йде саме про будівництво, ремонти і експлуатацію всієї транспортної інфраструктури, включно з інфраструктурою "Київського метрополітену" і "Київпастрансу". Це потрібно уточнити, оскільки зі сторони може здатися, що ДММ має на меті курувати і цю діяльність потенційно підпорядкованих "Київського метрополітену" і "Київпастрансу".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16
ПроМобільність
Департамент транспортної інфраструктури продовжить займатися майже тим самим, чим і займався до того, а ось Департамент міської мобільності почне робити те, до чого у ДТІ ніколи не доходили руки.
А це, ймовірно, ключовий момент того, що втратили кияни та гості столиці. Вже рік новий Департамент міг робити те, до чого у Департамента транспортної інфраструктури не доходили руки. І вже рік цього не відбувається. 🙃
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😢15😁3
Пасажири Києва
🚦 На Кільцевій дорозі на повороті з Вишневого має з'явититись новий світлофорний об'єкт Ніщо не зупинить ідею, час якої настав! Більше року тому в межах Київської майстерні міста було презентовано моделювання світлофорного регулювання виїзду з Вишневого (дорога…
🚦Понад 2 роки тому Кирило Кучерявенко спеціально для "ПроМобільності" зробив велике дослідження на тему того, як можна оптимізувати вузол перетину Кільцевої і Т-10-12.
Тоді було запропоновано як короткостроковий, так і довгостроковий варіант. Додатково ми провели моделювання кожного з варіантів, які показали, що середній час затримки з тодішніх 88,12 секунд зменшувався б до 25,61 секунд у короткостроковому варіанті та до 4,49 секунд в довгостроковому. Середня швидкість збільшувалася б майже на 20 км/год. Зокрема, у блозі можна подивитися і результати моделювання на відео (як воно має працювати).
Зараз можна провести повторне моделювання на основі даних Центру організації дорожнього руху, утім навряд результати сильно зміняться.
Тож світлофор був і залишається єдиним правильним короткостроковим рішенням для економії часу поїздок мешканців з передмістя в місто. Про тодішнє обґрунтування читайте за посиланням – https://pro-mobility.org/doslidzhennya/yak-mozhna-optymizuvaty-vuzol-peretynu-kilczevoyi-i-t-10-12-vyshneve-boyarka-v-kyyevi-rezultaty-doslidzhennya/.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Тоді було запропоновано як короткостроковий, так і довгостроковий варіант. Додатково ми провели моделювання кожного з варіантів, які показали, що середній час затримки з тодішніх 88,12 секунд зменшувався б до 25,61 секунд у короткостроковому варіанті та до 4,49 секунд в довгостроковому. Середня швидкість збільшувалася б майже на 20 км/год. Зокрема, у блозі можна подивитися і результати моделювання на відео (як воно має працювати).
Зараз можна провести повторне моделювання на основі даних Центру організації дорожнього руху, утім навряд результати сильно зміняться.
Тож світлофор був і залишається єдиним правильним короткостроковим рішенням для економії часу поїздок мешканців з передмістя в місто. Про тодішнє обґрунтування читайте за посиланням – https://pro-mobility.org/doslidzhennya/yak-mozhna-optymizuvaty-vuzol-peretynu-kilczevoyi-i-t-10-12-vyshneve-boyarka-v-kyyevi-rezultaty-doslidzhennya/.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
ПроМобільність
Як можна оптимізувати вузол перетину Кільцевої і Т-10-12 (Вишневе, Боярка) в Києві? Результати дослідження. - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Як можна оптимізувати вузол перетину Кільцевої і Т-10-12 (Вишневе, Боярка) в Києві? Результати дослідження.. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
👍17❤6
🚘 Новий тиждень – означає новий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 9 – 15 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 39%;
🛑 вівторок – 65%;
🛑 середа – 51%;
🛑 четвер – 55%;
🛑 п’ятниця – 66%;
🛑 субота – 28%;
🛑 неділя – 19%.
Цього тижня середня затримка в Києві склала 43% – на 4% менше, ніж минулого тижня.
Таким чином бачимо, що продовжується тренд на зменшення затримок, що розпочався минулого тижня. Найпомітнішим є їх зменшення у п'ятницю - о 17:00 затримки склали 112%, що хоч і є високим показником, проте це менше за 136%, що були минулого тижня. Також впадає в очі висока затримка у вечірній пік вівторка – 101%. Найбільш ймовірною причиною такого зростання є дощ, який накрив місто того вечора.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39,0 млн. гривень (на 4,8 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 9 – 15 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Цього тижня середня затримка в Києві склала 43% – на 4% менше, ніж минулого тижня.
Таким чином бачимо, що продовжується тренд на зменшення затримок, що розпочався минулого тижня. Найпомітнішим є їх зменшення у п'ятницю - о 17:00 затримки склали 112%, що хоч і є високим показником, проте це менше за 136%, що були минулого тижня. Також впадає в очі висока затримка у вечірній пік вівторка – 101%. Найбільш ймовірною причиною такого зростання є дощ, який накрив місто того вечора.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39,0 млн. гривень (на 4,8 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1
🚗 Новий тиждень – новий щотижневий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 16 – 22 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 47%;
🛑 вівторок – 59%;
🛑 середа – 53%;
🛑 четвер – 57%;
🛑 п’ятниця – 61%;
🛑 субота – 25%;
🛑 неділя – 14%.
Цього тижня середня затримка в Києві склала 42% – на 1% менше, ніж минулого тижня.
Такі незначні зміни можуть свідчити про те, що тренд на зниження затримок, що тривав останні тижні - сповільнився. Впродовж тижня не спостерігаємо суттєвих аномалій. Ранкові піки зафіксувались на рівні 86%, вечірні – до 100% затримки, з найвищою затримкою у вечірній п’ятничний пік. Попри вкрай тривалу та руйнівну російську атаку в ніч на вівторок трафік цього дня майже не відрізнявся від типового. Можливо, перекриття частини вулиць та локальні затримки були зрівноважені зниженням загальної кількості поїздок киян.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39,3 млн. гривень. (на 0,3 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 16 – 22 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Цього тижня середня затримка в Києві склала 42% – на 1% менше, ніж минулого тижня.
Такі незначні зміни можуть свідчити про те, що тренд на зниження затримок, що тривав останні тижні - сповільнився. Впродовж тижня не спостерігаємо суттєвих аномалій. Ранкові піки зафіксувались на рівні 86%, вечірні – до 100% затримки, з найвищою затримкою у вечірній п’ятничний пік. Попри вкрай тривалу та руйнівну російську атаку в ніч на вівторок трафік цього дня майже не відрізнявся від типового. Можливо, перекриття частини вулиць та локальні затримки були зрівноважені зниженням загальної кількості поїздок киян.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39,3 млн. гривень. (на 0,3 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍1
У Києві на Контрактовій площі облаштували тимчасовий простір Torv на Контрактовій від данського урбаніста Мікаеля Колвілла-Андерсена й організації DIY Україна. Його створили для покращення фізичного й ментального здоров’я.
Тут використовують елементи тактичного урбанізму й травмочутливого дизайну. Зокрема, там розмістили "зелені меблі", лавки й гойдалки із дерев'яних піддонів. Простір будують за допомогою волонтерів. Також є конструкції-поєднання лавок і столу, в якому буквально росте дерево або кущ. Лавки продумали у вигляді дитячих гойдалок.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Тут використовують елементи тактичного урбанізму й травмочутливого дизайну. Зокрема, там розмістили "зелені меблі", лавки й гойдалки із дерев'яних піддонів. Простір будують за допомогою волонтерів. Також є конструкції-поєднання лавок і столу, в якому буквально росте дерево або кущ. Лавки продумали у вигляді дитячих гойдалок.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🔥16❤6👍6🤔1😱1
ПроМобільність
У Києві на Контрактовій площі облаштували тимчасовий простір Torv на Контрактовій від данського урбаніста Мікаеля Колвілла-Андерсена й організації DIY Україна. Його створили для покращення фізичного й ментального здоров’я. Тут використовують елементи тактичного…
У суботу цей простір виглядав вже так. Як бачимо, облаштування Torv на завершальному етапі.
Нарешті ця територія, яка залишилася від автомобільної дороги і парковки, стає все більше і більше комфортним простором для людей.
А отак могла виглядати Контрактова площа, якщо б було реалізовано проєкт "Нова Контрактова".
UPD: у коментарях підписники поділилися ще одним посиланням – від команди BURØ.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Нарешті ця територія, яка залишилася від автомобільної дороги і парковки, стає все більше і більше комфортним простором для людей.
А отак могла виглядати Контрактова площа, якщо б було реалізовано проєкт "Нова Контрактова".
UPD: у коментарях підписники поділилися ще одним посиланням – від команди BURØ.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🔥13👍5❤2
🚗 Публікуємо наш новий щотижневий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 23 – 29 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 42%;
🛑 вівторок – 51%;
🛑 середа – 53%;
🛑 четвер – 52%;
🛑 п’ятниця – 63%;
🛑 субота – 24%;
🛑 неділя – 14%.
Тренд на зниження затримок продовжується – цього тижня середня затримка в Києві склала 40%, що на 2% менше, ніж на попередньому тижні.
Найповільнішим рух в місті був у п’ятницю – о 17:00 затримки досягли позначки в 110%. В решту днів затримки були помірніші та майже не перевищували затримки минулого тижня.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36,9 млн. гривень. (на 2,4 млн. гривень менше, ніж минулого тижня.
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 23 – 29 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Тренд на зниження затримок продовжується – цього тижня середня затримка в Києві склала 40%, що на 2% менше, ніж на попередньому тижні.
Найповільнішим рух в місті був у п’ятницю – о 17:00 затримки досягли позначки в 110%. В решту днів затримки були помірніші та майже не перевищували затримки минулого тижня.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36,9 млн. гривень. (на 2,4 млн. гривень менше, ніж минулого тижня.
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤2
🚃 У той же час вірогідність реалізації цієї ідеї виглядає сумнівно. Чому? Пояснює транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець.
По-перше, варто відзначити, що ідея не нова. Зокрема, її просував містобудівник, урбаніст Віктор Петрук ще декілька років тому. Зокрема, на фото, доданого до посту, видно пропозицію зі статті Хмарочоса за 2019-й рік "У Києва є проблема з Подільсько-Воскресенським мостом. Як її вирішувати?". Цікаво, що роки йдуть, але проблеми з мостами залишаються. Стабільність – ознака майстерності?
По-друге, ця ініціатива викликає необхідність реконструкції вулиць Глибочицької, Дмитрівської та Валів. При чому ця реконструкція має бути спрямованою на те, щоб швидкісний трамвай рухався з максимальним рівнем виділеності і не залежав від трафіку. Інакше все ще більш вигідним з точки зору часу буде сісти в транспорт, який довезе до станції метро "Почайна" Північним мостом, і сенсу трамвая буде небагато. Чи готовий департамент транспортної інфраструктури до якісних змін? Можна подивитися на ремонт на вулиці Глибочицькій, щоб зрозуміти, що шанси якщо не нульові, то стрімко прагнуть до нульової відмітки.
Сама ідея логічна, і, ймовірно, має більше шансів, наприклад, отримати схвалення фінансування від партнерів. Складно сказати, чи дійсно можна реалізувати цей проєкт за 2,5-3 млрд грн та за 1,5-2 роки (тому що власне цей проєкт, як і низка інших, є лише однією з пропозицій), але це точно буде більш швидке і дешеве рішення, яке зможе суттєво пришвидшити шлях Троєщини хоч кудись. Утім те, що робиться зараз на Глибочицькій, вчергове доводить, що вірогідність реалізації такого проєкту вкрай мала.
Є ще один важливий нюанс. Крім того, що гроші потрібні не тільки щоб створити нову інфраструктуру, але і щоб її додатково утримувати. Відповідно до книжкових норм, після будівництва нового обʼєкту транспортної інфраструктури потрібно розуміти, що близько 6% від вже зроблених капіталовкладень потрібно мати щороку на підтримання працездатності цього обʼєкту. При цьому бажано, щоб 1% виділявся безпосередньо з бюджету, а 5% відкладалися у спеціальний фонд, гроші з якого умовно можно використати за 20 років, коли виникне потреба капітально ремонтувати або реконструювати споруду. Детальніше про це можна прочитати в нашому блозі – "Чи ризикує Київ і далі втрачати транспортну інфраструктуру у майбутньому?"
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
По-перше, варто відзначити, що ідея не нова. Зокрема, її просував містобудівник, урбаніст Віктор Петрук ще декілька років тому. Зокрема, на фото, доданого до посту, видно пропозицію зі статті Хмарочоса за 2019-й рік "У Києва є проблема з Подільсько-Воскресенським мостом. Як її вирішувати?". Цікаво, що роки йдуть, але проблеми з мостами залишаються. Стабільність – ознака майстерності?
По-друге, ця ініціатива викликає необхідність реконструкції вулиць Глибочицької, Дмитрівської та Валів. При чому ця реконструкція має бути спрямованою на те, щоб швидкісний трамвай рухався з максимальним рівнем виділеності і не залежав від трафіку. Інакше все ще більш вигідним з точки зору часу буде сісти в транспорт, який довезе до станції метро "Почайна" Північним мостом, і сенсу трамвая буде небагато. Чи готовий департамент транспортної інфраструктури до якісних змін? Можна подивитися на ремонт на вулиці Глибочицькій, щоб зрозуміти, що шанси якщо не нульові, то стрімко прагнуть до нульової відмітки.
Сама ідея логічна, і, ймовірно, має більше шансів, наприклад, отримати схвалення фінансування від партнерів. Складно сказати, чи дійсно можна реалізувати цей проєкт за 2,5-3 млрд грн та за 1,5-2 роки (тому що власне цей проєкт, як і низка інших, є лише однією з пропозицій), але це точно буде більш швидке і дешеве рішення, яке зможе суттєво пришвидшити шлях Троєщини хоч кудись. Утім те, що робиться зараз на Глибочицькій, вчергове доводить, що вірогідність реалізації такого проєкту вкрай мала.
Є ще один важливий нюанс. Крім того, що гроші потрібні не тільки щоб створити нову інфраструктуру, але і щоб її додатково утримувати. Відповідно до книжкових норм, після будівництва нового обʼєкту транспортної інфраструктури потрібно розуміти, що близько 6% від вже зроблених капіталовкладень потрібно мати щороку на підтримання працездатності цього обʼєкту. При цьому бажано, щоб 1% виділявся безпосередньо з бюджету, а 5% відкладалися у спеціальний фонд, гроші з якого умовно можно використати за 20 років, коли виникне потреба капітально ремонтувати або реконструювати споруду. Детальніше про це можна прочитати в нашому блозі – "Чи ризикує Київ і далі втрачати транспортну інфраструктуру у майбутньому?"
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍16❤3🔥1😢1
Продовжуємо звітувати про трафік у Києві. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 30 червня – 6 липня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 44%;
🛑 вівторок – 49%;
🛑 середа – 45%;
🛑 четвер – 59%;
🛑 п’ятниця – 65%;
🛑 субота – 24%;
🛑 неділя – 16%.
Середня затримка дорівнювала затримкам попереднього тижня, і склала 40%.
Серед найбільших відмінностей в добовому розподілі інтенсивностей - ранкові піки четверга та п’ятниці. Кожен з них був вищим та протяжнішим за аналогічні періоди минулого тижня – відмінність сягає 10-20%. Водночас в середу спостерігаємо менш завантажений міжпіковий період – порівняно з попереднім тижнем, затримка є нижчою на 10%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36,9 млн. гривень. (стільки ж, скільки й минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 30 червня – 6 липня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Середня затримка дорівнювала затримкам попереднього тижня, і склала 40%.
Серед найбільших відмінностей в добовому розподілі інтенсивностей - ранкові піки четверга та п’ятниці. Кожен з них був вищим та протяжнішим за аналогічні періоди минулого тижня – відмінність сягає 10-20%. Водночас в середу спостерігаємо менш завантажений міжпіковий період – порівняно з попереднім тижнем, затримка є нижчою на 10%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36,9 млн. гривень. (стільки ж, скільки й минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5❤3
🎙Як розвʼязати транспортні проблеми Деснянського району? Про це говорив директор "ПроМобільності" Дмитро Беспалов у програмі "Сьогодні. Ввечері".
Тож якщо вам цікаво послухати про наявні проблеми і шляхи їхнього розв'язання (а контекст Деснянського району завжди можна перенести на ваше місто/район), пропонуємо запис програми:
https://ukr.radio/schedule/play-archive.html?periodItemID=4471355
#про_слухати #про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Тож якщо вам цікаво послухати про наявні проблеми і шляхи їхнього розв'язання (а контекст Деснянського району завжди можна перенести на ваше місто/район), пропонуємо запис програми:
https://ukr.radio/schedule/play-archive.html?periodItemID=4471355
#про_слухати #про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤5👍4
Увага!_Оголощення_Конференція_2.pdf
370 KB
🚇🚊 Деснянська районна в місті Києві державна адміністрація запрошує мешканців району, експертів та всіх небайдужих на першу транспортну конференцію Деснянського району "Як виїхати з району вранці і повернутися увечері?"
На конференції зберуться фахівці, щоб обговорити:
🛑 поточну ситуацію з громадським транспортом;
🛑 альтернативи міфічному метро на Троєщину;
🛑 як громада може впливати на зміни.
Програма конференції:
🛑 12:00 — Відкриття;
🛑 12:30 — "Із заторами та без швидкісного транспорту";
🛑 14:00 — "Міф про метро і реальні альтернативи"
🛑 15:30 — Дискусійна панель: "Як покращити мобільність";
🛑 17:00 — Завершення.
Реєстрація на конференцію за посиланням – https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdONr8B3E98Kzx7AYaGjV-hjO9YFq78eiPtAazbXHm8Lj8UlQ/viewform.
Більше деталей у прикріпленому документі.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
На конференції зберуться фахівці, щоб обговорити:
Програма конференції:
Реєстрація на конференцію за посиланням – https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdONr8B3E98Kzx7AYaGjV-hjO9YFq78eiPtAazbXHm8Lj8UlQ/viewform.
Більше деталей у прикріпленому документі.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤4
🚇🚊 Які зміни потрібні транспорту в Києві та чому у Львова виходить те, що не виходить в Києва. Видання "РБК-Україна" поспілкувалося з директором "ПроМобільності" Дмитром Беспаловим, який розповів:
🛑 Чи повернулися в Київ затори, які були до великої війни?
🛑 Чому транспортний колапс за десятки років був у столиці лише раз?
🛑 Які найбільші проблеми транспорту Києва і як їх вирішити?
🛑 Чи можна було прокласти метро на Троєщину ще за СРСР?
🛑 Які мости Києва аварійні і не придатні до використання?
🛑 Що зараз з Подільсько-Воскресенським мостом?
🛑 Чи реально запустити комунальний транспорт між Києвом і Бучею й до Броварів та Борисполя?
Повне інтерв'ю читайте за посиланням – https://www.rbc.ua/rus/news/chomu-dosi-nemae-metro-troeshchinu-i-shcho-1752838599.html
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Повне інтерв'ю читайте за посиланням – https://www.rbc.ua/rus/news/chomu-dosi-nemae-metro-troeshchinu-i-shcho-1752838599.html
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РБК-Украина
Чому досі немає метро на Троєщину і що не так з парковками в Києві - інтерв'ю з експертом
Подробиці читайте на сайті
❤9👍3
ПроМобільність
📖 Додатково нагадаємо про один з наших блогів, який ми робили декілька років тому. Піші прогулянки допомагають знизити інтенсивність руху транспорту в міських районах – за умови наявності належних умов та інфраструктури. Сприяння руху пішоходів вимагає від…
📣 Уже цієї суботи відбудеться перша транспортна конференція Деснянського району "Як виїхати з району вранці і повернутися увечері?"
Деснянський район — один із найбільших у столиці. За різними підрахунками тут проживає до пів мільйона людей, а площа району — понад 150 км².
Але питання мобільності залишаються болючими: затори, нестача транспорту, відсутність швидкісного сполучення.
Тож на конференції зберуться фахівці, щоб разом з мешканцями району і небайдужими громадянами обговорити:
🛑 поточну ситуацію з громадським транспортом;
🛑 альтернативи міфічному метро на Троєщину;
🛑 як громада може впливати на зміни.
📌 Програма конференції:
12:00 — Відкриття;
12:30 — "Із заторами та без швидкісного транспорту;
14:00 — "Міф про метро і реальні альтернативи";
15:30 — Дискусійна панель: "Як покращити мобільність";
17:00 — Завершення.
☕️ У програмі — кава-брейк і відкритий формат обговорення.
🎟 Участь безкоштовна, за умови попередньої реєстрації:
🔗 https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdONr8B3E98Kzx7AYaGjV-hjO9YFq78eiPtAazbXHm8Lj8UlQ/viewform?usp=dialog
Захід відбудеться в приміщенні Деснянської РДА за адресою проспект Червоної Калини, 29.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Деснянський район — один із найбільших у столиці. За різними підрахунками тут проживає до пів мільйона людей, а площа району — понад 150 км².
Але питання мобільності залишаються болючими: затори, нестача транспорту, відсутність швидкісного сполучення.
Тож на конференції зберуться фахівці, щоб разом з мешканцями району і небайдужими громадянами обговорити:
📌 Програма конференції:
12:00 — Відкриття;
12:30 — "Із заторами та без швидкісного транспорту;
14:00 — "Міф про метро і реальні альтернативи";
15:30 — Дискусійна панель: "Як покращити мобільність";
17:00 — Завершення.
☕️ У програмі — кава-брейк і відкритий формат обговорення.
🎟 Участь безкоштовна, за умови попередньої реєстрації:
🔗 https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdONr8B3E98Kzx7AYaGjV-hjO9YFq78eiPtAazbXHm8Lj8UlQ/viewform?usp=dialog
Захід відбудеться в приміщенні Деснянської РДА за адресою проспект Червоної Калини, 29.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10
🚙 Новий тиждень – новий традиційний звіт про трафік у місті Києві. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 14 – 20 липня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 41%;
🛑 вівторок – 53%;
🛑 середа – 48%;
🛑 четвер – 43%;
🛑 п’ятниця – 46%;
🛑 субота – 20%;
🛑 неділя – 15%.
Тиждень в Києві виявився тихим, що пов’язують з присутністю Кіта Келлога у місті 14-17 липня. Спокійним був і трафік: середня затримка на вулицях та магістралях в Києві склала 36%, що на 2% менше, ніж на попередньому тижні.
Найнезвичнішим на графіку затримок є зростання затримок у вівторок вдень - значення були вищими від звичних на 13-16%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 32.9 млн. гривень. (на 1.6 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 14 – 20 липня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Тиждень в Києві виявився тихим, що пов’язують з присутністю Кіта Келлога у місті 14-17 липня. Спокійним був і трафік: середня затримка на вулицях та магістралях в Києві склала 36%, що на 2% менше, ніж на попередньому тижні.
Найнезвичнішим на графіку затримок є зростання затримок у вівторок вдень - значення були вищими від звичних на 13-16%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 32.9 млн. гривень. (на 1.6 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7
ПроМобільність
📣 Уже цієї суботи відбудеться перша транспортна конференція Деснянського району "Як виїхати з району вранці і повернутися увечері?" Деснянський район — один із найбільших у столиці. За різними підрахунками тут проживає до пів мільйона людей, а площа району…
Трансляція першої транспортної конференції Деснянського району доступна на YouTube.
Тож якщо вам цікава ця тема, але ви не змогли відвідати особисто – долучайтеся до трансляції:
https://www.youtube.com/live/0m3poLPk9so
Серед спікерів спеціаліст з транспортного планування команди "ПроМобільність" Лев Іванець!
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Тож якщо вам цікава ця тема, але ви не змогли відвідати особисто – долучайтеся до трансляції:
https://www.youtube.com/live/0m3poLPk9so
Серед спікерів спеціаліст з транспортного планування команди "ПроМобільність" Лев Іванець!
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
YouTube
🔴Перша транспортна конференція Деснянського району|Як виїхати з району вранці і повернутися ввечері?
📝 Опис до стріму
Деснянський район — це не околиця, це повноцінне місто в місті.
350–500 тисяч мешканців. 150 км² території. Потенціал — як у Франкфурта, але з транспортом — як у пастці.
⚠️ Затори.
⚠️ Переповнені маршрутки.
⚠️ Відсутність швидкісного сполучення.…
Деснянський район — це не околиця, це повноцінне місто в місті.
350–500 тисяч мешканців. 150 км² території. Потенціал — як у Франкфурта, але з транспортом — як у пастці.
⚠️ Затори.
⚠️ Переповнені маршрутки.
⚠️ Відсутність швидкісного сполучення.…
👍11
🚗 Публікуємо наш новий щотижневий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 21 – 27 липня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 36%;
🛑 вівторок – 49%;
🛑 середа – 48%;
🛑 четвер – 48%;
🛑 п’ятниця – 50%;
🛑 субота – 22%;
🛑 неділя – 16%.
Упродовж тижня 21–27 липня середня затримка трафіку в Києві склала 36%. Показник залишається нижчим за значення, зафіксовані у першій половині місяця, що свідчить про загальне зниження транспортного навантаження в столиці в літній період.
Показники затримок у вівторок зменшились порівняно з попереднім тижнем завдяки нижчим затримкам зранку та вдень. Водночас вечірні затримки цього дня зросли. Найповільнішим рух був у вівторок о 18:00 - затримки досягли позначки в 104%.
Зменшення ранкових затримок підтверджується також даними за понеділок та середу, але без подальшого збільшення вечірніх затримок, як це було у вівторок.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 32.5 млн. гривень. (на 0,4 млн. гривень менше, ніж минулого тижня)
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 21 – 27 липня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 21–27 липня середня затримка трафіку в Києві склала 36%. Показник залишається нижчим за значення, зафіксовані у першій половині місяця, що свідчить про загальне зниження транспортного навантаження в столиці в літній період.
Показники затримок у вівторок зменшились порівняно з попереднім тижнем завдяки нижчим затримкам зранку та вдень. Водночас вечірні затримки цього дня зросли. Найповільнішим рух був у вівторок о 18:00 - затримки досягли позначки в 104%.
Зменшення ранкових затримок підтверджується також даними за понеділок та середу, але без подальшого збільшення вечірніх затримок, як це було у вівторок.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 32.5 млн. гривень. (на 0,4 млн. гривень менше, ніж минулого тижня)
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🤔1