🚗 Ще один тиждень — ще один звіт про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 8 червня – 14 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 53%;
🛑 вівторок – 51%;
🛑 середа – 53%;
🛑 четвер – 54%;
🛑 п’ятниця – 62%;
🛑 субота – 25%;
🛑 неділя – 17%.
Упродовж тижня 8 червня – 14 червня середня затримка трафіку в Києві склала 41,7%.
Завантаженість транспортної мережі Києва починає рівномірно зростати. Періоди пікових навантажень не змінились з попереднього тижня, проте самі навантаження збільшились. Це може свідчити про поступове повернення населення до користування індивідуальним транспортом.
У суботу та неділю навантаження дещо зменшились. Проте значних змін у періодах найбільшої завантаженості не відбулося.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 35,8 млн. гривень.
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 8 червня – 14 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 8 червня – 14 червня середня затримка трафіку в Києві склала 41,7%.
Завантаженість транспортної мережі Києва починає рівномірно зростати. Періоди пікових навантажень не змінились з попереднього тижня, проте самі навантаження збільшились. Це може свідчити про поступове повернення населення до користування індивідуальним транспортом.
У суботу та неділю навантаження дещо зменшились. Проте значних змін у періодах найбільшої завантаженості не відбулося.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 35,8 млн. гривень.
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1
🚌📊💻 Оцініть транспорт у вашому місті: ми вирішили запустити загальнонаціональний рейтинг громадського транспорту разом!
Ми раді оголосити про старт роботи над масштабним проєктом "Рейтинг громадського транспорту громад України". Ця аналітична ініціатива об’єднала зусилля команд ГО "Про Урбан", "ПроМобільність" та провідних запрошених транспортних експертів. Проєкт реалізується за умов грантової підтримки та охопить 27 міст України.
Яка наша мета?
🛑 Ми прагнемо розробити прозору та об’єктивну науково обґрунтовану методологію оцінювання на основі перевірених фреймворків Світового банку, яка дозволить стандартизувати транспортні дані на місцях. Фінальним результатом проєкту стане загальнонаціональний інтерактивний онлайн-рейтинг громад за станом та якістю їх мережі громадського транспорту.
🛑 Також ми прагнемо сформувати надійний та і сталий фундамент, на основі якого можна буде і в майбутньому регулярно замірювати показники і визначати прогрес систем громадського транспорту міст. Сподіваємось, це дозволить підвищити прозорість, якість пасажирських перевезень та інвестиційну привабливість українських громад, а також додасть місцевим адміністраціям та перевізникам мотивації до розвитку мереж і вдосконалення своїх послуг.
Ми переконані, що big data та аналітика мають працювати на користь мешканців і давати сталий результат. Тому цей проєкт ми будуємо на принципах партисипації (співучасті). Для забезпечення офіційної, системної взаємодії та довгострокового партнерства ми запрошуємо до спільної роботи саме громадські організації та місцеві ОГС, які активно діють у цільових громадах.
Чому вашій організації варто долучитись до проєкту?
1️⃣ Спільна верифікація даних. Представники місцевого громадського сектору як ніхто інший знають реальну транспортну ситуацію у своєму місті. Разом ми зможемо перевірити й валідувати дані, які надаватимуть муніципалітети, щоб фінальний рейтинг відображав реальне життя міст, а не лише «паперові звіти».
2️⃣ Практичний інструмент для адвокації реформ. Наш фокус це насамперед допомогти локальним організаціям використовувати результати рейтингу як потужний аргумент у діалозі з владою. Маючи на руках незалежну аналітику та порівняння з іншими містами, ваша організація зможе професійно вимагати оптимізації маршрутів, оновлення рухомого складу чи безпечної інфраструктури.
3️⃣ Сталість, відтворюваність та контроль. Ми прагнемо створити дієву й незалежну спільноту, щоб в наступні роки відтворювати це дослідження вже з меншими зусиллями за готовим інструментарієм. Об'єднана мережа організацій дасть можливість щороку збирати актуальну інформацію для оновлення метрик - і подивитись, чи вдалось досягти поставлених цілей.
Що буде далі?
Після запуску інтерактивного онлайн-ресурсу ми презентуємо результати рейтингу усім зацікавленим сторонам - від профільних міністерств та міських голів до міжнародних донорів. Це стимулюватиме міста конкурувати за якість і відкритість, а також допоможе їм залучати кошти на розвиток сталої мобільності.
Тож якщо ви є громадською організацією, прагнете системних змін у своєму місті та готові активно адвокувати транспортні реформи на основі твердих даних - ставайте частиною нашої команди вже на першому етапі розробки методології!
👉 Подавайте заявку на участь, заповнивши коротку гугл-форму: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeVVqY-M0WFaNUOtWIOX3F2nP6PPrMoUH3k7oHrV4u3e4ARzw/viewform?fbzx=-2634920861734869667
#про_можливості #про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ми раді оголосити про старт роботи над масштабним проєктом "Рейтинг громадського транспорту громад України". Ця аналітична ініціатива об’єднала зусилля команд ГО "Про Урбан", "ПроМобільність" та провідних запрошених транспортних експертів. Проєкт реалізується за умов грантової підтримки та охопить 27 міст України.
Яка наша мета?
Ми переконані, що big data та аналітика мають працювати на користь мешканців і давати сталий результат. Тому цей проєкт ми будуємо на принципах партисипації (співучасті). Для забезпечення офіційної, системної взаємодії та довгострокового партнерства ми запрошуємо до спільної роботи саме громадські організації та місцеві ОГС, які активно діють у цільових громадах.
Чому вашій організації варто долучитись до проєкту?
1️⃣ Спільна верифікація даних. Представники місцевого громадського сектору як ніхто інший знають реальну транспортну ситуацію у своєму місті. Разом ми зможемо перевірити й валідувати дані, які надаватимуть муніципалітети, щоб фінальний рейтинг відображав реальне життя міст, а не лише «паперові звіти».
2️⃣ Практичний інструмент для адвокації реформ. Наш фокус це насамперед допомогти локальним організаціям використовувати результати рейтингу як потужний аргумент у діалозі з владою. Маючи на руках незалежну аналітику та порівняння з іншими містами, ваша організація зможе професійно вимагати оптимізації маршрутів, оновлення рухомого складу чи безпечної інфраструктури.
3️⃣ Сталість, відтворюваність та контроль. Ми прагнемо створити дієву й незалежну спільноту, щоб в наступні роки відтворювати це дослідження вже з меншими зусиллями за готовим інструментарієм. Об'єднана мережа організацій дасть можливість щороку збирати актуальну інформацію для оновлення метрик - і подивитись, чи вдалось досягти поставлених цілей.
Що буде далі?
Після запуску інтерактивного онлайн-ресурсу ми презентуємо результати рейтингу усім зацікавленим сторонам - від профільних міністерств та міських голів до міжнародних донорів. Це стимулюватиме міста конкурувати за якість і відкритість, а також допоможе їм залучати кошти на розвиток сталої мобільності.
Тож якщо ви є громадською організацією, прагнете системних змін у своєму місті та готові активно адвокувати транспортні реформи на основі твердих даних - ставайте частиною нашої команди вже на першому етапі розробки методології!
👉 Подавайте заявку на участь, заповнивши коротку гугл-форму: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeVVqY-M0WFaNUOtWIOX3F2nP6PPrMoUH3k7oHrV4u3e4ARzw/viewform?fbzx=-2634920861734869667
#про_можливості #про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Google Docs
Форма зацікавленості у співпраці в межах проєкту «Рейтинг громадського транспорту громад України»
Дякуємо за інтерес до співпраці.
ГО «Про Урбан» реалізує проєкт «Рейтинг громадського транспорту громад України». Ми збираємо інформацію про організації, які можуть бути зацікавлені долучитися до окремих етапів проєкту як партнери, консультанти або комунікаційні…
ГО «Про Урбан» реалізує проєкт «Рейтинг громадського транспорту громад України». Ми збираємо інформацію про організації, які можуть бути зацікавлені долучитися до окремих етапів проєкту як партнери, консультанти або комунікаційні…
❤12👍4
🛣 Кожен раз, коли з'являється пропозиція про обмеження швидкості, з'являються ті, хто говорять, що мають бути швидкі вулиці для пересування автомобілем. Однак в українських містах такі швидкісні магістралі влаштовані неправильно — недостатньо просто зробити широку дорогу. А як же треба — приклад з Осло наводить урбаніст Дмитро Макагон:
"Швидкісна магістраль в Осло з обмеженням 80 км/год. Бетонні відбійники, відсутні велодоріжки та тротуари, зупинки громадського транспорту віднесені у відгороджені кармани, відсутність парковки та можливості стати на узбіччі.
Якщо ми говоримо про швидкісні магістралі у місті, то вони мають бути відповідно оснащені. Просто широкої проїжджої частини у 8 смуг руху недостатньо. Це має бути саме дорога для швидкого руху, а не для взаємодії з містом".
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"Швидкісна магістраль в Осло з обмеженням 80 км/год. Бетонні відбійники, відсутні велодоріжки та тротуари, зупинки громадського транспорту віднесені у відгороджені кармани, відсутність парковки та можливості стати на узбіччі.
Якщо ми говоримо про швидкісні магістралі у місті, то вони мають бути відповідно оснащені. Просто широкої проїжджої частини у 8 смуг руху недостатньо. Це має бути саме дорога для швидкого руху, а не для взаємодії з містом".
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍24❤9
Дуже хороший пост про стереотипи. Зокрема, про популярний стереотип, що серед українців велосипеди нібито не будуть користуватися популярністю. Цього разу велолюбителі Melissa & Chris Bruntlett завітали до Бухаресту у сусідній з Україною Румунії. Враження від міста були двоякі.
У перші дві доби велосипедистів, за словами авторів, можна було перелічити на пальцях однієї руки. Десь те саме, на що часто звертають увагу противники велодоріжок та розвитку велоінфраструктури загалом.
"А потім ми повернули на Каля Вікторієй — де розташована одна з небагатьох виокремлених бетонними бордюрами велодоріжок міста. І там за дві хвилини побачили більше велосипедистів, ніж за 48 годин до цього".
Дуже правильний висновок полягає в тому, що відгуки про мешканців Бухаресту були такими, нібито люди мають неприязнь до велосипедів на культурному рівні. Але як тільки з'являється безпечна велоінфраструктура, люди радо сідають на велосипеди.
"Те, що є в них, — неприязнь до смерті", — зазначають автори. Ну а ми можемо лише побажати столиці сусідньої країни активніше розвивати велоінфраструктуру.
#про_цікаве #про_вело
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У перші дві доби велосипедистів, за словами авторів, можна було перелічити на пальцях однієї руки. Десь те саме, на що часто звертають увагу противники велодоріжок та розвитку велоінфраструктури загалом.
"А потім ми повернули на Каля Вікторієй — де розташована одна з небагатьох виокремлених бетонними бордюрами велодоріжок міста. І там за дві хвилини побачили більше велосипедистів, ніж за 48 годин до цього".
Дуже правильний висновок полягає в тому, що відгуки про мешканців Бухаресту були такими, нібито люди мають неприязнь до велосипедів на культурному рівні. Але як тільки з'являється безпечна велоінфраструктура, люди радо сідають на велосипеди.
"Те, що є в них, — неприязнь до смерті", — зазначають автори. Ну а ми можемо лише побажати столиці сусідньої країни активніше розвивати велоінфраструктуру.
#про_цікаве #про_вело
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤31🔥2
❗️ У Верховній Раді підготували законопроєкт "Про внесення змін до Кодексу України про адміністративні правопорушення щодо посилення відповідальності за дії, які призводять до травматизму та смертності на дорогах". Він передбачає те, про що говорять вже давно, — підвищення штрафів за перевищення швидкості.
Наразі, за даними депутатки "Слуги народу" Ольги Василевської-Смаглюк, штрафи будуть виглядати отак:
🛑 понад 20 км/год — 680 грн;
🛑 понад 40 км/год — 2040 грн;
🛑 понад 60 км/год — 2720 грн;
🛑 понад 80 км/год — 3400 грн;
🛑 перевищення п'ять і більше разів за рік — 17 000 грн.
Водночас виникає питання, чи достатньо цього? По-перше, чи дійсно це настільки великі штрафи? Чи дійсно це достатній аргумент для водіїв, аби не перевищувати швидкість? Адже за 2025 рік в Україні сталося 25 934 ДТП із постраждалими, у яких 3 249 осіб загинули та 31 898 осіб отримали травми. І саме перевищення безпечної та встановленої швидкості руху є причиною 40,8 % від усіх ДТП із тяжкими наслідками.
По-друге, в Раді вже майже рік зареєстровано законопроєкт про запровадження системи штрафних балів. Що це і як це працює в Європі — ми пояснювали у нашому блозі. Якщо за кожне з чотирьох перевищень швидкості штраф буде однаковим, то це призведе до ситуації в Києві, де смертельну ДТП влаштував чоловік, на автомобілі якого значилося 39!!! штрафів, з них 18!!! за минулий рік.
Так, можливо, цих порушень буде не 18, але й ми говоримо про зафіксовані перевищення швидкості, за які було виписано штраф. У Польщі за п'яте порушення можна зібрати 21-25 штрафних балів, чого може достатньо для позбавлення прав. Тоді як в Україні й надалі є водії, які, за даними Опендатабот, мають 1056 штрафів.
Ба більше, із березня у Польщі за перевищення швидкості на понад 50 км/год позбавляють права кермувати на три місяці: йдеться про порушення в населених пунктах, а також за їхніми межами.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Наразі, за даними депутатки "Слуги народу" Ольги Василевської-Смаглюк, штрафи будуть виглядати отак:
Водночас виникає питання, чи достатньо цього? По-перше, чи дійсно це настільки великі штрафи? Чи дійсно це достатній аргумент для водіїв, аби не перевищувати швидкість? Адже за 2025 рік в Україні сталося 25 934 ДТП із постраждалими, у яких 3 249 осіб загинули та 31 898 осіб отримали травми. І саме перевищення безпечної та встановленої швидкості руху є причиною 40,8 % від усіх ДТП із тяжкими наслідками.
По-друге, в Раді вже майже рік зареєстровано законопроєкт про запровадження системи штрафних балів. Що це і як це працює в Європі — ми пояснювали у нашому блозі. Якщо за кожне з чотирьох перевищень швидкості штраф буде однаковим, то це призведе до ситуації в Києві, де смертельну ДТП влаштував чоловік, на автомобілі якого значилося 39!!! штрафів, з них 18!!! за минулий рік.
Так, можливо, цих порушень буде не 18, але й ми говоримо про зафіксовані перевищення швидкості, за які було виписано штраф. У Польщі за п'яте порушення можна зібрати 21-25 штрафних балів, чого може достатньо для позбавлення прав. Тоді як в Україні й надалі є водії, які, за даними Опендатабот, мають 1056 штрафів.
Ба більше, із березня у Польщі за перевищення швидкості на понад 50 км/год позбавляють права кермувати на три місяці: йдеться про порушення в населених пунктах, а також за їхніми межами.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ПроМобільність
У Верховній Раді хочуть запровадити систему "штрафних балів" для водіїв. Що передбачає цей законопроєкт? - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про У Верховній Раді хочуть запровадити систему "штрафних балів" для водіїв. Що передбачає цей законопроєкт?. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
👎17❤9👍2
Під час конференції щодо питань відновлення України було оголошено про створення Ukraine Transport Support Fund — Фонду підтримки українського транспорту.
Більше інформації додали в Мінрозвитку громад: Фонд підтримки транспорту України переходить до практичної роботи.
Під час панельної дискусії учасники говорили про механізми роботи Ukraine Transport Support Fund, залучення нових донорів, визначення пріоритетів фінансування та роль Фонду у відновленні транспортної інфраструктури України й її інтеграції до транспортної мережі ЄС.
Під час URC2026 також підписали декларацію про перші внески до Фонду. Серед країни — Литва, Швеція та Норвегія — орієнтовно по 1 млн євро кожна, а також Естонія — 100 тис. євро.
Залучені кошти спрямують на відновлення доріг, мостів, портової, залізничної, прикордонної та аеропортової інфраструктури, розвиток логістики та закупівлю спеціалізованої техніки.
На жаль, наразі немає інформації щодо того, чи буде застосовуватися транспортне планування під час відновлення транспортної інфраструктури України. Про це трохи від директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова, який працював у Гданську на сайд-івенті Ukraine Recovery Conference, у наступному пості.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Більше інформації додали в Мінрозвитку громад: Фонд підтримки транспорту України переходить до практичної роботи.
Під час панельної дискусії учасники говорили про механізми роботи Ukraine Transport Support Fund, залучення нових донорів, визначення пріоритетів фінансування та роль Фонду у відновленні транспортної інфраструктури України й її інтеграції до транспортної мережі ЄС.
Під час URC2026 також підписали декларацію про перші внески до Фонду. Серед країни — Литва, Швеція та Норвегія — орієнтовно по 1 млн євро кожна, а також Естонія — 100 тис. євро.
Залучені кошти спрямують на відновлення доріг, мостів, портової, залізничної, прикордонної та аеропортової інфраструктури, розвиток логістики та закупівлю спеціалізованої техніки.
На жаль, наразі немає інформації щодо того, чи буде застосовуватися транспортне планування під час відновлення транспортної інфраструктури України. Про це трохи від директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова, який працював у Гданську на сайд-івенті Ukraine Recovery Conference, у наступному пості.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🤨4👍1🤔1
А тепер власне враження директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова від його роботи в Гданську:
"Сьогодні в Гданську, на сайд-івенті Ukraine Recovery Conference від We build Ukraine і Kernel, я був, мабуть, єдиним українським транспортним планувальником у панелі. Коли мені надали слово, я поскаржився, що попит на доказове транспортне планування в Україні надто низький, і війна його не збільшила, а можливо й зменшила. Це прикро.
Ми завжди були непередбачуваними сусідами для ЄС, наші стратегії в кулуарах називали вішлістами, що не базуються на аналітиці і даних. Тому нам замовили національну транспортну модель, витратили на це близько 5 млн євро коштів платників податків ЄС. На жаль, ми досі не працюємо на її базі. Мені дуже соромно, бо насправді українські транспортні планувальники спроможні і затребувані на міжнародному ринку, а транспортне планування - це чиста математика. В українців і українок з нею поки що все більш ніж гаразд. Проблема - в іншому.
Я перестав детально слідкувати за звітами RDNA, коли збиток перетнув 500 млрд доларів, бо для мене що пів трильйона доларів, що 0,7, що 1 чи 1,5 - це астрономічні величини. І як би там не було, Україна відновлюватиметься за приватні та інвестиційні кошти (ті ж пенсійні фонди): публічних у такій кількості для нас немає ні в кого. Україні потрібні інвестори.
Що потрібно для інвестицій? Безпека - і тут у нас є гарант: українська армія №1 на континенті гарантуватиме безпеку інвестицій. Незалежні антикорупційні органи, а в майбутньому і суди - також. Ринок усе ще великий і дуже цікавий. Лишається бізнес-модель, що базується на попиті. І саме зі встановлення попиту у нас проблеми: транспорт в Україні досі планують на базі життєвого досвіду і в кращому разі - уявної картини, часто без даних і аналітики. І в громадах, і на національному рівні.
Громади шукають інвестиції, але не здатні підкріпити їх розрахунками. Ба більше: якщо інвестор хоче порахувати сам, у громад немає даних. «Нащо нам дані, дайте нам щось матеріальне» - кажуть громади інвесторам, і це велика помилка.
Велика помилка і думати, що збирати дані дуже дорого. "ПроМобільність" до слова, розробляє безкоштовні додатки для збору даних: мобільність, інтенсивності, пасажиропотоки, приблизний IRI. Є багато інших інструментів і методик. Громади можуть збирати свої дані вже зараз, а обробляти - консультанти або навіть університети. Результат: інвестпроєкти, засновані на попиті.
У транспортному плануванні насправді не так багато потенційних інвестпроєктів, тож громади мають чіплятися за будь-яку можливість: електронний квиток, паркувальний простір, congestion charging, контроль за дотриманням ПДР, TOD, платні дороги, рухомий склад тощо.
Щоб отримати інвестиції, дуже важлива також професійність влади в громаді. Наприклад, якщо громадський транспорт в громаді вважають маргінальним, дотаційним і соціальним, хоча правильно вважати його суспільно важливим і драйвером економіки, то це «червоний прапорець». Але для інвестора тут спрацює еволюційне правило: не гайти час на відсталі громади, працювати з прогресивними. Вони переможуть, а аутсайдери потім підтягнуться.
Загалом усе виглядає непогано: ринок з грошима і попитом є, безпека - в процесі побудови (ще раз дякуємо ЗСУ, і обовʼязково донатьте!). Лишилося поміряти попит, порахувати економіку і робити проєкти, залучаючи приватні інвестиції на відновлення і розвиток.
А якщо хтось матиме проблеми з даними й аналітикою в Україні - звертайтеся до нас. Маємо вже багато даних, і ми вміємо їх добре збирати й аналізувати".
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"Сьогодні в Гданську, на сайд-івенті Ukraine Recovery Conference від We build Ukraine і Kernel, я був, мабуть, єдиним українським транспортним планувальником у панелі. Коли мені надали слово, я поскаржився, що попит на доказове транспортне планування в Україні надто низький, і війна його не збільшила, а можливо й зменшила. Це прикро.
Ми завжди були непередбачуваними сусідами для ЄС, наші стратегії в кулуарах називали вішлістами, що не базуються на аналітиці і даних. Тому нам замовили національну транспортну модель, витратили на це близько 5 млн євро коштів платників податків ЄС. На жаль, ми досі не працюємо на її базі. Мені дуже соромно, бо насправді українські транспортні планувальники спроможні і затребувані на міжнародному ринку, а транспортне планування - це чиста математика. В українців і українок з нею поки що все більш ніж гаразд. Проблема - в іншому.
Я перестав детально слідкувати за звітами RDNA, коли збиток перетнув 500 млрд доларів, бо для мене що пів трильйона доларів, що 0,7, що 1 чи 1,5 - це астрономічні величини. І як би там не було, Україна відновлюватиметься за приватні та інвестиційні кошти (ті ж пенсійні фонди): публічних у такій кількості для нас немає ні в кого. Україні потрібні інвестори.
Що потрібно для інвестицій? Безпека - і тут у нас є гарант: українська армія №1 на континенті гарантуватиме безпеку інвестицій. Незалежні антикорупційні органи, а в майбутньому і суди - також. Ринок усе ще великий і дуже цікавий. Лишається бізнес-модель, що базується на попиті. І саме зі встановлення попиту у нас проблеми: транспорт в Україні досі планують на базі життєвого досвіду і в кращому разі - уявної картини, часто без даних і аналітики. І в громадах, і на національному рівні.
Громади шукають інвестиції, але не здатні підкріпити їх розрахунками. Ба більше: якщо інвестор хоче порахувати сам, у громад немає даних. «Нащо нам дані, дайте нам щось матеріальне» - кажуть громади інвесторам, і це велика помилка.
Велика помилка і думати, що збирати дані дуже дорого. "ПроМобільність" до слова, розробляє безкоштовні додатки для збору даних: мобільність, інтенсивності, пасажиропотоки, приблизний IRI. Є багато інших інструментів і методик. Громади можуть збирати свої дані вже зараз, а обробляти - консультанти або навіть університети. Результат: інвестпроєкти, засновані на попиті.
У транспортному плануванні насправді не так багато потенційних інвестпроєктів, тож громади мають чіплятися за будь-яку можливість: електронний квиток, паркувальний простір, congestion charging, контроль за дотриманням ПДР, TOD, платні дороги, рухомий склад тощо.
Щоб отримати інвестиції, дуже важлива також професійність влади в громаді. Наприклад, якщо громадський транспорт в громаді вважають маргінальним, дотаційним і соціальним, хоча правильно вважати його суспільно важливим і драйвером економіки, то це «червоний прапорець». Але для інвестора тут спрацює еволюційне правило: не гайти час на відсталі громади, працювати з прогресивними. Вони переможуть, а аутсайдери потім підтягнуться.
Загалом усе виглядає непогано: ринок з грошима і попитом є, безпека - в процесі побудови (ще раз дякуємо ЗСУ, і обовʼязково донатьте!). Лишилося поміряти попит, порахувати економіку і робити проєкти, залучаючи приватні інвестиції на відновлення і розвиток.
А якщо хтось матиме проблеми з даними й аналітикою в Україні - звертайтеся до нас. Маємо вже багато даних, і ми вміємо їх добре збирати й аналізувати".
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Facebook
Dmytro Bespalov
Сьогодні в Гданську, на сайд-івенті Ukraine Recovery Conference від We build Ukraine і Kernel, я був, мабуть, єдиним українським транспортним планувальником у панелі. Коли мені надали слово, я...
👍15❤1
🚗 Продовжуємо практику звітів про трафік у Києві. В основі такого звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 22 червня – 28 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 41%;
🛑 вівторок – 49%;
🛑 середа – 49%;
🛑 четвер – 49%;
🛑 п’ятниця – 49%;
🛑 субота – 22%;
🛑 неділя – 14%.
Упродовж тижня 22 червня – 28 червня середня затримка трафіку в Києві склала 36,1%.
Минулий тиждень можна відзначити незвичайною рівністю показників навантаження на дороги Києва. З вівторка по п’ятницю середній показник за день не змінювався. Вирізняється лише незначний спад у понеділок. Пікові години та структура навантаження також повторються з дня в день.
Вихідні дні пройшли дещо спокійніше у порівнянні з попередніми. Можливо причиною тому аномальна спека, що ніяк не спонукала до переміщення по місту.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 33,3 млн гривень (на 2,1 млн гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 22 червня – 28 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 22 червня – 28 червня середня затримка трафіку в Києві склала 36,1%.
Минулий тиждень можна відзначити незвичайною рівністю показників навантаження на дороги Києва. З вівторка по п’ятницю середній показник за день не змінювався. Вирізняється лише незначний спад у понеділок. Пікові години та структура навантаження також повторються з дня в день.
Вихідні дні пройшли дещо спокійніше у порівнянні з попередніми. Можливо причиною тому аномальна спека, що ніяк не спонукала до переміщення по місту.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 33,3 млн гривень (на 2,1 млн гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
💰Вже за два тижні у Києві мають зрости тарифи на проїзд у комунальному громадському транспорті. Однак це рішення й досі не знайшло підтримки серед суспільства.
У новому випуску "Трамвайних хронік" транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець із колегою Арсеном Мартищуком говорять про те, чому громадський транспорт – це не про заробіток, як дійсно може розраховуватися тариф (враховувати час поїздки, відстань чи мати розділення міста на зони), а також пояснюють, як тарифоутворення працює у світі:
https://youtu.be/I60sHEYd43c?si=WDwIwBw9k80_9W5e
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У новому випуску "Трамвайних хронік" транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець із колегою Арсеном Мартищуком говорять про те, чому громадський транспорт – це не про заробіток, як дійсно може розраховуватися тариф (враховувати час поїздки, відстань чи мати розділення міста на зони), а також пояснюють, як тарифоутворення працює у світі:
https://youtu.be/I60sHEYd43c?si=WDwIwBw9k80_9W5e
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
YouTube
Вартість проїзду в громадському транспорті | Тарифи в Києві, Вашингтоні, Берліні | Арсен і Лев
У цьому випуску ми, транспортні планувальники Арсен Мартищук та Лев Іванець, говоримо про одну з найгарячіших тем останніх місяців — тарифи на громадський транспорт.
Чому вартість проїзду в різних містах настільки відрізняється? Чи повинен громадський транспорт…
Чому вартість проїзду в різних містах настільки відрізняється? Чи повинен громадський транспорт…
❤14
Forwarded from NE:Urban
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📚 Розшукуються автори для книги есеїв «Дурбаністика»
Чому міста продовжують проєктувати незручними? Як інфраструктурні помилки стають нормою? Чому одні міські конфлікти всі помічають, а інші залишаються невидимими?
Дарина Рощук та Матвій Сумінов відкрили опенкол на авторів есеїв для збірки «Дурбаністика» — книги, яка дозволить осмислити український міський контекст зсередини, через реальний досвід, невидимі конфлікти, інфраструктурні факапи, соціальні нерівності та ті трансформації, які ми переживаємо зараз, зокрема під час війни.
Це буде збірка текстів від нового покоління українських дослідників та практиків про непомітні, незручні, дивні й недооцінені сторони міського життя. Ініціатори хочуть говорити не мовою банальних гасел про «комфортне місто», а через реальний досвід, соціальні нерівності, локальні історії та трансформації, які переживають українські міста.
Якщо ви займаєтеся урбаністикою, архітектурою, соціологією, транспортом, культурними практиками, активізмом чи просто давно хотіли написати сильний текст про місто — подавайте заявку.
🗓 Дедлайн — 25 липня
Посилання на реєстрацію
Подання заявки не гарантує публікацію, однак після відбору есе увійдуть до друкованого та/або електронного видання із зазначенням авторства.
Чому міста продовжують проєктувати незручними? Як інфраструктурні помилки стають нормою? Чому одні міські конфлікти всі помічають, а інші залишаються невидимими?
Дарина Рощук та Матвій Сумінов відкрили опенкол на авторів есеїв для збірки «Дурбаністика» — книги, яка дозволить осмислити український міський контекст зсередини, через реальний досвід, невидимі конфлікти, інфраструктурні факапи, соціальні нерівності та ті трансформації, які ми переживаємо зараз, зокрема під час війни.
Це буде збірка текстів від нового покоління українських дослідників та практиків про непомітні, незручні, дивні й недооцінені сторони міського життя. Ініціатори хочуть говорити не мовою банальних гасел про «комфортне місто», а через реальний досвід, соціальні нерівності, локальні історії та трансформації, які переживають українські міста.
Якщо ви займаєтеся урбаністикою, архітектурою, соціологією, транспортом, культурними практиками, активізмом чи просто давно хотіли написати сильний текст про місто — подавайте заявку.
🗓 Дедлайн — 25 липня
Посилання на реєстрацію
Подання заявки не гарантує публікацію, однак після відбору есе увійдуть до друкованого та/або електронного видання із зазначенням авторства.
👍5👎2
📈🛣 Про цю аналітику підписники "ПроМобільності" питали неодноразово, і нарешті цей день настав! У жовтні 2024 року сталася історична подія — реорганізація руху на Вокзальній площі у Києві.
Цим змінам передувала робота, проведена навесні–літом 2024 року. Київська міська державна адміністрація та Центр організації дорожнього руху ініціювали транспортне моделювання площі і оголосили внутрішній конкурс концепцій серед спеціалістів різних міст. Після цього було проведено ряд обговорень проекту в рамках Майстерні міста.
І от, за 1,5 року ми підрахували те, як змінилася швидкість руху на вулицях біля Вокзальної площі, і наскільки ефективним виявилося транспортне моделювання. Для об’єктивної оцінки ми використали інструмент TomTom Traffic Stats.
Тож про ефективність змін в організацію руху на Вокзальній площі в Києві — читайте в нашому новому блозі:
https://pro-mobility.org/doslidzhennya/reorganizacziya-vokzalnoyi-ploshhi-my-proanalizuvaly-shho-zminylosya-za-15-roky/
#про_Київ #про_читати
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Цим змінам передувала робота, проведена навесні–літом 2024 року. Київська міська державна адміністрація та Центр організації дорожнього руху ініціювали транспортне моделювання площі і оголосили внутрішній конкурс концепцій серед спеціалістів різних міст. Після цього було проведено ряд обговорень проекту в рамках Майстерні міста.
І от, за 1,5 року ми підрахували те, як змінилася швидкість руху на вулицях біля Вокзальної площі, і наскільки ефективним виявилося транспортне моделювання. Для об’єктивної оцінки ми використали інструмент TomTom Traffic Stats.
Тож про ефективність змін в організацію руху на Вокзальній площі в Києві — читайте в нашому новому блозі:
https://pro-mobility.org/doslidzhennya/reorganizacziya-vokzalnoyi-ploshhi-my-proanalizuvaly-shho-zminylosya-za-15-roky/
#про_Київ #про_читати
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
ПроМобільність
Реорганізація вокзальної площі: ми проаналізували, що змінилося за 1,5 роки. - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Реорганізація вокзальної площі: ми проаналізували, що змінилося за 1,5 роки.. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
❤16👍2