📣 Уже цієї суботи відбудеться перша транспортна конференція Деснянського району "Як виїхати з району вранці і повернутися увечері?"

Деснянський район — один із найбільших у столиці. За різними підрахунками тут проживає до пів мільйона людей, а площа району — понад 150 км².
Але питання мобільності залишаються болючими: затори, нестача транспорту, відсутність швидкісного сполучення.

Тож на конференції зберуться фахівці, щоб разом з мешканцями району і небайдужими громадянами обговорити:
🛑поточну ситуацію з громадським транспортом;
🛑альтернативи міфічному метро на Троєщину;
🛑як громада може впливати на зміни.

📌 Програма конференції:
12:00 — Відкриття;
12:30 — "Із заторами та без швидкісного транспорту;
14:00 — "Міф про метро і реальні альтернативи";
15:30 — Дискусійна панель: "Як покращити мобільність";
17:00 — Завершення.

☕️ У програмі — кава-брейк і відкритий формат обговорення.

🎟 Участь безкоштовна, за умови попередньої реєстрації:
🔗 https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdONr8B3E98Kzx7AYaGjV-hjO9YFq78eiPtAazbXHm8Lj8UlQ/viewform?usp=dialog

Захід відбудеться в приміщенні Деснянської РДА за адресою проспект Червоної Калини, 29.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚙 Новий тиждень – новий традиційний звіт про трафік у місті Києві. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.

Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 14 – 20 липня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:

🛑понеділок – 41%;
🛑вівторок – 53%;
🛑середа – 48%;
🛑четвер – 43%;
🛑п’ятниця – 46%;
🛑субота – 20%;
🛑неділя – 15%.

Тиждень в Києві виявився тихим, що пов’язують з присутністю Кіта Келлога у місті 14-17 липня. Спокійним був і трафік: середня затримка на вулицях та магістралях в Києві склала 36%, що на 2% менше, ніж на попередньому тижні.

Найнезвичнішим на графіку затримок є зростання затримок у вівторок вдень - значення були вищими від звичних на 13-16%.

Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 32.9 млн. гривень. (на 1.6 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).

🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.

#про_Київ #про_трафік

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚙 Минулого тижня у ЗМІ та телеграм-каналах поширилася новина про те, що Львів визнали найкомфортнішим містом України за версією Numbeo. Справедливості заради, порівнювалися лише п'ять міст – Львів, Київ, Одеса, Дніпро та Харків. Нас зацікавив розділ Traffic in Ukraine, тож ми вирішили продивитися, що каже Numbeo про український трафік.

Важливо зазначити, що результати зроблено на основі відповідей 648 респондентів. При цьому незрозуміло, в якому місті конкретно була певна кількість респондентів, адже наврядчи 648 людей могли оцінити тривалість поїздки на роботу в 5 різних містах.

Фахівець команди "ПроМобільність" Іван Демиденко констатує, що транспортна ситуація в Україні характеризується високим рівнем заторів. Якщо говорити про показники, то вони такі:

🛑Traffic Index = 144,19 — свідчить про помірне навантаження на транспортну мережу. Подібні показники є у Японії, Великій Британії, США. Хоча кількість опитаних там більша;
🛑Середній час поїздки = 37,81 хв — це свідчить про поширеність далеких поїздок між спальними районами і центром/робочими зонами та недостатню компактність міського планування. Стандартно вважається, що для того, щоб дістатись до центру міста з будь якої точки треба витратити 30 хвилин, усе що більше може вказувати на недостатню ефективність роботи транспортної мережі.
🛑Time Exp. Index = 1063,09 — високий показник, що перевищує комфортну межу в 25-30 хв, що призводить до зростання втоми. Відображає експоненційне зростання незадоволення. Формується в залежності від часу, що люди проводять у заторах або чекаючи на пересадку. Проте, наприклад, у Японії він ще більше – 1605.
🛑Inefficiency Index = 134,68 — вказує на середню ефективність транспортної системи. Подібні показники є і у тих країнах про які ми писали вище (Японія, Велика Британія тощо), а деякі з них мають навіть гірші показники, як от США. Високі показники в свою чергу можуть означати, що люди віддають перевагу приватному транспорту. Також це може свідчити про те, що пересадки між видами громадського транспорту занадто довгі.
🛑CO₂ Emission Index = 3864,48 — демонструє значний екологічний вплив через затори та довгі поїздки.

Ці дані підкреслюють потребу в реформі транспорту в Україні — скороченні часу поїздок, розвитку громадського транспорту та управлінні автомобільним трафіком.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚎 🚲 Цікаво також звернути увагу на те, що середня поїздка велосипедом займає 20 хвилин, а дистанція складає 7 км. Тривалість же середньої поїздки автомобілем складає 34 хвилини на дистанцію 14 км. Тобто середня швидкість майже співставна (21 км/год для велосипеда проти 24,7 км/год автомобілем).

Це вказує на достатню конкурентність велосипеду у міському середовищі на коротких відстанях, особливо враховуючи час на паркування авто. І такі цифри можуть бути хорошим аргументом на користь розвитку якісної велоінфраструктури.

Середня поїздка громадським транспортом займає більше часу, ніж автомобілем, що типово для українських міст через відсутність виділених смуг та пріоритету світлофорного регулювання. Це не є нормою для сталої мобільності, але відповідає реаліям більшості міст України, де ГТ не має пріоритету в русі.

При цьому поїздка автобусом/тролейбусом/трамваєм займає більше часу, ніж автомобілем, при цьому подолана дистанція менша. Разом з показником Inefficiency Index, який часто вказує на занадто довгі пересадки між видами громадського транспорту, це показує, чому громадський транспорт в нинішніх реаліях перебуває в програшній позиції.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Наостанок додамо порівняння міст, а також пояснення того, що означає кожна з колонок. Окремий дизлайк, звісно, за Kiev і Odessa, сподіваємось, що це проблема Numbeo, а не українців-респондентів.

Тут міста відсортовані за показником Traffic Index, утім в основному картина не змінюється. В перших чотирьох колонках Львів, Дніпро і Київ залишаються стабільно 1, 2 і 5 відповідно.

🛑Traffic Index – оцінює загальний рівень заторів.
🛑Time Index (in minutes) – середній час у поїздці в одну сторону (хв).
🛑Time Exp. Index – оцінює "витрачений час" у порівнянні з ідеальною поїздкою без заторів (чим вище, тим гірше).
🛑Inefficiency Index – оцінює неефективність поїздок через затори (вищий = гірше).
🛑CO2 Emission Index – оцінює викиди CO₂ на одну поїздку, пов’язані з дорожнім рухом.

Звичайно, потрібно робити поправку на те, що це опитування не можна назвати максимально надійним і репрезентативним через кількість респондентів. Утім таке опитування мало б стати відправною точкою для того, щоб провести більш комплексне дослідження і оцінити, чому в одному місті ситуація краща, а в іншому – ні. А в ідеалі ще й подивитися на показники інших держав, де ситуація краща, і перейняти їхній досвід.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України