Forwarded from Укрзалізниця
Модернізовані електропоїзди надалі поповнюють парк⚡
🚊Електропоїзд ЕР9Т №733 курсуватиме Одещиною, а ЕР9Є №590 тішитиме пасажирів київської кільцевої електрички та Київщини.
Загалом ми капітально модернізували 8 поїздів на Київському електровагоноремонтному заводі (КЕВРЗ) з початку року.
Поїзди побудовані ще у 1982–1994 роках, тож на цей час були вже «втомленими». За три місяці кропіткої роботи працівники КЕВРЗу відремонтували та модернізували їх.
Тепер вагони облаштовані для комфортних поїздок: інклюзивні місця, шрифт Брайля, пандуси, місця для велосипедів, сповивальний столик, зручні сидіння, розʼєми для зарядки гаджетів, контрастне маркування та сучасний дизайн.
Ці поїзди — результат невтомної праці інженерів, ремонтників, залізничників, які попри всі складнощі сьогодення беруться до справи й роблять неможливе можливим!
Дякуємо кожному залізничнику та залізничниці за залученість 🙌
Щодня працюємо, щоби залізничні подорожі ставали доступнішими й комфортнішими для кожного і не плануємо зупинятись 💙💛
🚊Електропоїзд ЕР9Т №733 курсуватиме Одещиною, а ЕР9Є №590 тішитиме пасажирів київської кільцевої електрички та Київщини.
Загалом ми капітально модернізували 8 поїздів на Київському електровагоноремонтному заводі (КЕВРЗ) з початку року.
Поїзди побудовані ще у 1982–1994 роках, тож на цей час були вже «втомленими». За три місяці кропіткої роботи працівники КЕВРЗу відремонтували та модернізували їх.
Тепер вагони облаштовані для комфортних поїздок: інклюзивні місця, шрифт Брайля, пандуси, місця для велосипедів, сповивальний столик, зручні сидіння, розʼєми для зарядки гаджетів, контрастне маркування та сучасний дизайн.
Ці поїзди — результат невтомної праці інженерів, ремонтників, залізничників, які попри всі складнощі сьогодення беруться до справи й роблять неможливе можливим!
Дякуємо кожному залізничнику та залізничниці за залученість 🙌
Щодня працюємо, щоби залізничні подорожі ставали доступнішими й комфортнішими для кожного і не плануємо зупинятись 💙💛
❤20🔥4👍2
Ⓜ️ Побудувати метро за 4 місяці. Ні, це не фантастика, а реальність. Щоправда, є важливий нюанс.
У Китаї ютубер Сінь Чжилей створив систему міні-метро для своїх котів. Для своїх улюбленців він створив станції, поїзд, ескалатор.
Станція обладнана захисними бар'єрами для дверей, тактильною плиткою, має всі необхідні вказівники тощо. Процес створення та те, як пухнасті улюбленці пересуваються на метро, блогер показав у своєму відео.
Як оціните такий метрополітен?
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У Китаї ютубер Сінь Чжилей створив систему міні-метро для своїх котів. Для своїх улюбленців він створив станції, поїзд, ескалатор.
Станція обладнана захисними бар'єрами для дверей, тактильною плиткою, має всі необхідні вказівники тощо. Процес створення та те, як пухнасті улюбленці пересуваються на метро, блогер показав у своєму відео.
Як оціните такий метрополітен?
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
YouTube
I made a Subway for My Cats!
Check out my latest project! A subway train and station in mini-scale! #minisubway #miniaturerailway #minirail
Hi, I'm Xing, I spent two years making a mini home for my pets. Please subscribe to see all the cool miniatures and DIY projects I come up…
Hi, I'm Xing, I spent two years making a mini home for my pets. Please subscribe to see all the cool miniatures and DIY projects I come up…
❤21😁3
🇳🇱 Чи бачили ви червоні велодоріжки у Нідерландах? Впевнені, якщо ви цікавитеся темою мобільності, велосипедів тощо, ви точно бачили їх. Але чи знали ви, як зародилася ця ідея?
Цьогоріч виповнюється 50! років з початку планів першого "червоного" велосипедного маршруту в місті Тілбург. Місто переживало серйозні проблеми з будівництвом житла після Другої світової війни, і навіть створило Департамент просторового планування. Місто було відкрите до реформ, а реформи були максимально актуальні для країни. В 60-70-х роках зростаюча кількість автомобілів призвела до того, що щороку в ДТП гинули тисячі людей, зокрема сотні дітей. Одним з загиблих був 7-річний син політика Т'єрка Вестертерпа. Тож, коли політик став міністром транспорту в 1973-му році, він створив робочу групу під назвою "Зупинимо загибель дітей".
У рамках плану Вестертерпа передбачалося створення експериментального проєкту велосипедних доріжках у двох містах. У Тілбурзі саме розробили плани щодо створення велодоріжки, і вона відповідала низці вимог:
- мала бути через середнє або велике місто (Тілбург — одне з найбільших міст Нідерландів)
- мала включати мости, пріоритетні перехрестя та вулиці без автомобілів;
- вплив від нової велодоріжки повинен був досліджуватися.
У підсумку початковий проєкт трохи видозмінили, і велодоріжка проходила не тільки вулицями Тілбурга, але й велася до двох сусідніх сіл. Це додатково дозволяло дослідити, чи можуть велодоріжки поєднувати центр міста та передмістя.
Під час створення комітет з естетики рекомендував жовтий колір для велодоріжок. Вони хотіли, аби велодоріжки виділялися відносно сірих доріг та тротуарів. Утім, коли дійшло безпосередньо до необхідності купувати плитку, то виявилося, що жовта бетонна плитка вартувала 14 фунтів стерлінгів за метр квадратний, тоді як червона коштувала 9 фунтів. Згодом ціну вдалося знизити навіть до 6,5 фунтів за квадратний метр, і комітет з естетики погодився замінити жовтий колір на червоний.
Перша червона велодоріжка в підсумку була створена приблизно за 2 роки від першого контакту між міською і центральною владою. У 1977-му році міністр транспорту Вестертерп проїхався новою велодоріжкою, довжиною 10 км, яка проходила зокрема через велосипедний міст через канал Вільгельміна. Поступово ідея велодоріжок поширювалася Нідерландами.
🇺🇦 Що може бути актуальним для України – фінансування збільшували за рахунок коштів, які були виділені на будівництво та обслуговування автомагістралей.
А те, як виглядала ця велодоріжка в 2018-му році, можна переглянути у відео від BicycleDutch.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Цьогоріч виповнюється 50! років з початку планів першого "червоного" велосипедного маршруту в місті Тілбург. Місто переживало серйозні проблеми з будівництвом житла після Другої світової війни, і навіть створило Департамент просторового планування. Місто було відкрите до реформ, а реформи були максимально актуальні для країни. В 60-70-х роках зростаюча кількість автомобілів призвела до того, що щороку в ДТП гинули тисячі людей, зокрема сотні дітей. Одним з загиблих був 7-річний син політика Т'єрка Вестертерпа. Тож, коли політик став міністром транспорту в 1973-му році, він створив робочу групу під назвою "Зупинимо загибель дітей".
У рамках плану Вестертерпа передбачалося створення експериментального проєкту велосипедних доріжках у двох містах. У Тілбурзі саме розробили плани щодо створення велодоріжки, і вона відповідала низці вимог:
- мала бути через середнє або велике місто (Тілбург — одне з найбільших міст Нідерландів)
- мала включати мости, пріоритетні перехрестя та вулиці без автомобілів;
- вплив від нової велодоріжки повинен був досліджуватися.
У підсумку початковий проєкт трохи видозмінили, і велодоріжка проходила не тільки вулицями Тілбурга, але й велася до двох сусідніх сіл. Це додатково дозволяло дослідити, чи можуть велодоріжки поєднувати центр міста та передмістя.
Під час створення комітет з естетики рекомендував жовтий колір для велодоріжок. Вони хотіли, аби велодоріжки виділялися відносно сірих доріг та тротуарів. Утім, коли дійшло безпосередньо до необхідності купувати плитку, то виявилося, що жовта бетонна плитка вартувала 14 фунтів стерлінгів за метр квадратний, тоді як червона коштувала 9 фунтів. Згодом ціну вдалося знизити навіть до 6,5 фунтів за квадратний метр, і комітет з естетики погодився замінити жовтий колір на червоний.
Перша червона велодоріжка в підсумку була створена приблизно за 2 роки від першого контакту між міською і центральною владою. У 1977-му році міністр транспорту Вестертерп проїхався новою велодоріжкою, довжиною 10 км, яка проходила зокрема через велосипедний міст через канал Вільгельміна. Поступово ідея велодоріжок поширювалася Нідерландами.
🇺🇦 Що може бути актуальним для України – фінансування збільшували за рахунок коштів, які були виділені на будівництво та обслуговування автомагістралей.
А те, як виглядала ця велодоріжка в 2018-му році, можна переглянути у відео від BicycleDutch.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤18👍4
🚙 Новий тиждень – новий традиційний звіт про трафік у місті Києві. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 25 серпня – 31 серпня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 39%;
🛑 вівторок – 50%;
🛑 середа – 58%;
🛑 четвер – 59%;
🛑 п’ятниця – 68%;
🛑 субота – 28%;
🛑 неділя – 18%.
Упродовж тижня 25 серпня – 31 серпня середня затримка трафіку в Києві склала 46%.
Це один із найвищих показників серпня, що свідчить про поступове повернення міста до робочого ритму після літніх відпусток.
Особливо напруженою видалася п’ятниця: затримки у цей день сягнули рекордних для серпня 68%, а вечірній пік о 18:00 становив 122%. У порівнянні з понеділком, коли затримка склала 39%, тиждень продемонстрував стале зростання транспортних навантажень ближче до його завершення. Вихідні ж, традиційно, залишилися найбільш вільними для руху.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36.5 млн. гривень. (стільки ж, скільки й минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 25 серпня – 31 серпня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 25 серпня – 31 серпня середня затримка трафіку в Києві склала 46%.
Це один із найвищих показників серпня, що свідчить про поступове повернення міста до робочого ритму після літніх відпусток.
Особливо напруженою видалася п’ятниця: затримки у цей день сягнули рекордних для серпня 68%, а вечірній пік о 18:00 становив 122%. У порівнянні з понеділком, коли затримка склала 39%, тиждень продемонстрував стале зростання транспортних навантажень ближче до його завершення. Вихідні ж, традиційно, залишилися найбільш вільними для руху.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36.5 млн. гривень. (стільки ж, скільки й минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5❤3
В Ужгороді вже триває III Всеукраїнський форум міської мобільності. Серед гостей заходу:
🔹Сергій Деркач – заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури України
🔹Міські голови Ужгорода, Івано-Франківська, Тернополя, Хмельницького та Миколаєва
🔹Даніель Радай – заступник мера Будапешта
🔹Анталь Гертейш – CIVINET Magyar/Mobilissimus (Угорщина)
🔹Хуберт Траммер – ініціатива New European Bauhaus (Польща)
🔹Представники Skoda Electric, Європейського інвестиційного банку, Світового банку та інші міжнародні експерти.
Долучаємо до цього посту фотографії з розкладом всіх панелей. А от дивитися трансляцію форуму можна за посиланням.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🔹Сергій Деркач – заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури України
🔹Міські голови Ужгорода, Івано-Франківська, Тернополя, Хмельницького та Миколаєва
🔹Даніель Радай – заступник мера Будапешта
🔹Анталь Гертейш – CIVINET Magyar/Mobilissimus (Угорщина)
🔹Хуберт Траммер – ініціатива New European Bauhaus (Польща)
🔹Представники Skoda Electric, Європейського інвестиційного банку, Світового банку та інші міжнародні експерти.
Долучаємо до цього посту фотографії з розкладом всіх панелей. А от дивитися трансляцію форуму можна за посиланням.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍12🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇳 "Якщо ми додамо ще по одній смузі, то тооооочно вирішимо проблему з заторами!"
Насправді, на відео затор у місті Гурґаон – місті-супутнику Делі, яке дуже швидко зросло.
У 1991-му році населення складало близько 120 тисяч, у 2001-му – 870 тисяч, а зараз, за оцінками, населення складає понад 2,6 млн жителів у місті, а разом з агломерацією — понад 3,5 млн.
Причиною зростання стало те, що в 90-х роках в Індії провели економічні реформи, і Гурґаон став “офісом” для міжнародних компаній (IT, аутсорсинг, банки, кол-центри). Тут з'явилися бізнес-парки, хмарочоси, житлові комплекси, але не нормальна інфраструктура.
Додатковим ускладнюючим фактором на відео стала злива, яка пройшла там.
Утім, в коментарях до відео правильно відзначають, що враховуючи нещодавнє зростання розмірів міста, його можна було контролювати, планувати і уникнути таких проблем. Але тепер можна спостерігати за таким от світловим шоу на регулярній основі.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Насправді, на відео затор у місті Гурґаон – місті-супутнику Делі, яке дуже швидко зросло.
У 1991-му році населення складало близько 120 тисяч, у 2001-му – 870 тисяч, а зараз, за оцінками, населення складає понад 2,6 млн жителів у місті, а разом з агломерацією — понад 3,5 млн.
Причиною зростання стало те, що в 90-х роках в Індії провели економічні реформи, і Гурґаон став “офісом” для міжнародних компаній (IT, аутсорсинг, банки, кол-центри). Тут з'явилися бізнес-парки, хмарочоси, житлові комплекси, але не нормальна інфраструктура.
Додатковим ускладнюючим фактором на відео стала злива, яка пройшла там.
Утім, в коментарях до відео правильно відзначають, що враховуючи нещодавнє зростання розмірів міста, його можна було контролювати, планувати і уникнути таких проблем. Але тепер можна спостерігати за таким от світловим шоу на регулярній основі.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🤬8🔥4👍3
❗️Заступник Міністра розвитку громад, територій та інфраструктури України Сергій Деркач виступив на форумі міської мобільності. Зокрема, він наголосив, що фокус планів сталої мобільності в державі має будуватись на розвитку того транспорту, який допомагає людям подорожувати. Йдеться насамперед про громадський транспорт, у тому числі залізничний, і над цим на рівні держави стратегічно працюють.
За його словами, в Україні наразі 91% людей подорожують за кордон дорогами або автомобілями, або автобусами. І тільки 9% виїжджають за межі України залізничним транспортом. У 2023-му році пасажиропотік за кордон становив 30 млн осіб.
Окремо Деркач згадав питання євроінтеграції, зокрема, інтеграцію стратегії Vision Zero. Також важливим є збільшення кількості електротранспорту, розвитку мережі електрозарядних станцій, електромобілів і громадського електротранспорту.
Крім євроінтеграції заступник міністра виділив ще два важливих пріоритета.
🛑 доступність та інклюзивність. На його думку, потрібно всім разом включитись і пропрацювати питання не тільки інфраструктури і питання, що стосується будівництва, а ще й питання співвідношення транспорту й інфраструктури.
🛑 питання створення та втілення планів сталої міської мобільності з точки зору фінансової складової. "Завдяки планам сталої міської мобільності міста можуть залучити набагато більше інвестицій. Це конкретний план, який презентується як і міжнародним фінансовим інституціям, так і іншим партнерам, які дають міжнародну технічну допомогу", – наголосив Деркач.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
За його словами, в Україні наразі 91% людей подорожують за кордон дорогами або автомобілями, або автобусами. І тільки 9% виїжджають за межі України залізничним транспортом. У 2023-му році пасажиропотік за кордон становив 30 млн осіб.
Окремо Деркач згадав питання євроінтеграції, зокрема, інтеграцію стратегії Vision Zero. Також важливим є збільшення кількості електротранспорту, розвитку мережі електрозарядних станцій, електромобілів і громадського електротранспорту.
Крім євроінтеграції заступник міністра виділив ще два важливих пріоритета.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11
Forwarded from Пасажири Києва
Часто у пасажирів виникає питання: наскільки далеко знаходиться укриття від зупинки? Ми вирішили проаналізувати це.
Взяли координати всіх зупинок Київпастрансу (2739) і укриттів (4047) та порахували географічну відстань між ними. Врахуйте, що це відстань напряму, відстань пішки зазвичай буде довшою. Дані в GeoJSON за посиланням.
На карті точки зупинок розфарбовані від зеленого до червоного відповідно до відстані до укриття (ті, де відстань понад 500 метрів - чорні). Таких "чорних" зупинок 600.
До речі, зупинок, де укриття знаходяться ближче 25 метрів - близько 640. Середня відстань - 160 метрів.
Карта доступна за посиланням: https://define-rak.github.io/kyiv_stop_shelters/
❗️ Ця карта зроблена як для пасажирів, які хочуть розуміти наскільки далеко укриття від їх зупинки, так для міської влади, яка має вжити заходів для облаштування укриттів близько до найбільш завантажених зупинок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7👍5🙏1
✍️ Руслана Кандибора звільнили з посдаи директора Департаменту транспортної інфраструктури міста Києва.
У липні цього року він отримав підозру у службовій недбалості через руйнування тунелю метро між станціями "Деміївська" та "Либідська" в грудні 2023-го, після чого його відсторонювали від посади директора ДТІ.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У липні цього року він отримав підозру у службовій недбалості через руйнування тунелю метро між станціями "Деміївська" та "Либідська" в грудні 2023-го, після чого його відсторонювали від посади директора ДТІ.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤20👍7🔥5🎉5👏2🤔1
🦁 Поки в Ужгороді проходив III Всеукраїнський форум міської мобільності, львівський Інститут міста презентував дані з дослідження "Якість життя у Львівській громаді – 2024". Цифри дійсно приємні, тож варто поділитися ними з вами.
🛑 Користувачами системи громадського транспорту у Львівській громаді є майже 80% респондентів. До них відносять мешканців, які використовують громадський транспорт щонайменше декілька разів на місяць. При цьому автобуси та маршрутні таксі є популярнішими за трамваї та тролейбуси (74% проти 65%). Натомість користувачами персонального транспорту є 36%.
🛑 Задоволеність користувачів громадського транспорту у 2024 році зросла у порівнянні із заміром 2019 року: інтегрована оцінка сервісу у 2024 році – 3,59 (проти 3,20 у 2019 році), інтегрована оцінка стану – 3,40 (проти 2,78 у 2019 році). Зокрема, зросла оцінка пристосування до потреб людей з інвалідністю рухомого складу, охайності салону електротранспорту, сполучення між районами, технічного стан та внутрішнього оснащення рухомого складу автотранспорту. Єдине, де рівень задоволеності користувачів зменшився, — вартість проїзду в електротранспорті. Але, здається, якщо по іншому є прогрес, то справедливо очікувати зростання вартості проїзду.
🛑 У той же час лише 7% львів'ян пересуваються велосипедами, електросамокатами, гіроскутерами. Для порівняння, в межах дослідження 2019 року частка велосипедистів серед опитаних становила 15%. У той же час у звіті пояснили, що це може бути пояснено сезоном проведення дослідження у 2024-му році.
🛑 Понад 80% мешканців задоволені пішохідною інфраструктурою — переходами, світлофорами та доступними зонами.
🛑 Середня оцінка стану доріг зросла з 2,58 у 2018 році до 2,97 у 2024-му.
Повністю звіт можна переглянути за посиланням.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Повністю звіт можна переглянути за посиланням.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8👏1
🔥 Володимир Зеленський повідомив про відкриття ділянки євроколії Ужгород-Чоп.
Завдяки цьому Ужгород став першим обласним центром, що буде зʼєднаний із Братиславою, Кошицями, Будапештом і Віднем залізницею.
"Попереду ще багато роботи – розбудова євроколії до Львова, також триває розвиток залізничного сполучення на інших напрямках. Це дуже важливо, що під час війни, попри всі виклики, ми робимо проєкти, які обʼєднують", – написав Зеленський.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Завдяки цьому Ужгород став першим обласним центром, що буде зʼєднаний із Братиславою, Кошицями, Будапештом і Віднем залізницею.
"Попереду ще багато роботи – розбудова євроколії до Львова, також триває розвиток залізничного сполучення на інших напрямках. Це дуже важливо, що під час війни, попри всі виклики, ми робимо проєкти, які обʼєднують", – написав Зеленський.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤14👍3
ПроМобільність
🔥 Володимир Зеленський повідомив про відкриття ділянки євроколії Ужгород-Чоп. Завдяки цьому Ужгород став першим обласним центром, що буде зʼєднаний із Братиславою, Кошицями, Будапештом і Віднем залізницею. "Попереду ще багато роботи – розбудова євроколії…
Трохи деталей та гарна фотографія відкриття євроколії, яка демонструє різницю, від міністерства розвитку громад та територій.
Нова ділянка протяжністю 22 кілометри стала першим проєктом євроколії такого масштабу в історії незалежної України. Загальна вартість будівництва склала 1,3 млрд грн, з яких половину профінансовано коштом гранту ЄС у межах програми Connecting Europe Facility (CEF), а ще 50% — кредит Європейського інвестиційного банку.
Уже з 12 вересня з Ужгорода почнуть курсувати прямі пасажирські поїзди до Братислави, Відня та Будапешта. Продаж квитків має відкритися вже сьогодні.
Наступними кроками є з’єднання Ужгорода зі Львовом колією 1435 мм та будівництво ділянки Скнилів – Мостиська-2, що відкриє прямий шлях від Львова до Польщі та інших країн ЄС. Для цього Європейський Союз вже виділив 76 млн євро грантових коштів у межах програми CEF.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Нова ділянка протяжністю 22 кілометри стала першим проєктом євроколії такого масштабу в історії незалежної України. Загальна вартість будівництва склала 1,3 млрд грн, з яких половину профінансовано коштом гранту ЄС у межах програми Connecting Europe Facility (CEF), а ще 50% — кредит Європейського інвестиційного банку.
Уже з 12 вересня з Ужгорода почнуть курсувати прямі пасажирські поїзди до Братислави, Відня та Будапешта. Продаж квитків має відкритися вже сьогодні.
Наступними кроками є з’єднання Ужгорода зі Львовом колією 1435 мм та будівництво ділянки Скнилів – Мостиська-2, що відкриє прямий шлях від Львова до Польщі та інших країн ЄС. Для цього Європейський Союз вже виділив 76 млн євро грантових коштів у межах програми CEF.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤19👍4
У Європі підіймають тему небезпеки зростання популярності позашляховиків з високим капотом. На це звернула увагу правозахисна група T&E "Транспорт і довкілля", яка наголошує, що позашляховики складають понад половину європейського ринку нових автомобілів.
Позашляховики значно підвищують рівень смертності внаслідок наїзду на пішоходів та велосипедистів, наголосили в правозахисній групі.
Середня висота капота нових автомобілів, що продаються в Європі, зросла з 77 см у 2010 році до 84 см у 2024 році. У звіті наголошують, що водії найвищих автомобілів можуть не бачити дітей віком до 9 років, коли ті знаходяться безпосередньо перед автомобілем. (1 фото) Організація закликає ЄС обмежити висоту капота до 85 см до 2035 року. При цьому середня висота капота позашляховиків Jeep та Land Rover вже зараз перевищує 100 см.
Згідно зі звітом T&E, під час аварій позашляховики частіше завдають удар у життєво важливі органи в центрі тіла дорослих та в голови дітей. Зіткнення з пішоходами, яке приходиться вище їхнього центру ваги означає, що вони, ймовірніше, будуть відштовхнуті вперед і вниз. Автомобілі з нижчою висотою капота, як правило, при ДТП наносять удар пішоходам у ноги, що збільшує їхній шанс відхилитися вбік. (2 фото)
Виробники автомобілів стверджують, що вони дотримуються високих стандартів безпеки, і більшість нових автомобілів зараз оснащені передовими функціями, включаючи технології виявлення пішоходів і велосипедистів і автономне екстрене гальмування (AEB).
У звіті T&E йдеться ж, що система AEB може запобігти деяким аваріям, але "автомобіль з хорошою системою AEB та висотою капота від 60 до 75 см завжди буде безпечнішим, ніж більш високий автомобіль з такою ж системою AEB".
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Позашляховики значно підвищують рівень смертності внаслідок наїзду на пішоходів та велосипедистів, наголосили в правозахисній групі.
Середня висота капота нових автомобілів, що продаються в Європі, зросла з 77 см у 2010 році до 84 см у 2024 році. У звіті наголошують, що водії найвищих автомобілів можуть не бачити дітей віком до 9 років, коли ті знаходяться безпосередньо перед автомобілем. (1 фото) Організація закликає ЄС обмежити висоту капота до 85 см до 2035 року. При цьому середня висота капота позашляховиків Jeep та Land Rover вже зараз перевищує 100 см.
Згідно зі звітом T&E, під час аварій позашляховики частіше завдають удар у життєво важливі органи в центрі тіла дорослих та в голови дітей. Зіткнення з пішоходами, яке приходиться вище їхнього центру ваги означає, що вони, ймовірніше, будуть відштовхнуті вперед і вниз. Автомобілі з нижчою висотою капота, як правило, при ДТП наносять удар пішоходам у ноги, що збільшує їхній шанс відхилитися вбік. (2 фото)
Виробники автомобілів стверджують, що вони дотримуються високих стандартів безпеки, і більшість нових автомобілів зараз оснащені передовими функціями, включаючи технології виявлення пішоходів і велосипедистів і автономне екстрене гальмування (AEB).
У звіті T&E йдеться ж, що система AEB може запобігти деяким аваріям, але "автомобіль з хорошою системою AEB та висотою капота від 60 до 75 см завжди буде безпечнішим, ніж більш високий автомобіль з такою ж системою AEB".
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😢14❤4😁1🙏1