🇷🇺 Тяжелые БАС. Разработки. Интервью. Россия
Компания «Летающие грузовики» занимается разработкой БАС самолетного типа, вертикального взлета и посадки с грузоподъемностью до 750 кг и дальностью полета до 700 кг.
Ожидается, что они смогут работать в труднодоступной местности и в тяжелых погодных условиях. Особенностью БАС будет использование химического топлива, на обычном бензине АИ-95. Вывод аппаратов на рынок планируется до конца 2025 года, к 2030 году компания хотела бы выйти на объем производства до 150 грузовых БАС в год.
Своими планами гендиректор компании Антон Блик поделился с газетой Известия.
По задумке компании, БАС смогут обслуживать буровые, месторождения и отдаленные населенные пункты, включая районы Крайнего Севера.
Компания работает сразу над двумя моделями «летающих грузовиков»: WingedBull 01XS (250 кг); WingedBull 01XL (750 кг).
Крейсерская скорость – порядка 400 км/ч; дальнодействие – до 700 км. Рабочие температуры – от -55С до 45С. Корпус планируется изготавливать из гексагональных панелей «композитный сендвич», что должно упростить производство и ремонт на месте.
Более легкая модель 01XS будет оснащена двумя комбинированными ДВС, более тяжелая модель 01XL получит газотурбинный двигатель и 6 электродвигателей.
Интерес к этим разработкам ожидается, прежде всего, от участников нефтегазовой и горнодобывающей отраслей.
В России тяжелые БАС (грузоподъемностью от 100 кг) проектируют и другие компании, можно вспомнить такие компании как УЗГА с ЛМС-901; Аэромакс – SH-750, SH-1000; Транспорт будущего с Hi-Fly Cargo. Тяжелые дроны требуют в России сертификации, есть и особенности их эксплуатации, что затрудняет их вывод на рынок.
Такие машины, конечно, необходимы и найдут применение на российском рынке. Единственное, что может тормозить их вывод на рынок – сырое законодательство и немалые затраты на разработку и маркетинг. Странно, что до сих пор на рынке не вижу разработок, использующих турбореактивные двигатели.
Алексей Бойко, @proUAV
🔸 Больше информации по теме Беспилотники с высокой грузоподъемности
#тяжелыеБАС #тяжелые
Компания «Летающие грузовики» занимается разработкой БАС самолетного типа, вертикального взлета и посадки с грузоподъемностью до 750 кг и дальностью полета до 700 кг.
Ожидается, что они смогут работать в труднодоступной местности и в тяжелых погодных условиях. Особенностью БАС будет использование химического топлива, на обычном бензине АИ-95. Вывод аппаратов на рынок планируется до конца 2025 года, к 2030 году компания хотела бы выйти на объем производства до 150 грузовых БАС в год.
Своими планами гендиректор компании Антон Блик поделился с газетой Известия.
По задумке компании, БАС смогут обслуживать буровые, месторождения и отдаленные населенные пункты, включая районы Крайнего Севера.
Компания работает сразу над двумя моделями «летающих грузовиков»: WingedBull 01XS (250 кг); WingedBull 01XL (750 кг).
Крейсерская скорость – порядка 400 км/ч; дальнодействие – до 700 км. Рабочие температуры – от -55С до 45С. Корпус планируется изготавливать из гексагональных панелей «композитный сендвич», что должно упростить производство и ремонт на месте.
Более легкая модель 01XS будет оснащена двумя комбинированными ДВС, более тяжелая модель 01XL получит газотурбинный двигатель и 6 электродвигателей.
Интерес к этим разработкам ожидается, прежде всего, от участников нефтегазовой и горнодобывающей отраслей.
В России тяжелые БАС (грузоподъемностью от 100 кг) проектируют и другие компании, можно вспомнить такие компании как УЗГА с ЛМС-901; Аэромакс – SH-750, SH-1000; Транспорт будущего с Hi-Fly Cargo. Тяжелые дроны требуют в России сертификации, есть и особенности их эксплуатации, что затрудняет их вывод на рынок.
Такие машины, конечно, необходимы и найдут применение на российском рынке. Единственное, что может тормозить их вывод на рынок – сырое законодательство и немалые затраты на разработку и маркетинг. Странно, что до сих пор на рынке не вижу разработок, использующих турбореактивные двигатели.
Алексей Бойко, @proUAV
🔸 Больше информации по теме Беспилотники с высокой грузоподъемности
#тяжелыеБАС #тяжелые
Известия
Крылатые модели: в РФ создают «летающие грузовики» для нефтяников
Специализированные БПЛА смогут перевозить тяжелые грузы на значительные дистанции
🇺🇸 Высокоскоростные БАС. США
RAZOR P100 - американский высокоскоростной дрон-тяжеловес
Калифорнийская компания Mayman Aerospace провела успешные летные испытания VTOL-дрона (аппарата вертикального взлета и посадки) RAZOR P100, способного переносить как гражданские, так и военные грузы весом до 45 кг на расстояния до 386 км.
Дрон может использоваться в качестве крылатой ракеты, запускать ракеты самостоятельно, содействовать спасателям при ликвидации последствий стихийных бедствий, доставлять грузы, обслуживать удаленные морские платформы, поддерживать поисково-спасательные операции и выполнять широкий спектр иных задач.
Речь идет о высокоскоростном, дешевом, компактном и полностью автономном аппарате длиной 195 см, способном разгоняться до 0,75 Маха (порядка 900 км/ч), взлетать и садиться на участок, длина и ширина которого не превышают 3 метров.
Развертывание и запуск аппарата занимают у двух специалистов считанные минуты, не требует никакого дополнительного снаряжения или подготовки поверхностей. Модульная конструкция облегчает обслуживание и ремонт.
@ProUAV по материалам TimesAerospace
#высокоскоростные #быстрые #тяжелые #грузовые
RAZOR P100 - американский высокоскоростной дрон-тяжеловес
Калифорнийская компания Mayman Aerospace провела успешные летные испытания VTOL-дрона (аппарата вертикального взлета и посадки) RAZOR P100, способного переносить как гражданские, так и военные грузы весом до 45 кг на расстояния до 386 км.
Дрон может использоваться в качестве крылатой ракеты, запускать ракеты самостоятельно, содействовать спасателям при ликвидации последствий стихийных бедствий, доставлять грузы, обслуживать удаленные морские платформы, поддерживать поисково-спасательные операции и выполнять широкий спектр иных задач.
Речь идет о высокоскоростном, дешевом, компактном и полностью автономном аппарате длиной 195 см, способном разгоняться до 0,75 Маха (порядка 900 км/ч), взлетать и садиться на участок, длина и ширина которого не превышают 3 метров.
Развертывание и запуск аппарата занимают у двух специалистов считанные минуты, не требует никакого дополнительного снаряжения или подготовки поверхностей. Модульная конструкция облегчает обслуживание и ремонт.
@ProUAV по материалам TimesAerospace
#высокоскоростные #быстрые #тяжелые #грузовые