Forwarded from Дмитрий Артюхов
Вместе с нашей авиакомпанией запускаем первый в стране туристический стоповер – перелёт с длительной остановкой в промежуточном городе. Пассажиры, путешествующие из Москвы в Тюмень или Горно-Алтайск, смогут в преддверии выходных один день провести в Салехарде и окунуться в наш неповторимый северный колорит. Выполняем поручение Президента – создаём как можно больше возможностей для развития внутреннего туризма.
Предложение – комплексное, в стоимость билета уже включён перелёт, проживание, трансфер из аэропорта до гостиницы и обратно. Если новый пилотный проект будет пользоваться спросом, запустим его и на других направлениях.
Предложение – комплексное, в стоимость билета уже включён перелёт, проживание, трансфер из аэропорта до гостиницы и обратно. Если новый пилотный проект будет пользоваться спросом, запустим его и на других направлениях.
Airbus A320 "Уральских авиалиний", у которого лопнули шины в Иркутске 2 ноября, возобновил полеты менее чем через двое суток после инцидента.
Ожидалось, что из-за нехватки запчастей самолет может на некоторое время выйти из эксплуатации, но этого не произошло, признает британское издание Simple Flying, добавляя, что два дня - все, на что хватило санкций.
С 4 ноября борт RA-73830 активно летает - он выполнил уже больше десятка рейсов. Часть из них с задержками, но это для авиакомпании Сергея Скуратова типично.
"Поскольку четыре самолета А320-200 числятся припаркованными, вполне вероятно, что все детали, необходимые для возврата поврежденного самолета в эксплуатацию, были взяты с одного из них", - предполагают западные коллеги. Они утверждают, что в условиях бума внутренних перевозок и поездок в дружественные государства российским авиакомпаниям, испытывающим нехватку денежных средств, необходимо, чтобы их самолеты летали, и "Уральским авиалиниям" удалось сохранить RA-73830, он же VQ-BAG, заработав немного рублей.
Большинство самолетов западного производства в России будут способны функционировать без чрезмерного технического обслуживания в краткосрочной перспективе, заявил президент IBA Фил Сеймур, добавив, что "российские власти не хотели бы, чтобы самолеты летали в непригодном для полетов состоянии". И что потребуется "серьезная шестилетняя или 12-летняя проверка" - тогда у операторов и возникнут проблемы.
Ожидалось, что из-за нехватки запчастей самолет может на некоторое время выйти из эксплуатации, но этого не произошло, признает британское издание Simple Flying, добавляя, что два дня - все, на что хватило санкций.
С 4 ноября борт RA-73830 активно летает - он выполнил уже больше десятка рейсов. Часть из них с задержками, но это для авиакомпании Сергея Скуратова типично.
"Поскольку четыре самолета А320-200 числятся припаркованными, вполне вероятно, что все детали, необходимые для возврата поврежденного самолета в эксплуатацию, были взяты с одного из них", - предполагают западные коллеги. Они утверждают, что в условиях бума внутренних перевозок и поездок в дружественные государства российским авиакомпаниям, испытывающим нехватку денежных средств, необходимо, чтобы их самолеты летали, и "Уральским авиалиниям" удалось сохранить RA-73830, он же VQ-BAG, заработав немного рублей.
Большинство самолетов западного производства в России будут способны функционировать без чрезмерного технического обслуживания в краткосрочной перспективе, заявил президент IBA Фил Сеймур, добавив, что "российские власти не хотели бы, чтобы самолеты летали в непригодном для полетов состоянии". И что потребуется "серьезная шестилетняя или 12-летняя проверка" - тогда у операторов и возникнут проблемы.
«Вкусно и точка» с июня по ноябрь использовала более 450 тонн кофейных зерен. Если перевести на наш, авиационный, это сравнимо с весом двух широкофюзеляжных Boeing 747!
Из них (зерен, не самолетов) «Вкусно и точка» приготовила 38 миллионов кофейных напитков. Интересно, что продажи кофе в сети увеличились на 8% по сравнению с февралем этого года.
Из них (зерен, не самолетов) «Вкусно и точка» приготовила 38 миллионов кофейных напитков. Интересно, что продажи кофе в сети увеличились на 8% по сравнению с февралем этого года.
С 1 ноября Турция запретила летать через свое воздушное пространство российским самолетам с двойной регистрацией.
Об этом сообщают гендиректор туроператора Pegas Touristik и член совета директоров Nordwind Airlines Анна Подгорная и источники еще в двух российских авиакомпаниях.
Необходимости облетать Турцию увеличивает продолжительность рейсов. К примеру, в Египет лететь стало дольше на 20-30 минут, отмечает Подгорная.
Минтранс собирается в ближайшее время обсудить проблему с Турцией, отметил представитель ведомства. Он назвал дискриминацией двойную регистрацию самолетов, в которой другие страны обвиняют Россию.
"Бермудам необходимо исключить из своего реестра воздушные суда, зарегистрированные и эксплуатируемые в Российской Федерации. Соответствующие запросы российские перевозчики направляли в адрес бермудских авиавластей. Затягивание же дерегистрации воздушных судов бермудским авиарегистром является грубым нарушением Чикагской конвенции", - заявил представитель Минтранса.
До введения масштабных антироссийских санкций большинство импортных самолетов отечественных авиакомпаний были зарегистрированы за рубежом. Это вызывало недовольство российских авиавластей, которые требовали сменить прописку на российскую. Теперь их пожелание выполнено - с марта перевозчики начали активно перерегистрировать свои ВС.
Снять самолеты с учета за границей оказалось сложнее, поэтому многие из них оказались с "двойной пропиской". Часть уже удалось от нее освободить, но пока далеко не все.
Об этом сообщают гендиректор туроператора Pegas Touristik и член совета директоров Nordwind Airlines Анна Подгорная и источники еще в двух российских авиакомпаниях.
Необходимости облетать Турцию увеличивает продолжительность рейсов. К примеру, в Египет лететь стало дольше на 20-30 минут, отмечает Подгорная.
Минтранс собирается в ближайшее время обсудить проблему с Турцией, отметил представитель ведомства. Он назвал дискриминацией двойную регистрацию самолетов, в которой другие страны обвиняют Россию.
"Бермудам необходимо исключить из своего реестра воздушные суда, зарегистрированные и эксплуатируемые в Российской Федерации. Соответствующие запросы российские перевозчики направляли в адрес бермудских авиавластей. Затягивание же дерегистрации воздушных судов бермудским авиарегистром является грубым нарушением Чикагской конвенции", - заявил представитель Минтранса.
До введения масштабных антироссийских санкций большинство импортных самолетов отечественных авиакомпаний были зарегистрированы за рубежом. Это вызывало недовольство российских авиавластей, которые требовали сменить прописку на российскую. Теперь их пожелание выполнено - с марта перевозчики начали активно перерегистрировать свои ВС.
Снять самолеты с учета за границей оказалось сложнее, поэтому многие из них оказались с "двойной пропиской". Часть уже удалось от нее освободить, но пока далеко не все.
"Аэрофлот" хочет создать национальный центр компетенций для технической поддержки самолетов Airbus и Boeing в России, говорит замгендиректора и технический директор перевозчика Алексей Михалик.
В будущем центр будет оказывать услуги "для максимально широкого круга заказчиков", в т.ч. компаний не из группы "Аэрофлот".
Из-за санкций российские перевозчики больше не могут получать услуги послепродажного обслуживания от западных авиапроизводителей. Airbus переживает из-за того, что не может обеспечить техобслуживание самолетов в России. Но и сделать ничего не может.
Поэтому авиакомпаниям приходится искать решения самим. К примеру, в "Аэрофлоте" был создан новый департамент разработки конструкторских решений, отмечает Михалик.
"Мы начали подготовку к сертификации по ФАП-21 (регламентируют сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей). Планируем получить сертификат не позднее первого квартала 2023 года и далее выводить деятельность в области конструкторских разработок в отдельное самостоятельное направление", - добавляет он.
В команду нового департамента привлекли квалифицированных специалистов, у которых уже есть опыт конструкторского сопровождения эксплуатантов западной техники, в т.ч. бывших сотрудников российских офисов Airbus и Boeing.
В будущем центр будет оказывать услуги "для максимально широкого круга заказчиков", в т.ч. компаний не из группы "Аэрофлот".
Из-за санкций российские перевозчики больше не могут получать услуги послепродажного обслуживания от западных авиапроизводителей. Airbus переживает из-за того, что не может обеспечить техобслуживание самолетов в России. Но и сделать ничего не может.
Поэтому авиакомпаниям приходится искать решения самим. К примеру, в "Аэрофлоте" был создан новый департамент разработки конструкторских решений, отмечает Михалик.
"Мы начали подготовку к сертификации по ФАП-21 (регламентируют сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей). Планируем получить сертификат не позднее первого квартала 2023 года и далее выводить деятельность в области конструкторских разработок в отдельное самостоятельное направление", - добавляет он.
В команду нового департамента привлекли квалифицированных специалистов, у которых уже есть опыт конструкторского сопровождения эксплуатантов западной техники, в т.ч. бывших сотрудников российских офисов Airbus и Boeing.
Нужно ускорить возврат домой 27 мобилизованных сотрудников "ВСМПО-АВИСМА", решил депутат Госдумы Максим Иванов.
Он направил запросы начальнику Генштаба В.В. Герасимову и губернатору Свердловской области Е.В. Куйвашеву с просьбой принять срочные меры для отзыва с военной службы "забронированных" сотрудников титанового гиганта.
"Из-за возможного головотяпства мобилизовали уникальных специалистов стратегического предприятия, участвующего в выполнении гособоронзаказа. Специалисты эти незаменимы, в соответствии с Указом Президента имеют "бронь", - отмечает Иванов.
Корпорация "ВСМПО-АВИСМА" - крупнейший в мире производитель авиационного титана и продукции из него. До введения санкций обеспечивала около 40% потребностей в титане Boeing, около 60% - Airbus и 100% - Embraer.
После американский Boeing и британский Rolls-Royce отказались покупать российский титан. Европейские конкуренты не стали вводить аналогичные меры, поскольку их потребность в продукции "ВСМПО-АВИСМА" слишком высока.
Он направил запросы начальнику Генштаба В.В. Герасимову и губернатору Свердловской области Е.В. Куйвашеву с просьбой принять срочные меры для отзыва с военной службы "забронированных" сотрудников титанового гиганта.
"Из-за возможного головотяпства мобилизовали уникальных специалистов стратегического предприятия, участвующего в выполнении гособоронзаказа. Специалисты эти незаменимы, в соответствии с Указом Президента имеют "бронь", - отмечает Иванов.
Корпорация "ВСМПО-АВИСМА" - крупнейший в мире производитель авиационного титана и продукции из него. До введения санкций обеспечивала около 40% потребностей в титане Boeing, около 60% - Airbus и 100% - Embraer.
После американский Boeing и британский Rolls-Royce отказались покупать российский титан. Европейские конкуренты не стали вводить аналогичные меры, поскольку их потребность в продукции "ВСМПО-АВИСМА" слишком высока.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Неадекватные пассажиры бывают у всех. На этот раз представление в аэропорту Мехико устроила взбунтовавшаяся клиентка Emirates.
Сцена буйная и совершенно бессмысленная.
Авиакомпания позже объяснила, что женщина опоздала на регистрацию и пыталась улететь по просроченному паспорту. Пассажирке вполне резонно отказали в перелете. Это спровоцировало истерику, поток оскорблений и нападение на сотрудницу Emirates. Успокоить - связать и увезти - дебоширку смогла только полиция.
Сцена буйная и совершенно бессмысленная.
Авиакомпания позже объяснила, что женщина опоздала на регистрацию и пыталась улететь по просроченному паспорту. Пассажирке вполне резонно отказали в перелете. Это спровоцировало истерику, поток оскорблений и нападение на сотрудницу Emirates. Успокоить - связать и увезти - дебоширку смогла только полиция.
Российские авиакомпании по итогам 2022 года перевезут 94,5 млн пассажиров, согласно их собственным прогнозам.
В этом случае пассажиропоток не дотянет до поставленной президентом планки в 100 млн человек и будет на 15% ниже прошлогоднего.
По России будет перевезено 77,9 млн пассажиров (против запланированных 90 млн), за границу - 16,6 млн (значительно больше плановых 10 млн).
Основная причина, по которой не удастся достичь целевых показателей, - закрытие 11 российских аэропортов. Потери от почти годовой приостановки работы Симферополя, Краснодара, Ростова-на-Дону и других крупных авиагаваней не смогла компенсировать даже беспрецедентная госпомощь, которая позволила авиакомпаниям сохранять доступные цены авиабилетов и проводить щедрые распродажи.
Кстати, если в высокий сезон перевозчики (в т.ч. "Аэрофлот", S7, "Уральские авиалинии") регулярно продавали перелеты со скидками до 50%, стимулируя спрос, то сейчас акции стали проводиться гораздо реже, а у топовых авиакомпаний вообще прекратились. Хотя с ними можно было ближе подойти к намеченной цели, даже несмотря на сезонный спад.
При этом Минтранс рассчитывает, что на поддержку работы авиакомпаний в зимнем сезоне будет выделено еще 50,6 млрд руб. Речь идет о субсидиях на частичную компенсацию расходов перевозчиков при выполнении внутренних рейсов с ноября 2022 по март 2023 гг. В апреле-октябре государство выделяло на эти цели 100 млрд руб., что и позволило авиакомпаниям сохранить показатели на достойном уровне.
В этом случае пассажиропоток не дотянет до поставленной президентом планки в 100 млн человек и будет на 15% ниже прошлогоднего.
По России будет перевезено 77,9 млн пассажиров (против запланированных 90 млн), за границу - 16,6 млн (значительно больше плановых 10 млн).
Основная причина, по которой не удастся достичь целевых показателей, - закрытие 11 российских аэропортов. Потери от почти годовой приостановки работы Симферополя, Краснодара, Ростова-на-Дону и других крупных авиагаваней не смогла компенсировать даже беспрецедентная госпомощь, которая позволила авиакомпаниям сохранять доступные цены авиабилетов и проводить щедрые распродажи.
Кстати, если в высокий сезон перевозчики (в т.ч. "Аэрофлот", S7, "Уральские авиалинии") регулярно продавали перелеты со скидками до 50%, стимулируя спрос, то сейчас акции стали проводиться гораздо реже, а у топовых авиакомпаний вообще прекратились. Хотя с ними можно было ближе подойти к намеченной цели, даже несмотря на сезонный спад.
При этом Минтранс рассчитывает, что на поддержку работы авиакомпаний в зимнем сезоне будет выделено еще 50,6 млрд руб. Речь идет о субсидиях на частичную компенсацию расходов перевозчиков при выполнении внутренних рейсов с ноября 2022 по март 2023 гг. В апреле-октябре государство выделяло на эти цели 100 млрд руб., что и позволило авиакомпаниям сохранить показатели на достойном уровне.
Аэропорт Красноярска поддержал шутку с прифотошопленной кошкой.
"Пушистый контролер одобряет саморегистрацию", - пишут SMM-щики в телеграм-канале аэропорта, добавляя, что с руками все в порядке, это просто локальный мем такой.
Мемы про кошку Лилю начали появляться вчера с легкой руки мэрии Красноярска. Слава нового персонажа вышла далеко за пределы региона.
Сегодня киса проснулась звездой, даже местный аэропорт решил привлечь внимание с ее помощью. Успешно.
"Пушистый контролер одобряет саморегистрацию", - пишут SMM-щики в телеграм-канале аэропорта, добавляя, что с руками все в порядке, это просто локальный мем такой.
Мемы про кошку Лилю начали появляться вчера с легкой руки мэрии Красноярска. Слава нового персонажа вышла далеко за пределы региона.
Сегодня киса проснулась звездой, даже местный аэропорт решил привлечь внимание с ее помощью. Успешно.
United Airlines зимой продает меньше мест из-за роста среднего веса американцев.
С 1 ноября по 30 апреля 2023 года американская авиакомпания блокирует до шести мест в самолетах Boeing 757, сообщил представитель перевозчика.
United Airlines ссылается на циркуляр FAA от 2019 года, согласно которому средний "зимний" вес пассажиров женского пола (с учетом теплых вещей и ручной клади) увеличился за последние десятилетия со 150 до 184 фунтов (с 68 до 84 кг), мужского пола - со 190 до 205 фунтов (с 86 до 93 кг).
Блокируют средние места в рядах с 16 по 40, чтобы равномерно распределить вес пассажиров на каждом рейсе. Их помечают табличками с надписью:
"Пожалуйста, извините за причиненные неудобства. Это место временно не обслуживается".
Едва ли можно назвать дискомфортом отсутствие соседа посередине. Для знающих пассажиров это отличная возможность выбрать место, рядом с которым точно никто не сядет.
С 1 ноября по 30 апреля 2023 года американская авиакомпания блокирует до шести мест в самолетах Boeing 757, сообщил представитель перевозчика.
United Airlines ссылается на циркуляр FAA от 2019 года, согласно которому средний "зимний" вес пассажиров женского пола (с учетом теплых вещей и ручной клади) увеличился за последние десятилетия со 150 до 184 фунтов (с 68 до 84 кг), мужского пола - со 190 до 205 фунтов (с 86 до 93 кг).
Блокируют средние места в рядах с 16 по 40, чтобы равномерно распределить вес пассажиров на каждом рейсе. Их помечают табличками с надписью:
"Пожалуйста, извините за причиненные неудобства. Это место временно не обслуживается".
Едва ли можно назвать дискомфортом отсутствие соседа посередине. Для знающих пассажиров это отличная возможность выбрать место, рядом с которым точно никто не сядет.
🛍В Египте заработал Tax Free для туристов - пока только в аэропорту Шарм-эль-Шейха.
НДС с покупки можно вернуть при соблюдении всех условий:
• Иностранец должен провести в стране не более трех месяцев;
• Цена товара - от 1,5 тыс. египетских фунтов (3,7 тыс. руб.);
• Вещи должны храниться в том состоянии, в котором они были приобретены, т.е. пользоваться ими до выезда из страны нельзя.
Перед покупкой нужно убедиться, что торговая точка подключена к системе Tax Free - об этом сообщает стикер на входе в магазин/объявление на кассе.
Tax Free в Египте имеет еще одну неудобную для россиян особенность: забрать деньги наличными нельзя. "Мир" в стране не работает, поэтому для получения средств потребуется иностранная банковская карта.
НДС с покупки можно вернуть при соблюдении всех условий:
• Иностранец должен провести в стране не более трех месяцев;
• Цена товара - от 1,5 тыс. египетских фунтов (3,7 тыс. руб.);
• Вещи должны храниться в том состоянии, в котором они были приобретены, т.е. пользоваться ими до выезда из страны нельзя.
Перед покупкой нужно убедиться, что торговая точка подключена к системе Tax Free - об этом сообщает стикер на входе в магазин/объявление на кассе.
Tax Free в Египте имеет еще одну неудобную для россиян особенность: забрать деньги наличными нельзя. "Мир" в стране не работает, поэтому для получения средств потребуется иностранная банковская карта.
Пассажиру можно отказывать в перевозке, если он пришел на посадку со сверхнормативной ручной кладью.
С таким предложением обратился к авиакомпаниям аэропорт "Шереметьево" после того, как Росавиация потребовала жестко соблюдать требования о повторном досмотре личных вещей при сдаче в багаж. Процедура грозит задержками рейсов, т.к. на досмотр и переоформление ручной клади в багаж уходит от 20 минут.
Чтобы предотвратить задержки, "Шереметьево" предлагает авиакомпаниям три варианта:
• Снимать пассажиров с рейса;
• Брать сверхнормативную кладь в салон на свое усмотрение;
• Отправлять такие вещи следующим рейсом.
В авиакомпаниях сообщают, что на практике перевозчики разрешают либо пронести вещи в салон, либо сдать в багаж без повторных досмотров. При этом многие проверяют габариты и вес ручной клади перед посадкой и могут потребовать доплату за превышение норм.
По закону пассажира со сверхнормативной ручной кладью могут не пустить на борт только в том случае, если он отказывается произвести доплату, отмечает глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
С таким предложением обратился к авиакомпаниям аэропорт "Шереметьево" после того, как Росавиация потребовала жестко соблюдать требования о повторном досмотре личных вещей при сдаче в багаж. Процедура грозит задержками рейсов, т.к. на досмотр и переоформление ручной клади в багаж уходит от 20 минут.
Чтобы предотвратить задержки, "Шереметьево" предлагает авиакомпаниям три варианта:
• Снимать пассажиров с рейса;
• Брать сверхнормативную кладь в салон на свое усмотрение;
• Отправлять такие вещи следующим рейсом.
В авиакомпаниях сообщают, что на практике перевозчики разрешают либо пронести вещи в салон, либо сдать в багаж без повторных досмотров. При этом многие проверяют габариты и вес ручной клади перед посадкой и могут потребовать доплату за превышение норм.
По закону пассажира со сверхнормативной ручной кладью могут не пустить на борт только в том случае, если он отказывается произвести доплату, отмечает глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
Локальный мем с прифотошопленной кошкой Лилей подхватила еще одна местная компания - NordStar.
На этот раз "пушистый контролер" рассказывает о правилах перевозки животных.
Повод вспомнить, что на рейсах NordStar питомцы могут путешествовать тремя способами:
• В салоне самолета - если кошка/собака/птица весит не больше 10 кг (вместе с контейнером или клеткой);
• На соседнем с хозяином кресле - если вес зверя не превышает 23 кг с переноской:
• В багажном отсеке - весом до 50 кг.
На этот раз "пушистый контролер" рассказывает о правилах перевозки животных.
Повод вспомнить, что на рейсах NordStar питомцы могут путешествовать тремя способами:
• В салоне самолета - если кошка/собака/птица весит не больше 10 кг (вместе с контейнером или клеткой);
• На соседнем с хозяином кресле - если вес зверя не превышает 23 кг с переноской:
• В багажном отсеке - весом до 50 кг.
Авиакомпании навязывают пассажирам платные услуги, негодует Роспотребнадзор.
Уличили две - NordStar и "Красавиа", сообщает глава отделения ведомства по Красноярскому краю Дмитрий Горяев. На сайтах этих перевозчиков в стоимость билета автоматически (без согласия клиента) добавляются допуслуги: страхование и питание. Одно только страхование у них стоит около 400 руб.
"Пассажиры не по осознанному выбору, а второпях, по невнимательности могут приобрести дополнительные услуги, понести незапланированные расходы", - предупреждает он.
Авиакомпаниям объявлены предостережения о недопустимости нарушения обязательных требований, но они до сих пор маркетинговую политику не изменили, пишет Горяев. И рекомендует пассажирам быть бдительными и проверять перед оплатой все услуги, включенные в заказ.
Перепроверять билеты перед покупкой нужно у всех авиакомпаний, т.к. навязыванием платных услуг грешат многие. К примеру, у "Аэрофлота" к цене билета при оформлении сразу добавляется 530 руб. за полетную страховку.
Внимательный путешественник может сразу отказаться от ненужных ему услуг. Но невнимательность - не повод терять деньги. После покупки можно связаться с авиакомпанией и попросить вернуть стоимость лишней услуги.
Уличили две - NordStar и "Красавиа", сообщает глава отделения ведомства по Красноярскому краю Дмитрий Горяев. На сайтах этих перевозчиков в стоимость билета автоматически (без согласия клиента) добавляются допуслуги: страхование и питание. Одно только страхование у них стоит около 400 руб.
"Пассажиры не по осознанному выбору, а второпях, по невнимательности могут приобрести дополнительные услуги, понести незапланированные расходы", - предупреждает он.
Авиакомпаниям объявлены предостережения о недопустимости нарушения обязательных требований, но они до сих пор маркетинговую политику не изменили, пишет Горяев. И рекомендует пассажирам быть бдительными и проверять перед оплатой все услуги, включенные в заказ.
Перепроверять билеты перед покупкой нужно у всех авиакомпаний, т.к. навязыванием платных услуг грешат многие. К примеру, у "Аэрофлота" к цене билета при оформлении сразу добавляется 530 руб. за полетную страховку.
Внимательный путешественник может сразу отказаться от ненужных ему услуг. Но невнимательность - не повод терять деньги. После покупки можно связаться с авиакомпанией и попросить вернуть стоимость лишней услуги.
Пилот "России" установил национальный рекорд в номинации "Наибольший возраст линейного пилота гражданской авиации" Книги рекордов России с результатом 71 год 4 месяца и 24 дня.
Рекордсмен - Анатолий Сергеевич Самошин, замдиректора департамента управления безопасностью полетов и действующий пилот авиакомпании, работающий в "России" больше 42 лет. В настоящее время летает на самолетах семейства Airbus A320, за свою долгую карьеру освоил типы Ан-2, Ил-18, Ту-154 и Ил-86.
Для России это уникальный случай.
Сейчас у нас нет верхней возрастной планки, после которой пилот не может продолжать летную работу. Исключение - международные коммерческие авиаперевозки. Согласно ФАП-147, их не может выполнять лицо, достигшее возраста 65 лет.
Пилотов отсеивает другой механизм - жесткая медкомиссия, которую они проходят ежегодно. И которая предъявляет равные требования к здоровью как 25-летних парней, так и 60-летних. Только последних проверяют тщательнее.
Выбраковка пилотов по здоровью в России слишком большая - так считаем не только мы, но и Виталий Савельев. В 2018 году, когда в отрасли ощущалась острая нехватка летчиков, глава "Аэрофлота" (на тот момент, сегодня министр транспорта) говорил о том, что из-за слишком жестких стандартов "мы потом находим своих пилотов, которые летают за рубежом в других авиакомпаниях совершенно спокойно".
Рекордсмен - Анатолий Сергеевич Самошин, замдиректора департамента управления безопасностью полетов и действующий пилот авиакомпании, работающий в "России" больше 42 лет. В настоящее время летает на самолетах семейства Airbus A320, за свою долгую карьеру освоил типы Ан-2, Ил-18, Ту-154 и Ил-86.
Для России это уникальный случай.
Сейчас у нас нет верхней возрастной планки, после которой пилот не может продолжать летную работу. Исключение - международные коммерческие авиаперевозки. Согласно ФАП-147, их не может выполнять лицо, достигшее возраста 65 лет.
Пилотов отсеивает другой механизм - жесткая медкомиссия, которую они проходят ежегодно. И которая предъявляет равные требования к здоровью как 25-летних парней, так и 60-летних. Только последних проверяют тщательнее.
Выбраковка пилотов по здоровью в России слишком большая - так считаем не только мы, но и Виталий Савельев. В 2018 году, когда в отрасли ощущалась острая нехватка летчиков, глава "Аэрофлота" (на тот момент, сегодня министр транспорта) говорил о том, что из-за слишком жестких стандартов "мы потом находим своих пилотов, которые летают за рубежом в других авиакомпаниях совершенно спокойно".
🇴🇲Oman Air возобновляет рейсы в Россию со 2 декабря.
"Все внутренние вопросы, не позволявшие ранее авиакомпании начать выполнение рейсов из Маската в Москву, решены", - отмечает перевозчик.
Как и ожидалось, Oman Air сменит московский аэропорт: после возвращения будет летать из "Шереметьево", а не из "Домодедово", как раньше.
Рейсы будут выполняться на Airbus A330 трижды в неделю. Билеты Москва - Маскат в декабре стоят от €1,4 тыс. (88 тыс. руб.) в обе стороны. С пересадками в Оман можно слетать в два раза дешевле.
Ковидные ограничения в Омане сняты: для въезда в страну не требуются сертификаты о вакцинации или ПЦР-тесты. Россиянам также не требуется виза для пребывания в стране до 14 дней.
Оман - туристическое направление. Столица Маскат и пляжная Салала "ждут долгожданных гостей из России", - подчеркивает Oman Air в своем телеграм-канале. Также через Маскат можно долететь до Бангкока, Пхукета, Коломбо, Занзибара и Дубая.
"Все внутренние вопросы, не позволявшие ранее авиакомпании начать выполнение рейсов из Маската в Москву, решены", - отмечает перевозчик.
Как и ожидалось, Oman Air сменит московский аэропорт: после возвращения будет летать из "Шереметьево", а не из "Домодедово", как раньше.
Рейсы будут выполняться на Airbus A330 трижды в неделю. Билеты Москва - Маскат в декабре стоят от €1,4 тыс. (88 тыс. руб.) в обе стороны. С пересадками в Оман можно слетать в два раза дешевле.
Ковидные ограничения в Омане сняты: для въезда в страну не требуются сертификаты о вакцинации или ПЦР-тесты. Россиянам также не требуется виза для пребывания в стране до 14 дней.
Оман - туристическое направление. Столица Маскат и пляжная Салала "ждут долгожданных гостей из России", - подчеркивает Oman Air в своем телеграм-канале. Также через Маскат можно долететь до Бангкока, Пхукета, Коломбо, Занзибара и Дубая.