Выручка авиакомпаний может достичь исторического максимума по итогам этого года, считают эксперты Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА).

В 2023-м выручка дошла до 1,4 трлн руб. – уровня 2019 года. При этом пассажиропоток пока далек от допандемийного: в 2019 году он составил 128,1 млн человек, в 2024-м может быть чуть выше прошлогодних 105 млн.

На рост выручки влияют увеличение объемов перевозок и доходных ставок, говорят в АКРА. Второе обеспечивается за счет повышения цен авиабилетов, которое уже вызывает серьезное беспокойство.

Растет и операционная маржинальность российских авиакомпаний. Сейчас она находится на самом высоком уровне с 2011 года – рентабельность по EBITDA приближается к 20%, тогда как обычно она находилась в коридоре 5–10%.

Общий операционный убыток перевозчиков за первое полугодие составил 8,6 млрд руб., снизившись в четыре раза г/г.

При этом растут и затраты: на авиакеросин – на 30% за полгода, на аэропортовое обслуживание – на 21%, на техобслуживание – на 41%, на обязательное страхование – на 45%, на метеообеспечение – на 41%, подсчитали в АЭВТ. Почти вся прибыль авиакомпаний расходуется на поддержание летной годности воздушных судов, говорят в одном из перевозчиков.

В 2023 году операционная рентабельность авиакомпаний вышла в небольшой плюс, а вот у аэропортов плюс очень высокий, отмечает руководитель Научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования ГосНИИ гражданской авиации Александр Фридлянд.

Закономерно, что ФАС хочет сдерживать рост цен авиабилетов за счет ограничения трат инвесторов на новые терминалы, которые в конечном итоге и приводят к повышению тарифов. Но этот вопрос пока на уровне предложений и обсуждений.

Мастер-класс по внеплановой переработке показали 4 отечественных аэропорта. Динамика их пассажиропотока выше среднерыночной в 2-3 раза! Тем не менее все службы от сервисной до технической достойно справились с непростым высоким летним сезоном. Гибкость и способность авиагаваней быстро адаптироваться к меняющимся условиям, становится важным фактором успеха.

Вот имена аэропортов-героев: Сочинский, как хаб всех южных регионов. Красноярский, объединивший Дальний Восток и Тихоокеанское направление. Южно-Сахалинский, получивший новый терминал год назад и уже обслуживший 1,1 млн пассажиров. И Новокузнецкий, показывающий резкий и стабильный рост пассажиропотока уже второй год подряд.

Все эти аэропорты объединяет несколько факторов: управление с акцентом на высокие стандарты гостеприимства, нестандартный подход к решению задач и постоянное повышение эффективности бизнес-процессов. Как отмечают эксперты, такой подход, заложенный Олегом Дерипаска и инвестиции, вложенные им еще в 2000-х годах, позволяют авиагаваням уверенно повышать свои показатели от года к году уже в 2020-х.

Сочинский аэропорт за 9 месяцев года нарастил "международку" на 12% относительно прошлого. Красноярский пассажиропоток вырос на 15%, Южно-Сахалинский – на 10,5%, а Новокузнецкий – на 10%.
Когда в серию пойдут отечественные двигатели для авиалайнеров, можно будет смело ожидать и дальнейшего роста числа пассажиров. Похоже, эти четыре аэропорта справятся с вызовами и станут моделью для всей индустрии.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 30 сентября по 6 октября:

30.09

Отказ управления носовой стойкой шасси SSJ-100 Red Wings. Произошел после прилета ВС из Нижнего Новгорода в Екатеринбург. Борт отбуксировали на стоянку. 1 октября он продолжил полеты.

01.10

Проблема с системой наддува Boeing 737 "России". Самолет летел из Москвы в Калининград, вернулся в "Шереметьево". 2 октября возобновил работу.

02.10

Помпаж двигателя Airbus A321 S7. Лайнер должен был выполнить рейс из Новосибирска в Москву, прервал взлет. С тех пор не летал.

03.10

Отказ генератора Ту-214 Red Wings. Самолет направлялся из Москвы в Тель-Авив, вернулся в "Домодедово" после выработки топлива. 4 октября снова приступил к работе.

05.10

Неуборка шасси Ан-26 "ИрАэро". ВС следовало по маршруту Иркутск – Чара, вернулось на аэродром вылета.

Отказ автоматики SSJ-100 "России". Произошел из-за попадания птицы при вылете из Санкт-Петербурга в Москву. Борт вернулся в "Пулково". 10 октября возобновил полеты.

Отказ носовой стойки шасси Boeing 737 Utair. Лайнер готовился к вылету из Ханты-Мансийска в Уфу, был отбуксирован на стоянку. Рейсы выполняет.

Перед выходными новый глава Boeing Келли Ортберг поделился с сотрудниками "письмом счастья" о том, что до 10% из них ждет сокращение.

Это значит, что авиастроительный гигант уволит около 17 тыс. человек – руководителей, менеджеров, рядовых работников – в ближайшие месяцы. Жесткое решение объясняют тем, что корпорация должна привести численность персонала в соответствие со своими финансовыми реалиями и более четко расставить приоритеты.

На фоне продолжающейся уже месяц забастовки Ортберг анонсировал и другие меры:

• Программа 777X в очередной раз задерживается.

Boeing уведомил заказчиков о том, что теперь ожидает первую поставку в 2026 году. Многие сомневались, что поставки начнутся в 2025 году, теперь их прогнозы подтвердились официально. Boeing объясняет задержку проблемами, с которыми он столкнулся при разработке, перерывом в летных испытаниях и продолжающейся остановкой работ.

• Boeing завершит программу 767 Freighter в 2027 году.

Перед этим производитель планирует построить и передать заказчикам оставшиеся грузовые самолеты типа.

"Россия" расконсервировала второй Boeing 747-400.

Вчера аэропорт Сочи встретил водяной аркой борт RA-73286, который прилетел из Москвы. В AER отмечают, что лайнер типа побывал у них впервые за два года. Что вполне логично, ведь 747-е "России" не летали с 2022-го. Выводить их из длительного хранения начали только в конце сентября.

Обратно в "Шереметьево" Jumbo улетел с полной загрузкой (522 пассажира). Другие самолеты тоже летают в/из Сочи полными. Но сезон на южных курортах подходит к концу, а потому цены билетов постепенно идут на снижение.

Улететь из Москвы в Сочи в ближайшие дни можно дешевле 3 тыс. руб., но перелеты в обратном направлении пока стоят около 20 тыс. В 20-х числах октября перелеты из Сочи в столицу уже предлагаются дешевле 10 тыс.

Доходность авиакомпаний может побить все рекорды вместе с занятостью кресел, считает главный эксперт ГосНИИ ГА Федор Борисов.

Анализом текущей ситуации на российском авиарынке он поделился на форуме "AIRTRAVELSOCHI 2024: Discover the Southgate to Russia", охарактеризовав ее как время разнонаправленных тенденций.

Из негативных на первом месте поддержание летной годности – статья расходов, которая выросла сильнее всего.

Фонд оплаты труда – еще одна ощутимо растущая статья расходов, говорит Борисов. Приходится повышать зарплаты, в первую очередь пилотам. Это высококвалифицированные кадры, которые могут перейти в зарубежные авиакомпании. Поэтому им нужно платить на высоком международном уровне, чтобы они не уезжали за границу.

По другим негативным трендам все понятно: субсидии сократились, цены на авиатопливо и услуги растут.

В зеленой зоне восстановительный рост, он связан с ростом стоимости билетов. Эксперт отмечает, что даже подорожание перелетов не ведет к снижению спроса. Число пассажиров растет. После пандемии пассажир возвращается и он готов платить больше. В этом году цены сильно выросли, но если взять 10-летний период, то рост не такой значительный. И на авиатранспорте он не такой значительный, как на железнодорожном.

Борисов отметил еще одну интересную тенденцию: сейчас Россия выходит на ситуацию когда внутренний рынок начинает приносить прибыль. Так и должно быть. Но рынок долгие годы был перекошен: прибыль приносил международный рынок, а внутренний был планово убыточный.

"AIRTRAVELSOCHI 2024: Discover the Southgate to Russia" – первый международный авиационно-туристический форум. Он проходит на Красной поляне, участвуют 250 делегатов из 20 стран. Сегодня на форуме работают и @premni.

Краснодарский край готовится пробить историческую планку в 20 млн туристов в этом году, сообщил на AIRTRAVELSOCHI замгубернатора региона Александр Руппель.

При этом сейчас авиатранспортом туда можно добраться только до одного аэропорта – Сочи, который работает на пределе, но справляется. На сегодняшний день в маршрутной сети аэропорта Сочи 64 внутренних направления и 23 международных. Сейчас это транспортный хаб, из которого туристы разъезжаются по другим курортам региона.

Жители и гости Краснодарского края с нетерпением ждут благоприятных условий для открытия закрытых сейчас аэропортов Анапы, Геленджика и Краснодара. Особенно к этому событию готовится столица региона – сейчас идет активная фаза строительства нового терминала аэропорта Краснодара (об этом мы на днях писали). Планируется, что за год аэропорт будет обслуживать от 7,5 млн пассажиров (напомним, за 2021 год он принял 5 млн пассажиров, что стало для авиагавани рекордом).

Краснодарский край работает над развитием въездного туризма из дружественных стран.

В этом году стартовали прямые рейсы в Сочи из Бахрейна. За лето город принял более 3 тыс. туристов из Бахрейна, Омана, Саудовской Аравии, Кувейта и других стран Ближнего Востока. И более 1 тыс. туристов из Ирана. На общем фоне цифры не очень большие, но на этом останавливаться не планируют. В начале 2025 года Краснодарский край проведет презентацию туристического продукта в Кувейте и двух городах Саудовской Аравии, в т.ч. обсудит вопрос запуска новых чартерных рейсов.

Из Сочи впервые полетят самолеты на Шри-Ланку. Чартерные рейсы в Коломбо запустит Azur Air.

Полетная программа стартует 7 ноября и продлится до конца осенне-зимнего расписания. Летать будут раз в 10 дней. Билеты можно купить только в составе туров, которые стоят от ~150 тыс. руб. на 11 ночей на первых рейсах.

Также зимой 2024/2025 Azur Air будет летать из Сочи в египетские Хургаду и Шарм-эш-Шейх. В январе-сентябре чартерная авиакомпания увеличила свой пассажиропоток в Сочи в 13 раз г/г.

На Шри-Ланку уже летают "Аэрофлот" и Azur Air из Москвы и регионов.