​​В России минус одна авиакомпания - "Камчатка" объявила о закрытии.

Санкции за пару месяцев смогли сделать то, чего не добилась пандемия за два года. Коронакризис отечественные перевозчики пережили, ограничения некоторые уже не выдерживают. "Камчатка" прекращает деятельность, сообщила пресс-служба компании.

"Камчатка" базировалась в аэропорту Петропавловска-Камчатского "Елизово" и выполняла туристические рейсы на американском Cessna Grand Caravan EX 208B. Во флоте компании был один самолет типа, планировалось расширение парка до 12 ВС. Не получилось.

У авиакомпании был подписан контракт на получение трех самолетов (лизингодатель - ГТЛК), но американская сторона его расторгла. Единственного самолета "Камчатка" тоже лишилась - договор аренды истек в марте и борт пришлось вернуть.

"К сожалению, пока в России не производятся судна аналогичного типа, поэтому ввиду отсутствия самолетов деятельность компании-эксплуатанта будет прекращена", - пояснили в пресс-службе перевозчика.

"Камчатка", подконтрольная структурам девелопера Сергея Бачина, начала работу меньше года назад. Тогда казалось, что момент для запуска выбран максимально удачно - авиасообщение на полуострове оказалось в бедственном положении из-за приостановки полетов его главного вертолетного перевозчика "Витязь-Аэро". Была свободная ниша.

Теперь летающая на отечественных вертолетах Ми-8 и Ми-2 "Витязь-Аэро" снова возит туристов и местных жителей. А сделавшая ставку на американские Cessna "Камчатка" приказала долго жить, заработав 76 млн руб. чистого убытка и всего 4 млн выручки за 2021 год - первый в своей жизни.

Все аэропорты борются с птицами по-разному. В Сочи нашли неожиданное решение - там в накопительном водоеме поселили муляж крокодила. И более традиционные для таких целей чучела птиц и цветные шары. Они должны отпугивать пернатых, в т.ч. водоплавающих.

К привычным новостям. Пока аэропорт Сочи работает как временный хаб и международный хаб "России", другие южные аэропорты остаются закрытыми - на этот раз ограничения продлили до 31 мая.

С конца февраля не принимаю пассажиров 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Рейсов в Сочи становится все больше, но пассажиропоток аэропорта от этого не растет. В январе-апреле этого года он просел на 10% по сравнению с 2021.

"Аэрофлот Бонус" снова расстраивает клиентов.

При передаче бонусных миль от одного участника программы лояльности другому нужно заплатить комиссию в размере 1,5 тыс. руб., негодует один из пользователей. При этом 6 тыс. - максимальное количество миль, которые можно перевести за одну транзакцию.

Учитывая, что на покупку билета в одну сторону требуется от 10 тыс. миль, комиссия за передачу бонусов между участниками возрастает до 3 тыс. руб. И это не считая доплаты в рублях за каждый билет, покупаемый за мили.

К слову о доплате. Больше года назад мы уже писали о том, что иногда цена билетов с милями получается выше, чем без них. Справедливо до сих пор.

К примеру, перелет Москва - Нижний Новгород сейчас стоит от 1,5 тыс. руб. (3 тыс. руб. в обе стороны). Если покупать его за мили, придется заплатить 10 тыс. миль и еще 2,9 тыс. руб. (20 тыс. миль и 5,8 тыс. руб. туда - обратно). Странная арифметика "Аэрофлота".

Хаос в аэропорту Амстердама "Схипхол" напоминает кадры из "Титаника".

Проблемы начались около месяца назад и до сих пор не решились. В аэропорту толпы, люди стоят в очередях часами (некоторые по 6 ч) и опаздывают на рейсы, вылеты переносятся (вчера была почти тысяча задержек рейсов и больше ста отмен).

Майские праздники закончились, но главная проблема - нехватка персонала - осталась. Поэтому предстоящий период будет таким же загруженным, уверены в нидерландском аэропорту.

"Количество пассажиров все еще ниже уровня 2019 года, но из-за нехватки рук при регистрации багажа не все контрольно-пропускные пункты укомплектованы персоналом", - говорит представитель "Схипхола".

Трудности с кадровым обеспечением испытывают и другие аэропорты и авиакомпании в Европе и США (к примеру, аэропорт Финикса в Аризоне). Основные проблемы - нехватка пилотов и беспрецедентный рост цен на авиатопливо.

Есть и положительные тенденции. Для американских авиакомпаний это рост спроса, который позволяет им поднять цены на авиабилеты.

Кобрендинговый грузовой Boeing 757 "Авиастар-ТУ" и "СДЭК".

Авиакомпания представила борт в спецливрее и объявила о начале совместной программы перевозок.

Компании организуют грузовые рейсы в города России и за рубеж. Российским потребителям программа даст возможность на оптимальных условиях заказывать товары из интернет-магазинов Юго-Восточной Азии, отмечает авиакомпания.

"Авиастар-ТУ" продолжает активно летать, в отличие от некоторых других грузовых перевозчиков.

"Аэрофлоту" пожелали смерти.

Причем не кто-нибудь, а депутат - единоросс. Что говорит о нацпере Андрей Гурулев в своем телеграм-канале дословно:

"Для возрождения российского авиастроения надо уничтожить Аэрофлот, именно они закупали иностранные самолеты по непонятным схемам. И то, что с руководством компании начало происходить после 24 февраля, - показательно".

Жестко, но доля правды в его словах определенно есть. Достаточно обратить внимание на резкую смену кадров в группе компаний сразу после начала санкционного кризиса. Уже в марте свои посты покинули глава "Победы" Андрей Калмыков и гендиректор "Аэрофлота" Михаил Полубояринов, а также замгендиректора по стратегии, сервису и маркетингу группы "Аэрофлот" Андрей Панов.

Последний особенно отличился. Панов сразу уехал за границу и уже оттуда написал колонку в Financial Times, в которой жестко осудил спецоперацию на Украине. После этого офис нацпера навестили сотрудники ФСБ. Позже Панова заочно арестовали по делу о мошенничестве. Обвинения связаны с заказом на разработку маркетинговой стратегии компании.

В России могут ввести новый сбор с авиапассажиров, путешествующих по стране.

Сумма ориентировочно составит от 70 до 250 руб. с перелета. Деньги будут направляться в резервный фонд поддержки пассажиров, над созданием которого работают Минтранс, "ТКП" и "Ростех". И выплачиваться пассажирам в случае форс-мажорных ситуаций, ставших причинами срыва перелета (таких как банкротство авиакомпаний).

Сбор будет взиматься с пассажиров при оформлении билетов. При этом авторы инициативы обещают, что это не приведет к росту цен, т.к. платеж будет формироваться за счет перераспределения сборов. Сейчас в цене билета учитываются аэропортовый, топливный, сервисный и другие сборы. Сомнительно, что их получится ужать ради отчислений в новый резервный фонд.

Сам факт появления подобной инициативы - дурной знак для отрасли. Российская авиация переживает очень сложные времена. Банкротства авиакомпаний, которых ждали и не дождались в пандемию, становятся вполне реальной перспективой на недалекое будущее.

"Думаю, что из первой десятки две-три авиакомпании не доживут до окончания этого сезона. И чтобы нивелировать социальный взрыв при банкротстве, было бы полезно иметь фонд, из которого компенсировать пассажирам потенциальные невыполненные рейсы", - делится пессимистичными прогнозами глава консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий.

Напомним, на начало 2022 года (когда Росавиация еще публиковала статистику) в топ-10 российских авиакомпаний входили:

• группа "Аэрофлот" (вместе с "Победой" и "Россией");

• S7 Airlines;

• "Уральские авиалинии";

• UTair;

• Nordwind Airlines;

• Smartavia;

• Azur Air;

• "Азимут".

Компании "Аэрофлота" и летающий на SSJ-100 "Азимут" едва ли окажутся в зоне риска. Получается, что под угрозой примерно половина сильнейших частных игроков рынка. При этом только у Azur Air из первой десятки авиакомпаний не работает основная часть флота, у остальных большая половина самолетов летает.

​​В продолжение темы с пожеланиями всего наихудшего "Аэрофлоту" #Нампишут о том, что его "беспрецедентная акция" на билеты иногда оказывается таким же лохотроном, как мили "Аэрофлот Бонус".

Наш подписчик столкнулся с удивительной метаморфозой. Распродажные билеты "Аэрофлота" в Ставрополь на Aviasales стоили 10 тыс. руб. в обе стороны. Но при переходе к покупке они становились недоступны, а цена увеличивалась в среднем на 30 тыс. за человека. Аналогичная ситуация повторилась через "Тинькофф Путешествия".

Неприятно. Такое у компаний группы "Аэрофлот" происходит не всегда - у нас билеты по заявленным на распродаже ценам взять получалось. Но бывают, оказывается, и "ложные скидки".

Другой побочный эффект распродажи "Аэрофлота" - отмена рейсов.

К примеру, билеты Москва - Ярославль "Аэрофлот" предлагал по самым низким ценам - 2,5 тыс. в обе стороны. Только летние рейсы не состоятся. С июня перелеты, которые "Россия" выполняла на SSJ-100 пять раз в неделю, отменяются. Решение группы связано с низкой востребованностью направления - средняя загрузка самолетов составляла не более 28%. Это очень мало, особенно для "Суперджетов", в которых всего до 100 мест. Но объявить об отмене летних рейсов "Аэрофлоту" стоило бы до начала летней распродажи.

KLM светит судебное разбирательство за рекламу 2019 года "Fly Responsibly".

Экоактивисты считают, что маркетинговая кампания с призывом "Летать ответственно" была не более, чем гринвошингом (т.е. экологическим маркетингом, который применяется, чтобы представить услугу компании в благоприятном свете).

Это будет первый судебный процесс, направленный против гринвошинга авиационной отрасли.

Реклама KLM была "крайне вводящей в заблуждение", включая заявления авиакомпании о том, что она "создает более устойчивое будущее", отмечается в иске.

"Маркетинг KLM вводит потребителей в заблуждение, заставляя их верить, что его рейсы не усугубят климатическую чрезвычайную ситуацию, но это миф", - заявляют экоактивисты.

При этом в ролике KLM честно призывает к более ответственным полетам. И даже предлагает клиентам выбрать поезд, а не самолет, если это возможно.

​​Кризис - не повод замораживать строительство, решили инвесторы аэропортов. Поэтому обновление многих авиагаваней не только продолжается, но и становится масштабнее.

В новосибирском "Толмачево" (входит в "Новапорт" Романа Троценко) собираются построить новую ВПП на смену одной из двух действующих. До этого обе существующие полосы хотели отремонтировать, но теперь одну из них решено перевести в рулежную дорожку.

Аэропорт Новосибирска проходит масштабную реконструкцию. Почти построен новый терминал - его готовятся ввести в эксплуатацию уже в третьем квартале этого года, как и планировалось.

В регионе уверяют, что сложности с поставкой европейского оборудования не отразятся на сроках возведения объекта, т.к. большинство материалов, используемых при строительстве, производят в Новосибирской области.

Общий объем инвестиций в создание терминала изначально оценивался в 20 млрд руб.

Стоит отметить, что с приходом санкционного кризиса популярность "Толмачево" не снизилась (в отличие от его сочинского, московских и других коллег). В апреле хаб S7 обслужил 481 тыс. пассажиров - на 5,4% больше, чем в 2021 году, международный пассажиропоток вырос почти наполовину.

#ПоАэропортам

🇮🇹 С Италией возникли новые сложности. Европейская страна, которая уже возобновила выдачу виз и открылась для россиян, временно прекращает прием документов на оформление Шенгена.

Мера связана с тем, что банк "Интеза" не может принимать и проводить платежи по оплате консульского сбора, поясняет визовый центр VMS. Учитывая обстоятельства, поехать в Италию смогут только те туристы, у кого уже открыта виза.

Прямых рейсов в Европу нет, но даже сейчас Италия пользуется высоким спросом у россиян, отмечает АТОР.

Сегодняшние цены авиабилетов сложно сравнивать с допандемийными, но приведем для примера. В 2018 году прямые перелеты Москва - Рим можно было купить за 12,8 тыс. руб. в обе стороны "Аэрофлотом". Сейчас цены на направлении выросли минимум в три раза. У Etihad билеты на июнь стоят от 46,2 тыс. с пересадкой в Абу-Даби (время в пути 19-21 ч). У Turkish Airlines за такую же цену можно найти перелеты на август через Стамбул (в пути 10 и 27 ч).

Летевший в Дубай SSJ-100 авиакомпании "Азимут" аварийно сел в Иране.

Инцидент произошел 24 мая. Сначала рейс задержали в аэропорту Минвод почти на час. Далее происходившее на борту один из пассажиров описывает так: примерно за 40-50 минут до посадки в ОАЭ самолет начал "падать", задымился двигатель, выпали кислородные маски, стали потеть стекла иллюминаторов.

Борт благополучно приземлился в Тегеране, но дальше пассажиров ждали новые испытания, т.к. у них не было местных виз. Россияне возмущаются, что их семь часов продержали в закрытом помещении без еды и воды.

Пассажиров доставили в Дубай на другом SSJ-100 на следующий день. "Суперджет", оставшийся в Тегеране, вернулся в Минводы только сегодня.

У любителей олдскульного McDonald’s появляется веский повод летать чаще. Рестораны сети в аэропортах и на вокзалах Москвы и Санкт-Петербурга проработают в старом формате как минимум до 2032 года, сообщает Mash.

Источник телеграм-канала уверяет, что сохранить классические логотип, название и меню "Макдака" на вокзалах и в аэропортах получится из-за того, что эти точки сети находятся на территории, принадлежащей государству. Управляет ресторанами "Росинтер" - владелец франшизы McDonald’s.

Сейчас из всех McDonald’s в Москве работают только три. Находятся они как раз в "Шереметьево", "Домодедово" и на Ленинградском вокзале.

В телеграм-каналах появилась новость о том, что Китай запретил российским самолетам импортного производства летать в своем воздушном пространстве.

Приводится документ компании Global Link Logistics, которая получила объявление CAAC (Управление гражданской авиации Китая) о том, что все российские Boeing не могут летать над территорией КНР "до дальнейшего уведомления".

Также вчера сообщалось, что "Авиастар-ТУ" и IFly отменили все рейсы из Китая в Россию. Мы направили запросы в авиакомпании, но ответа на момент публикации не получили.

При этом стоит отметить, что IFly летает не на Boeing, а на Airbus A330. Один из самолетов авиакомпании вчера прилетел из китайского Чжэнчжоу в Москву.

Грузоперевозки российских авиакомпаний в прошлом году (подсчеты РБК):

• Перевезено - 1,47 млн тонн (+26%), из них 1 млн тонн (73%) пришелся на международный сегмент.

• Выручка семи крупнейших грузовых авиакомпаний - 233 млрд рублей.

• Чистая прибыль - 62 млрд рублей.

Почти половину перевозок обеспечила группа "Волга-Днепр" ("Волга-Днепр", AirBridgeCargo и "Атран") - 724,6 тыс. тонн. У нее же почти вся прибыль - 59,3 млрд рублей.

Перевозки Группы выросли на 23,5%, выручка - на 28,9%, прибыль - на 24,1%. В этом году цифры и динамика будут совсем другими - самолеты "Волга-Днепр" летали преимущественно за рубеж, теперь этот рынок в основном закрыт.