Распределение питания на рейсах "Уральских авиалиний" - отдельная тема. У большинства авиакомпаний рацион зависит от продолжительности полета, но не в этом случае. Бортовое меню конкретного рейса можно узнать на сайте а/к, хотя по факту оно не всегда совпадает.
• Первый кадр сделан во время 2-часового перелета из Москвы в Сочи. Билет был куплен на "победной" распродаже за 399 рублей. Еда уже включена в стоимость. Т.е. полет почти бесплатный. Доп. питание (сэндвич+чай) у "Уральских авиалиний" стоит от 290 руб.
• На втором фото рейс Стамбул-Москва продолжительностью 3,5 часа и ценой 6,5 тыс. Питания нет и не предполагается, только вода.
На обратных рейсах из Сочи в Москву (около 2,5 ч) "Уральские авиалинии" тоже не кормят. А на перелетах из Москвы в Екатеринбург и обратно примерно такой же продолжительности сэндвичи бывают.
• Первый кадр сделан во время 2-часового перелета из Москвы в Сочи. Билет был куплен на "победной" распродаже за 399 рублей. Еда уже включена в стоимость. Т.е. полет почти бесплатный. Доп. питание (сэндвич+чай) у "Уральских авиалиний" стоит от 290 руб.
• На втором фото рейс Стамбул-Москва продолжительностью 3,5 часа и ценой 6,5 тыс. Питания нет и не предполагается, только вода.
На обратных рейсах из Сочи в Москву (около 2,5 ч) "Уральские авиалинии" тоже не кормят. А на перелетах из Москвы в Екатеринбург и обратно примерно такой же продолжительности сэндвичи бывают.
Российский двигатель ПД-14 производства ОДК получил дополнение к сертификату ICAO.
Он соответствует требованиям ассоциации по выбросам вредных веществ. Сертификат потребуется отечественному лайнеру МС-21-310 с ПД-14 для выполнения международных полетов. Также самолеты с двигателями типа можно будет поставлять за рубеж.
ПД-14 предстоит еще долгий путь до выхода на международный рынок. Двигатель должен был пройти сертификацию EASA в 2019 году, потом сроки сдвинулись на 2020 год, а теперь на 2021 ориентировочно. Также в перспективе планируется сертификация FAA.
Испытания МС-21 с ПД-14 начались в конце прошлого года. Лайнер МС-21-310 должен быть сертифицирован в следующем году.
Он соответствует требованиям ассоциации по выбросам вредных веществ. Сертификат потребуется отечественному лайнеру МС-21-310 с ПД-14 для выполнения международных полетов. Также самолеты с двигателями типа можно будет поставлять за рубеж.
ПД-14 предстоит еще долгий путь до выхода на международный рынок. Двигатель должен был пройти сертификацию EASA в 2019 году, потом сроки сдвинулись на 2020 год, а теперь на 2021 ориентировочно. Также в перспективе планируется сертификация FAA.
Испытания МС-21 с ПД-14 начались в конце прошлого года. Лайнер МС-21-310 должен быть сертифицирован в следующем году.
Астраханцы продолжают возмущаться по поводу прихода SSJ-100 "России" на замену "Аэрофлоту" в регион. Шумиху решил подогреть сенатор от Астраханской области Александр Башкин. В Фейсбуке он пишет:
"Ну и «подарок» сделал Аэрофлот астраханцам в этом году! Отменил все свои рейсы в Астрахань, заменил на свою низкобюджетную дочку (низкобюджетную, кроме цены на билеты). Техника тесноватая, всего за неделю уже были инцидент и отмена рейсов. Очень жалко."
Во-первых, сенатор вводит своих читателей в заблуждение, называя "Россию" низкобюджетной дочкой. Новость подхватили местные СМИ и повторили ошибку парламентария. По уровню сервиса авиакомпания гораздо ближе к "Аэрофлоту", чем к "Победе". Этим и объясняется более высокая цена билетов.
Другие авиакомпании в Астрахань тоже летают, так что более дешевые альтернативы у пассажиров есть. Если у "России" билет Москва-Астрахань стоит 4,3 тыс. рублей, то у "Победы" - 2 тыс., у S7 - 2,9.
Претензия к "тесноватой технике" повторяется в следующем посте Башкина. Он поясняет, что Суперджет - лайнер хороший и "речь не о моделях самолетов, а об авиакомпаниях, и их взглядах на то, как нас следует везти". Поэтому теснота SSJ-100 "России" зависит от компоновки салона.
Только вот все лайнеры типа перешли дочке от "Аэрофлота" и компоновка их не менялась. Все те же 87 мест (12 в бизнесе и 75 в экономе), что и у нацпера.
Претензия по безопасности звучит так: "Всего за несколько дней работы другой компании после Аэрофлота был уже и возврат в аэропорт вылета из-за аварийной ситуации, и отмена рейса".
Борт "России", следовавший по маршруту Москва-Астрахань, действительно вернулся в "Шереметьево" из-за сработавшего датчика неисправности шасси 5 февраля. Вчера произошел еще один похожий инцидент, только уже с лайнером "Аэрофлота". SSJ-100, который должен был лететь из Саратова в Москву, прервал взлет из-за технической неисправности.
Отмены у нацпера тоже бывают. К примеру, сегодня не состоялся полет Москва-Анапа на Airbus A320, вчера - Саратов-Москва на SSJ-100. Это все рядовые ситуации, которые могут случиться вне зависимости от авиакомпании.
"Ну и «подарок» сделал Аэрофлот астраханцам в этом году! Отменил все свои рейсы в Астрахань, заменил на свою низкобюджетную дочку (низкобюджетную, кроме цены на билеты). Техника тесноватая, всего за неделю уже были инцидент и отмена рейсов. Очень жалко."
Во-первых, сенатор вводит своих читателей в заблуждение, называя "Россию" низкобюджетной дочкой. Новость подхватили местные СМИ и повторили ошибку парламентария. По уровню сервиса авиакомпания гораздо ближе к "Аэрофлоту", чем к "Победе". Этим и объясняется более высокая цена билетов.
Другие авиакомпании в Астрахань тоже летают, так что более дешевые альтернативы у пассажиров есть. Если у "России" билет Москва-Астрахань стоит 4,3 тыс. рублей, то у "Победы" - 2 тыс., у S7 - 2,9.
Претензия к "тесноватой технике" повторяется в следующем посте Башкина. Он поясняет, что Суперджет - лайнер хороший и "речь не о моделях самолетов, а об авиакомпаниях, и их взглядах на то, как нас следует везти". Поэтому теснота SSJ-100 "России" зависит от компоновки салона.
Только вот все лайнеры типа перешли дочке от "Аэрофлота" и компоновка их не менялась. Все те же 87 мест (12 в бизнесе и 75 в экономе), что и у нацпера.
Претензия по безопасности звучит так: "Всего за несколько дней работы другой компании после Аэрофлота был уже и возврат в аэропорт вылета из-за аварийной ситуации, и отмена рейса".
Борт "России", следовавший по маршруту Москва-Астрахань, действительно вернулся в "Шереметьево" из-за сработавшего датчика неисправности шасси 5 февраля. Вчера произошел еще один похожий инцидент, только уже с лайнером "Аэрофлота". SSJ-100, который должен был лететь из Саратова в Москву, прервал взлет из-за технической неисправности.
Отмены у нацпера тоже бывают. К примеру, сегодня не состоялся полет Москва-Анапа на Airbus A320, вчера - Саратов-Москва на SSJ-100. Это все рядовые ситуации, которые могут случиться вне зависимости от авиакомпании.
Уже завтра начнет работу выставка NAIS 2021. Во встрече примут участие профессионалы гражданской авиации, представители отраслевых организаций и ведомств. Зарегистрироваться можно на сайте.
В рамках деловой программы NAIS 2021 авиаспециалисты обсудят поддержание и развитие бизнеса в условиях новой экономической реальности, пути восстановления отрасли и другие актуальные темы. На форуме пройдут важные отраслевые мероприятия, в т.ч.:
• Премия Skyway Service Award;
• Премия "Воздушные ворота России";
• Пленарное заседание "Перспективы восстановления авиаперевозок и меры поддержки отрасли";
• Конференция "Актуальные вопросы авиационной безопасности";
• Заседание рабочей группы Росавиации.
📍Крокус Экспо, Павильон 2, Зал 7;
🗓 9-10 февраля.
В рамках деловой программы NAIS 2021 авиаспециалисты обсудят поддержание и развитие бизнеса в условиях новой экономической реальности, пути восстановления отрасли и другие актуальные темы. На форуме пройдут важные отраслевые мероприятия, в т.ч.:
• Премия Skyway Service Award;
• Премия "Воздушные ворота России";
• Пленарное заседание "Перспективы восстановления авиаперевозок и меры поддержки отрасли";
• Конференция "Актуальные вопросы авиационной безопасности";
• Заседание рабочей группы Росавиации.
📍Крокус Экспо, Павильон 2, Зал 7;
🗓 9-10 февраля.
С мая "Победа" начнет летать из второго столичного аэропорта - "Шереметьево". Низкобюджетная дочка заберет некоторые рейсы "Аэрофлота" в рамках код-шеринга с материнской авиакомпанией.
На первом этапе лоукостер будет выполнять часть рейсов нацпера в Сочи, Екатеринбург, Стамбул - всего по 12 направлениям. Изменения вводятся в рамках новой стратегии "Аэрофлота", согласно которой к 2028 году "Победа" должна стать основным драйвером роста группы компаний. Бюджетный перевозчик возьмет на себя большую часть среднемагистральных рейсов "Аэрофлота".
Сокращения количества рейсов "Победы" во "Внуково" не ждут. Что вполне логично. В расписание лоукостера добавятся новые полеты - те, которые сейчас из "Шереметьево" выполняет нацпер.
Как мы уже писали, по правилам код-шеринга, авиакомпания, продающая билеты, обязана перед покупкой проинформировать клиента о том, какой именно перевозчик будет выполнять рейс. Поэтому ситуации, когда пассажир заплатил за билет нацпера, а улетел его низкобюджетной дочкой, случиться не должно.
Но это по правилам. На деле код-шеринговые рейсы с "Победой" пока не обозначены на сайте "Аэрофлота", а билеты на лето уже активно продаются. К примеру, перелеты в Сочи у нацпера почти все раскуплены даже на июль. "Аэрофлот" предлагает билеты от 6,6 тыс. рублей в одну сторону, "Победа" - от 4 тыс. (пока только из "Внуково"). Поэтому пассажирам наверняка будет обидно, если рейс нацпера по факту выполнит лоукостер.
На первом этапе лоукостер будет выполнять часть рейсов нацпера в Сочи, Екатеринбург, Стамбул - всего по 12 направлениям. Изменения вводятся в рамках новой стратегии "Аэрофлота", согласно которой к 2028 году "Победа" должна стать основным драйвером роста группы компаний. Бюджетный перевозчик возьмет на себя большую часть среднемагистральных рейсов "Аэрофлота".
Сокращения количества рейсов "Победы" во "Внуково" не ждут. Что вполне логично. В расписание лоукостера добавятся новые полеты - те, которые сейчас из "Шереметьево" выполняет нацпер.
Как мы уже писали, по правилам код-шеринга, авиакомпания, продающая билеты, обязана перед покупкой проинформировать клиента о том, какой именно перевозчик будет выполнять рейс. Поэтому ситуации, когда пассажир заплатил за билет нацпера, а улетел его низкобюджетной дочкой, случиться не должно.
Но это по правилам. На деле код-шеринговые рейсы с "Победой" пока не обозначены на сайте "Аэрофлота", а билеты на лето уже активно продаются. К примеру, перелеты в Сочи у нацпера почти все раскуплены даже на июль. "Аэрофлот" предлагает билеты от 6,6 тыс. рублей в одну сторону, "Победа" - от 4 тыс. (пока только из "Внуково"). Поэтому пассажирам наверняка будет обидно, если рейс нацпера по факту выполнит лоукостер.
"Спасибо, что мы выжили. Год был тяжелым," - на такой оптимистичной ноте завершилась церемония открытия NAIS 2021, на которой присутствовали "Пристегните ремни".
Перед началом успели осмотреть выставку с министром транспорта Виталием Савельевым и главой Росавиации Александром Нерадько. Представлены проекты аэропортов, в т.ч. Новый Уренгой, Петропавловск-Камчатский, Геленджик и другие. Все они сейчас в работе. Современная авиатехника: мобильный пункт мониторинга шума, системы обработки багажа и еще много всего. Отдельные стенды у UTair и "Аэромара".
"Перед нами стоят большие вызовы, большие задачи, и я уверен, что мы с вами совместно с ними справимся", - считает глава минтранса. Позитива на встрече, много, пожалуй, даже слишком. Так, во время награждения лауреатов отраслевых премий авиакомпанию "Азимут" отмечают за наращивание пассажиропотока в 2020 году по сравнению с 2019-м (хотя число пассажиров а/к по итогам года все же уменьшилось на 2%).
Перед началом успели осмотреть выставку с министром транспорта Виталием Савельевым и главой Росавиации Александром Нерадько. Представлены проекты аэропортов, в т.ч. Новый Уренгой, Петропавловск-Камчатский, Геленджик и другие. Все они сейчас в работе. Современная авиатехника: мобильный пункт мониторинга шума, системы обработки багажа и еще много всего. Отдельные стенды у UTair и "Аэромара".
"Перед нами стоят большие вызовы, большие задачи, и я уверен, что мы с вами совместно с ними справимся", - считает глава минтранса. Позитива на встрече, много, пожалуй, даже слишком. Так, во время награждения лауреатов отраслевых премий авиакомпанию "Азимут" отмечают за наращивание пассажиропотока в 2020 году по сравнению с 2019-м (хотя число пассажиров а/к по итогам года все же уменьшилось на 2%).
Поздравляем с праздником всех, кто посвятил свою профессиональную жизнь гражданской авиации. Желаем долгих, безопасных и продуктивных лет на земле и в небе.
День работников гражданской авиации - праздник довольно молодой. Он отмечается с 2013 года. Хотя с даты, к которой приурочен праздник, прошел почти век. 9 февраля 1923 года считается днем возникновения гражданской авиации нашей страны. Первым маршрутом для авиапассажиров стала воздушная линия Москва - Нижний Новгород. В том же году году было создано общество добровольного воздушного флота "Добролет", переименованное позже в "Аэрофлот".
Сейчас наша отрасль переживает самый серьезный в своей истории кризис. Переживем. Обязательно.
День работников гражданской авиации - праздник довольно молодой. Он отмечается с 2013 года. Хотя с даты, к которой приурочен праздник, прошел почти век. 9 февраля 1923 года считается днем возникновения гражданской авиации нашей страны. Первым маршрутом для авиапассажиров стала воздушная линия Москва - Нижний Новгород. В том же году году было создано общество добровольного воздушного флота "Добролет", переименованное позже в "Аэрофлот".
Сейчас наша отрасль переживает самый серьезный в своей истории кризис. Переживем. Обязательно.
Существующие российские авиакомпании пока не планируют становиться лоукостерами, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько на NAIS 2021.
Для того, чтобы заработал лоукостер, нужны инвестиции. Свободных финансов в отрасли сейчас нет, поэтому переходить на низкобюджетную модель в период кризиса крупнейшие авиаперевозчики отказались.
Авиавласти хотят вернуться к вопросу создания лоукостеров после восстановления. И рассчитывают, что к тому времени появятся инвесторы, которые будут готовы вложить капиталы в формирование бюджетных перевозчиков.
Для того, чтобы заработал лоукостер, нужны инвестиции. Свободных финансов в отрасли сейчас нет, поэтому переходить на низкобюджетную модель в период кризиса крупнейшие авиаперевозчики отказались.
Авиавласти хотят вернуться к вопросу создания лоукостеров после восстановления. И рассчитывают, что к тому времени появятся инвесторы, которые будут готовы вложить капиталы в формирование бюджетных перевозчиков.
Обьемы субсидий для авиаперевозчиков, которые летают в ДФО, Калининград и Крым, будут напрямую зависеть от наличия российских самолетов в авиапарке.
Перевозчики уверены, что новая система пойдет на пользу только одному из них. Так и получается. Минтранс недавно распределил по новым правилам 5 млрд рублей. 3,4 млрд (70% средств) получил "Аэрофлот". Авиакомпаниям "Уральские авиалинии", "Алроса", S7, "Якутия" и UTair досталось по 70-900 млн руб. Для сравнения, в 2019-2021 годах S7 Airlines, которая не эксплуатирует SSJ-100, получила 5,4 млрд господдержки, а "Аэрофлот" - 3,1 млрд.
Особые условия для эксплуатантов российской авиатехники пока не подняли интерес к SSJ-100 у авиакомпаний. Главный лизингодатель Суперджетов "Промсвязьбанк" не получал заказов от новых перевозчиков, планируются только поставки текущим эксплуатантам - "Аэрофлоту", "Азимуту", Red Wings.
Корпорация "Иркут", производящая SSJ-100, ожидает существенный рост поставок. В прошлом году авиакомпании получили всего 12 лайнеров типа, в этом должны 25-30. Прогноз производителя уже более осторожный, чем 37 Суперджетов, о поставках которых в 2021 году недавно заявлял глава Минпромторга Денис Мантуров.
Перевозчики уверены, что новая система пойдет на пользу только одному из них. Так и получается. Минтранс недавно распределил по новым правилам 5 млрд рублей. 3,4 млрд (70% средств) получил "Аэрофлот". Авиакомпаниям "Уральские авиалинии", "Алроса", S7, "Якутия" и UTair досталось по 70-900 млн руб. Для сравнения, в 2019-2021 годах S7 Airlines, которая не эксплуатирует SSJ-100, получила 5,4 млрд господдержки, а "Аэрофлот" - 3,1 млрд.
Особые условия для эксплуатантов российской авиатехники пока не подняли интерес к SSJ-100 у авиакомпаний. Главный лизингодатель Суперджетов "Промсвязьбанк" не получал заказов от новых перевозчиков, планируются только поставки текущим эксплуатантам - "Аэрофлоту", "Азимуту", Red Wings.
Корпорация "Иркут", производящая SSJ-100, ожидает существенный рост поставок. В прошлом году авиакомпании получили всего 12 лайнеров типа, в этом должны 25-30. Прогноз производителя уже более осторожный, чем 37 Суперджетов, о поставках которых в 2021 году недавно заявлял глава Минпромторга Денис Мантуров.
"Аэрофлот" опять жестко приземлил четвероногого пассажира. На этот раз не посчастливилось оказаться на рейсе нацпера щенку главы проекта Baza Никиты Могутина.
"У переноски проломлены две стенки, с мясом вырваны несколько крепёжных болтов, на корпусе со всех сторон следы и царапины. Собака хромает на правую переднюю лапу, а когда я ее забирал в аэропорту, она выглядела так, словно ее очень сильно напугали," - в таком состоянии хозяин получил пса после перелета из Москвы в Стамбул. За "услугу" клиент заплатил "Аэрофлоту" почти 10 тысяч.
Собака поправится. А вот у авиакомпании, похоже, минус один постоянный клиент - Могутин отметил, что до этого инцидента летал только нацпером. Плюс очередная порция антипиара в копилку. Браво, "Аэрофлот".
"У переноски проломлены две стенки, с мясом вырваны несколько крепёжных болтов, на корпусе со всех сторон следы и царапины. Собака хромает на правую переднюю лапу, а когда я ее забирал в аэропорту, она выглядела так, словно ее очень сильно напугали," - в таком состоянии хозяин получил пса после перелета из Москвы в Стамбул. За "услугу" клиент заплатил "Аэрофлоту" почти 10 тысяч.
Собака поправится. А вот у авиакомпании, похоже, минус один постоянный клиент - Могутин отметил, что до этого инцидента летал только нацпером. Плюс очередная порция антипиара в копилку. Браво, "Аэрофлот".
Подробнее о позитивных прогнозах Минтранса на текущий год:
• Внутренние авиаперевозки вырастут по сравнению с докризисным 2019-м;
• Пассажиропоток на международных линиях достигнет 60% от показателей 2019 года и составит около 30 млн человек;
• Финансовое состояние авиакомпаний будет лучше, чем в прошлом году.
Степень восстановления авиасообщения и, как следствие, отрасли в целом зависит от открытия границ и полноценного возобновления международных полетов, уверены авиавласти. Глава Росавиации Александр Нерадько считает, что россияне смогут более свободно путешествовать за рубеж после вакцинации от коронавируса.
Воздушный транспорт не является источником распространения COVID-19, в этом представители отечественной авиаотрасли солидарны с коллегами из IATA. Шансы заразиться в самолете минимальные - воздух в салоне обновляется каждые 5-7 минут. Поэтому новость о том, что за 12-часовой полет пассажир экономкласса подхватит вирус с вероятностью 99,6%, не соответствует действительности, утверждают авиавласти. И действительно, если читать оригинал исследования британских ученых, становится понятно, что цифры просто выдернуты СМИ из контекста.
Реальные результаты исследования такие: для 12-часового полета максимальная вероятность заражения колеблется от 24,1% до 99,6%, а средняя - от 0,8% до 10,8%. Это без масок. Защитные средства понижают риски еще минимум на треть.
• Внутренние авиаперевозки вырастут по сравнению с докризисным 2019-м;
• Пассажиропоток на международных линиях достигнет 60% от показателей 2019 года и составит около 30 млн человек;
• Финансовое состояние авиакомпаний будет лучше, чем в прошлом году.
Степень восстановления авиасообщения и, как следствие, отрасли в целом зависит от открытия границ и полноценного возобновления международных полетов, уверены авиавласти. Глава Росавиации Александр Нерадько считает, что россияне смогут более свободно путешествовать за рубеж после вакцинации от коронавируса.
Воздушный транспорт не является источником распространения COVID-19, в этом представители отечественной авиаотрасли солидарны с коллегами из IATA. Шансы заразиться в самолете минимальные - воздух в салоне обновляется каждые 5-7 минут. Поэтому новость о том, что за 12-часовой полет пассажир экономкласса подхватит вирус с вероятностью 99,6%, не соответствует действительности, утверждают авиавласти. И действительно, если читать оригинал исследования британских ученых, становится понятно, что цифры просто выдернуты СМИ из контекста.
Реальные результаты исследования такие: для 12-часового полета максимальная вероятность заражения колеблется от 24,1% до 99,6%, а средняя - от 0,8% до 10,8%. Это без масок. Защитные средства понижают риски еще минимум на треть.
SMM-щики "Победы", похоже, решили на любовной ноте завершить работу соцсетей. Другое объяснение "последнему" посту в аккаунтах авиакомпании найти сложно. Пассажирам, может, и не резанет, а вот сотням сотрудников наверняка.
Сразу вспомнилось интервью с летчиком, который говорил, что пилоты - люди не суеверные, но сказать "последний" язык не поворачивается. У SMM-щиков очень даже поворачивается.
UPD: "Победа" к нам прислушалась, обновила сторис, суеверность не пострадала.
Сразу вспомнилось интервью с летчиком, который говорил, что пилоты - люди не суеверные, но сказать "последний" язык не поворачивается. У SMM-щиков очень даже поворачивается.
UPD: "Победа" к нам прислушалась, обновила сторис, суеверность не пострадала.