С 15 февраля Россия возобновляет регулярные пассажирские рейсы в Азербайджан и Армению.
🇦🇿Полеты по маршруту Москва-Баку будут выполняться два раза в неделю. Туристов в страну не пустят - границы Азербайджана для россиян закрыты до 31 марта. Прямые рейсы из России предлагает только AZAL ("Азербайджанские авиалинии") за 21,5 тыс. рублей. Билеты из Баку в Москву есть еще у "Аэрофлота" - от 19,4 тыс.
🇦🇲Между Москвой и Ереваном запланировано по четыре рейса в неделю. Хотя многие российские авиакомпании давно летают в страну чуть ли не каждый день. Билеты на конец февраля UTair предлагает за 4 тыс. в одну сторону.
Армения открыта для туристов. Путешественникам нужно будет только иметь при себе результат ПЦР-теста или сдать анализ в аэропорту прибытия.
🇰🇬С 8 февраля количество регулярных рейсов в Киргизию по маршруту Москва-Бишкек увеличится с одного до трех. Билеты предлагают "Уральские авиалинии" (9,1 тыс.) и "Аэрофлот" (9,3 тыс.).
🇧🇾С трех до пяти в неделю увеличится число рейсов в Минск из Москвы, начнутся полеты в Белоруссию из Ростова-на-Дону и Санкт-Петербурга по одному рейсу в неделю. Цена перелетов между столицами в феврале стартует от 13,8 тыс. ("Аэрофлот"), на конец марта у UTair есть билеты за 2,7 тыс.
🇦🇿Полеты по маршруту Москва-Баку будут выполняться два раза в неделю. Туристов в страну не пустят - границы Азербайджана для россиян закрыты до 31 марта. Прямые рейсы из России предлагает только AZAL ("Азербайджанские авиалинии") за 21,5 тыс. рублей. Билеты из Баку в Москву есть еще у "Аэрофлота" - от 19,4 тыс.
🇦🇲Между Москвой и Ереваном запланировано по четыре рейса в неделю. Хотя многие российские авиакомпании давно летают в страну чуть ли не каждый день. Билеты на конец февраля UTair предлагает за 4 тыс. в одну сторону.
Армения открыта для туристов. Путешественникам нужно будет только иметь при себе результат ПЦР-теста или сдать анализ в аэропорту прибытия.
🇰🇬С 8 февраля количество регулярных рейсов в Киргизию по маршруту Москва-Бишкек увеличится с одного до трех. Билеты предлагают "Уральские авиалинии" (9,1 тыс.) и "Аэрофлот" (9,3 тыс.).
🇧🇾С трех до пяти в неделю увеличится число рейсов в Минск из Москвы, начнутся полеты в Белоруссию из Ростова-на-Дону и Санкт-Петербурга по одному рейсу в неделю. Цена перелетов между столицами в феврале стартует от 13,8 тыс. ("Аэрофлот"), на конец марта у UTair есть билеты за 2,7 тыс.
Клиенты "Аэрофлота" замечают, что от программы лояльности нацпера "Аэрофлот Бонус" иногда попахивает лохотроном.
Одному из пользователей попались билеты Москва-Стамбул, цена которых с милями получилась дороже, чем без них. Это редкость, конечно. Хотя в большинстве случаев милями можно покрыть от силы половину стоимости. Не очень-то много, учитывая, что копятся они довольно медленно.
Бывают и по-настоящему выгодные варианты. К примеру, билет из Москвы в Южно-Сахалинск на рейс "России" с милями "Аэрофлот Бонус" можно купить всего за 533 рубля. Полная стоимость перелета - 14,3 тыс.
Накопить мили проблематично. За рейс из столицы в Южно-Сахалинск начисляется тысяча миль, а для покупки билета по системе лояльности понадобится 30 тыс. миль.
Начисляют мили не всегда справедливо. Пассажирка вывозного рейса купила билет за полную стоимость (32 тыс. руб.). Она должна была получить 7,1 тыс. миль за этот перелет, пришло только 1,2 тыс. За вывозные рейсы начисляется 25% миль, объяснил "Аэрофлот". Во-первых, получилось даже не 25%, а меньше. И такая система не очень понятна, если билеты были куплены за полную цену.
Одному из пользователей попались билеты Москва-Стамбул, цена которых с милями получилась дороже, чем без них. Это редкость, конечно. Хотя в большинстве случаев милями можно покрыть от силы половину стоимости. Не очень-то много, учитывая, что копятся они довольно медленно.
Бывают и по-настоящему выгодные варианты. К примеру, билет из Москвы в Южно-Сахалинск на рейс "России" с милями "Аэрофлот Бонус" можно купить всего за 533 рубля. Полная стоимость перелета - 14,3 тыс.
Накопить мили проблематично. За рейс из столицы в Южно-Сахалинск начисляется тысяча миль, а для покупки билета по системе лояльности понадобится 30 тыс. миль.
Начисляют мили не всегда справедливо. Пассажирка вывозного рейса купила билет за полную стоимость (32 тыс. руб.). Она должна была получить 7,1 тыс. миль за этот перелет, пришло только 1,2 тыс. За вывозные рейсы начисляется 25% миль, объяснил "Аэрофлот". Во-первых, получилось даже не 25%, а меньше. И такая система не очень понятна, если билеты были куплены за полную цену.
После новости об открытии Греции и Сингапура интерес туристов к этим направлениям резко возрос.
Про данным сервиса Туту.ру, 29 января число поисков авиабилетов в Сингапур выросло в 7 раз. Уже на следующий день спрос вернулся к прежнему уровню. Оно и понятно. Город-государство пока не планирует принимать путешественников, доступны только транзитные рейсы.
Авиабилеты в Грецию в конце января стали искать в 2,5 раза чаще. Страна не вызвала такого ажиотажа, как Сингапур, но смогла сохранить более длительный интерес. Там давно готовы принимать туристов из России.
Цены перелетов в Грецию тоже взлетели. Если 29 января билеты Москва-Афины на февраль у "Аэрофлота" еще можно было найти за 8,7 тыс. рублей в одну сторону, то сейчас они начинаются от 10,4 тыс. На март попадались прямые рейсы за 13 тыс. в обе стороны, теперь минимум 19,6 тыс.
Про данным сервиса Туту.ру, 29 января число поисков авиабилетов в Сингапур выросло в 7 раз. Уже на следующий день спрос вернулся к прежнему уровню. Оно и понятно. Город-государство пока не планирует принимать путешественников, доступны только транзитные рейсы.
Авиабилеты в Грецию в конце января стали искать в 2,5 раза чаще. Страна не вызвала такого ажиотажа, как Сингапур, но смогла сохранить более длительный интерес. Там давно готовы принимать туристов из России.
Цены перелетов в Грецию тоже взлетели. Если 29 января билеты Москва-Афины на февраль у "Аэрофлота" еще можно было найти за 8,7 тыс. рублей в одну сторону, то сейчас они начинаются от 10,4 тыс. На март попадались прямые рейсы за 13 тыс. в обе стороны, теперь минимум 19,6 тыс.
9-10 февраля в Крокус Экспо пройдет выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2021. Участвовать будут все ключевые игроки индустрии: представители аэропортов, авиакомпаний, авиастроительных и многих других предприятий отрасли. Посетить выставку может любой желающий - регистрация бесплатная.
На площадке NAIS будут представлены инновационные продукты и технологии для инфраструктуры авиапредприятий.
• Церемония награждения лучших российских и зарубежных авиакомпаний Skyway Service Award;
• Церемония награждения лучших аэропортов России "Воздушные ворота России";
• Заседание рабочей группы Росавиации.
Эти и другие важные отраслевые мероприятия пройдут в рамках NAIS 2021. Участники деловой программы обсудят восстановление авиаперевозок после кризиса, меры поддержки, цифровизацию авиаотрасли и еще много актуальных тем.
На площадке NAIS будут представлены инновационные продукты и технологии для инфраструктуры авиапредприятий.
• Церемония награждения лучших российских и зарубежных авиакомпаний Skyway Service Award;
• Церемония награждения лучших аэропортов России "Воздушные ворота России";
• Заседание рабочей группы Росавиации.
Эти и другие важные отраслевые мероприятия пройдут в рамках NAIS 2021. Участники деловой программы обсудят восстановление авиаперевозок после кризиса, меры поддержки, цифровизацию авиаотрасли и еще много актуальных тем.
"Аэрофлот" сделал бонусные привилегии доступнее. Теперь для получения "серебряной" карты надо налетать 20 тыс. миль, "золотой" — 45 тыс., а "платиновой" — 100 тыс. Раньше уровни выдавали за 25 тыс., 50 тыс. и 125 тыс. миль соответственно.
Авиакомпания упростила систему получения привилегий, чтобы постоянные клиенты могли получать бонусы, даже если они стали меньше летать из-за пандемии.
Элитные уровни позволяют пассажиру брать доп. багаж, повышать класс обслуживания, пользоваться приоритетной посадкой, залами ожидания и другими привилегиями.
О недостатках программы лояльности нацпера "Аэрофлот Бонус" мы уже рассказывали. Оказывается, случаи, когда билеты с бонусными милями получаются дороже, чем без них, - не редкость. Одному из наших подписчиков попадались рейсы Москва-Иркутск, цена которых с милями (22,5 тыс. миль за перелет туда-обратно) получалась на 18 руб. больше.
Авиакомпания упростила систему получения привилегий, чтобы постоянные клиенты могли получать бонусы, даже если они стали меньше летать из-за пандемии.
Элитные уровни позволяют пассажиру брать доп. багаж, повышать класс обслуживания, пользоваться приоритетной посадкой, залами ожидания и другими привилегиями.
О недостатках программы лояльности нацпера "Аэрофлот Бонус" мы уже рассказывали. Оказывается, случаи, когда билеты с бонусными милями получаются дороже, чем без них, - не редкость. Одному из наших подписчиков попадались рейсы Москва-Иркутск, цена которых с милями (22,5 тыс. миль за перелет туда-обратно) получалась на 18 руб. больше.
Следующий пост цикла #АгрегаторыРоссии о сервисе Билетикс.ру.
В 2016 году Билетикс.ру занимал 11 строчку в рейтинге самых дорогих компаний рунета по версии Forbes. Стоимость travel-сервиса оценивалась в $300 млн. С тех пор Билетикс сдал позиции и выпал из списка.
Онлайн трэвел-агентством его уже тоже не назовешь. Раньше через сайт можно было полностью организовать путешествие. Сейчас опции "бронирование отелей" на сайте и в приложении нет.
Что хорошо для пользователей:
➕Простой и удобный поиск билетов через сайт и приложение. Высвечиваются альтернативные варианты по времени вылета. Большинство клиентов отмечает, что с оформлением билетов проблем не возникает;
➕Рейтинг Билетикс.ру вырос с тех пор, как мы делали обзор сайта в прошлый раз - с 3,8 до 4,2 из 5 на Яндексе. Положительных отзывов стало больше;
➕Жалоб на плохую обратную связь сейчас значительно меньше. Колл-центр работает оперативно, в соцсетях и чатах поддержки тоже отвечают;
➕Страницы в соцсетях ведутся активно. Публикуют новости об открытии новых направлений, путеводители, проводят конкурсы совместно с авиакомпаниями и другими партнерами.
Что плохо для клиентов:
➖У сайта Билетикс.ру нет синей галочки в Яндексе, которой отмечаются проверенные ресурсы. Без этого знака сложно отличить официальный сайт агрегатора от фейков, которых в сети довольно много;
➖Цены часто попадаются выше, чем у других билетных поисковиков. Есть хитрая система бонусов для привлечения клиентов. По факту она в лучшем случае скрадывает разницу в цене, но не всегда;
➖Много претензий по возврату билетов. Клиенты жалуются, что сервис за все берет дополнительные сборы. В случае отмены рейса за перебронирование приходится платить примерно столько же, сколько стоят новые билеты.
Одной клиентке не выплатили деньги за отмененный рейс, хотя авиакомпания средства вернула и пассажиры, купившие билеты через другие сайты, получили назад полную стоимость. Похожих примеров попадается довольно много.
В 2016 году Билетикс.ру занимал 11 строчку в рейтинге самых дорогих компаний рунета по версии Forbes. Стоимость travel-сервиса оценивалась в $300 млн. С тех пор Билетикс сдал позиции и выпал из списка.
Онлайн трэвел-агентством его уже тоже не назовешь. Раньше через сайт можно было полностью организовать путешествие. Сейчас опции "бронирование отелей" на сайте и в приложении нет.
Что хорошо для пользователей:
➕Простой и удобный поиск билетов через сайт и приложение. Высвечиваются альтернативные варианты по времени вылета. Большинство клиентов отмечает, что с оформлением билетов проблем не возникает;
➕Рейтинг Билетикс.ру вырос с тех пор, как мы делали обзор сайта в прошлый раз - с 3,8 до 4,2 из 5 на Яндексе. Положительных отзывов стало больше;
➕Жалоб на плохую обратную связь сейчас значительно меньше. Колл-центр работает оперативно, в соцсетях и чатах поддержки тоже отвечают;
➕Страницы в соцсетях ведутся активно. Публикуют новости об открытии новых направлений, путеводители, проводят конкурсы совместно с авиакомпаниями и другими партнерами.
Что плохо для клиентов:
➖У сайта Билетикс.ру нет синей галочки в Яндексе, которой отмечаются проверенные ресурсы. Без этого знака сложно отличить официальный сайт агрегатора от фейков, которых в сети довольно много;
➖Цены часто попадаются выше, чем у других билетных поисковиков. Есть хитрая система бонусов для привлечения клиентов. По факту она в лучшем случае скрадывает разницу в цене, но не всегда;
➖Много претензий по возврату билетов. Клиенты жалуются, что сервис за все берет дополнительные сборы. В случае отмены рейса за перебронирование приходится платить примерно столько же, сколько стоят новые билеты.
Одной клиентке не выплатили деньги за отмененный рейс, хотя авиакомпания средства вернула и пассажиры, купившие билеты через другие сайты, получили назад полную стоимость. Похожих примеров попадается довольно много.
🔻"Аэрофлот" получил 96,5 млрд рублей чистого убытка в 2020 году.
Выручка нацпера упала на 58% - до 229,8 млрд руб.
Выручка нацпера упала на 58% - до 229,8 млрд руб.
Аэропорт "Спиченково" в Новокузнецке не справляется с наплывом туристов. Об этом сообщил в Инстаграме замгубернатора Кузбасса Андрей Панов после посещения аэровокзала. Парковка забита очередями авто, внутри толпы, выдача багажа переполнена.
"Спиченково" - ближайший аэропорт к горнолыжному курорту Шерегеш, который этой зимой стал популярен как никогда. Пассажиропоток тоже достиг небывалых высот. В декабре аэропорт обслужил 34 тыс. человек. Так много пассажиров за месяц он не принимал ни в прошлом, ни в предыдущие годы.
Пассажиры тоже отмечают, что действующий аэровокзал слишком маленький и тесный для большого количества людей. Выдача багажа работает очень медленно, грузчики кидают чемоданы.
Аэропорт принадлежит компании "Аэрокузбасс". Она обещала начать реконструкцию еще несколько лет назад. Сейчас стало понятно, что у владельца нет средств на строительство нового терминала. Поэтому компания ищет инвестора, который вложит в проект минимум 2,7 млрд рублей. Объект должен быть готов в 2022 году.
"Спиченково" - ближайший аэропорт к горнолыжному курорту Шерегеш, который этой зимой стал популярен как никогда. Пассажиропоток тоже достиг небывалых высот. В декабре аэропорт обслужил 34 тыс. человек. Так много пассажиров за месяц он не принимал ни в прошлом, ни в предыдущие годы.
Пассажиры тоже отмечают, что действующий аэровокзал слишком маленький и тесный для большого количества людей. Выдача багажа работает очень медленно, грузчики кидают чемоданы.
Аэропорт принадлежит компании "Аэрокузбасс". Она обещала начать реконструкцию еще несколько лет назад. Сейчас стало понятно, что у владельца нет средств на строительство нового терминала. Поэтому компания ищет инвестора, который вложит в проект минимум 2,7 млрд рублей. Объект должен быть готов в 2022 году.
В правительстве создали рабочую группу для решения проблем строительства на приаэродромных территориях (ПАТ). Вопрос планируют урегулировать в ближайшие месяцы.
Суть разногласий во влиянии шумов от самолетов на близлежащие дома, а не в высотности зданий, говорит заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Хотя в большинстве случаев конфликты авиаторов и строителей возникают как раз из-за самих построек, а не из-за шума. Самый нашумевший пример - ЖК "Филатов луг" вблизи аэропорта "Внуково". У него Росавиация отозвала согласование на строительство из-за возможного влияния новостройки на работу радиолокационного оборудования аэропорта.
ЖК "Филатов луг" остается под действием ограничений. Вчера застройщик ГК "Ingrad" в очередной раз проиграл дело в суде. Следующее слушание должно состояться на днях. К лету власти обещают решить вопрос с проблемной новостройкой. Пока дольщики по-прежнему не могут ни въехать в квартиры, ни продать их.
Таких домов по стране много. Несколько ЖК столкнулись с проблемой этажности в Новосибирске - там приаэродромные территории тоже не установлены. Аэропорты многих городов под давлением начали определять ПАТ. С некоторыми процесс продвигается не так гладко. К примеру, проект территории екатеринбургского "Кольцово" включает значительную часть города, что никак не устраивает местные власти и застройщиков. Компромисс до сих пор не найден.
Суть разногласий во влиянии шумов от самолетов на близлежащие дома, а не в высотности зданий, говорит заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Хотя в большинстве случаев конфликты авиаторов и строителей возникают как раз из-за самих построек, а не из-за шума. Самый нашумевший пример - ЖК "Филатов луг" вблизи аэропорта "Внуково". У него Росавиация отозвала согласование на строительство из-за возможного влияния новостройки на работу радиолокационного оборудования аэропорта.
ЖК "Филатов луг" остается под действием ограничений. Вчера застройщик ГК "Ingrad" в очередной раз проиграл дело в суде. Следующее слушание должно состояться на днях. К лету власти обещают решить вопрос с проблемной новостройкой. Пока дольщики по-прежнему не могут ни въехать в квартиры, ни продать их.
Таких домов по стране много. Несколько ЖК столкнулись с проблемой этажности в Новосибирске - там приаэродромные территории тоже не установлены. Аэропорты многих городов под давлением начали определять ПАТ. С некоторыми процесс продвигается не так гладко. К примеру, проект территории екатеринбургского "Кольцово" включает значительную часть города, что никак не устраивает местные власти и застройщиков. Компромисс до сих пор не найден.
Авиакомпания "Когалымавиа" до сих пор расплачивается за авиакатастрофу над Синаем.
Суд Санкт-Петербурга обязал перевозчика и страховую компанию "Ингосстрах" выплатить отцу погибшей пассажирки 2 млн рублей морального вреда и еще 40 тыс. в качестве компенсации издержек.
"Когалымавиа" разорилась после трагедии и до сих пор находится в процессе банкротства. В катастрофе погибли 224 человека. Родственники жертв требовали компенсации морального вреда на общую сумму более 93 млрд рублей. В итоге семьям погибших выплатили только ₽32 млн.
Airbus A321 а/к "Когалымавиа", летевший из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, потерпел крушение над Синайским полуостровом в 2015 году. Катастрофу признали терактом, из-за чего авиасообщение между Россией и Египтом было приостановлено. Возобновились рейсы только в 2018 году и только в Каир.
Самолеты из России до сих пор не летают на египетские курорты. Сейчас решается вопрос об открытии авиасообщения с Хургадой и Шарм-эш-Шейхом. На этой неделе группа российских экспертов, в которую входили представители Минтранса и специалисты в области безопасности на воздушном транспорте, завершила проверку безопасности аэропортов. В Москве настроены на возобновление чартерного авиасообщения с египетскими курортами, отмечает посол РФ в Каире. Окончательное решение должно быть принято в ближайшее время.
Суд Санкт-Петербурга обязал перевозчика и страховую компанию "Ингосстрах" выплатить отцу погибшей пассажирки 2 млн рублей морального вреда и еще 40 тыс. в качестве компенсации издержек.
"Когалымавиа" разорилась после трагедии и до сих пор находится в процессе банкротства. В катастрофе погибли 224 человека. Родственники жертв требовали компенсации морального вреда на общую сумму более 93 млрд рублей. В итоге семьям погибших выплатили только ₽32 млн.
Airbus A321 а/к "Когалымавиа", летевший из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, потерпел крушение над Синайским полуостровом в 2015 году. Катастрофу признали терактом, из-за чего авиасообщение между Россией и Египтом было приостановлено. Возобновились рейсы только в 2018 году и только в Каир.
Самолеты из России до сих пор не летают на египетские курорты. Сейчас решается вопрос об открытии авиасообщения с Хургадой и Шарм-эш-Шейхом. На этой неделе группа российских экспертов, в которую входили представители Минтранса и специалисты в области безопасности на воздушном транспорте, завершила проверку безопасности аэропортов. В Москве настроены на возобновление чартерного авиасообщения с египетскими курортами, отмечает посол РФ в Каире. Окончательное решение должно быть принято в ближайшее время.
Блогер Wylsacom (2,1 млн подписчиков в Инстаграм) воспользовался новой услугой S7 Select и снял лайнер для себя одного.
Удовольствие слетать из Москвы в Сочи на персональном Airbus A319 обошлось пассажиру в 1,4 млн рублей.
"Жить надо, чтобы так", - считает блогер. Похоже, новинка S7 пришлась одному из первых клиентов по душе.
Удовольствие слетать из Москвы в Сочи на персональном Airbus A319 обошлось пассажиру в 1,4 млн рублей.
"Жить надо, чтобы так", - считает блогер. Похоже, новинка S7 пришлась одному из первых клиентов по душе.
Яркие встречи самолетов и северного сияния. Кадры сделаны в небе над Мурманском, Магаданом и в аэропорту Рейкьявика (Исландия).
Глава Росавиации Александр Нерадько рассказал о результатах и перспективах работы гражданской авиации в интервью газете "Транспорт России". Основное:
• В 2020 году Росавиация выделила 21 млрд руб. на субсидирование 44 авиакомпаний и 10,6 млрд руб. на поддержку 117 предприятий аэропортовой отрасли. Авиакомпании потратили 77% субсидий на зарплаты сотрудников, аэропорты - 85%. Это позволило сохранить более 90% персонала авиаперевозчиков;
• Авиапредприятиям по-прежнему не хватает финансов, но авиавласти не видят риска банкротств авиакомпаний в ближнесрочной перспективе;
• Для преодоления кризиса в отрасли нужно восстановить объемы пассажирских авиаперевозок. Пассажиропоток начнет расти только при условии снятия ограничений на международные полеты, которые традиционно приносят российским авиакомпаниям большую часть прибыли. В 2020 году международные перевозки просели на 76%, что и привело к серьезным финансовым проблемам в авиаотрасли;
• Развитие региональных аэропортов и маршрутов - приоритетное направление работы Росавиации. В 2021 году на реконструкцию аэропортовых комплексов будет выделено 36 млрд рублей бюджетных средств, из них 19,7 млрд - в ДФО;
• В 2021 году должна завершиться разработка проекта типовой программы подготовки внешнего пилота (обладатель свидетельства беспилотного воздушного судна). Это поможет включить беспилотные ВС в единую структуру воздушного пространства;
• В 2020 году были свои плюсы. При выполнении регулярных перевозок пассажиров, грузов и почты в России не погиб ни один пассажир. Авиапредприятия не прекратили свою деятельность. Росавиация планирует сохранить эти позитивные тенденции.
• В 2020 году Росавиация выделила 21 млрд руб. на субсидирование 44 авиакомпаний и 10,6 млрд руб. на поддержку 117 предприятий аэропортовой отрасли. Авиакомпании потратили 77% субсидий на зарплаты сотрудников, аэропорты - 85%. Это позволило сохранить более 90% персонала авиаперевозчиков;
• Авиапредприятиям по-прежнему не хватает финансов, но авиавласти не видят риска банкротств авиакомпаний в ближнесрочной перспективе;
• Для преодоления кризиса в отрасли нужно восстановить объемы пассажирских авиаперевозок. Пассажиропоток начнет расти только при условии снятия ограничений на международные полеты, которые традиционно приносят российским авиакомпаниям большую часть прибыли. В 2020 году международные перевозки просели на 76%, что и привело к серьезным финансовым проблемам в авиаотрасли;
• Развитие региональных аэропортов и маршрутов - приоритетное направление работы Росавиации. В 2021 году на реконструкцию аэропортовых комплексов будет выделено 36 млрд рублей бюджетных средств, из них 19,7 млрд - в ДФО;
• В 2021 году должна завершиться разработка проекта типовой программы подготовки внешнего пилота (обладатель свидетельства беспилотного воздушного судна). Это поможет включить беспилотные ВС в единую структуру воздушного пространства;
• В 2020 году были свои плюсы. При выполнении регулярных перевозок пассажиров, грузов и почты в России не погиб ни один пассажир. Авиапредприятия не прекратили свою деятельность. Росавиация планирует сохранить эти позитивные тенденции.