Пора подводить #итоги2024. Решили продолжить традицию и привлечь компании отрасли, узнать об их достижениях, изменениях, переживаниях и вызовах на 2025.

Первым на вопросы @premni ответил коммерческий директор "Авиастар-ТУ" Александр Барышев.

• Что изменилось в работе авиакомпании за 2024 год?

2024 год для нас во многом стал продолжением 2023-го, тех трендов и динамики, которые начали складываться после возвращения на рынок перевозчиков из дружественных стран, делая конкуренцию всё более сложной. Ряд вызовов, как и во всех остальных областях экономики, связанных с санкциями в банковском секторе, определенно усложнили цепочки движения товаров и оплаты за них. Мы продолжаем адаптироваться, открываем для себя новые направления как внутри страны, так и за её пределами.

• А в работе грузовой авиации в целом?

Во всём мире наблюдается тренд незначительного роста грузовых перевозок и их востребованности на рынке в первую очередь за счёт e-сом грузов. Российская же грузовая авиация сейчас переживает далеко не самые лучшие времена, как будто все забыли о том, что она существует. Растёт конкуренция с иностранными перевозчиками, а также растёт и отток груза на пассажирских перевозчиков, которые активно субсидируются, а вместе с тем для грузовых авиакомпаний, обеспечивающих львиную долю грузопотока социально значимых товаров для населения Дальнего Востока, Сибири, Крайнего Севера, субсидии не предоставляются.

• Каких результатов ждете по итогам года?

Мы рассчитываем только на собственные силы, на крепкие партнёрские отношения с нашими клиентами. Рассчитываем продолжить развиваться в положительной динамике и понемногу прирастать (год к году) в налёте и финансовых показателях, в том числе за счёт новых направлений международных перевозок.

• 2024-й был успешнее предыдущих лет или сложнее? Почему?

2024 стал успешнее. Нам удалось справиться с теми вызовами, которые были у всех, по сути удалось запустить ряд проектов, освоить новые маршруты перевозок как внутри страны, так и в/из дружественных стран.

• Что "Авиастар-ТУ" считает своим главным достижением за год?

Сохранение клиентов и объема перевозок с ними. Сохранение рабочих мест, интерес выпускников средних учебных заведений и вузов к нашим вакансиям, возможность прохождения практики и дальнейшего трудоустройства. Отдельным блоком хочется выделить наши социальные инициативы. Авиакомпания "Авиастар-ТУ" и ее сотрудники предоставляли помощь детским домам, благотворительным фондам и медицинским учреждениям.

• С какими проблемами/вызовами столкнулась авиакомпания?

Рынок грузовых перевозок более сложный, чем рынок пассажирских перевозок.
В силу ограничений возможностей российским грузовым авиакомпаниям по выполнению международных полетов, мы не всегда можем успешно конкурировать с иностранными игроками.

• Появились новые направления? Какие-то пришлось закрыть?

Новые города в Китае, Индии, Таиланде и ряде других.

• Какое направление было самым востребованным в 2024-м?

Китай, Дальний Восток.

• Чего ждете от 2025 года?

Положительной динамики развития авиакомпании. Диалог с государством по возможным мерам поддержки грузовых авиакомпаний.

• Главное пожелание на следующий год

Стабильной работы, гибкости и быстрой адаптации к меняющимся условиям на рынке, сильной профессиональной команды.

Подводим #итоги2024 вместе с вами – рейтингом российских авиакомпаний.

Участие в опросе @premni в этот раз приняли 2,6 тыс. человек. Вот что вышло:

▪️Как и год назад, первое и второе места у "Аэрофлота" и S7. "Сибирь" сохранила "серебро" пользовательских симпатий, хотя по пассажиропотоку она теперь уже не вторая, а только третья в стране, уступая "Победе". И голосов у нее стало сильно меньше (20% против 27% год назад). "Аэрофлот" лидирует с бОльшим отрывом (44% против 39% в 2023-м).

▪️"Уральские авиалинии" вышли на третье место с 5%, обойдя "Победу" и "Россию". Что логично, поскольку в этом году авиакомпания гораздо реже оказывалась в центре скандалов. Хотя подпортившего репутацию компании в прошлом сотрудника все же вернули. Но позитивных новостей (в т.ч. про повышение зарплат работников) было больше.

▪️Остальные позиции без изменений: Nordwind Airlines набрала 4% против 3% в 2023-м, за ней Utair, Azur Air и Red Wings.

▪️13% по-прежнему отдали бы голоса за другие авиакомпании – к сожалению, не можем их добавить в рейтинг в силу ограничения возможного числа вариантов в опросе. Решили оставить в нем те же компании, что были год назад, чтобы посмотреть, как изменилось отношение к ним за год. Было бы интересно добавить, к примеру, Smartavia, которая стала новичком в топ-10 OMI.

Следующим #итоги2024 с нами подводит аэровокзал Южно-Сахалинска.

• Что изменилось в работе аэровокзала за 2024 год?

Новый аэровокзал "Южно-Сахалинск" – совсем молодой. В августе ему исполнился год. И если в 2023-м нам было важно открыть двери для пассажиров, предоставить им базовый набор услуг на высоком уровне, то 2024-й мы посвятили совершенствованию сервисов нашего комплекса.

В апреле мы запустили вип-зал. Теперь те, кто хотел бы пройти предполётные процедуры в уединении, могут сделать это здесь. Для тех, кто ценит комфорт и уют, в зоне ожидания вылетов оборудовали ещё два бизнес-зала с фуршетной линией, мягкими креслами, видом на перрон, просторными детскими и переговорными комнатами.

В июле в шаговой доступности от нового терминала мы открыли просторную бесплатную перехватывающую парковку. В 2023 году возможность бесплатно припарковать авто в непосредственной близости к аэровокзалу была только у льготных категорий граждан. Теперь услуга доступна всем. Всего на новой парковке – 170 мест для стоянки.
Платную парковку, кстати, в воздушной гавани оснастили электрозаправочными станциями. Ещё к открытию мы оборудовали телескопические трапы электрозарядками для самолётов. Котельную, которая обеспечивает теплом авиатерминал, перевели на газ, в воздушной гавани открыли точки сбора использованных батареек.

А ещё в аэровокзале начали работать сервисы по сопровождению для пассажиров: "Fast Track", который позволяет пройти предполётные процедуры в ускоренном режиме, "Опоздавший пассажир", помогающий даже в условиях цейтнота успеть на рейс, приоритетное обслуживание маломобильных пассажиров и детей.

• Каких результатов ждете по итогам года?

К концу года мы планируем установить рекорды по объёмам пассажиро- и грузоперевозок. К ноябрю аэровокзал обслужил более 1,3 млн человек – больше показателей прошлого года. Планируем, что за декабрь наш пассажиропоток перевалит отметку в 1,4 млн человек. По грузам так же ждём прирост на 10-15%.

• 2024-й был успешнее предыдущих лет или сложнее? Почему?

2024 год был для нас увлекательным. Мы с первого дня проводили его с пассажирами. Каждый месяц фиксировали прирост по показателям. Где-то 8%, где-то 10-12%. Наращивая мощности, мы создавали новые сервисы, изучали обратную связь от пассажиров, искали интересные решения.

• Что аэровокзал Южно-Сахалинска считает своим главным достижением за год?

В 2023 году мы за один день перевели все рейсы из старого терминала в новый. Работу мы начинали малым составом. В штате было около 200 человек. Сегодня команда насчитывает более 400 специалистов. Крепкий, надёжный, слаженный коллектив – важное для нас достижение. Благодаря дружной работе мы заявили о себе на национальной авиационной премии "Крылья России", побили рекорды по основным показателям, увеличили количество рейсов на ключевых направлениях для региона. Впервые в истории сахалинской авиации нам удалось добиться того, чтобы и в низкий сезон обслуживать в день по два вылета на Москву.

• С какими проблемами/вызовами столкнулся аэропорт?

Зима 2024-го стала для нас первым испытанием. Январь и февраль на Сахалине – снежные. В этом сезоне мы отражали удар одной из самых мощных метелей за последние годы. Она сковала регион на неделю. Всё это время сотрудники аэровокзала работали: техника была занята расчисткой, персонал принимал пассажиров, вместе со спасателями помогал добраться до города. Задержанные из-за снежного циклона рейсы мы обслужили за пару дней.

Так мы доказали самим себе: команда готова работать в сложных условиях без потерь в качестве и скорости. Эти навыки пригодились нам в летнем сезоне, когда месячный пассажиропоток вырос практически в два раза по сравнению с зимой.

Продолжение⬇️

Следующим #итоги2024 с нами подводит холдинг "Аэродинамика", в который входят аэропорты Сочи, Краснодара и Анапы.

• Что изменилось в работе холдинга за 2024 год?

Мы продолжаем держать фокус на непрерывном совершенствовании качества обслуживания пассажиров, повышении уровня безопасности и гостеприимства работающих аэропортов, а также реализовываем все запланированные инвестиционные проекты, крупнейший из которых – строительство аэропорта Краснодар. Совместно с перевозчиками расширяем маршрутную сеть в Сочи, открывая новые, в том числе зарубежные направления.

В этом году мы, совместно с АТО Events, провели первый авиационно-туристический форум AIRTRAVELSOCHI 2024, в котором приняло участие около 300 представителей авиационного и туристического бизнеса из 23 стран. Событие продемонстрировало туристические возможности Черноморского побережья, и первые результаты уже есть: буквально на днях мы анонсировали начало полётов AirArabia в Сочи, уже в июне 2025 года.

• Каких результатов ждете по итогам года?

По нашим прогнозам, уже второй год подряд Сочи обслужит более 13 млн пассажиров. В этом году возможно незначительное снижение общего объёма годового пассажиропотока, за счёт снижения провозных емкостей на внутрироссийских рейсах.

• 2024-й был успешнее предыдущих лет или сложнее? Почему?

Последние годы не позволяют расслабиться, авиационная отрасль постоянно трансформируется, находясь в поисках оптимальных решений, новых маршрутов и сервисов. Два наших аэропорта почти три года закрыты для приема воздушных судов. При этом аэропорт Сочи фактически работает вместо 10 закрытых, вынужденно подстраиваясь под нагрузку.

Летний сезон для аэропорта главного курорта страны – это всегда пиковые нагрузки, но с возросшим пассажиропотоком и увеличивающимся интересом зарубежных туристов мы уже понимали, к чему готовиться. В среднем мы принимали около 60 тыс. пассажиров в сутки. Поэтому было увеличено количество стоек регистрации, модернизирована система кондиционирования, введена должность дежурных менеджеров по гостеприимному сервису для помощи пассажирам в общей и "стерильной" зонах аэропорта. Также организована парковка для мопедов и велосипедов.

• Как живут закрытые авиагавани? Чем занимаются сотрудники?

Наши сотрудники продолжают ходить на работу и выполнять свои прямые обязанности. Часть сотрудников регулярно проходит стажировки в аэропорту Сочи, чтобы сохранять и поддерживать свои профессиональные навыки. Административный персонал выполняет свои обязанности в полном объеме. Производство оттачивает мастерство в учениях и тренировках, которые регулярно проходят в Краснодаре и Анапе. Мы продолжаем прилагать все усилия для сохранения персонала и обеспечения готовности аэропортов к открытию. В аэропортах работают люди, искренне любящие авиацию. Огромное им спасибо за верность профессии!

Мы продолжаем работать на перспективу. В Краснодаре полным ходом идет строительство нового аэровокзального комплекса. Конструктив терминала уже готов на 70%, а общая строительная готовность комплекса оценивается выше 30%. Мы вкладываем все силы в реализацию этого проекта, учитывая его масштабы и мощность. И в конце 2026-го будем готовы презентовать его. Более того, мы открыли новое подразделение – кинологическую группу, для которой был построен просторный полигон. Они уже работают и обеспечивают безопасность. В действующих терминалах проводится косметический ремонт, а летом отремонтирована дополнительная рулежная дорожка.

В Анапе завершается строительство железнодорожной станции, которая сделает аэропорт еще доступнее для туристов со всей страны. В этом году завершилось создание международного пункта пропуска, так что теперь терминал сможет одновременно обслуживать до 160 пассажиров в час на международных рейсах.
Как видите, мы не отказались от своих планов и готовы к встрече с пассажирами.

Продолжение⬇️

#Итоги2024 – в наших номинациях. Выделили то, от чего редакция в течение года негодовала, чему радовалась или поражалась.

Начнем со взлета года: цены авиабилетов.

На 22,5% выросла стоимость авиаперевозки по внутренним маршрутам, сообщил президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Илья Уманский после анализа более 600 тыс. билетов. Средняя цена авиабилета туда-обратно в этом году поднялась до 16,1 тыс. руб. против 13,1 тыс. руб. в прошлом. Рост объема продаж составил 5%.

На зарубежных направлениях взлет не такой существенный – плюс 3%. Объем проданных билетов увеличился на 42%. Перелет в обе стороны за границу в 2024-м обходился в среднем в 42,1 тыс. руб.

О том, что билеты дорожают, говорили весь год. За первое полугодие цены поднялись почти на 20% (1550 руб.), сообщал глава Минтранса Роман Старовойт.

ФАС изучила ценообразование на билеты эконом-класса, но необоснованного роста не обнаружила. В антимонопольной службе объяснили, что к подорожанию ведут увеличение расходов авиакомпаний и эффект низкой базы прошлых лет.

Цены росли и в 2023 году после снижения в 2022-м. Тогда доступность перелетов обеспечила беспрецедентная антисанкционная господдержка. АЭВТ предлагала выделить еще около 100 млрд руб. субсидий на возмещение расходов перевозчиков на перелеты по России с апреля по октябрь 2023 года. Минтранс над продлением субсидий работал, но их больше так и не предоставили.

Вполне логично, что без такой масштабной помощи, с растущими затратами на поддержание летной годности и ценами на авиатопливо и наземные услуги авиаперевозчики не смогут позволить себе снизить цены перелетов в обозримой перспективе. Разве что для отдельных категорий пассажиров.

Дальше в рамках рубрики #итоги2024 – обещание года. Речь пойдет, конечно же, про сроки начала поставок российских самолетов.

Год назад глава ОАК (на тот момент) Юрий Слюсарь поделился амбициозными планами на 2024-й. Он заявил, что первый полет SJ-100 (бывш. SSJ-New) с российским двигателем ПД-8 должен состояться в начале года, а до конца 2024-го ОАК должна передать авиакомпаниям 20 "Суперджетов". 2024-й был обозначен и как год начала серийных поставок МС-21 – "Аэрофлоту" собирались передать шесть самолетов типа.

Уже в первом квартале этого года стало понятно, что с обещаниями поторопились. Сроки по всем новинкам авиапрома пришлось сдвинуть вправо на пару лет – 2025-2026 гг. Причем по МС-21-310 предусмотрительно отметили, что выпуск переносится на 2025-й, возможно, даже на 2026-й.

Но потом сроки снова сделали жестче: девять МС-21-310 в 2025 году, согласно обновленной комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года. Этой линии придерживались до недавнего времени, но потом в "Аэрофлоте" проговорились, что ждут первые МС-21 только в 2026 году.

Начало поставок SJ-100 перенесли на 2026 год. Первый полет с ПД-8 он пока так и не совершил. Испытания двигателя на "Суперджете" должны начаться в следующем году.

Обязательно вернемся к этому посту через год – посмотрим, что из обещанного сбылось. Но глава "Ростеха" Сергей Чемезов обозначил одну важную вещь: они беспокоятся о безопасности, поскольку все мы будем летать на этих самолетах. Нам кажется, что это главное. Поэтому гоняться за скоростью в ущерб качеству точно не стоит.

Продолжаем подводить #итоги2024. Печаль года на очереди.

К сожалению, под конец года поводов прибавилось. Главная печаль – это, конечно, катастрофа Embraer 190 авиакомпании AZAL и другие трагедии на авиатранспорте с человеческими жертвами.

Что еще особенно расстроило в авиации в этом году:

• Авиакомпании оставались без сертификатов эксплуатантов.

AirbridgeCargo сама попросила пристановить свой основной документ. Что Росавиация и сделала с 9 октября, т.е. прошло почти три месяца, по истечении которых сертификат эксплуатанта подлежит аннулированию.

До 2022 года ABC была крупнейшей грузовой авиакомпанией страны и одним из немногих эксплуатантов Boeing 747. После начала СВО приостановила полеты. Авиакомпания планировала возобновить полеты вплоть до недавнего времени, несмотря на колоссальные убытки прошлого года (почти 14,7 млрд руб.). Похоже, что выкарабкаться так и не сможет.

Не возобновила работу и чартерная Royal Flight. Авиакомпания осталась без сертификата эксплуатанта еще в прошлом году. Но планировала принять меры, одной из которых было возможное привлечение крупных акционеров, для возобновления операционной деятельности. Пока не получилось.

Без сертификатов остались также "Витязь Аэро" и "Вяткаавиа". Обе после крушения вертолетов. В катастрофе Ми-8 "Витязь Аэро" погибли 22 человека, Ми-2 "Вяткаавиа" – четыре человека.

• Продолжается пауза в работе 10 российских аэропортов.

Аэропорт Элисты смог возобновить работу в этом году. В Ростове-на-Дону, Краснодаре, Анапе, Геленджике, Липецке, Белгороде, Брянске, Курске, Воронеже и Симферополе обслуживание гражданских авиарейсов приостановлено с февраля 2022 года.

• Снижение показателей крупнейшей частной авиакомпании.

В этом году S7 Airlines опустилась на третье место по пассажиропотоку, уступая не только "Аэрофлоту", но и "Победе". Хотя раньше бывала даже первой. Перевозчик ожидает снижение числа пассажиров до 13 млн человек по итогам 2024-го, хотя предыдущие пару лет обслуживала по 16 млн.

Сейчас около трети самолетов "Сибири" не летают. В этом году авиакомпания сократила полетную программу из Москвы и часть сотрудников.

Мы снова предложили компаниям отрасли вместе подвести итоги года. Как и в прошлом, желающих было мало. Как видно, хорошего особо ничего нет, а о плохом рассказывать никому не хочется.

Следующей #итоги2024 с нами подвела Smartavia:

• Что изменилось в работе авиакомпании за 2024 год?

Smartavia смогла сохранить прочные позиции в списке лидеров рынка воздушных перевозок России, демонстрируя высокие операционные показатели.

В жизни компании в течение года было много важного: мы утвердили и воплощаем в жизнь новую миссию и ценности компании, основанные на smart-философии, в этом же ключе состоялся переход на новую форму одежды для пилотов и бортпроводников. С новой коллекцией униформы мы усилили позиции компании как инновационного перевозчика.

Мы также продолжали заботиться о пассажирах, делая путешествие с нами более безопасным, комфортным и приятным. Как результат, уровень клиентского сервиса (а значит и лояльности) с начала года вырос в два раза. Важным моментом было и то, что в 2024 году продолжала свое развитие подписка на гарантированные скидки Smart Up, которая пользуется популярностью у наших пассажиров. Рост подписчиков в этом году составил 35% по сравнению с прошлым годом.
 
• Каких результатов ждете по итогам года?

Ждем выполнения плановых показателей, несмотря на то что уходящий год был непростым для авиакомпании. На протяжении года пассажиропоток оставался стабильным. Загруженность кресел, средний налет на одно воздушное судно традиционно для нас были на высоком уровне.
 
• Что Smartavia считает своим главным достижением за год?

Выбранная нами стратегия развития подтверждает правильность курса. Формат Smart-лоукостер, в котором мы работаем, – это концепция, имеющая безграничные перспективы. Главное в ней – наличие выбора для пассажира. Выбор касается практически всех составляющих перевозки от тарифа при покупке билета до комплекса услуг на борту воздушного судна.

• Какое направление было самым востребованным в 2024-м?

Загрузка рейсов показывает, что вся маршрутная сеть авиакомпании была востребованной все 12 месяцев этого года.

• Что ждете от 2025 года?

Предстоящий год для авиакомпании будет юбилейным. Ей исполняется 95 лет. У Smartavia, как последовательницы авиакомпаний Русского Севера, богатая история.

Авиакомпания выбрала свой путь развития и уверенно идет по нему. Хочется, чтобы все показатели работы были не меньше 95% в 2025 году, а уровень безопасности полетов – еще выше. Для этого у авиакомпании все есть – команда, которую отличает высокий профессионализм, сплочённость и стремление решать любые задачи.

Мы будем заниматься поиском новых маршрутов, разрабатывать наиболее выгодные тарифы, находить пути повышения комфорта для пассажиров. И все это делать в рамках миссии компании, отражающей смысл ее существования с позиции удовлетворения потребностей клиентов, реализации ее конкурентных преимуществ и мотивации сотрудников: «Поднимая самолеты в небо, мы дарим время для новых впечатлений и делаем полет каждого нашего пассажира надежным, легким, ярким».

• Какие нововведения в планах?

Новый год – это праздник сюрпризов. Без приятных сюрпризов для пассажиров нам точно никак не обойтись.

• Главное пожелание на следующий год.

В новом году каждому пассажиру мы желаем надежных и ярких путешествий с нами.

Завершаем серию #итоги2024 радостями. Но с оговорками.

• Рост пассажиропотока.

В этом году российские авиакомпании перевезут больше 111 млн пассажиров. Тогда как в прошлом было 105 млн, а в прогнозах на 2024-й фигурировала цифра 98 млн. Показатель рос по сравнению с 2023-м.

Пассажиры летали активнее, хотя росли и цены авиабилетов, т.е. люди были готовы летать даже за бОльшие деньги. При этом уже в следующем году объемы перевозок вполне могут пойти на снижение. И не из-за падения спроса.

Авиакомпании уже задействуют имеющийся флот по максимуму. Но сокращение числа действующих ВС неизбежно будет происходить. Возобновление роста будет зависеть только от того, когда перевозчики начнут получать новые самолеты на замену выбывающим. Т.е. от начала поставок отечественной авиатехники. Или появления возможности докупать иностранные ВС, если промышленность наша не успеет сделать, – такую вероятность подтвердил зампред правительства Виталий Савельев в ответ на вопрос о том, простит ли Россия Boeing и Airbus, когда те захотят вернуться.

• Появление новых зарубежных направлений.

Осенью возобновились прямые рейсы в Индонезию, которых не было с 2020 года. "Аэрофлот" начал летать между Москвой и Денпасаром.

Весной "ИрАэро" запускала рейсы на Филиппины с техпосадкой в Китае, продлевать их на лето не стала. Сейчас билетов в страну у перевозчика нет.

Появление рейсов в Саудовскую Аравию было не за горами еще в августе. В Минэкомразвития ожидают запуска авиасообщения между странами в первом квартале 2025 года.

К некоторым странам интерес взлетел в разы. К примеру, в Японию россияне стали летать гораздо чаще. Прямых рейсов нет, но визу получить довольно легко и она бесплатная.

Международные перевозки росли активнее, чем внутренние. К примеру, за первое полугодие их удалось поднять на 23% г/г.

• Повышение зарплат.

О нем сообщали "Аэрофлот" и "Уральские авиалинии".

В целом уровень зарплат на российском авиарынке сейчас существенно ниже, чем за рубежом. Поэтому многие пилоты и другие специалисты переходят работать в СНГ и другие страны при первой возможности. Чтобы сохранить кадры, уровень оплаты, конечно, нужно поднимать.