Airbus устроил Family Day и продемонстрировал полет своих творений в строю. Самолеты ATR-72, Beluga XL, A321LR, A321XLR, A330neo и два A350 выполнили проход на малой высоте. Получилось красиво и масштабно.

До мурашек, если честно.

Летный демонстратор самолета Tango от S7 Group совершил дебютный тестовый полет.

В ходе испытаний ВС совершило отрыв от полосы, выполнило программу первого вылета и успешно приземлилось.

Tango – четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолет, изготовленный из отечественных композитных материалов. Разрабатывался последние полтора года на технической базе S7 в Торбеево. Использовать его планируется для первоначальной подготовки авиационных кадров в России, а также для полетов в частных целях.

Сейчас Tango оснащен бельгийским двигателем UL Power 520is. Но холдинг S7 работает над созданием собственного двигателя аналогичной мощности – первый образец проходит тестовые испытания.

"Россия" возобновила полеты на Boeing 747-400.

Сегодня Jumbo Jet выполнил первый после длительного перерыва рейс из Москвы в Красноярск. ВС типа поставили на маршрут в связи с повышенным спросом на этом направлении.

Еще недавно глава "Аэрофлота" Сергей Александровский анонсировал возвращение "Королевы небес" в 2025 году. Но в итоге ее вернули в строй даже раньше – Jumbo запланирован для перелетов между Москвой и Красноярском 22, 29 и 30 сентября.

Судьба переменчива, даже у авиатехники. В начале февраля 2022 года "Россия" объявила о решении отказаться от Boeing 747 до конца 2024-го, фокусируясь на эксплуатации российской авиатехники. С поставками последней сейчас заминки, поэтому приходится задействовать имеющиеся ресурсы, даже четырехдвигательные.

Судьба двух других отечественных эксплуатантов Boeing 747 – грузовых AirBridgeCargo и Sky Gates – оказалась еще более непредсказуемой. ABC прекратила полеты уже весной 2022-го и до сих пор не восстановилась, Sky Gates отправила Jumbo Silk Way West Airlines в Азербайджан, стала "дочкой" Red Wings и перешла на Ил-96.

Аэропорт Красноярска тоже хочет пятую свободу воздуха.

Воздушная гавань выбрала стратегию роста за счет развития транзита. Режим "открытого неба" с пятой свободой воздуха позволил бы выполнять транзитные перевозки из Средней Азии с промежуточной посадкой в Красноярске.

Иностранные перевозчики добавили бы емкостей там, где у российских не хватает воздушных судов, считают в аэропорту. Можно будет осуществлять туристические поездки на азиатские курорты, учитывая возможное сокращение таких рейсов российских авиакомпаний (из-за дефицита бортов).

Пятая свобода позволяет авиакомпаниям перевозить пассажиров и грузы из одного иностранного государства в другое, если перелет начинается или заканчивается в своей стране. Т.е. рейсы, например, Астана – Красноярск – Пхукет для казахских перевозчиков.

"Красинвест", контролирующий аэропорты Красноярска и Южно-Сахалинска, недавно предложил ввести для второго еще большую свободу: не только пятую, но и седьмую, позволяющую летать между третьими странами без обязательного старта/завершения полета в стране регистрации. Это позволит привлечь иностранные авиакомпании и значительно увеличить объем перевозок, заявил председатель совета директоров "Красинвеста" Алексей Васильченко.

Такие свободы вводятся с разрешения авиавластей и Минтранса. Которого пока нет.

Аэропорт Красноярска уже и так наращивает пассажиропоток на международных направлениях активнее, чем на внутренних. К примеру, в августе он обслужил на 23% больше пассажиров г/г на МВЛ, а на ВВЛ – только на 7%. В 2023 году международный трафик вырос на 44%, до 584 тыс. человек, но его доля в общем трафике составила только 15,5%.

"Ямал" облегчил багаж пассажиров по их же собственной просьбе (как заявляет авиакомпания).

У перевозчика из ЯНАО появился новый тариф "Гибкий", который включает одно место багажа весом до 12 кг и 5 кг ручной клади.

Помимо обновления, у "Ямала" есть еще два тарифа – для тех, кому нужно меньше/больше вещей:

• "Легкий", только с ручной кладью весом до 5 кг;

• "Стандарт", разрешающий бесплатный провоз двух единиц багажа общим весом 23 кг/одной до 20-23 кг (в зависимости от направления) и 10 (5) кг ручной клади.

Стоит отметить, что билеты разных тарифов не сильно отличаются по цене. К примеру, перелет из Ноябрьска в Москву по тарифу "Гибкий" будет на 1 тыс. руб. дешевле, чем "Стандарт", – 14 тыс. руб. против 15 тыс. в одну сторону. Из Москвы в Новый Уренгой разница еще меньше: 11,5 против 12,3 тыс.

Российские самолеты могут обзавестись Wi-Fi только в 2028 году, подсмеивается Politico.

Западное издание заявляет, что санкции способны сделать идею сложной для реализации. Добавляя, что интернет в полете впервые появился на западных авиалиниях около 20 лет назад.

Вчера глава "Аэрофлота" Сергей Александровский объявил, что группа ожидает появления Wi-Fi на рейсах в 2027-2028 гг. Ранее аналогичные сроки назвал министр цифрового развития РФ Максут Шадаев.

Еще немного цифр от "Аэрофлота":

• Объем расходов группы на отечественное ПО в 2024 году составит 94,8% от всех затрат на ПО.

• Замещение иностранной системы планирования полетов должно привести к экономии топлива на 2-5%, сокращению времени на рутинные операции на 20-30%, на планирование полетов – на 30%.

• Разработка российской автоматизированной системы управления доходами принесет не менее 3 млрд руб. дополнительных доходов.

• Российской авиационной сервисной платформой пользуются уже 56 аэропортов, 17 российских перевозчиков и 19 иностранных.

• В ближайшие годы "Аэрофлот" направит около 10 млрд руб. на проекты в рамках индустриальных компетенций, чтобы создавать продукты, доступные для всей авиаотрасли.

На Западе могут ерничать, ведь их ограничения действительно лишили российские компании доступа ко многим полезным и нужным системам. Но они же заставили озаботиться собственными разработками. Не сразу и не без проблем, но импортозаместить некоторые удается – достаточно вспомнить переход на отечественные системы бронирования, которыми теперь пользуются не только российские, но и некоторые зарубежные авиакомпании.

Поэтому вполне возможно, что это тот самый волшебный пендель, который в долгосрочной перспективе пойдет даже на пользу.

Забастовка Boeing: ставки растут, прогресса никакого.

Американский авиастроитель выдвинул "лучшее и окончательное" предложение взбунтовавшимся сотрудникам. Оно предполагает повышение зарплаты на 30%, восстановление ежегодной бонусной программы и бонус при подписании контракта в размере $6 тыс. Одобрить его предложили до полуночи пятницы.

Средняя годовая зарплата механиков увеличилась бы с $75,6 тыс. (7 млн. руб) до $111,2 тыс. (больше 10 млн руб.) в год к концу четырехлетнего контракта, сказано в сообщении компании.

Профсоюз отказался обсуждать новые условия Boeing, обвинив корпорацию в отказе от переговоров лицом к лицу и в попытке "вбить клин" между переговорной командой и его рядовыми членами.

Boeing пытался избежать первой с 2008 года забастовки своих сотрудников, согласившись на 25% повышение зарплат за четыре года и другие уступки. Но работники не согласились и 33 тыс. человек начали бастовать больше недели назад. Они требуют поднять зарплаты на 40% и восстановить пенсионную программу. Эти условия работодатель не принял, приготовившись к длительному противостоянию – решил отправлять десятки тысяч сотрудников в неоплачиваемые отпуска и приостановить набор персонала, чтобы сократить расходы. При этом корпорация пыталась ускорить решение проблемы, но пока не вышло.

Красивая цифра – хороший повод для аэропорта/авиакомпании устроить небольшой праздник и рассказать о своих результатах.

Свежий пример из Южно-Сахалинска. Сегодня аэровокзал обслужил миллионного пассажира с начала года. Им оказалась клиентка "России", которую зарегистрировали на рейс в Москву. Авиакомпания подарила девушке модель SSJ-100, аэропорт – сертификат на бесплатное обслуживание в вип-зале нового терминала для всей семьи, откуда на посадку их сопровождал личный агент по организации обслуживания пассажирских перевозок.

Судя по кадрам, для пассажирки ситуация оказалась приятной неожиданностью. И едва ли найдется человек, который не обрадуется внезапным подаркам. Организация подобных пиар-мероприятий – всегда выигрышная для компаний стратегия. Обходятся они дешево, при этом повышают лояльность аудитории и дают СМИ позитивный инфоповод в связке с брендом.

Аэропорт Южно-Сахалинска наращивает показатели. Он обслужил 1 млн пассажиров за весь 2019 год, а после его пассажиропоток перевалил за эту цифру только в 2022-2023 гг. Причем в 2022-м миллионный пассажир был зарегистрирован в конце ноября. На этот раз отметка достигнута на два месяца раньше.

Рейтинг "Топ-1000 российских менеджеров" не мог обойтись без авиации. Хотя список компаний, представителей которых признали лучшими, ограниченный и весьма предсказуемый. Особенно номер один всея Руси. Судите сами:

"Аэрофлот"

Сергей Александровский, гендиректор и председатель правления

Андрей Чиханчин, первый замгендиректора по коммерции и финансам

Илья Перфильев, замгендиректора по персоналу и организационному развитию

Олеся Владимирова, директор департамента общественных связей

Антон Мацкевич, замгендиректора по информационным технологиям и информационной безопасности

Михаил Федосов, замгендиректора по корпоративному управлению и закупочной деятельности

Андрей Напольнов, директор по связям с инвесторами

"Шереметьево"

Михаил Василенко, гендиректор

Анна Захаренкова, директор по связям с общественностью

"Воздушные ворота Северной столицы"

Ольга Корочкина, замгендиректора – главный финансовый директор

"Победа"

Леонид Марков, директор по маркетингу и работе с клиентами

"Ямал" следующим переходит на ru.

С 24 сентября сайт авиакомпании сменился с yamal.aero на yamalaero.ru. При поиске все еще выдается старый адрес, но оттуда уже идет автоматическая переадресация.

Переход к российскому регистратору доменов связан с политикой компании в сфере информационной безопасности для обеспечения устойчивого функционирования всех производственных процессов, поясняет "Ямал". Еще одним важным этапом для укрепления цифрового суверенитета станет изменение адресов электронных почт (обратной связи, отдела кадров и т.д.).

В июле aero на ru поменяла "Победа" – в рамках стратегии по обеспечению стабильной работы производственных процессов и повышению устойчивости к внешним факторам.

В ноябре 2023-го швейцарская компания, администрирующая домен aero, объявила о санкциях в отношении российских авиакомпаний – отказалась продлевать и регистрировать им домены. Поэтому по истечении действующего периода пользования aero домен нужно менять на российский. При этом aero в названии сайта некоторые оставляют. У "Икара", к примеру, сейчас получается вообще комбо – ikar.aero/ru.