This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Историк моды Александр Васильев устроил скандал в аэропорту Казани из-за того, что его заставили выкинуть льняное масло объемом 250 мл.
Кричал про знаменитость (себя) и отнятые у него подарки. Но правила, к счастью, для всех едины. От сверхнормативных жидкостей приходится избавляться гражданам с ЧСВ любой степени.
Ограничение объема жидкости в ручной клади, согласно которому он не должен превышать 100 мл, не нравится многим пассажирам. В западных аэропортах от него постепенно стараются отходить. Там устанавливают новую аппаратуру, которая умеет проверять состав жидкости и электронных приборов. Поэтому больше не требуется выбрасывать пузырьки объемом больше 100 мл и доставать электронику из ручной клади, что ускоряет прохождение контроля безопасности.
Россияне тоже так хотят. ООП предлагает Минтрансу отменить правило, по которому в салон самолета нельзя брать жидкости в таре объемом больше 100 мл. Что вполне осуществимо, учитывая, что у крупных российских аэропортов также есть оборудование, которое может распознавать точное содержимое бутылок и банок.
До таких инноваций мы еще не дошли, но к электронике в России уже начали относиться снисходительнее. Личный #авиаопыт показывает, что во многих отечественных аэропортах, включая "Домодедово", "Внуково", ноутбуки на досмотре уже не заставляют доставать.
Кричал про знаменитость (себя) и отнятые у него подарки. Но правила, к счастью, для всех едины. От сверхнормативных жидкостей приходится избавляться гражданам с ЧСВ любой степени.
Ограничение объема жидкости в ручной клади, согласно которому он не должен превышать 100 мл, не нравится многим пассажирам. В западных аэропортах от него постепенно стараются отходить. Там устанавливают новую аппаратуру, которая умеет проверять состав жидкости и электронных приборов. Поэтому больше не требуется выбрасывать пузырьки объемом больше 100 мл и доставать электронику из ручной клади, что ускоряет прохождение контроля безопасности.
Россияне тоже так хотят. ООП предлагает Минтрансу отменить правило, по которому в салон самолета нельзя брать жидкости в таре объемом больше 100 мл. Что вполне осуществимо, учитывая, что у крупных российских аэропортов также есть оборудование, которое может распознавать точное содержимое бутылок и банок.
До таких инноваций мы еще не дошли, но к электронике в России уже начали относиться снисходительнее. Личный #авиаопыт показывает, что во многих отечественных аэропортах, включая "Домодедово", "Внуково", ноутбуки на досмотре уже не заставляют доставать.
Решили проверить, как работает новая услуга "Победы" "Еда на гейт". Наш #авиаопыт показывает, что воспользоваться съедобной опцией довольно просто:
• Добавляется питание через сайт при покупке билета или в существующее бронирование (пробовали второй вариант). Оформить платную услугу можно за 4 часа до рейса и раньше, но только при вылете внутренними рейсами из московских аэропортов "Внуково" и "Шереметьево";
• За час до вылета пассажиру звонят и говорят, где и когда забрать заказ;
• За 45 мин до вылета и 5 мин до начала посадки к гейту подходят сотрудники с синей табличкой, у которых нужно взять свое бортовое питание.
Еда вполне хорошая, внешний вид соответствует фото на сайте. Есть шесть сетов на выбор, в каждом два блюда и напиток (чай, кофе, вода, апельсиновый фреш). Получается сытно, но недешево (от 800 до 1,5 тыс. руб.). Лоукостеру стоило бы добавить более бюджетные и простые опции (типа сэндвичей).
У других авиакомпаний в полете можно перекусить всего за пару сотен руб. Многие предлагают снеки прямо на борту, что тоже удобнее.
• Добавляется питание через сайт при покупке билета или в существующее бронирование (пробовали второй вариант). Оформить платную услугу можно за 4 часа до рейса и раньше, но только при вылете внутренними рейсами из московских аэропортов "Внуково" и "Шереметьево";
• За час до вылета пассажиру звонят и говорят, где и когда забрать заказ;
• За 45 мин до вылета и 5 мин до начала посадки к гейту подходят сотрудники с синей табличкой, у которых нужно взять свое бортовое питание.
Еда вполне хорошая, внешний вид соответствует фото на сайте. Есть шесть сетов на выбор, в каждом два блюда и напиток (чай, кофе, вода, апельсиновый фреш). Получается сытно, но недешево (от 800 до 1,5 тыс. руб.). Лоукостеру стоило бы добавить более бюджетные и простые опции (типа сэндвичей).
У других авиакомпаний в полете можно перекусить всего за пару сотен руб. Многие предлагают снеки прямо на борту, что тоже удобнее.
Приезжающим в "Шереметьево" на такси действительно стало неудобно.
На фото - очереди на пункте досмотра перед переходом в терминал через паркинг. Для пассажиров такси это теперь единственный путь в аэропорт.
Наш #авиаопыт показывает, что движется поток людей активно, пройти досмотр можно довольно быстро. Но в целом попадать в SVO из такси стало некомфортнее и дольше.
Как мы уже писали, с 10 апреля "Шереметьево" ужесточил правила для таксистов. Водители больше не могут высаживать вылетающих прямо перед терминалами В и С, только напротив - у паркингов аэропорта. Оттуда пассажирам приходится идти в терминалы по надземному переходу (с чемоданами, колясками и другими вещами). Это добавляет минимум 7-10 минут дороги.
Те, кто высаживает пассажиров у терминалов, рискуют нарваться на наказание. Сначала доступ на привокзальные площади и платные парковки блокировали на 6 часов, но с 17 мая время увеличили до 48 часов.
Прилетающих пассажиров по-прежнему можно забирать у терминалов. "Шереметьево" считает, что разведение потоков вылетающих и прилетающих позволяет оптимизировать дорожное движение у аэропорта и делает посадку/высадку пассажиров более быстрой и комфортной. Последнее точно нет.
На фото - очереди на пункте досмотра перед переходом в терминал через паркинг. Для пассажиров такси это теперь единственный путь в аэропорт.
Наш #авиаопыт показывает, что движется поток людей активно, пройти досмотр можно довольно быстро. Но в целом попадать в SVO из такси стало некомфортнее и дольше.
Как мы уже писали, с 10 апреля "Шереметьево" ужесточил правила для таксистов. Водители больше не могут высаживать вылетающих прямо перед терминалами В и С, только напротив - у паркингов аэропорта. Оттуда пассажирам приходится идти в терминалы по надземному переходу (с чемоданами, колясками и другими вещами). Это добавляет минимум 7-10 минут дороги.
Те, кто высаживает пассажиров у терминалов, рискуют нарваться на наказание. Сначала доступ на привокзальные площади и платные парковки блокировали на 6 часов, но с 17 мая время увеличили до 48 часов.
Прилетающих пассажиров по-прежнему можно забирать у терминалов. "Шереметьево" считает, что разведение потоков вылетающих и прилетающих позволяет оптимизировать дорожное движение у аэропорта и делает посадку/высадку пассажиров более быстрой и комфортной. Последнее точно нет.
"Прелести" небольших аэропортов.
Интересный #авиаопыт из "Баратаевки" в Ульяновске. Пройти регистрацию на рейс здесь оказалось не равно сразу попасть на предполетный досмотр.
Регистрация в ULV начинается стандартно - за два часа до времени вылета внутреннего рейса. А после нее можно зависнуть в грязной зоне. На фото - ожидающие открытия прохода в чистую. Уже с посадочными на руках. Запускать пассажиров начали только за час до отправления самолета.
А все потому, что перед рейсом "России" в Москву турецкая Corendon Airlines должна была улететь в Анталью. Аэропорт сосредоточил все силы на обслуживании международного вылета.
В целом, "Баратаевка" - неплохой, довольно свежий и комфортный аэропорт. Проходил обновление в 2010-х годах. Окончательно возобновил работу после затяжной реконструкции в 2018-м.
Дальше там планируют построить новый пассажирский терминал, чтобы развивать внутренние и международные перелеты. На модернизацию выделяют 2,5 млрд руб.
Рекордное в своей новейшей истории число пассажиров - 555 тыс. - аэропорт принял в 2021 году, почти достигнув советских показателей (в 1988-м было 600 тыс.).
Сейчас из Ульяновска можно улететь в Москву, Санкт-Петербург, Минводы, Новосибирск, Сочи, Махачкалу, Анталью. При этом рейсы в столицу выполняют только "Аэрофлот" и его "дочки". Хотя раньше на направлении работали и другие авиакомпании ("РусЛайн", UTair, Red Wings).
Интересный #авиаопыт из "Баратаевки" в Ульяновске. Пройти регистрацию на рейс здесь оказалось не равно сразу попасть на предполетный досмотр.
Регистрация в ULV начинается стандартно - за два часа до времени вылета внутреннего рейса. А после нее можно зависнуть в грязной зоне. На фото - ожидающие открытия прохода в чистую. Уже с посадочными на руках. Запускать пассажиров начали только за час до отправления самолета.
А все потому, что перед рейсом "России" в Москву турецкая Corendon Airlines должна была улететь в Анталью. Аэропорт сосредоточил все силы на обслуживании международного вылета.
В целом, "Баратаевка" - неплохой, довольно свежий и комфортный аэропорт. Проходил обновление в 2010-х годах. Окончательно возобновил работу после затяжной реконструкции в 2018-м.
Дальше там планируют построить новый пассажирский терминал, чтобы развивать внутренние и международные перелеты. На модернизацию выделяют 2,5 млрд руб.
Рекордное в своей новейшей истории число пассажиров - 555 тыс. - аэропорт принял в 2021 году, почти достигнув советских показателей (в 1988-м было 600 тыс.).
Сейчас из Ульяновска можно улететь в Москву, Санкт-Петербург, Минводы, Новосибирск, Сочи, Махачкалу, Анталью. При этом рейсы в столицу выполняют только "Аэрофлот" и его "дочки". Хотя раньше на направлении работали и другие авиакомпании ("РусЛайн", UTair, Red Wings).
Интересные сведения о связи ощущений и впечатлений пассажира от аэропорта с готовностью тратить деньги.
Наглядный пример. По данным одного из международных аэропортов, если пассажир ожидает на паспортном контроле до 10 минут, продажи в магазинах зоны Duty Free будут выше на 30-50%, чем если бы ожидание в очереди длилось 30 мин.
Пассажиры по всему миру, в т.ч. и в России, привыкают к цифровизации и более высокому качеству услуг, которое она обеспечивает. Как показывают цифры, в аэропортах это делает их более добрыми и платежеспособными. Поэтому аэропорты стремятся к автоматизации процессов, расширению возможностей самообслуживания и цифровых сервисов для улучшения клиентского опыта.
К примеру, в "Шереметьево" уже пару лет паспортный контроль можно пройти по биометрии. В терминале С, из которого вылетают международные рейсы, работает автоматизированная система "Сапсан" российского производства. Она проверяет паспорт и идентифицирует пассажира по отпечаткам пальцев и изображению лица.
С ней прохождение предполетных процедур действительно стало легче и быстрее, как показывает наш недавний #авиаопыт. Но заметили, что сохраняется та же проблема, что была и в 2021-м: у некоторых пассажиров система не срабатывает. В этом случае границу приходится проходить по старинке - через сотрудника пограничной службы. Что замедляет процесс для всей очереди.
Если сравнивать автоматический паспортный контроль в аэропорту Дубая и "Шереметьево", то там прохождение занимает считанные секунды. У нас времени пока требуется чуть больше.
Наглядный пример. По данным одного из международных аэропортов, если пассажир ожидает на паспортном контроле до 10 минут, продажи в магазинах зоны Duty Free будут выше на 30-50%, чем если бы ожидание в очереди длилось 30 мин.
Пассажиры по всему миру, в т.ч. и в России, привыкают к цифровизации и более высокому качеству услуг, которое она обеспечивает. Как показывают цифры, в аэропортах это делает их более добрыми и платежеспособными. Поэтому аэропорты стремятся к автоматизации процессов, расширению возможностей самообслуживания и цифровых сервисов для улучшения клиентского опыта.
К примеру, в "Шереметьево" уже пару лет паспортный контроль можно пройти по биометрии. В терминале С, из которого вылетают международные рейсы, работает автоматизированная система "Сапсан" российского производства. Она проверяет паспорт и идентифицирует пассажира по отпечаткам пальцев и изображению лица.
С ней прохождение предполетных процедур действительно стало легче и быстрее, как показывает наш недавний #авиаопыт. Но заметили, что сохраняется та же проблема, что была и в 2021-м: у некоторых пассажиров система не срабатывает. В этом случае границу приходится проходить по старинке - через сотрудника пограничной службы. Что замедляет процесс для всей очереди.
Если сравнивать автоматический паспортный контроль в аэропорту Дубая и "Шереметьево", то там прохождение занимает считанные секунды. У нас времени пока требуется чуть больше.
"Победа" продолжает навязывать допуслуги.
Лоукостер автоматически приплюсовывает к стоимости билета страхование и SMS-инфо. С ними цена вырастает на 1 тыс. руб., как показывает недавний #авиаопыт. В случае из примера это делает перелет дороже сразу на 14%.
Авиакомпаниям давно хотят запретить навязывание платных услуг. Служба ЦБ по защите прав потребителей рекомендовала им отключить на своих сайтах автоматическое согласие пассажиров на оформление страховки при покупке билета. Против такого способа допзаработка выступает и Роспотребнадзор.
Отказаться от платных опций по умолчанию уже настоятельно рекомендовали "ИрАэро", "Уральским авиалиниям", NordStar и "Красавиа". "Аэрофлот" сам перестал автоматически добавлять страховку в бронирование.
"Победа" – "дочка" нацпера и теперь уже вторая авиакомпания страны по пассажиропотоку – продолжает пользоваться невнимательностью клиентов. Не включать автоматически в договор перевозки платные допуслуги ее пока не обязуют.
Лоукостер автоматически приплюсовывает к стоимости билета страхование и SMS-инфо. С ними цена вырастает на 1 тыс. руб., как показывает недавний #авиаопыт. В случае из примера это делает перелет дороже сразу на 14%.
Авиакомпаниям давно хотят запретить навязывание платных услуг. Служба ЦБ по защите прав потребителей рекомендовала им отключить на своих сайтах автоматическое согласие пассажиров на оформление страховки при покупке билета. Против такого способа допзаработка выступает и Роспотребнадзор.
Отказаться от платных опций по умолчанию уже настоятельно рекомендовали "ИрАэро", "Уральским авиалиниям", NordStar и "Красавиа". "Аэрофлот" сам перестал автоматически добавлять страховку в бронирование.
"Победа" – "дочка" нацпера и теперь уже вторая авиакомпания страны по пассажиропотоку – продолжает пользоваться невнимательностью клиентов. Не включать автоматически в договор перевозки платные допуслуги ее пока не обязуют.
Пассажиры почти вполовину сократили траты в аэропортах, показывает статистика.
При этом важно отметить, что это данные "Почта Банка", основанные на анализе транзакций по картам клиентов с начала 2024 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Т.е. они не показывают общую картину, основаны на цифрах одного конкретного банка (причем не самого популярного). Но некоторые тренды посмотреть интересно:
• В магазинах duty free траты снизились на 43% г/г. Средний чек вырос на 39% – до 2990 руб. Самый большой средний чек во Владивостоке (4633 руб.), Москве (3711 руб.), Екатеринбурге (2801 руб.), Минводах (2449 руб.), Самаре (1089 руб.).
Эксперты Почта Банка объясняют уменьшение спроса на товары Duty Free тем, что в городских сетевых точках ассортимент идентичный. Наш личный #авиаопыт показывает, что это не совсем так – в магазинах аэропортов встречаются товары которых уже нет в обычных. При этом цены в аэропортах зачастую выше, особенно на косметику, шоколад и товары для путешествий. И с этим не поспоришь.
• Россияне сократили на 62% расходы на посещение кафе и ресторанов в аэропортах. Средний чек вырос на 2%, до 1397 руб. Высокие цены на питание снижают спрос.
• Траты на посещение бизнес-залов выросли на 16% – именно там предпочитают проводить время многие пассажиры при длительном ожидании рейсов.
При этом важно отметить, что это данные "Почта Банка", основанные на анализе транзакций по картам клиентов с начала 2024 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Т.е. они не показывают общую картину, основаны на цифрах одного конкретного банка (причем не самого популярного). Но некоторые тренды посмотреть интересно:
• В магазинах duty free траты снизились на 43% г/г. Средний чек вырос на 39% – до 2990 руб. Самый большой средний чек во Владивостоке (4633 руб.), Москве (3711 руб.), Екатеринбурге (2801 руб.), Минводах (2449 руб.), Самаре (1089 руб.).
Эксперты Почта Банка объясняют уменьшение спроса на товары Duty Free тем, что в городских сетевых точках ассортимент идентичный. Наш личный #авиаопыт показывает, что это не совсем так – в магазинах аэропортов встречаются товары которых уже нет в обычных. При этом цены в аэропортах зачастую выше, особенно на косметику, шоколад и товары для путешествий. И с этим не поспоришь.
• Россияне сократили на 62% расходы на посещение кафе и ресторанов в аэропортах. Средний чек вырос на 2%, до 1397 руб. Высокие цены на питание снижают спрос.
• Траты на посещение бизнес-залов выросли на 16% – именно там предпочитают проводить время многие пассажиры при длительном ожидании рейсов.
Возвращаем рубрику #авиаопыт. В первых постах речь пойдет о билетных агрегаторах.
Многие не доверяют сервисам для покупки авиабилетов. В прошлом году мы проводили опрос, который показал, что приобретать билеты через агрегаторы готовы меньше трети респондентов. Остальные берут только напрямую у авиакомпаний. Понятно, что наша выборка (1,1 тыс. ответивших) не отражает мнение всех пассажиров. Но масса негативных отзывов в сети подтверждает: с проблемами после покупки авиабилетов через агрегаторы сталкиваются многие. Столкнулись и мы.
Билеты из Москвы в Черногорию через Стамбул и обратно покупались через City.Travel. Туда летели "Аэрофлот" и Air Montenegro, обратно – Turkish Airlines. Проблемы возникли только с рейсом Стамбул – Тиват: Air Montenegro изменила рейс, из-за чего вылет сдвинулся на семь часов вправо, а аэропорт прибытия изменился с Тивата на Подгорицу.
Мы неоднократно писали, что с агрегаторами обычно все проходит хорошо, если нет изменений в расписании. При задержках/отменах рейсов начинаются трудности. Именно так и случилось с City.Travel. Мы хотели изменить рейс Air Montenegro, т.к. вариант с прилетом в Подгорицу в 12 часов ночи нас не устраивал.
Обратная связь
Обратная связь – проблемная точка многих билетных агрегаторов. Дозвониться до City.Travel по телефону было легко, но выяснилось, что решить проблему операторы не могут, нужно писать через форму обратной связи на сайте. В call-центре пообещали, что вылет изменить можно, но только на рейс той же авиакомпании.
Операторы службы поддержки City.Travel на сайте в первый день отвечали исправно, потом время ответа увеличилось до 4-6 дней. Информацию об изменении рейса прислали за две недели до вылета, т.е. в ожидании ответов начало поездки стремительно приближалось. Пока мы ждали ответа City.Travel, рейс, на который мы хотели сделать замену, ушел из продажи.
Перекладывание ответственности
Главная проблема на скриншотах. На одном ответ авиакомпании, на другом – агентства. City.Travel заявил, что из-за изменения авиакомпанией бронирования доступа к нему у сервиса уже нет, поэтому для внесения изменений нужно обратиться к авиакомпании и узнать новый номер билета.
В Air Montenegro нам объявили, что, поскольку бронирование было сделано через агентство, использовалась другая система продаж, поэтому помочь они не могут, для изменения или отмены бронирования нужно обращаться к агентству.
Долго пытались объяснить позицию авиакомпании City.Travel и заставить сервис связаться с перевозчиком, поскольку нам тот помогать не хотел. В итоге оказалось проще договориться с Air Montenegro – на четвертый запрос они все же сжалились и выслали новые билеты. В City.Travel заявили, что даже с ними поменять рейс они не могут, т.к. доступа к бронированию у них нет. Возможности связаться с авиакомпанией, видимо, тоже, а это очень странно. На этом мы решили остановиться и полететь неудобными для себя рейсами, т.к. менять их уже не было ни времени, ни моральных сил.
Многие не доверяют сервисам для покупки авиабилетов. В прошлом году мы проводили опрос, который показал, что приобретать билеты через агрегаторы готовы меньше трети респондентов. Остальные берут только напрямую у авиакомпаний. Понятно, что наша выборка (1,1 тыс. ответивших) не отражает мнение всех пассажиров. Но масса негативных отзывов в сети подтверждает: с проблемами после покупки авиабилетов через агрегаторы сталкиваются многие. Столкнулись и мы.
Билеты из Москвы в Черногорию через Стамбул и обратно покупались через City.Travel. Туда летели "Аэрофлот" и Air Montenegro, обратно – Turkish Airlines. Проблемы возникли только с рейсом Стамбул – Тиват: Air Montenegro изменила рейс, из-за чего вылет сдвинулся на семь часов вправо, а аэропорт прибытия изменился с Тивата на Подгорицу.
Мы неоднократно писали, что с агрегаторами обычно все проходит хорошо, если нет изменений в расписании. При задержках/отменах рейсов начинаются трудности. Именно так и случилось с City.Travel. Мы хотели изменить рейс Air Montenegro, т.к. вариант с прилетом в Подгорицу в 12 часов ночи нас не устраивал.
Обратная связь
Обратная связь – проблемная точка многих билетных агрегаторов. Дозвониться до City.Travel по телефону было легко, но выяснилось, что решить проблему операторы не могут, нужно писать через форму обратной связи на сайте. В call-центре пообещали, что вылет изменить можно, но только на рейс той же авиакомпании.
Операторы службы поддержки City.Travel на сайте в первый день отвечали исправно, потом время ответа увеличилось до 4-6 дней. Информацию об изменении рейса прислали за две недели до вылета, т.е. в ожидании ответов начало поездки стремительно приближалось. Пока мы ждали ответа City.Travel, рейс, на который мы хотели сделать замену, ушел из продажи.
Перекладывание ответственности
Главная проблема на скриншотах. На одном ответ авиакомпании, на другом – агентства. City.Travel заявил, что из-за изменения авиакомпанией бронирования доступа к нему у сервиса уже нет, поэтому для внесения изменений нужно обратиться к авиакомпании и узнать новый номер билета.
В Air Montenegro нам объявили, что, поскольку бронирование было сделано через агентство, использовалась другая система продаж, поэтому помочь они не могут, для изменения или отмены бронирования нужно обращаться к агентству.
Долго пытались объяснить позицию авиакомпании City.Travel и заставить сервис связаться с перевозчиком, поскольку нам тот помогать не хотел. В итоге оказалось проще договориться с Air Montenegro – на четвертый запрос они все же сжалились и выслали новые билеты. В City.Travel заявили, что даже с ними поменять рейс они не могут, т.к. доступа к бронированию у них нет. Возможности связаться с авиакомпанией, видимо, тоже, а это очень странно. На этом мы решили остановиться и полететь неудобными для себя рейсами, т.к. менять их уже не было ни времени, ни моральных сил.
Снова про негатив в адрес билетных агрегаторов.
После нашего поста о City.Travel подписчица поделилась своими примерами с Mego.Travel. Поэтому продолжаем рубрику #авиаопыт.
У девушки дважды случались неприятные ситуации с сервисом:
• В 2022 году она покупала через Mego.Travel билеты Москва – Сочи – Москва и допустила ошибку в личных данных. Обращение с просьбой внести изменения отправила на электронную почту, где по идее должны отвечать в течение 14 дней, но не позднее 24 часов до вылета. Ответа так и не последовало. За 24 часа до вылета изменения согласился внести напрямую перевозчик.
• В июле 2024-го купила билеты из Стамбула в Будапешт и обратно. На сайте тариф был заявлен как возвратный со штрафом. Но когда клиентка попыталась сделать возврат, получила сообщение, что билет нельзя вернуть по правилам авиакомпании. При этом в самой авиакомпании по номеру брони подтвердили, что тариф возвратный, но вернуть можно только через агентство.
После повторного обращения в Mego.Travel представители сервиса пообещали уточнить условия и вернуться с ответом. И больше не объявлялись. В авиакомпании Turkish Airlines напрямую помогать отказались.
После всего этого у нашей подписчицы возникли логичные вопросы:
Почему такой агент предлагается на Aviasales, которому все доверяют? Почему с ними сотрудничают перевозчики?
В нашем случае с City.Travel служба поддержки Aviasales отвечала исправно, но помощи от нее не последовало: в поисковике повторяли версию агрегатора о том, что обмен билетов нужно делать напрямую через авиакомпанию. Хотя в перевозчике нас отправили к City.Travel, и вполне резонно, т.к. билеты были куплены через него.
Что касается Mego.Travel.
Компания зарегистрирована в Дубае. в Санкт-Петербурге есть почтовый адрес для претензий. Также на сайте есть служба заботы, куда можно отправить запрос, есть боты в Телеграм и ВКонтакте. Нет гарантий, что в этих каналах связи сервис отвечает. Но мы всегда рекомендуем писать везде – так шансов получить ответ больше.
У Mego.Travel очень низкие рейтинги: всего 1,5 звезды из 5 на "Отзовике", 2,1* на Irecommend и 2,5* на 2gis. И масса негативных отзывов покупателей:
• Как и с большинством подобных сервисов, с Mego.Travel не возникает проблем, пока не появляется необходимость внести изменения в бронирование или их не вносит перевозчик, дальше зачастую все сложно.
• Есть несколько примеров, когда с карты списали большую сумму, чем была заявлена изначально. Иногда после разбирательств разницу возвращают.
• Обратная связь не работает, пишут многие пользователи. При этом на негативные отзывы в сети Mego.Travel отвечает исправно. Пишут, что стараются ответить всем в порядке очереди, приоритет отдают ближайшим датам вылета.
После нашего поста о City.Travel подписчица поделилась своими примерами с Mego.Travel. Поэтому продолжаем рубрику #авиаопыт.
У девушки дважды случались неприятные ситуации с сервисом:
• В 2022 году она покупала через Mego.Travel билеты Москва – Сочи – Москва и допустила ошибку в личных данных. Обращение с просьбой внести изменения отправила на электронную почту, где по идее должны отвечать в течение 14 дней, но не позднее 24 часов до вылета. Ответа так и не последовало. За 24 часа до вылета изменения согласился внести напрямую перевозчик.
• В июле 2024-го купила билеты из Стамбула в Будапешт и обратно. На сайте тариф был заявлен как возвратный со штрафом. Но когда клиентка попыталась сделать возврат, получила сообщение, что билет нельзя вернуть по правилам авиакомпании. При этом в самой авиакомпании по номеру брони подтвердили, что тариф возвратный, но вернуть можно только через агентство.
После повторного обращения в Mego.Travel представители сервиса пообещали уточнить условия и вернуться с ответом. И больше не объявлялись. В авиакомпании Turkish Airlines напрямую помогать отказались.
После всего этого у нашей подписчицы возникли логичные вопросы:
Почему такой агент предлагается на Aviasales, которому все доверяют? Почему с ними сотрудничают перевозчики?
В нашем случае с City.Travel служба поддержки Aviasales отвечала исправно, но помощи от нее не последовало: в поисковике повторяли версию агрегатора о том, что обмен билетов нужно делать напрямую через авиакомпанию. Хотя в перевозчике нас отправили к City.Travel, и вполне резонно, т.к. билеты были куплены через него.
Что касается Mego.Travel.
Компания зарегистрирована в Дубае. в Санкт-Петербурге есть почтовый адрес для претензий. Также на сайте есть служба заботы, куда можно отправить запрос, есть боты в Телеграм и ВКонтакте. Нет гарантий, что в этих каналах связи сервис отвечает. Но мы всегда рекомендуем писать везде – так шансов получить ответ больше.
У Mego.Travel очень низкие рейтинги: всего 1,5 звезды из 5 на "Отзовике", 2,1* на Irecommend и 2,5* на 2gis. И масса негативных отзывов покупателей:
• Как и с большинством подобных сервисов, с Mego.Travel не возникает проблем, пока не появляется необходимость внести изменения в бронирование или их не вносит перевозчик, дальше зачастую все сложно.
• Есть несколько примеров, когда с карты списали большую сумму, чем была заявлена изначально. Иногда после разбирательств разницу возвращают.
• Обратная связь не работает, пишут многие пользователи. При этом на негативные отзывы в сети Mego.Travel отвечает исправно. Пишут, что стараются ответить всем в порядке очереди, приоритет отдают ближайшим датам вылета.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Орнелла Мути прилетела в Россию, а её багаж – нет.
Звезда итальянского кино добиралась из Рима до Питера с пересадкой в Стамбуле. За перелет отвечала Turkish Airlines. Для турецкой авиакомпании подобные проблемы с багажом отнюдь не редкое явление.
Много сообщений о том, что самолеты Turkish Airlines прилетают в Москву без вещей пассажиров, было ещё в 2022 году. Той осенью несколько рейсов прилетели вообще без чемоданов, а сотням пассажиров пришлось тратить лишние часы (некоторым по 8-10) в аэропорту на написание заявлений о пропаже багажа.
С тех пор ситуация улучшилась, но рейсы продолжают прилетать без чемоданов.
Этим летом мы летали из Москвы в Черногорию через Стамбул. Туда добирались "Аэрофлотом" и Air Montenegro, обратно – Turkish Airlines. Про свой негативный #авиаопыт с билетным агрегатором City.Travel и изменение аэропорта и времени вылета Air Montenegro мы уже рассказывали. Но это было только начало злоключений. За эту поездку наш багаж потерялся дважды:
• Сначала вещи десятков пассажиров не загрузили на рейс "Шереметьево" – Стамбул "Аэрофлота".
По прилете в IST, выяснилось, что обоих наших чемоданов не было на борту. Та же участь постигла многих наших попутчиков. В каком-то смысле нам даже повезло, что рейс из Турции в Черногорию перенесли на более позднее время и мы могли спокойно ждать прибытия багажа.
Чемоданы отправили следующим рейсом и выдали пассажирам примерно через час, а сотрудники стамбульского аэропорта всячески старались помочь. Ситуация неприятная, но разрешилась быстро.
• Обратно летели из Тивата во "Внуково" также через Стамбул, но уже без выхода в город в IST, т.к. оба сегмента выполняли Turkish Airlines.
В Москве из двух чемоданов выдали один, второй не прилетел. И снова ситуация повторилась для десятков пассажиров, летевших в Москву через Стамбул из разных стран. Всех направили в Lost&Found, а оттуда – заполнять заявления в "красный" коридор (таможенники помогать не спешили, а потому процесс сильно затянулся). На оформление бумаг ушло около двух часов.
Багаж должен был прилететь в Москву следующим рейсом той же ночью, но добрался до VKO только после обеда на следующий день. Причем у пассажиров следующего рейса тоже прилетели не все вещи, как мы поняли из разговора с оператором call-центра. Через три дня чемодан бесплатно доставили по указанному адресу.
Звезда итальянского кино добиралась из Рима до Питера с пересадкой в Стамбуле. За перелет отвечала Turkish Airlines. Для турецкой авиакомпании подобные проблемы с багажом отнюдь не редкое явление.
Много сообщений о том, что самолеты Turkish Airlines прилетают в Москву без вещей пассажиров, было ещё в 2022 году. Той осенью несколько рейсов прилетели вообще без чемоданов, а сотням пассажиров пришлось тратить лишние часы (некоторым по 8-10) в аэропорту на написание заявлений о пропаже багажа.
С тех пор ситуация улучшилась, но рейсы продолжают прилетать без чемоданов.
Этим летом мы летали из Москвы в Черногорию через Стамбул. Туда добирались "Аэрофлотом" и Air Montenegro, обратно – Turkish Airlines. Про свой негативный #авиаопыт с билетным агрегатором City.Travel и изменение аэропорта и времени вылета Air Montenegro мы уже рассказывали. Но это было только начало злоключений. За эту поездку наш багаж потерялся дважды:
• Сначала вещи десятков пассажиров не загрузили на рейс "Шереметьево" – Стамбул "Аэрофлота".
По прилете в IST, выяснилось, что обоих наших чемоданов не было на борту. Та же участь постигла многих наших попутчиков. В каком-то смысле нам даже повезло, что рейс из Турции в Черногорию перенесли на более позднее время и мы могли спокойно ждать прибытия багажа.
Чемоданы отправили следующим рейсом и выдали пассажирам примерно через час, а сотрудники стамбульского аэропорта всячески старались помочь. Ситуация неприятная, но разрешилась быстро.
• Обратно летели из Тивата во "Внуково" также через Стамбул, но уже без выхода в город в IST, т.к. оба сегмента выполняли Turkish Airlines.
В Москве из двух чемоданов выдали один, второй не прилетел. И снова ситуация повторилась для десятков пассажиров, летевших в Москву через Стамбул из разных стран. Всех направили в Lost&Found, а оттуда – заполнять заявления в "красный" коридор (таможенники помогать не спешили, а потому процесс сильно затянулся). На оформление бумаг ушло около двух часов.
Багаж должен был прилететь в Москву следующим рейсом той же ночью, но добрался до VKO только после обеда на следующий день. Причем у пассажиров следующего рейса тоже прилетели не все вещи, как мы поняли из разговора с оператором call-центра. Через три дня чемодан бесплатно доставили по указанному адресу.
Нельзя рассказать про полет в Вологду и не написать про перелет на Як-40. Этот #авиаопыт стоит упомянуть отдельно.
Рейс из Москвы в Вологду и обратно выполнял борт RA-88188 (1976 года выпуска) – тот самый, который первым переоделся в новую красную ливрею "Вологодского авиапредприятия". Уже в Вологде нам показали и второй Як-40 в яркой раскраске.
Снаружи самолеты обновляют, но внутри они сохраняют тот же советский дух, что и действующий вологодский аэровокзал. При этом если в терминале прошел небольшой ремонт, то салон ВС хранит печать времени еще надежнее: интерьер потрепанный, кресла непривычно узкие. Зато перед взлетом/посадкой раздают карамельки, в полете предлагают воду и соки (даже томатный).
Эту атмосферу нынче принято называть ламповой, но нам полет показался душевным.
Як-40 – первый в мире трехдвигательный турбореактивный пассажирский самолет для местных авиалиний. Был разработан ОКБ "Яковлева" в 60-х и производился до 80-х гг.
Сейчас "Вологодское авиапредприятие" является крупнейшим эксплуатантом самолетов типа. Как сообщают на борту, полет проходит на высоте 6 км со средней скоростью 450 км/ч.
В авиакомпании отмечают, что Як-40 – очень хороший самолет. Но признают, что ему не помешала бы модернизация и ремоторизация на более мощные российские двигатели.
Рейс из Москвы в Вологду и обратно выполнял борт RA-88188 (1976 года выпуска) – тот самый, который первым переоделся в новую красную ливрею "Вологодского авиапредприятия". Уже в Вологде нам показали и второй Як-40 в яркой раскраске.
Снаружи самолеты обновляют, но внутри они сохраняют тот же советский дух, что и действующий вологодский аэровокзал. При этом если в терминале прошел небольшой ремонт, то салон ВС хранит печать времени еще надежнее: интерьер потрепанный, кресла непривычно узкие. Зато перед взлетом/посадкой раздают карамельки, в полете предлагают воду и соки (даже томатный).
Эту атмосферу нынче принято называть ламповой, но нам полет показался душевным.
Як-40 – первый в мире трехдвигательный турбореактивный пассажирский самолет для местных авиалиний. Был разработан ОКБ "Яковлева" в 60-х и производился до 80-х гг.
Сейчас "Вологодское авиапредприятие" является крупнейшим эксплуатантом самолетов типа. Как сообщают на борту, полет проходит на высоте 6 км со средней скоростью 450 км/ч.
В авиакомпании отмечают, что Як-40 – очень хороший самолет. Но признают, что ему не помешала бы модернизация и ремоторизация на более мощные российские двигатели.