Новые дорожные наборы Emirates от люксового бренда Bulgari.
Авиакомпания говорит, что в осенне-зимней линейке представлены восемь коллекционных косметичек. Они выполнены из черной, серебристой, коричневой и сиреневой ткани. В каждом наборе лежит несколько продуктов Bulgari, включая аромат BVLGARI, а также средства других брендов (более бюджетные позиции на фото перевозчика развернуты).
Получат их, конечно, не все, а только пассажиры первого и бизнес-класса на некоторых избранных маршрутах и дальнемагистральных рейсах.
К слову, дорожные наборы Emirates для первого класса и "бизнеса" признали лучшими среди всех топовых авиакомпаний мира. Но это вопрос предпочтений. К примеру, сумочки Turkish Airlines от Salvatore Ferragamo тоже выглядят достойно.
Авиакомпания говорит, что в осенне-зимней линейке представлены восемь коллекционных косметичек. Они выполнены из черной, серебристой, коричневой и сиреневой ткани. В каждом наборе лежит несколько продуктов Bulgari, включая аромат BVLGARI, а также средства других брендов (более бюджетные позиции на фото перевозчика развернуты).
Получат их, конечно, не все, а только пассажиры первого и бизнес-класса на некоторых избранных маршрутах и дальнемагистральных рейсах.
К слову, дорожные наборы Emirates для первого класса и "бизнеса" признали лучшими среди всех топовых авиакомпаний мира. Но это вопрос предпочтений. К примеру, сумочки Turkish Airlines от Salvatore Ferragamo тоже выглядят достойно.
На борт через весы.
Южнокорейский нацпер Korean Air в ближайшие недели будет взвешивать пассажиров в аэропортах Сеула: с 28 августа по 6 сентября - в "Кимпхо", с 8 по 19 сентября - в крупнейшей авиагавани страны "Инчхон".
Вылетающих попросят встать на весы вместе с ручной кладью у каждого выхода на посадку. Авиаперевозчик уточняет, что пассажирам с избыточным весом не придется платить больше. Отказаться от процедуры можно, но об этом нужно заранее сообщить сотрудникам аэропорта.
Данные будут собирать анонимно для уточнения среднего веса пассажиров. От примерного суммарного веса находящихся на борту зависит расход топлива. Как показывает статистика последних лет, люди становятся тяжелее. Поэтому снизить топливозатраты и, соответственно, расходы вряд ли получится.
Власти Южной Кореи рекомендуют всем авиакомпаниям страны провести взвешивание, чтобы обновить "Стандарты управления весом и балансировкой воздушных судов". Это делается каждые пять лет, прошлый раз был в 2017 году (в 2022 не состоялось из-за пандемии). В Korean Air говорят, что процесс является важнейшей частью мер авиационной безопасности.
Такая практика есть и в других странах. К примеру, новозеландская Air New Zealand в июне тоже объявила, что взвесит пассажиров.
Южнокорейский нацпер Korean Air в ближайшие недели будет взвешивать пассажиров в аэропортах Сеула: с 28 августа по 6 сентября - в "Кимпхо", с 8 по 19 сентября - в крупнейшей авиагавани страны "Инчхон".
Вылетающих попросят встать на весы вместе с ручной кладью у каждого выхода на посадку. Авиаперевозчик уточняет, что пассажирам с избыточным весом не придется платить больше. Отказаться от процедуры можно, но об этом нужно заранее сообщить сотрудникам аэропорта.
Данные будут собирать анонимно для уточнения среднего веса пассажиров. От примерного суммарного веса находящихся на борту зависит расход топлива. Как показывает статистика последних лет, люди становятся тяжелее. Поэтому снизить топливозатраты и, соответственно, расходы вряд ли получится.
Власти Южной Кореи рекомендуют всем авиакомпаниям страны провести взвешивание, чтобы обновить "Стандарты управления весом и балансировкой воздушных судов". Это делается каждые пять лет, прошлый раз был в 2017 году (в 2022 не состоялось из-за пандемии). В Korean Air говорят, что процесс является важнейшей частью мер авиационной безопасности.
Такая практика есть и в других странах. К примеру, новозеландская Air New Zealand в июне тоже объявила, что взвесит пассажиров.
Свалки все же могут отодвинуть от аэропортов.
Минтранс услышал просьбы Общероссийского объединения пассажиров (ООП) и Международной ассоциации аэропортов (МАА) отменить разрешение на работу свалок в 15-километровой зоне вокруг аэропортов. В письме к ОПП ведомство сообщает, что может скорректировать минимальное расстояние от свалок до аэропортов. Это делается по предложению Росавиации.
"Предположительно, вместо 10 км сделают 12,5, а вместо 7,5 км - 10 км. Это хороший шаг вперед", - говорит председатель ООП Илья Зотов. Он считает, что после общественного обсуждения нормы могут вообще вернуть к 15 км.
Именно таким должно быть минимальное расстояние, уверены представители авиаотрасли. Исполнительный директор Международной ассоциации аэропортов (МАА) Сергей Никотин говорит, что дистанция в 15 км уже прошла проверку временем, к ней нужно вернуться.
Постановление правительства от 24 января сократило допустимое расстояние от аэропортов до свалок и мусороперерабатывающих предприятий с 15 км до 10, а в ряде случаев и до 7,5 км. При этом объектам по переработке мусора нужно провести орнитологическое исследование и доказать, что они эффективно отпугивают птиц. Такое нововведение вызвало негативную реакцию в отрасли.
И это легко объяснимо. Столкновения самолетов с птицами - отнюдь не редкое явление. Согласно оценкам Росавиации, в январе-мае 2023 года на 82% выросло число таких встреч, в результате которых пострадали не только пернатые, но и сами авиалайнеры. Аэропорты стараются применять все новые средства отпугивания птиц, они не дают 100% результата. Поэтому чем дальше будут свалки и другие привлекающие их объекты от ВПП, тем лучше.
Минтранс услышал просьбы Общероссийского объединения пассажиров (ООП) и Международной ассоциации аэропортов (МАА) отменить разрешение на работу свалок в 15-километровой зоне вокруг аэропортов. В письме к ОПП ведомство сообщает, что может скорректировать минимальное расстояние от свалок до аэропортов. Это делается по предложению Росавиации.
"Предположительно, вместо 10 км сделают 12,5, а вместо 7,5 км - 10 км. Это хороший шаг вперед", - говорит председатель ООП Илья Зотов. Он считает, что после общественного обсуждения нормы могут вообще вернуть к 15 км.
Именно таким должно быть минимальное расстояние, уверены представители авиаотрасли. Исполнительный директор Международной ассоциации аэропортов (МАА) Сергей Никотин говорит, что дистанция в 15 км уже прошла проверку временем, к ней нужно вернуться.
Постановление правительства от 24 января сократило допустимое расстояние от аэропортов до свалок и мусороперерабатывающих предприятий с 15 км до 10, а в ряде случаев и до 7,5 км. При этом объектам по переработке мусора нужно провести орнитологическое исследование и доказать, что они эффективно отпугивают птиц. Такое нововведение вызвало негативную реакцию в отрасли.
И это легко объяснимо. Столкновения самолетов с птицами - отнюдь не редкое явление. Согласно оценкам Росавиации, в январе-мае 2023 года на 82% выросло число таких встреч, в результате которых пострадали не только пернатые, но и сами авиалайнеры. Аэропорты стараются применять все новые средства отпугивания птиц, они не дают 100% результата. Поэтому чем дальше будут свалки и другие привлекающие их объекты от ВПП, тем лучше.
"Гордиться ношением авиационной формы и носить ее хорошо" - эта фраза определенно влетает в наш топ нетипичных требований к бортпроводникам. Попалась в вакансиях узбекской Humo Air.
Авиакомпании Узбекистана вообще славятся жесткими критериями отбора. Напомним, у нацпера Uzbekistan Airways мы уже видели, что у кандидатов не должно быть признаков преждевременного облысения, а лицо должно выражать эмоции, которые необходимы в конкретной ситуации.
К слову, обычно иностранные авиакомпании переманивают российские экипажи более высокими зарплатами. Но не Humo Air. Перевозчик предлагает бортпроводникам от 4 до 8 млн сумов (31-62 тыс. руб.) на руки. У отечественных суммы выше: "Аэрофлот" и "Азимут" обещают от 100 тыс. руб., "Победа" - до 100 тыс. В целом, большинство членов кабинных экипажей говорит, что в России им платят 50-80 тыс. в месяц.
В начале года стало известно, что Humo Air покупает швейцарская компания Valleyroad Capital S.A. за 27,2 млрд сумов. Новый владелец должен расширить маршрутную сеть и авиапарк. И обеспечить формирование не менее 80% штата из числа резидентов республики. Теперь свежие вакансии перевозчика появляются на российской рекрутинговой платформе HH.
Авиакомпании Узбекистана вообще славятся жесткими критериями отбора. Напомним, у нацпера Uzbekistan Airways мы уже видели, что у кандидатов не должно быть признаков преждевременного облысения, а лицо должно выражать эмоции, которые необходимы в конкретной ситуации.
К слову, обычно иностранные авиакомпании переманивают российские экипажи более высокими зарплатами. Но не Humo Air. Перевозчик предлагает бортпроводникам от 4 до 8 млн сумов (31-62 тыс. руб.) на руки. У отечественных суммы выше: "Аэрофлот" и "Азимут" обещают от 100 тыс. руб., "Победа" - до 100 тыс. В целом, большинство членов кабинных экипажей говорит, что в России им платят 50-80 тыс. в месяц.
В начале года стало известно, что Humo Air покупает швейцарская компания Valleyroad Capital S.A. за 27,2 млрд сумов. Новый владелец должен расширить маршрутную сеть и авиапарк. И обеспечить формирование не менее 80% штата из числа резидентов республики. Теперь свежие вакансии перевозчика появляются на российской рекрутинговой платформе HH.
Очередное негодование по поводу необходимости облетать Россию в западной прессе - на этот раз в Le Figaro.
Издание рассуждает о том, как увеличение числа зон конфликтов сказывается на западных авиакомпаниях. Обходить стороной теперь приходится не только Россию, а также Судан, Сомали, Йемен, Ливию, которые были внесены в красный список до этого, но и Нигер, Мали и Буркина-Фасо.
Зигзагообразные маршруты во избежание закрытых зон стали частью повседневной жизни авиакомпаний, констатируют французские коллеги. И в очередной раз признают, что Китай и страны Ближнего Востока тем временем только наращивают собственные авиаперевозки. Для них воздушное пространство РФ доступно, что создает перекос в их сторону в конкурентной борьбе между авиакомпаниями. Европейские и американские же оказываются в невыгодном положении.
Еще в прошлом году гендиректор IATA Уильям Уолш говорил о том, что Запад должен начать готовиться к возобновлению полетов через Россию, чтобы ослабить давление на авиакомпании. И заявлял, что нужно стремиться к открытию воздушного пространства РФ. Как видно, подвижек в этом направлении так и не случилось.
Издание рассуждает о том, как увеличение числа зон конфликтов сказывается на западных авиакомпаниях. Обходить стороной теперь приходится не только Россию, а также Судан, Сомали, Йемен, Ливию, которые были внесены в красный список до этого, но и Нигер, Мали и Буркина-Фасо.
Зигзагообразные маршруты во избежание закрытых зон стали частью повседневной жизни авиакомпаний, констатируют французские коллеги. И в очередной раз признают, что Китай и страны Ближнего Востока тем временем только наращивают собственные авиаперевозки. Для них воздушное пространство РФ доступно, что создает перекос в их сторону в конкурентной борьбе между авиакомпаниями. Европейские и американские же оказываются в невыгодном положении.
Еще в прошлом году гендиректор IATA Уильям Уолш говорил о том, что Запад должен начать готовиться к возобновлению полетов через Россию, чтобы ослабить давление на авиакомпании. И заявлял, что нужно стремиться к открытию воздушного пространства РФ. Как видно, подвижек в этом направлении так и не случилось.
Частично импортозамещенный SJ-100 (бывш. SSJ-New) с двигателями SaM146 совершил первый полет.
Чуть раньше сентября - обновленных сроков, которые недавно назвали в ОАК. Изначально взлет "Суперджета" с российскими двигателями ПД-8 был запланирован на весну. Сейчас корпорация сообщает, что для ускорения программы испытаний на первом опытном образце самолета используются франко-российские двигатели. И что второй с ПД-8 скоро к нему присоединится.
Полет длился 54 минуты, проходил на высотах до 3 тыс. метров и скоростях до 343 км/час. Самолет пилотировали летчики-испытатели Леонид Чикунов и Дмитрий Деменев, а также инженер-испытатель Денис Велижанин. Экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолета в воздухе, системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвел "посадку на облако" и заход на посадку с уходом на второй круг.
В ходе испытаний SJ-100 подтвердилась стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе, говорят в ОАК. Всего на новом "Суперджете" было замещено около 40 систем и агрегатов.
Чуть раньше сентября - обновленных сроков, которые недавно назвали в ОАК. Изначально взлет "Суперджета" с российскими двигателями ПД-8 был запланирован на весну. Сейчас корпорация сообщает, что для ускорения программы испытаний на первом опытном образце самолета используются франко-российские двигатели. И что второй с ПД-8 скоро к нему присоединится.
Полет длился 54 минуты, проходил на высотах до 3 тыс. метров и скоростях до 343 км/час. Самолет пилотировали летчики-испытатели Леонид Чикунов и Дмитрий Деменев, а также инженер-испытатель Денис Велижанин. Экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолета в воздухе, системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвел "посадку на облако" и заход на посадку с уходом на второй круг.
В ходе испытаний SJ-100 подтвердилась стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе, говорят в ОАК. Всего на новом "Суперджете" было замещено около 40 систем и агрегатов.
История, о которой невозможно молчать, но у "Уральских авиалиний" получается.
Второй год вылетающие из "Домодедово" пассажиры жалуются на сотрудника авиакомпании, который решает, кому лететь, а кому оставаться в Москве. Придирается к габаритам ручной клади. Не пропускает в самолет даже некоторых из тех, кто вносит доплату. Мол, тон мне ваш не нравится - не полетите.
С самоуправством работника пытаются бороться клиенты "Уральских авиалиний", но не авиакомпания или аэропорт. В "Домодедово" говорят, что он сотрудник перевозчика, поэтому все вопросы туда. Но там нам не ответили. Корреспонденту одного из изданий пресс-секретарь "Уральских авиалиний" заявила следующее:
"Можно я воздержусь от комментариев в этой ситуации".
Мы бы тоже рады промолчать. Если бы не десятки обиженных (и униженных, судя по кадрам) пассажиров. В такой ситуации игнорирование - худшая стратегия для авиакомпании. И худший антипиар, который только могли устроить себе "Уральские авиалинии".
Важное уточнение. На сайте "Уральских авиалиний" недавно обновилась информация о нормах провоза ручной клади. Теперь там содержится такой пункт: допускается однократное размещение ручной клади в калибратор. Якобы это сделано во избежание задержки рейса. Пассажиры говорят, что появился он на фоне разгорающегося скандала с представителем авиакомпании.
Но в любом случае есть уточнение: если габариты и/или вес ручной клади не соответствуют нормам, требуется доплата. Авиакомпания оставляет за собой право расторгнуть договор воздушной перевозки в одностороннем порядке согласно п.п. 1.4 ст. 107 ВК РФ. подп. 4 п. 1 ВК РФ, а именно "отказ пассажира воздушного судна оплатить провоз своего багажа в размере и на условиях, которые предусмотрены договором воздушной перевозки пассажира".
Как видно, иногда сотрудник снимает с рейсов даже тех, кто согласился доплатить за ручную кладь. И с радостью делится своим весьма странным взглядом на должностные обязанности в соцсетях (скриншот 1).
Второй год вылетающие из "Домодедово" пассажиры жалуются на сотрудника авиакомпании, который решает, кому лететь, а кому оставаться в Москве. Придирается к габаритам ручной клади. Не пропускает в самолет даже некоторых из тех, кто вносит доплату. Мол, тон мне ваш не нравится - не полетите.
С самоуправством работника пытаются бороться клиенты "Уральских авиалиний", но не авиакомпания или аэропорт. В "Домодедово" говорят, что он сотрудник перевозчика, поэтому все вопросы туда. Но там нам не ответили. Корреспонденту одного из изданий пресс-секретарь "Уральских авиалиний" заявила следующее:
"Можно я воздержусь от комментариев в этой ситуации".
Мы бы тоже рады промолчать. Если бы не десятки обиженных (и униженных, судя по кадрам) пассажиров. В такой ситуации игнорирование - худшая стратегия для авиакомпании. И худший антипиар, который только могли устроить себе "Уральские авиалинии".
Важное уточнение. На сайте "Уральских авиалиний" недавно обновилась информация о нормах провоза ручной клади. Теперь там содержится такой пункт: допускается однократное размещение ручной клади в калибратор. Якобы это сделано во избежание задержки рейса. Пассажиры говорят, что появился он на фоне разгорающегося скандала с представителем авиакомпании.
Но в любом случае есть уточнение: если габариты и/или вес ручной клади не соответствуют нормам, требуется доплата. Авиакомпания оставляет за собой право расторгнуть договор воздушной перевозки в одностороннем порядке согласно п.п. 1.4 ст. 107 ВК РФ. подп. 4 п. 1 ВК РФ, а именно "отказ пассажира воздушного судна оплатить провоз своего багажа в размере и на условиях, которые предусмотрены договором воздушной перевозки пассажира".
Как видно, иногда сотрудник снимает с рейсов даже тех, кто согласился доплатить за ручную кладь. И с радостью делится своим весьма странным взглядом на должностные обязанности в соцсетях (скриншот 1).
Пристегните ремни | авиация
История, о которой невозможно молчать, но у "Уральских авиалиний" получается. Второй год вылетающие из "Домодедово" пассажиры жалуются на сотрудника авиакомпании, который решает, кому лететь, а кому оставаться в Москве. Придирается к габаритам ручной клади.…
Резюмируем:
• Авиакомпания имеет право устанавливать нормы и следить за их исполнением (хотя однократное размещение ручной кради в калибратор - весьма странный пункт).
• Сотрудники авиакомпаний имеют право отказать в перевозке, но только в том случае, если пассажир пьян, агрессивен, представляет угрозу. Но не когда кто-то не понравился.
• Хамить клиентам, оскорблять и чморить их работник авиакомпании не должен ни при каких обстоятельствах.
• Отсутствие реакции на массовое недовольство клиентов - самое плохое, что может сделать авиакомпания для своей репутации.
• Авиакомпания имеет право устанавливать нормы и следить за их исполнением (хотя однократное размещение ручной кради в калибратор - весьма странный пункт).
• Сотрудники авиакомпаний имеют право отказать в перевозке, но только в том случае, если пассажир пьян, агрессивен, представляет угрозу. Но не когда кто-то не понравился.
• Хамить клиентам, оскорблять и чморить их работник авиакомпании не должен ни при каких обстоятельствах.
• Отсутствие реакции на массовое недовольство клиентов - самое плохое, что может сделать авиакомпания для своей репутации.
Реакция SMM-службы "Уральских авиалиний" на просьбу пользователя прокомментировать ситуацию с сотрудником.
Авиакомпания заявляет, что аккаунт, который писал от лица ее работника Ильдара Латыпова в соцсетях, фейковый. Даже если допустить, что это так, видео пассажиров настоящие. И их много.
Авиакомпания заявляет, что аккаунт, который писал от лица ее работника Ильдара Латыпова в соцсетях, фейковый. Даже если допустить, что это так, видео пассажиров настоящие. И их много.
Forwarded from ГТЛК (Galina Tsyganova)
ГТЛК и авиакомпания «Ямал» договорились о продлении на 2 месяца аренды самолетов Airbus A321
Стороны подпишут соглашение о продлении аренды на три самолета, таким образом «Ямал» сможет выполнить взятые на себя обязательства по вывозу 8 тысяч российских туристов в высокий сезон.
Решение принято при активном участии Росавиации и позволит избежать коллапса в транспортной и рекреационной отраслях.
Стороны подпишут соглашение о продлении аренды на три самолета, таким образом «Ямал» сможет выполнить взятые на себя обязательства по вывозу 8 тысяч российских туристов в высокий сезон.
Решение принято при активном участии Росавиации и позволит избежать коллапса в транспортной и рекреационной отраслях.
Акции ОАК и "Яковлева" сегодня взлетели на фоне новостей о первом полете SJ-100 (экс-SSJ-New) с двигателями SaM146.
Стоимость ценных бумаг корпорации росла более чем на 45%, но позже рост замедлился - примерно до +30%. Акции авиастроительной компании прибавили около 20%.
Вчера акции тоже существенно поднялись. Еще один драйвер роста - появление информации о том, что российские власти обсуждают возможность выделить из ФНБ более 650 млрд руб. на проекты в области авиапрома. Из них 410 млрд могут пойти на обновление парка самолетов и вертолетов СЛО "Россия" до 2030 года, остальное - на расширение производства гражданских ВС, двигателей и агрегатов.
Стоимость ценных бумаг корпорации росла более чем на 45%, но позже рост замедлился - примерно до +30%. Акции авиастроительной компании прибавили около 20%.
Вчера акции тоже существенно поднялись. Еще один драйвер роста - появление информации о том, что российские власти обсуждают возможность выделить из ФНБ более 650 млрд руб. на проекты в области авиапрома. Из них 410 млрд могут пойти на обновление парка самолетов и вертолетов СЛО "Россия" до 2030 года, остальное - на расширение производства гражданских ВС, двигателей и агрегатов.
Пристегните ремни | авиация
История, о которой невозможно молчать, но у "Уральских авиалиний" получается. Второй год вылетающие из "Домодедово" пассажиры жалуются на сотрудника авиакомпании, который решает, кому лететь, а кому оставаться в Москве. Придирается к габаритам ручной клади.…
"Уральские авиалинии" все же не смогли обойти молчанием неприятную историю с сотрудником в "Домодедово".
"Что касается коммуникации с пассажирами, руководство компании, которая осуществляет представительские функции в аэропорту, провело разъяснительную беседу не только с Ильдаром Латыповым, но и со всем коллективом наземного обслуживания, взаимодействующего с пассажирами в а/п Домодедово", - говорит авиакомпания в числе прочего.
Полный текст заявления тут.
"Что касается коммуникации с пассажирами, руководство компании, которая осуществляет представительские функции в аэропорту, провело разъяснительную беседу не только с Ильдаром Латыповым, но и со всем коллективом наземного обслуживания, взаимодействующего с пассажирами в а/п Домодедово", - говорит авиакомпания в числе прочего.
Полный текст заявления тут.
Telegram
UralAirlines_Official
Комментарий авиакомпании «Уральские авиалинии» относительно ситуации, сложившейся в аэропорту Домодедово и получившей широкую огласку в СМИ:
1. Правилами авиакомпании в соответствии с ФАП-82 установлены нормы провоза ручной клади в раз. 55х40х20, вес – не…
1. Правилами авиакомпании в соответствии с ФАП-82 установлены нормы провоза ручной клади в раз. 55х40х20, вес – не…
"Аэрофлот" снова стал делиться финансовыми результатами - итоги работы по МСФО он не публиковал с марта 2022 года.
• Выручка компании за первое полугодие 2023-го поднялась до 252,2 млрд руб. - это на 40% больше, чем за год до этого.
• Чистый убыток составил 102 млрд против 73,7 млрд чистой прибыли в 2022-м.
• Без учета курсовых переоценок скорректированный чистый убыток составил 20,1 млрд (в 2022-м - 27,2 млрд).
• Операционные расходы выросли на 37% г/г - до 255,1 млрд. Сильнее всего (почти на треть) - на авиатопливо и обслуживание воздушных судов и пассажиров.
• Общий долг группы к 30 июня 2023-го увеличился на 14,5% относительно конца прошлого года - до 700,4 млрд - "под влиянием курсовой переоценки лизингового портфеля".
Первый замгендиректора по коммерции и финансам "Аэрофлота" Андрей Чиханчин говорит, что за год компании удалось значительно стабилизировать бизнес, обеспечить непрерывность работы и основных производственных процессов, включая эксплуатацию и техобслуживание воздушных судов.
При сравнении результатов с прошлогодними нужно учитывать, что со второго квартала группа не получает субсидии для возмещения операционных расходов, которые хорошо поддержали ее в прошлом году. Антисанкционные субсидии перестали выделять всем российским авиакомпаниям. Во втором квартале 2022-го "Аэрофлоту" выделили 21 млрд, в первом квартале этого - 11 млрд.
На финансовый результат также повлияли изменение курса и необходимость курсовой переоценки лизинговых обязательств.
• Выручка компании за первое полугодие 2023-го поднялась до 252,2 млрд руб. - это на 40% больше, чем за год до этого.
• Чистый убыток составил 102 млрд против 73,7 млрд чистой прибыли в 2022-м.
• Без учета курсовых переоценок скорректированный чистый убыток составил 20,1 млрд (в 2022-м - 27,2 млрд).
• Операционные расходы выросли на 37% г/г - до 255,1 млрд. Сильнее всего (почти на треть) - на авиатопливо и обслуживание воздушных судов и пассажиров.
• Общий долг группы к 30 июня 2023-го увеличился на 14,5% относительно конца прошлого года - до 700,4 млрд - "под влиянием курсовой переоценки лизингового портфеля".
Первый замгендиректора по коммерции и финансам "Аэрофлота" Андрей Чиханчин говорит, что за год компании удалось значительно стабилизировать бизнес, обеспечить непрерывность работы и основных производственных процессов, включая эксплуатацию и техобслуживание воздушных судов.
При сравнении результатов с прошлогодними нужно учитывать, что со второго квартала группа не получает субсидии для возмещения операционных расходов, которые хорошо поддержали ее в прошлом году. Антисанкционные субсидии перестали выделять всем российским авиакомпаниям. Во втором квартале 2022-го "Аэрофлоту" выделили 21 млрд, в первом квартале этого - 11 млрд.
На финансовый результат также повлияли изменение курса и необходимость курсовой переоценки лизинговых обязательств.
Corendon Dutch Airlines - голландская "дочка" турецкой авиакомпании - первой в Европе вводит Child-Free зону на своих рейсах.
Пока не на всех, а только на 10-часовых перелетах между Амстердамом и Карибским островом Кюрасао. Пассажирам строго от 16 лет выделят первые 12 рядов кресел в Airbus A350-900. Места будут отгорожены от остальной части самолета.
Попасть в зону "Только для взрослых" можно будет за доплату: за стандартное сиденье придется заплатить €45, за место XL - €100.
"Эта зона в самолете предназначена для путешественников без детей и для деловых туристов, которые хотят работать в спокойной обстановке", - поясняет авиакомпания. Corendon считает, что новая опция также пойдет на пользу родителям, которые могут меньше беспокоиться о том, что их чада своим поведением расстроят других пассажиров.
У некоторых авиакомпаний уже есть разделение салона по возрастному признаку. AirAsia X сделала на своих рейсах зоны тишины, куда вход лицам младше 10 лет запрещен. Сингапурская Scoot создает места 12+.
Пока не на всех, а только на 10-часовых перелетах между Амстердамом и Карибским островом Кюрасао. Пассажирам строго от 16 лет выделят первые 12 рядов кресел в Airbus A350-900. Места будут отгорожены от остальной части самолета.
Попасть в зону "Только для взрослых" можно будет за доплату: за стандартное сиденье придется заплатить €45, за место XL - €100.
"Эта зона в самолете предназначена для путешественников без детей и для деловых туристов, которые хотят работать в спокойной обстановке", - поясняет авиакомпания. Corendon считает, что новая опция также пойдет на пользу родителям, которые могут меньше беспокоиться о том, что их чада своим поведением расстроят других пассажиров.
У некоторых авиакомпаний уже есть разделение салона по возрастному признаку. AirAsia X сделала на своих рейсах зоны тишины, куда вход лицам младше 10 лет запрещен. Сингапурская Scoot создает места 12+.
Как относитесь к идее Child-Free зон в самолете?
Anonymous Poll
51%
Положительно. Так было бы комфортнее. Могу даже доплатить за место в зоне для взрослых
25%
Хорошо, но платить за тишину не хочу
16%
Мне все равно, дети не мешают
9%
Отрицательно. Не вижу смысла в разделении
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 21 по 27 августа:
21.08
Неисправность двигателя SSJ-100 "Азимута". Борт должен был лететь из Минвод в Тюмень, вернулся на стоянку. Рейсы выполняет.
Неисправность носовой стойки шасси SSJ-100 "России". "Суперджет" готовился к вылету из Санкт-Петербурга в Уфу. Вернулся с исполнительного старта по техпричине. С тех пор рейсов не выполнял.
Проблема с передней стойкой шасси Airbus A320 "Уральских авиалиний". После прибытия в "Домодедово" экипаж доложил о невозможности дальнейшего руления. ВС работает.
22.08
Отказ управления передней стойкой шасси SSJ-100 Red Wings. Самолет должен был лететь по маршруту Екатеринбург - Ереван, не отправился. Возобновил полеты 23 августа.
23.08
Неисправность системы кондиционирования Boeing 737 Smartavia. ВС направлялось из Москвы в Сочи, вернулось в "Шереметьево". С 24.08 снова эксплуатируется.
Отказ высотомера ATR-72 UTair. Самолет следовал по маршруту Сургут - Иркутск, вернулся на аэродром вылета. 24 августа возобновил полеты.
24.08
Отказ реверса SSJ-100 "России". Борт прибыл из Москвы в Тюмень. Вылетел обратно в "Шереметьево" с отставанием от графика около 2 часов, с 26.08 снова летает.
Проблемы с передней опорой шасси SSJ-100 Red Wings. "Суперджет" благополучно прибыл из Махачкалы в Екатеринбург, возобновил полеты на следующий день.
25.08
Airbus A321 прервал взлет из-за проблем с двигателем. Должен был лететь из Душанбе в "Жуковский", выполнил рейс почти на сутки позже расписания. Летает.
26.08
Отказ системы кондиционирования SSJ-100 "России". Лайнер должен был вылетать из Санкт-Петербурга в Москву, отправился на 2 часа позже. Возобновил полеты 28 августа.
27.08
Отказ навигационного оборудования Boeing 737 "России". Борт направлялся из Санкт-Петербурга в Новосибирск. Экипаж запросил векторение. Посадка в "Толмачево" благополучно. ВС работает.
Неисправность тормозов Boeing 737 "Победы". Самолет летел из Санкт-Петербурга в Сочи, благополучно прибыл в аэропорт назначения. Рейсы выполняет.
21.08
Неисправность двигателя SSJ-100 "Азимута". Борт должен был лететь из Минвод в Тюмень, вернулся на стоянку. Рейсы выполняет.
Неисправность носовой стойки шасси SSJ-100 "России". "Суперджет" готовился к вылету из Санкт-Петербурга в Уфу. Вернулся с исполнительного старта по техпричине. С тех пор рейсов не выполнял.
Проблема с передней стойкой шасси Airbus A320 "Уральских авиалиний". После прибытия в "Домодедово" экипаж доложил о невозможности дальнейшего руления. ВС работает.
22.08
Отказ управления передней стойкой шасси SSJ-100 Red Wings. Самолет должен был лететь по маршруту Екатеринбург - Ереван, не отправился. Возобновил полеты 23 августа.
23.08
Неисправность системы кондиционирования Boeing 737 Smartavia. ВС направлялось из Москвы в Сочи, вернулось в "Шереметьево". С 24.08 снова эксплуатируется.
Отказ высотомера ATR-72 UTair. Самолет следовал по маршруту Сургут - Иркутск, вернулся на аэродром вылета. 24 августа возобновил полеты.
24.08
Отказ реверса SSJ-100 "России". Борт прибыл из Москвы в Тюмень. Вылетел обратно в "Шереметьево" с отставанием от графика около 2 часов, с 26.08 снова летает.
Проблемы с передней опорой шасси SSJ-100 Red Wings. "Суперджет" благополучно прибыл из Махачкалы в Екатеринбург, возобновил полеты на следующий день.
25.08
Airbus A321 прервал взлет из-за проблем с двигателем. Должен был лететь из Душанбе в "Жуковский", выполнил рейс почти на сутки позже расписания. Летает.
26.08
Отказ системы кондиционирования SSJ-100 "России". Лайнер должен был вылетать из Санкт-Петербурга в Москву, отправился на 2 часа позже. Возобновил полеты 28 августа.
27.08
Отказ навигационного оборудования Boeing 737 "России". Борт направлялся из Санкт-Петербурга в Новосибирск. Экипаж запросил векторение. Посадка в "Толмачево" благополучно. ВС работает.
Неисправность тормозов Boeing 737 "Победы". Самолет летел из Санкт-Петербурга в Сочи, благополучно прибыл в аэропорт назначения. Рейсы выполняет.
Telegram
AVIAINCIDENT
Азимут. Неисправность двигателя.
21.08.2023 01.43 (мск) аэропорт Минеральные Воды. Возврат ВС на стоянку с места запуска по технической причине, неисправность двигателя.
Самолет RRJ-95, RA-89095, рейс AZO633 Минеральные Воды – Тюмень. Эксплуатант АО «Авиакомпания…
21.08.2023 01.43 (мск) аэропорт Минеральные Воды. Возврат ВС на стоянку с места запуска по технической причине, неисправность двигателя.
Самолет RRJ-95, RA-89095, рейс AZO633 Минеральные Воды – Тюмень. Эксплуатант АО «Авиакомпания…