Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 14 по 20 августа:

14.08

Отказ системы контроля двигателя SSJ-100 "Якутии". Борт должен был лететь из Владивостока в Благовещенск, вернулся с исполнительного старта.

15.08

SSJ-100 "России" прервал взлет по техпричине. ВС готовилось к вылету из Москвы в Санкт-Петербург. Возобновило рейсы 16 августа, с 20-го не эксплуатировалось.

Неисправность гидросистемы DHС-8 "Авроры". Самолет следовал по маршруту Южно-Курильск - Южно-Сахалинск. Посадка в аэропорту назначения благополучно. После рейсы выполнял.

Проблема с датчиком контроля двигателя Airbus A320 "Аэрофлота". Лайнер должен был выполнить рейс Ставрополь - Москва. Был отбуксирован на стоянку. Летает.

16.08

Незапуск двигателя SSJ-100 Red Wings. ВС готовилось к вылету из Сочи в Москву. Выполнило рейс с отставанием от графика более 12 часов. Работает.

Неуборка передней стойки шасси CRJ-200 "РусЛайн". Борт вылетел из Екатеринбурга, но вернулся в "Кольцово" из-за неисправности. Рейсы выполняет.

Проблема с инерциальной системой Airbus A321 "Уральских авиалиний". Борт летел по маршруту Ноябрьск - Москва. Совершил вынужденную посадку в Екатеринбурге. Позже вылетел в "Домодедово". Летает.

17.08

Отказ реверса двигателя SSJ-100 "Якутии" на пробеге. ВС прибыло из Хабаровска в Анадырь, зарулило на стоянку самостоятельно. Тот же борт, что и 14.08.

Неподключение автопилота Boeing 737 Smartavia. Борт летел из Сочи в Москву. Самолет не мог выдерживать RVSM по техпричине, экипаж принял решение следовать на аэродром назначения на эшелоне FL270. Продолжил выполнять рейсы в тот же день.

18.08

Отказ автопилота Boeing 737 NordStar. Борт выполнял рейс из Кургана в Москву, продолжил полет в аэропорт назначения. Рейсы выполняет.

19.08

Периодический отказ автопилота SSJ-100 "России". ВС направлялось из Ульяновска в Москву. Экипаж решил следовать в аэропорт назначения вне зоны RVSM на эшелоне FL280. Самолет летает.

20.08

Растрескивание внешней части лобового стекла Boeing 737 "России" при заходе на посадку рейса Хабаровск - Красноярск. ВС работает.

Неустойчивая работа двигателя Airbus A319 S7. Лайнер летел из Пензы в Москву, вернулся в аэропорт вылета. Больше не летал.

Reuters провел расследование и выяснил, как Россия удерживает в воздухе свой парк западных самолетов. О результатах вы уже наверняка догадались - авиакомпании завозят запчасти через третьи страны.

В пример приводятся "Уральские авиалинии". Авиакомпания Сергея Скуратова импортировала более 20 комплектующих американского производства для своих самолетов семейства Airbus A320 с момента введения санкций в 2022 году. Об этом свидетельствуют данные российской таможни, уточняет издание.

Замгендиректора "Уральских авиалиний" Кирилл Скуратов отказался комментировать пути поставок запчастей, заявив, что "это ненужная информация".

В целом, с мая прошлого года по июнь этого российским авиакомпаниям были поставлены авиазапчасти на сумму не менее $1,2 млрд. Приходило как оборудование, необходимое для поддержания летной годности ВС (дисплеи в кабине пилотов, шасси и т.п.), так и бытовые предметы (сиденья для унитазов, кофеварки).

Таможенные записи показывают, что запчасти попали в Россию через посредников в Таджикистане, ОАЭ, Турции, Китае, Кыргызстане - ни одна из этих стран не поддержала западные санкции в отношении России.

Отечественные авиакомпании покупают импортные комплектующие через третьи страны, что не является новостью. Информация давно известна как в стране, так и за рубежом. На Западе все грозятся перекрыть каналы, но до сих пор не смогли этого сделать.

Бизнес-джет разбился в Тверской области.

Самолет Embraer Legacy выполнял рейс Москва - Санкт-Петербург. На борту находились 10 человек, из них 3 члена экипажа. По предварительной информации, все находившиеся на борту погибли.

Список пассажиров, находившихся на борту разбившегося самолета:

- Евгений Пригожин
- Дмитрий Уткин
- Сергей Пропустин
- Евгений Макарян
- Александр Тотмин
- Валерий Чекалов
- Николай Матусеев

Члены экипажа: командир Алексей Левшин, второй пилот Каримов Рустам и бортпроводник Распопова Кристина.

🇲🇲 Мьянма все же пополнит список стран, возобновивших авиасообщение с Россией.

С 6 сентября Myanmar Airways International запустит рейсы между Новосибирском и Янгон с технической остановкой в Мандалае. Будет летать дважды в неделю. На сайте авиакомпании билеты предлагаются за $406 (около 38 тыс. руб.) в одну сторону.

С появлением перелетов между странами туроператоры планируют запустить пакетные туры на прямых рейсах. И считают, что они будут пользоваться спросом у россиян. Цены путевок будут находиться примерно на уровне стоимости туров в Таиланд, говорят в Space Travel.

Рейсы в Мьянму из России хотели запустить давно, но не получалось. В этом году Росавиация включила страну в Юго-Восточной Азии в список государств, с которыми российским авиакомпаниям стоило бы запустить рейсы. У отечественных перевозчиков пока не вышло.

Планы Myanmar Airways уже приходилось корректировать. В июле она должна была открыть прямые рейсы из Янгона и Мандалая в Москву и Новосибирск, сообщал вице-премьер Мьянмы. И если перелеты из "Толмачево" готовятся к запуску осенью, то из столицы их пока не предвидится, долететь можно только с пересадками.

ОАК показывает пробежки SJ-100 (бывш. SSJ-New) по полосе.

Частично импортозамещенный лайнер с франко-российскими двигателями SaM146 пока не взлетел. Должен в сентябре.

🇦🇪 Emirates не хочет приостанавливать полеты в Россию.

Рейсы продолжатся в штатном режиме, авиакомпания не собирается прекращать полеты, говорят в пресс-службе Emirates. Репост сообщения на тему ТАСС сделала Росавиация.

Вчера в телеграм-каналах со ссылкой на источники появилась информация о том, что Emirates планирует прекратить все полеты в Россию через месяц, если Москва не решит проблему безопасности, связанную с атаками беспилотников. Эмиратский перевозчик поспешил ее опровергнуть.

Сейчас Emirates выполняет рейсы из Дубая в Москву и Санкт-Петербург.

Боязнь полета - проблема многих авиапассажиров. Поговорили с клиническим психологом сервиса PsyPsy Татьяной Штревенской о том, как бороться со страхом и можно ли его побороть:

- К вам часто обращаются те, кто боится летать? Насколько аэрофобия - распространенное явление?

Аэрофобия - достаточно распространенный вид страха. Самолет – один из самых безопасных видов транспорта. Несмотря на это, боязнь полетов испытывает от 30 до 40% населения. Поэтому, конечно, много людей обращается с этой проблемой.

- Почему у многих боязнь перелетов появляется с возрастом? С чем это связано: усиливается страх смерти или это что-то другое?

С возрастом в теле человека происходят физиологические процессы, которые ведут к ухудшению здоровья в целом. Многие люди в пожилом возрасте боятся, что полет может навредить их здоровью или ухудшить их состояние (станет плохо с сердцем, поднимется давление и т.д).

В целом способность приспособления к изменениям окружающей среды ухудшается. Появляются сложности и с психологической адаптацией в новых условиях. Совокупность этих явлений делает перелет для людей преклонного возраста более трудным, чем для молодых.

- Как человеку понять, что у него аэрофобия, а не обычный мандраж перед полетом? У нее есть какие-то особые признаки?

Полет - неестественное состояние человека, поэтому незначительный страх перед ним нормален. При аэрофобии страх выраженный, почти неконтролируемый, доходящий до панических атак.

Разница между страхом и фобией - в избегании. Если человек, несмотря на опасения, может взять себя в руки, пойти туда, где может быть опасно, и сделать то, что планировал, - это естественный страх, который можно контролировать.

Аэрофоб свой страх не контролирует, он старается избежать его всеми силами. Избеганием вполне можно считать прием алкоголя или снотворных, использование наушников, чтобы заглушить шум двигателя, - любые способы обмануть себя и сделать вид, что находишься в другом месте.

Продолжение интервью

- Аэрофобия - это болезнь? Ее нужно лечить?

Аэрофобия может быть как изолированным страхом, так и частью симптомокомплекса (боязнь закрытых пространств, тревожно-фобическое расстройство). В первом случае можно обойтись работой с клиническим психологом, во втором же лучше комплексный подход психотерапевта, либо психиатра и психолога.

- Как пассажиру справиться со страхом полета? Можно побороть его своими силами?

Конечно. Если симптомы выражены умеренно, есть несколько советов, которые помогут снять излишнее напряжение:

• Приезжайте в аэропорт заранее, чтобы суета не способствовала напряжению и тревожности и вы могли расслабиться, выпить кофе или чай, освоиться в обстановке.

• По возможности выбирайте места ближе к носу самолета - там меньше чувствуется турбулентность и всякого рода тряска, что не будет вас лишний раз провоцировать.

• Займите себя чем-то увлекательным во время полета: фильм, музыка, сканворд, разговоры с соседом. Или возьмите книгу, которую давно хотели прочесть.

• Если чувствуете приближение панической атаки, не терпите и не ждите, что она пройдет "чудесным образом". Попросите стюардессу принести вам напиток, попробуйте распробовать его вкус, холодный он или горячий, посмотрите, сколько в самолете людей в зеленой (или любой другой) одежде. Послушайте, о чем говорят на соседних креслах. Сосредоточьтесь не на своих ощущениях, а на ощущениях вовне.

- А привычные для многих методы типа алкоголя, успокоительных помогают легче пережить стресс в самолете? Или делают только хуже?

Алкоголь - это дополнительный стресс для организма, который играет в данном случае против самого человека. Кроме того, он сильно обезвоживает организм, что в условиях полета крайне нежелательно. Человек в состоянии стресса и под воздействием алкоголя становится непредсказуемым даже для самого себя и несет опасность для других пассажиров.

Насчет успокоительных. Во-первых, сам препарат и дозировку должен назначать только врач. Также многие считают, что приняв таблетку, которая действует быстро, они тут же забудут о тревожности и смогут свободно перенести полет. Но пить лекарства придется каждый раз перед тем, как подняться на борт. И проблема, в общем, никуда не денется, а так и будет преследовать всю жизнь.

- Фобию всегда можно побороть?

Аэрофобия - одно из сильных расстройств. Для борьбы с ним нужно приложить очень много сил, это может занять определенное время. При должном усилии и мотивации, а также квалифицированной помощи специалиста избавиться от нее реально практически всегда.

Очередная попытка навести панику на тему неудач российских авиастроителей и срыва сроков появления новой авиатехники замечена в одном из крупных телеграм-каналов. Вполне может быть успешной. Но важно учитывать несколько объективных "но":

• Программы импортозамещения идут сложно - это факт. Мы и сами неоднократно отмечали, к примеру, перенос первого полета SJ-100 (в прошлом SSJ-New). Но в такие короткие сроки заменять целые сектора полностью своим производством в эпоху глобального рынка. А нам предстоит.

Понятно, что это сложно и сроки наверняка будут сдвигаться. Но процесс идет, авиапром над созданием полностью отечественных самолетов на смену западным работает. Причем сейчас активно. И с задачей справиться получится, как говорят наши инсайдеры.

• Сдвиги сроков в авиапроме подается как нечто уникальное, свойственное только России. Но это не так. Переносы бывают часто и во всем мире. К примеру, не так давно мы упоминали Boeing 777X: новинка американского авиагиганта должна была поступить в эксплуатацию еще в 2019 году, но до 2025-го авиакомпании ее не получат.

Авиация - большая, сложная и очень дорогая отрасль. При этом с огромной ответственностью за безопасность. Поэтому лучше пусть самолеты создаются дольше, но при этом разработчики лишний раз убедятся в их надежности.

• Сейчас шесть опытных МС-21 проходят испытания, новый русифицированный SJ-100 готовится к первому полету. В Иркутске и Комсомольске-на-Амуре оперативно строятся поточные линии под серийное производство новых машин в заданных госпрограммой объемах.

Ил-96 продолжает выполнять функции борта номер один. Его коммерческий успех пока под сомнением, но тут вопрос к больше спросу, а не к производству. Для специальных функций самолет продолжает производиться. Также он становится востребован в роли воздушного грузовика в условиях санкций, но пока речь идет только о восстановлении нескольких существующих штучных экземпляров.

При этом не стоит забывать, что импортные самолеты в России смогут летать еще довольно долго. Поэтому паникеры явно слишком торопятся. Летаем дальше.

Самолету S7 пришлось сделать остановку в Красноярске по пути из Москвы в Благовещенск, чтобы высадить пьяного дебошира.

На борту пассажир пил принесенный с собой алкоголь. Под действием горячительного стал вести себя агрессивно, матерился в адрес бортпроводников и пассажиров. На замечания адекватно не реагировал.

Представитель перевозчика отказал мужчине в дальнейшем перелете. Борт к тому моменту уже летел в пункт назначения, поэтому потребовалась посадка.

В аэропорту Красноярска нарушителя встретили полицейские. На него составили протокол об административном правонарушении по статье 20.20 КоАП (распитие алкогольной продукции в запрещенных местах), штраф по ней составляет всего до 1,5 тыс. руб. Но еще проводится проверка, по ее результатам будет принято процессуальное решение.

Напомним, что буйных пассажиров порой строго наказывают.

Не так давно нетрезвый клиент заработал пожизненный запрет на полеты от Jet2. В прошлом году "Россия" взыскала с виновника беспорядка более 200 тыс. руб. - компенсацию убытков, которые авиакомпания понесла из-за задержки вылета. А пьяного драчуна с рейса "Уральских авиалиний" покарали на 650 тыс.

Лучше не злоупотреблять, тем более в самолете. И аэрофобия - не оправдание, т.к. алкоголь только усиливает стресс.

SJ-100 (бывш. SSJ-New) уже не только бегает по полосе, но и частично отрывается.

Пробежка с отрывом передней стойки шасси - один из ключевых моментов в подготовке к первому полету, эти испытания позволяют экипажу одновременно отработать процедуру взлета и процесс его экстренного и безопасного прерывания, поясняет ОАК. И обещает, что следующим этапом заводских испытаний станет первый полет SJ-100.

Напомним, импортозамещенный "Суперджет" должен взлететь в сентябре, пока с франко-российскими двигателями SaM-146. А до конца года "Аэрофлот" ждет два лайнера типа с отечественными ПД-8.