В спецпитании S7 белка оказалось больше, чем хотелось бы.

Пассажирка рейса Новосибирск - Москва заказала питание с рыбой, но в обеде обнаружила неприятный бонус от кейтеринговой компании - червей.

Бортпроводник предложил два простых решения: написать жалобу и заменить рыбу гречкой, в которой точно не должно быть ничего животного происхождения.

Клиентка действительно пожаловалась. И перевозчику пришлось прокомментировать неприятный инцидент. В пресс-службе авиакомпании сообщили, что S7 крайне удивлена случившимся, ее специалисты уже оперативно разбираются.

"Мы на связи с поставщиком бортового питания, а пассажирке обязательно предоставим компенсацию", - заверила S7.

Авиабезопасностью в России озаботилась не только EASA, но и ICAO.

Причем если первая организация готова на некоторые послабления, то вторая хочет еще сильнее закрутить гайки. У ICAO возникли претензии к двойной регистрации самолетов.

До введения санкций большая часть импортных самолетов, летающих в России, была зарегистрирована за рубежом. После их оперативно перерегистрировали в российском реестре. При этом старую "прописку" не сняли, а двойная регистрация нарушает ст. 18 Чикагской конвенции и влечет за собой проблемы, связанные с международным признанием лицензии радиостанции самолета и сертификата его летной годности.

Если к 14 сентября российские власти не разберутся с этой проблемой, информация о "существенных опасениях в области безопасности" станет общедоступной, угрожает ICAO. Тогда Россию приравняют к Эритрее и Бутану, где официально декларированы проблемы с обеспечением безопасности полетов.

При этом российские авиавласти отвергают любую озабоченность в отношении безопасности полетов самолетов. Росавиация заявляет об отсутствии фактических доказательств несоответствия самолетов требованиям ICAO, а авиакомпании головы пойти на любые меры, чтобы сохранить безопасность на высоком уровне.

FAA понизило рейтинг безопасности полетов для России с 1 до 2 категории еще в апреле, заявив, что Федеральное агентство воздушного транспорта страны не соблюдает стандарты безопасности ICAO.

В мае российские авиакомпании перевезли больше 6,8 млн человек - пассажиропоток просел на 23% к 2021 году.

По авиакомпаниям:

• "Аэрофлот" обслужил 1,28 млн пассажиров за май - на 20% меньше по сравнению с тем же месяцем 2021 года;

• Услугами S7 воспользовались 1,2 млн пассажиров - минус 20% г/г;

• Пассажиропоток "Победы" снизился на 36% - до 790 тыс. человек;

• "Уральские авиалинии" потеряли 32% пассажиропотока - у них 517 тыс. пассажиров за май.

Всего в январе - мае 2022 г. авиатранспортом было перевезено около 32 млн человек: 25,8 млн из которых внутри страны, 4 млн - на международных направлениях. Пассажиропоток сократился на 3% к прошлому году.

Правительство ждет, что российские авиакомпании перевезут не менее 100 млн человек в 2022 году: 90 млн пассажиров внутри страны и 10 млн за рубеж. Чтобы помочь перевозчикам достигнуть столь высоких показателей, им выделят до 110 млрд руб. субсидий, первые выплаты эксплуатанты получат в июле.

Задача сложная. Популярные южные аэропорты, на которые в прошлом году пришлась значительная часть внутреннего пассажиропотока, остаются закрытыми уже пятый месяц. Число пассажиров снижается даже у работающего Сочи.

Активнее всех за пассажиров и субсидии борется "Аэрофлот", который каждый месяц устраивает щедрые распродажи. Это помогло нацеру вернуть первое место по пассажиропотоку (в марте-апреле лидером была S7).

Duty Free для вылетающих в ЕАЭС могут заработать уже к августу, но называться беспошлинными смогу лишь условно.

Цены для пассажиров, летящих в Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию, будут на 30% выше, чем для "международников". В них включат ввозной НДС, ввозную таможенную пошлину на товар и акцизный налог для алкоголя и табака.

В итоге товары для внутрисоюзных пассажиров могут быть дороже, чем в обычных магазинах, - такое мы сейчас видим в магазинах внутренних терминалов.

Всего в аэропортах России размещено около 240 магазинов duty free, более 30% которых сейчас закрыто или не функционирует из-за падения авиатрафика, отмечает исполнительный директор Евразийской ассоциации беспошлинной торговли Фатима Дзоблаева.

В Турции появилась Air Anka - еще одна авиакомпания, которая будет летать в Россию.

Девиз перевозчика - "Всегда на север". На сайте Air Anka также висит интересное заявление:

"Каждый может опустить железный занавес. Искусство в том, чтобы построить железные мосты".

Air Anka будет грузовой - авиакомпания набирает не только пилотов Airbus A330 и авиатехников, но и специалистов по грузоперевозкам.

Авиакомпании продолжают искать применение материалам со списанных самолетов.

На этот раз Singapore Airlines и ее партнер Protesta использовали алюминиевые аптечки экстренной помощи для создания аксессуаров, вдохновленных путешествиями: посадочными талонами и крыльями самолета, а также горами, зданиями и другими видами, открывающимися из иллюминатора.

Получились вполне носибельные кольца, браслеты, серьги и кулоны. И довольно доступные - цена украшений с небесной историей стартует от 60 SGD (2,3 тыс. руб.).

"Аэрофлот" решил продемонстрировать свои сильные стороны, заморочился и снял имиджевый ролик.

На видео "визитная карточка стиля авиакомпании" - форма бортпроводниц разных лет: от элегантного костюма 60-х до столь знакомых современным авиапассажирам мандаринок. О красивом.

Россия не так изолирована от внешнего мира, как можно было подумать, удивляются западные коллеги.

Они подсчитали, что в Россию по-прежнему летают 30 иностранных авиакомпаний. В этом месяце зарубежные перевозчики выполнили почти 3,5 тыс. рейсов.

Turkish Airlines летает больше всего. В июне турецкий нацпер совершит 1,4 тыс. рейсов в российские города - больше трети от общего числа. Много рейсов у Uzbekistan Airways (420) и Belavia (392).

Не только Турция, но и ОАЭ "заметны своей приверженностью связям с Россией". Сразу четыре авиакомпании из Эмиратов летают и планируют продолжать полеты в РФ: Flydubai, Emirates, Etihad и Air Arabia.

Уже и в американском Сенате озаботились безопасностью полетов российских авиакомпаний.

Сенатор Марко Рубио попросил FAA провести проверку безопасности российских авиакомпаний и предупредить американцев о рисках, связанных с тем, что эксплуатируемые Россией самолеты все еще летают в международном воздушном пространстве.

"Многие российские авиакомпании пытаются обойти строгий экспортный контроль США, продолжая выполнять рейсы в Пекин, Дели, Дубай и другие места даже после того, как попали в черный список", - переживает сенатор, добавляя, что такие полеты представляют потенциальную угрозу как для международных путешественников, так и для россиян, летающих внутри страны.

При этом в западной прессе признают, что пойти на подобные меры российским авиакомпаниям пришлось из-за санкций, введенных Европой, США и другими странами, которые лишили Россию доступа к новым самолетам, запчастям и сервисному обслуживанию.

FAA еще в апреле понизило свой рейтинг безопасности полетов для России. EASA и ICAO также переживают за безопасность самолетов западного производства, продолжающих летать во флоте российских авиакомпаний.

При этом Минтранс и Росавиация отрицают проблемы с безопасностью самолетов в России. В Минтрансе отмечают, что техобслуживание самолетов могут проводить 11 организаций, у которых для этого есть достаточное
количество ресурсов и квалифицированного персонала, оно продолжает осуществляться теми же специалистами и инструментами, что и ранее.

На реализацию комплексной программы развития авиатранспорта до 2030 года будет направлено более 770 млрд руб., сообщил премьер-министр Михаил Мишустин.

Более 150 млрд из них поступят в отрасль уже до конца этого года на обеспечение авиаперевозок.

Доля отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний к 2030 году должна вырасти до 81%, пообещал вице-премьер Юрий Борисов.

До 2030 года российским авиакомпаниям передадут технику отечественного производства:

• более 1 тыс. самолетов;

• около 800 вертолетов;

• около 5 тыс. двигателей для самолетов и вертолетов.

Начиная с 2029 года российским авиакомпаниям планируется поставлять по 72 МС-21 в год. Первые серийные самолеты типа (шесть машин) должны передать в 2024 году.

Подтверждены планы по выпуску 70 Ту-214 до 2030 года. Ожидается, что МС-21 и Ту-214 заменят в парках российских авиакомпаний американские Boeing и европейские Airbus.

Парк региональной авиации "предстоит создать фактически заново", отметил Борисов. В планах - наладить серийный выпуск Ил-114-300 (70 единиц к 2030 году), ТВРС-44 "Ладога" (до 140 единиц) и "Байкал" (154 единицы).

​​Компания "с высоким уровнем социальной ответственности" "Аэрофлот" запускает специальную программу для сохранения летных кадров в авиационной отрасли.

Программа для выпускников авиационных учебных заведений направлена на сохранение и пополнение летного состава гражданской авиации.

"Аэрофлот" обещает "теоретические занятия по основным летным дисциплинам с лучшими преподавателями и пилотами-инструкторами Аэрофлота, посещение тренажерных комплексов, ознакомление с производственными процессами авиакомпании и работой летных экипажей". Все это должно сократить время, которое авиакомпании затрачивают на переучивание и ввод в строй молодых специалистов.

Программа позволит сформировать надежный и многочисленный кадровый резерв, который поможет избежать дефицита летчиков в будущем, отмечает заместитель генерального директора - летный директор "Аэрофлота" Эдуард Советкин.

Звучит красиво. Но что на деле?

Программа рассчитана на выпускников. Главным препятствием на их пути к трудоустройству даже в докризисные времена было отсутствие практики и конкретного типа. Им нужно не просто переучиваться, а осваивать самолет (Boeing 737, Airbus A320, SSJ-100 и др.) фактически с нуля. Поможет ли программа "Аэрофлота" решить эту проблему? Вряд ли.

"Аэрофлот" приостановил набор пилотов до "момента изменения ситуации и появления растущей потребности". Сейчас невозможно даже предположить, когда это будет.

Программа и обещания светлого летного будущего кадровые резервы не прокормят - потенциальным пилотам нацпера все равно придется искать другую работу на время кризиса. И трудоустройство после никто не гарантирует.

Сатирическая "реклама" Qantas.

Австралийский нацпер подвергается критике со всех сторон: работники злятся на компанию за ее обращение во время пандемии, клиенты - за задержки рейсов, потерю багажа и другие косяки в работе. Все это высмеял канал ABC 730 в фейковом полетном видео, снятом якобы от лица авиакомпании.

"Мы с нетерпением ждем возможности доставить вас к месту назначения, а в некоторых случаях - и ваш багаж тоже", - в таком духе иронизирует "пилот" (переодетый в форму комик Марк Хамфрис).

Одна из поднятых в ролике проблем - нехватка персонала, с которой столкнулась Qantas после того, как уволила примерно две трети из 30 тыс. своих сотрудников во время пандемии. Актуально для многих авиакомпаний и аэропортов по всему миру.

Пилоты нужны всем, а России особенно.

Несмотря на то, что с приходом нового кризиса работы стало меньше (в особенности на широкофюзеляжных Boeing 777 и Airbus A330), а некоторые авиакомпании вообще оказались на грани банкротства, отпускать за рубеж ценные кадры страна не спешит. Удерживают их не достойными зарплатами и условиями труда - просто не пускают.

Росавиация не подтверждает данные о пилотских удостоверениях российских летчиков по запросу иностранных авиавластей и перевозчиков для работы в других странах.

Многие российские пилоты оказались в простое, на грани увольнения или сильно потеряли в деньгах. Логичный выход - поиск работы за рубежом. И варианты есть. Авиакомпании стран Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Таиланд, Камбоджа и Малайзия) и Турции готовы брать россиян. Процесс стопорится в Росавиации - ведомство не подтверждает информацию о летчиках по запросу авиавластей принимающих стран. В результате перейти в иностранные авиакомпании за последнее время не смогли от нескольких десятков до сотен пилотов.

Минтранс опасается оттока российских пилотов за рубеж, что может привести страну к нехватке квалифицированных кадров в будущем. Поэтому на поддержку авиаотрасли выделяются 100 млрд руб. на оплату труда и социальные отчисления. Но деньги начнут поступать в авиакомпании только в июле, а зарплаты многих пилотов рухнули еще весной. Поэтому пока приходится удерживать летчиков силой власти.

Некоторых все же пускают за рубеж. К примеру, S7 направила около 20 пилотов в ОАЭ на три месяца - работать по срочному контракту с AirArabia. Сообщается, что часть пилотов AirBridgeCargo сейчас также в Эмиратах - российская компания готовится к сделке с Etihad, которая может ее спасти.

В кадрах нуждаются даже некоторые российские авиакомпании. "Уральские авиалинии", которые весной отправляли сотрудников в простой, сейчас задействуют не только все свои ресурсы, но и сторонние.

"Перевозчик организует временные рабочие места для пилотов, высвобожденных из других авиакомпаний", - говорит официальный представитель "Уральских авиалиний" Вера Гасникова.

При этом столь активная работа, требующая даже привлечения контрактников в высокий сезон, не привела к восстановлению зарплат сотрудников - в "Уральских авиалиниях" они все еще ниже, чем до кризиса. Как и в других авиакомпаниях - в среднем по отрасли доходы пилотов сократились на 40%. На дальнемагистральных ВС еще существеннее.

Режим ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России снова продлили - теперь до 6 июля.

Пятый месяц не работают 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Единственным работающим аэропортом в Краснодарском крае остается Сочи - временный южный хаб. И одно из немногих направлений, куда российские перевозчики сейчас выполняют полеты на широкофюзеляжных самолетах. "Россия" летает в Сочи на Boeing 747 (на фото), Nordwind Airlines только туда ставит рейсы на Boeing 777.

Билеты в Сочи пользуются самым высоким спросом. На южный город приходится примерно каждое пятое бронирование, подсчитали аналитики Туту.ру. При этом перелеты дорожают. Если месяц назад перелеты на июнь из Москвы в Сочи и обратно можно было найти за 5,6 тыс., то сейчас цены на лето стартуют от 10,5 тыс. руб. в обе стороны.

Испанская система регистрации Amadeus подвела "Уральские авиалинии", из-за чего в "Домодедово" образовались огромные очереди вылетающих клиентов авиакомпании.

"Авиакомпания перешла на резервную систему регистрации Астра. Сейчас регистрация пассажиров идёт в штатном режиме", - прокомментировала ситуацию пресс-служба "Уральских авиалиний".

Похоже, что "Уральские авиалинии" присоединятся к "Победе" и сменят систему на российскую раньше, чем планировалось.

"Астра" - система регистрации от "Сирена-Трэвел". Этой же компанией и "Ростехом" разработана отечественная система бронирования Leonardo, на которую переходят российские авиакомпании с импортных аналогов. У "Победы" процесс проходит не слишком гладко.

"Уральские авиалинии" сообщают, что технический сбой в системе регистрации устранен, Amadeus возвращается.

США смягчили санкции против гражданской авиации России.

Минфин Соединенных Штатов разрешил американским компаниям проводить сделки с российскими (ОАК, "Иркут", ПАО "Туполев" и др.), если они связаны с поставками, экспортом или реэкспортом товаров, технологий или услуг для обеспечения безопасности гражданских самолетов. Но только при выполнении двух условий:

• Самолеты должны быть зарегистрированы в юрисдикциях исключительно за пределами России;

• Поставляемые, экспортируемые или реэкспортируемые товары, технологии или услуги должны использоваться только для гражданских самолетов.

Сейчас большинство самолетов, летающих в России, имеет двойную регистрацию. Отечественные авиакомпании были вынуждены зарегистрировать импортные самолеты в российском реестре после введения санкций. При этом старую "прописку" за рубежом никто не снял. Регистрация самолетов в реестрах сразу двух стран не устраивает многих, в т.ч. ICAO.