Как ни странно, с приходом высокого сезона сотрудников стало не хватать не только зарубежным, но и российским авиакомпаниям и аэропортам.

• "Уральские авиалинии", которые в апреле вылетели из топ-5 авиакомпаний по пассажиропотоку и массово отправляли работников в простой, теперь задействуют все ресурсы. Более того, авиакомпания набирает новые кадры. В дефиците бортпроводники - их вакансии регулярно обновляются. Но перевозчик готов брать соискателей только с опытом работы.

"Кандидатов без опыта работы в должности Бортпроводник не рассматриваем", - отмечает авиакомпания. Уровень оплаты труда в вакансиях не указывают, но откликов все равно много (почти 700 на HH).

• Аэропорт "Шереметьево", который на время и насовсем прощался со многими сотрудниками весной, теперь активно набирает персонал. В МАШ и его "дочках" десятки свежих вакансий.

В других авиакомпаниях и аэропортах тоже есть открытые позиции - в основном в IT-сфере.

​​Azur Air летает всего на 12 из 22 оставшихся самолетов для экономии запчастей. Об этом сообщает гендиректор компании Евгений Королев в письме к сотрудникам.

Из зарубежных направлений у Azur Air осталась только Турция, но международную программу полетов планируется увеличить, утверждает глава компании. При этом рейсы в Сочи сворачиваются, чтобы "сохранить ресурс воздушных судов" (именно с них Azur Air начинала восстанавливать работу после весеннего простоя).

"Это необходимое решение, чтобы обеспечить максимальную безопасность полетов, пока мы ищем новые каналы поставок запчастей", - пояснил Королев. Он описывает состояние Azur Air как устойчивое, но предупреждает о возможных сокращениях.

"Нам может не хватить запаса прочности, чтобы сохранить команду в полном объеме. Но мы сделаем все возможное, чтобы пройти через эти трудные времена с минимальными потерями. HR-блок будет обсуждать варианты штатного расписания отдельно с каждым подразделением", - отметил он.

Сейчас Azur Air летает на 12 самолетах: шести Boeing 757 и шести 767. По одному 737 и 777 простаивают, сокращение их экипажей (200 пилотов) уже планируется. При этом связанная с Azur Air турецкая Mavi Gök Aviation (MGA) как раз будет эксплуатировать Boeing 737 и 777 (в ее флоте по два самолета каждого типа). MGA уже получила предварительное разрешение на полеты.

Вполне возможно, что Azur Air передаст новому перевозчику часть сотрудников, как это делает другая российско-турецкая "семья" - Nordwind и Southwind Airlines.

Просто "Икар".

Сайт авиакомпании Рамазана Акпынара снова заработал. Бренд Pegas Fly на нем больше не указан, как и новое название перевозчика. Сейчас юрлицо и имя авиакомпании на официальной странице совпадают - "Икар".

При этом купить билеты на сайте нельзя, только пройти онлайн-регистрацию и управлять заказом. Перелеты доступны на сайте другой компании группы - Nordwind Airlines.

В последнее время "Икару" пророчат разные сценарии будущего: от полного закрытия и слияния с Nordwind Airlines до простого ребрендинга. Последней версии официально придерживается сама авиакомпания. Там объясняют отказ от использования торговой марки Pegas Fly окончанием срока регистрации.

Источники сообщали, что авиакомпанию переименуют в Orenair (бренд прекративших существование в 2016 году "Оренбургских авиалиний"). Пока сохраняется "Икар". Сомнительный выбор названий.

​​Вероятность того, что Ту-214 сможет стать базовым во флоте "Аэрофлота", вызывает сомнения.

"Ту-214 - одна из моделей, которую также рассматривают авиакомпании, в частности "Аэрофлот", как одну из базовых моделей, на которую он будет потихоньку в процессе переходить", - заявил в интервью глава Минтранса Виталий Савельев.

Сейчас Ту-214 выпускается штучно. В ближайшие годы ОАК (входит в "Ростех") планирует нарастить производство самолетов типа и изготовить 70 бортов до 2030 года (для всех заказчиков, а не только для "Аэрофлота").

Цель труднодостижимая. Но если отечественным авиастроителям удастся осуществить планы, Ту-214 будет не самым массовым российским самолетом. За эти же 8 лет корпорация должна выпустить гораздо больше МС-21 и SSJ-New: 270 и 142 машин типов.

У Ту-214 перед ними есть серьезное преимущество: самолет уже производится, хоть и не массово.

В начале июня появилась информация о том, что "Аэрофлот" собирается купить у ОАК 300 российских самолетов, при этом львиная доля заказа придется на SSJ-100 и МС-21, меньшая - на Ту-214. О том, что договор на поставку авиакомпании отечественных ВС будет подписан в ближайшее время, на ПМЭФ говорил и глава Минпромторга Денис Мантуров.

Сегодня основу авиапарка нацпера составляют западные лайнеры семейства Airbus A320. У "Аэрофлота" около 100 самолетов A320 и A321 - больше половины от общего количества ВС.

В прошлом "Аэрофлот" летал на Ту-204, модификацией которого является Ту-214.

Airbus призывает Запад не вводить санкции в отношении российского титана.

"Мы считаем, что введение санкций против титана из России означало бы введение санкций против нас самих", - заявил генеральный директор Airbus Гийом Фори.

Европейский авиапроизводитель не готов пойти на столь серьезный шаг и отказаться от российского металла, который используется для изготовления важнейших компонентов его самолетов. Airbus получает из России около 65% титана, подсчитала консалтинговая фирма Alix Partners.

Титан до сих пор не был включен в санкционные списки ЕС и США, но многие отказались от поставок из России. Закупки приостановил Boeing, который до этого использовал около трети титана из России. В начале июня американский авиастроитель поставил на паузу производство Boeing 737 MAX из-за задержек поставок запчастей. В США не связывают проблемы корпорации с антироссийскими санкциями, но российская "ВСМПО-Ависма" поставляла Boeing не только сам металл, но и титановые изделия.

Режим ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России продлили в 20 раз. До 30 июня они уже точно не откроются.

С конца февраля не работают 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

На днях глава Минтранса Виталий Савельев говорил о том, что министерство обсуждает с Минобороны вопрос о возможности возобновления полетов в Крым.

"Как только нам разрешат, это все моментально раскроется и восполнится. Мы на это надеемся", - заявил министр.

Шансы вывести трафик на прошлогодний уровень не слишком высоки. Даже у Сочи, оставшегося на юге за главного, пассажиропоток отстает от 2021 года на 10%.

Пропавший в Якутии Ан-30 обнаружен в 70 километрах населенного пункта Оленек, сообщили в пресс-службе МЧС России.

Самолет совершил жесткую посадку. Все находившиеся на борту выжили. Троим понадобилась помощь медиков.

Ан-30 выполнял коммерческий рейс без пассажиров по контракту для "Якутоптторга". Самолет перевозил 6,3 тонны продуктов из Якутска в Оленек.

Это уже второй самолет, который исчез в Якутии за два дня. В регионе не могут найти Ан-2 компании "Техсервис", который утром 21 июня вылетел по маршруту Ус-Хатынг - Вертикальный - Ус Хатынг, но так и не прибыл в пункт назначения. На его борту находились три человека и 1 тонна груза.

​​AirBridgeCargo может спасти Etihad.

Etihad Cargo планирует забрать самолеты и сотрудников крупнейшей грузовой авиакомпании России, сообщает The Loadstar. Если сделка состоится, перевозчик из ОАЭ выкупит все 16 самолетов Boeing 747 на условиях финансового лизинга, при этом оставшиеся экипажи и персонал ABC будут переведены в Абу-Даби, а европейские операции возобновятся.

Сделка может быть привлекательной и для иностранных лизингодателей - они все равно не могут вернуть "застрявшие" в России самолеты. Но только если она законна. В этом заинтересована и сама Etihad - авиакомпания не пойдет на какой-либо политический риск и согласится на сделку только в том случае, если западные санкции не будут нарушены.

Одно из возможных препятствий - включение владельца "Волга-Днепра" (в который входит ABC) Алексея Исайкина в санкционный список Великобритании.

Etihad эксплуатирует пять грузовых Boeing 777, но, как и многие операторы грузовых ВС, выражает обеспокоенность по поводу будущей нехватки 747, производство которых прекратилось. Сделка с ABC позволит компании пополнить флот самолетами типа.

Для российского перевозчика, который не летает с начала весны, она может стать спасением. Новое подразделение Etihad, по сути, будет той же ABC. Считается, что многие сотрудники компании уже находятся в ОАЭ, пишет издание.

📸 fav_window_view

​​"Новапорт" Романа Троценко продолжает расширять владения вопреки всем кризисам. Холдинг закрыл сделку по покупке контрольного пакета акций аэропорта Барнаула.

Сумма сделки составила 800 млн руб. В результате "Новапорт" увеличил свое участие с 48% до 75% минус 1 акция, за правительством Алтайского края остались 25% плюс 1 акция.

Сейчас ведется проектирование нового терминала аэропорта Барнаула. Во второй половине следующего года должно начаться строительство. Согласно предварительным оценкам, на модернизацию уйдет свыше 8 млрд руб.

Аэропорт Барнаула - довольно привлекательный актив. В 2021 году он заработал больше 42 млн руб. чистой прибыли. Пассажиропоток достиг 514 тыс. человек и был практически на уровне допандемийного 2019. После обновления аэровокзальный комплекс сможет обслуживать в два раза больше - не менее 1 млн 150 тыс. пассажиров в год.

"Новапорт" - крупнейшая сеть региональных аэропортов, как заявляет о себе сам холдинг. В его активе "Толмачево", "Храброво", "Новосибирск" и многие другие. Завершил 2021 год с 11 млрд руб. чистой прибыли после убыточного 2020 (-175 млн).

В S7 Airlines подтвердили готовность разбирать самолетов на запчасти ради безопасности полетов.

"Безопасность полетов - не то, чем может пожертвовать авиаперевозчик. Именно поэтому в какой то момент мы будем вынуждены разбирать одни самолеты, чтобы другие продолжали летать. Понятно, что это может быть краткосрочный период, но некоторое проседание произойдет", - сообщил начальник отдела стратегического планирования "Сибири" Константин Пьянков. Звучит обнадеживающе.

Представитель авиакомпании добавляет оптимизма:

"В конце февраля все выглядело страшнее, чем сейчас, к августу ситуация будет иной, найдем пути решения проблем, которые на нас свалились".

Сейчас большая часть авиапарка S7 работает. По данным сайта planespotters.net, летает 91 из 104 самолетов авиакомпании.

Каннибализация флота - очень вероятный сценарий для отечественной авиации. Это понимает правительство, к этому готовятся перевозчики. Но могут появиться и другие источники запчастей: Китай уже подтвердил готовность к поставкам, в EASA также согласны на послабления, но только в отдельных случаях, если эксплуатация определенного типа самолетов необходима "по гуманитарным соображениям".

SSJ-100 хотят ограничить в получении антисанкционных субсидий.

Росавиация не будет принимать заявки на субсидии за перелеты по России на 100 млрд руб. от авиакомпаний, получивших субсидии от Минпромторга на лизинг SSJ-100.

Такое решение выглядит вполне логичным - оно позволит избежать рисков двойного субсидирования эксплуатантов "Суперджетов" в ущерб другим игрокам рынка.

Ограничение затронет прежде всего компании с самым большим парком SSJ-100: "Россию" и Red Wings. Но они переориентировали значительную часть полетных программ на зарубежные направления, не претендующие на субсидии. Как и большинство перевозчиков, летающих на российских самолетах, не попавших под санкции.

В целом эксплуатанты SSJ-100 и так оказались в выигрышном положении. Работы у них сейчас много, как никогда. "Россия" даже набирает пилотов на SSJ-100 - как готовых, так и для переучивания с других типов.

Попасть под условия субсидии в 100 млрд руб. авиакомпаниям в принципе будет довольно непросто: с апреля по октябрь они должны сохранить налет на уровне не менее 72% от того же периода 2021 года за вычетом маршрутов, субсидируемых по другим программам.

В спецпитании S7 белка оказалось больше, чем хотелось бы.

Пассажирка рейса Новосибирск - Москва заказала питание с рыбой, но в обеде обнаружила неприятный бонус от кейтеринговой компании - червей.

Бортпроводник предложил два простых решения: написать жалобу и заменить рыбу гречкой, в которой точно не должно быть ничего животного происхождения.

Клиентка действительно пожаловалась. И перевозчику пришлось прокомментировать неприятный инцидент. В пресс-службе авиакомпании сообщили, что S7 крайне удивлена случившимся, ее специалисты уже оперативно разбираются.

"Мы на связи с поставщиком бортового питания, а пассажирке обязательно предоставим компенсацию", - заверила S7.

Авиабезопасностью в России озаботилась не только EASA, но и ICAO.

Причем если первая организация готова на некоторые послабления, то вторая хочет еще сильнее закрутить гайки. У ICAO возникли претензии к двойной регистрации самолетов.

До введения санкций большая часть импортных самолетов, летающих в России, была зарегистрирована за рубежом. После их оперативно перерегистрировали в российском реестре. При этом старую "прописку" не сняли, а двойная регистрация нарушает ст. 18 Чикагской конвенции и влечет за собой проблемы, связанные с международным признанием лицензии радиостанции самолета и сертификата его летной годности.

Если к 14 сентября российские власти не разберутся с этой проблемой, информация о "существенных опасениях в области безопасности" станет общедоступной, угрожает ICAO. Тогда Россию приравняют к Эритрее и Бутану, где официально декларированы проблемы с обеспечением безопасности полетов.

При этом российские авиавласти отвергают любую озабоченность в отношении безопасности полетов самолетов. Росавиация заявляет об отсутствии фактических доказательств несоответствия самолетов требованиям ICAO, а авиакомпании головы пойти на любые меры, чтобы сохранить безопасность на высоком уровне.

FAA понизило рейтинг безопасности полетов для России с 1 до 2 категории еще в апреле, заявив, что Федеральное агентство воздушного транспорта страны не соблюдает стандарты безопасности ICAO.