В мае российские авиакомпании перевезли больше 6,8 млн человек - пассажиропоток просел на 23% к 2021 году.
По авиакомпаниям:
• "Аэрофлот" обслужил 1,28 млн пассажиров за май - на 20% меньше по сравнению с тем же месяцем 2021 года;
• Услугами S7 воспользовались 1,2 млн пассажиров - минус 20% г/г;
• Пассажиропоток "Победы" снизился на 36% - до 790 тыс. человек;
• "Уральские авиалинии" потеряли 32% пассажиропотока - у них 517 тыс. пассажиров за май.
Всего в январе - мае 2022 г. авиатранспортом было перевезено около 32 млн человек: 25,8 млн из которых внутри страны, 4 млн - на международных направлениях. Пассажиропоток сократился на 3% к прошлому году.
Правительство ждет, что российские авиакомпании перевезут не менее 100 млн человек в 2022 году: 90 млн пассажиров внутри страны и 10 млн за рубеж. Чтобы помочь перевозчикам достигнуть столь высоких показателей, им выделят до 110 млрд руб. субсидий, первые выплаты эксплуатанты получат в июле.
Задача сложная. Популярные южные аэропорты, на которые в прошлом году пришлась значительная часть внутреннего пассажиропотока, остаются закрытыми уже пятый месяц. Число пассажиров снижается даже у работающего Сочи.
Активнее всех за пассажиров и субсидии борется "Аэрофлот", который каждый месяц устраивает щедрые распродажи. Это помогло нацеру вернуть первое место по пассажиропотоку (в марте-апреле лидером была S7).
По авиакомпаниям:
• "Аэрофлот" обслужил 1,28 млн пассажиров за май - на 20% меньше по сравнению с тем же месяцем 2021 года;
• Услугами S7 воспользовались 1,2 млн пассажиров - минус 20% г/г;
• Пассажиропоток "Победы" снизился на 36% - до 790 тыс. человек;
• "Уральские авиалинии" потеряли 32% пассажиропотока - у них 517 тыс. пассажиров за май.
Всего в январе - мае 2022 г. авиатранспортом было перевезено около 32 млн человек: 25,8 млн из которых внутри страны, 4 млн - на международных направлениях. Пассажиропоток сократился на 3% к прошлому году.
Правительство ждет, что российские авиакомпании перевезут не менее 100 млн человек в 2022 году: 90 млн пассажиров внутри страны и 10 млн за рубеж. Чтобы помочь перевозчикам достигнуть столь высоких показателей, им выделят до 110 млрд руб. субсидий, первые выплаты эксплуатанты получат в июле.
Задача сложная. Популярные южные аэропорты, на которые в прошлом году пришлась значительная часть внутреннего пассажиропотока, остаются закрытыми уже пятый месяц. Число пассажиров снижается даже у работающего Сочи.
Активнее всех за пассажиров и субсидии борется "Аэрофлот", который каждый месяц устраивает щедрые распродажи. Это помогло нацеру вернуть первое место по пассажиропотоку (в марте-апреле лидером была S7).
Duty Free для вылетающих в ЕАЭС могут заработать уже к августу, но называться беспошлинными смогу лишь условно.
Цены для пассажиров, летящих в Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию, будут на 30% выше, чем для "международников". В них включат ввозной НДС, ввозную таможенную пошлину на товар и акцизный налог для алкоголя и табака.
В итоге товары для внутрисоюзных пассажиров могут быть дороже, чем в обычных магазинах, - такое мы сейчас видим в магазинах внутренних терминалов.
Всего в аэропортах России размещено около 240 магазинов duty free, более 30% которых сейчас закрыто или не функционирует из-за падения авиатрафика, отмечает исполнительный директор Евразийской ассоциации беспошлинной торговли Фатима Дзоблаева.
Цены для пассажиров, летящих в Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию, будут на 30% выше, чем для "международников". В них включат ввозной НДС, ввозную таможенную пошлину на товар и акцизный налог для алкоголя и табака.
В итоге товары для внутрисоюзных пассажиров могут быть дороже, чем в обычных магазинах, - такое мы сейчас видим в магазинах внутренних терминалов.
Всего в аэропортах России размещено около 240 магазинов duty free, более 30% которых сейчас закрыто или не функционирует из-за падения авиатрафика, отмечает исполнительный директор Евразийской ассоциации беспошлинной торговли Фатима Дзоблаева.
В Турции появилась Air Anka - еще одна авиакомпания, которая будет летать в Россию.
Девиз перевозчика - "Всегда на север". На сайте Air Anka также висит интересное заявление:
"Каждый может опустить железный занавес. Искусство в том, чтобы построить железные мосты".
Air Anka будет грузовой - авиакомпания набирает не только пилотов Airbus A330 и авиатехников, но и специалистов по грузоперевозкам.
Девиз перевозчика - "Всегда на север". На сайте Air Anka также висит интересное заявление:
"Каждый может опустить железный занавес. Искусство в том, чтобы построить железные мосты".
Air Anka будет грузовой - авиакомпания набирает не только пилотов Airbus A330 и авиатехников, но и специалистов по грузоперевозкам.
Российские авиакомпании в первом квартале 2022 года установили антирекорд по убыткам за последние 8 лет.
Совокупный операционный убыток составил 61,1 млрд руб., подсчитали в АЭВТ: 52,5 млрд руб. пришлось на пассажирских перевозчиков, 8,6 млрд руб. - на грузовых.
В "пандемийном" 2020 году показатель был на уровне 55,5 млрд руб., в 2021 - 33,3 млрд руб.
За 5 месяцев 2022 года грузоперевозки упали на 45,2% г/г, пассажиропоток снизился не так сильно - на 4,2%.
Совокупный операционный убыток составил 61,1 млрд руб., подсчитали в АЭВТ: 52,5 млрд руб. пришлось на пассажирских перевозчиков, 8,6 млрд руб. - на грузовых.
В "пандемийном" 2020 году показатель был на уровне 55,5 млрд руб., в 2021 - 33,3 млрд руб.
За 5 месяцев 2022 года грузоперевозки упали на 45,2% г/г, пассажиропоток снизился не так сильно - на 4,2%.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпании продолжают искать применение материалам со списанных самолетов.
На этот раз Singapore Airlines и ее партнер Protesta использовали алюминиевые аптечки экстренной помощи для создания аксессуаров, вдохновленных путешествиями: посадочными талонами и крыльями самолета, а также горами, зданиями и другими видами, открывающимися из иллюминатора.
Получились вполне носибельные кольца, браслеты, серьги и кулоны. И довольно доступные - цена украшений с небесной историей стартует от 60 SGD (2,3 тыс. руб.).
На этот раз Singapore Airlines и ее партнер Protesta использовали алюминиевые аптечки экстренной помощи для создания аксессуаров, вдохновленных путешествиями: посадочными талонами и крыльями самолета, а также горами, зданиями и другими видами, открывающимися из иллюминатора.
Получились вполне носибельные кольца, браслеты, серьги и кулоны. И довольно доступные - цена украшений с небесной историей стартует от 60 SGD (2,3 тыс. руб.).
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Аэрофлот" решил продемонстрировать свои сильные стороны, заморочился и снял имиджевый ролик.
На видео "визитная карточка стиля авиакомпании" - форма бортпроводниц разных лет: от элегантного костюма 60-х до столь знакомых современным авиапассажирам мандаринок. О красивом.
На видео "визитная карточка стиля авиакомпании" - форма бортпроводниц разных лет: от элегантного костюма 60-х до столь знакомых современным авиапассажирам мандаринок. О красивом.
Россия не так изолирована от внешнего мира, как можно было подумать, удивляются западные коллеги.
Они подсчитали, что в Россию по-прежнему летают 30 иностранных авиакомпаний. В этом месяце зарубежные перевозчики выполнили почти 3,5 тыс. рейсов.
Turkish Airlines летает больше всего. В июне турецкий нацпер совершит 1,4 тыс. рейсов в российские города - больше трети от общего числа. Много рейсов у Uzbekistan Airways (420) и Belavia (392).
Не только Турция, но и ОАЭ "заметны своей приверженностью связям с Россией". Сразу четыре авиакомпании из Эмиратов летают и планируют продолжать полеты в РФ: Flydubai, Emirates, Etihad и Air Arabia.
Они подсчитали, что в Россию по-прежнему летают 30 иностранных авиакомпаний. В этом месяце зарубежные перевозчики выполнили почти 3,5 тыс. рейсов.
Turkish Airlines летает больше всего. В июне турецкий нацпер совершит 1,4 тыс. рейсов в российские города - больше трети от общего числа. Много рейсов у Uzbekistan Airways (420) и Belavia (392).
Не только Турция, но и ОАЭ "заметны своей приверженностью связям с Россией". Сразу четыре авиакомпании из Эмиратов летают и планируют продолжать полеты в РФ: Flydubai, Emirates, Etihad и Air Arabia.
Уже и в американском Сенате озаботились безопасностью полетов российских авиакомпаний.
Сенатор Марко Рубио попросил FAA провести проверку безопасности российских авиакомпаний и предупредить американцев о рисках, связанных с тем, что эксплуатируемые Россией самолеты все еще летают в международном воздушном пространстве.
"Многие российские авиакомпании пытаются обойти строгий экспортный контроль США, продолжая выполнять рейсы в Пекин, Дели, Дубай и другие места даже после того, как попали в черный список", - переживает сенатор, добавляя, что такие полеты представляют потенциальную угрозу как для международных путешественников, так и для россиян, летающих внутри страны.
При этом в западной прессе признают, что пойти на подобные меры российским авиакомпаниям пришлось из-за санкций, введенных Европой, США и другими странами, которые лишили Россию доступа к новым самолетам, запчастям и сервисному обслуживанию.
FAA еще в апреле понизило свой рейтинг безопасности полетов для России. EASA и ICAO также переживают за безопасность самолетов западного производства, продолжающих летать во флоте российских авиакомпаний.
При этом Минтранс и Росавиация отрицают проблемы с безопасностью самолетов в России. В Минтрансе отмечают, что техобслуживание самолетов могут проводить 11 организаций, у которых для этого есть достаточное
количество ресурсов и квалифицированного персонала, оно продолжает осуществляться теми же специалистами и инструментами, что и ранее.
Сенатор Марко Рубио попросил FAA провести проверку безопасности российских авиакомпаний и предупредить американцев о рисках, связанных с тем, что эксплуатируемые Россией самолеты все еще летают в международном воздушном пространстве.
"Многие российские авиакомпании пытаются обойти строгий экспортный контроль США, продолжая выполнять рейсы в Пекин, Дели, Дубай и другие места даже после того, как попали в черный список", - переживает сенатор, добавляя, что такие полеты представляют потенциальную угрозу как для международных путешественников, так и для россиян, летающих внутри страны.
При этом в западной прессе признают, что пойти на подобные меры российским авиакомпаниям пришлось из-за санкций, введенных Европой, США и другими странами, которые лишили Россию доступа к новым самолетам, запчастям и сервисному обслуживанию.
FAA еще в апреле понизило свой рейтинг безопасности полетов для России. EASA и ICAO также переживают за безопасность самолетов западного производства, продолжающих летать во флоте российских авиакомпаний.
При этом Минтранс и Росавиация отрицают проблемы с безопасностью самолетов в России. В Минтрансе отмечают, что техобслуживание самолетов могут проводить 11 организаций, у которых для этого есть достаточное
количество ресурсов и квалифицированного персонала, оно продолжает осуществляться теми же специалистами и инструментами, что и ранее.
На реализацию комплексной программы развития авиатранспорта до 2030 года будет направлено более 770 млрд руб., сообщил премьер-министр Михаил Мишустин.
Более 150 млрд из них поступят в отрасль уже до конца этого года на обеспечение авиаперевозок.
Доля отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний к 2030 году должна вырасти до 81%, пообещал вице-премьер Юрий Борисов.
До 2030 года российским авиакомпаниям передадут технику отечественного производства:
• более 1 тыс. самолетов;
• около 800 вертолетов;
• около 5 тыс. двигателей для самолетов и вертолетов.
Начиная с 2029 года российским авиакомпаниям планируется поставлять по 72 МС-21 в год. Первые серийные самолеты типа (шесть машин) должны передать в 2024 году.
Подтверждены планы по выпуску 70 Ту-214 до 2030 года. Ожидается, что МС-21 и Ту-214 заменят в парках российских авиакомпаний американские Boeing и европейские Airbus.
Парк региональной авиации "предстоит создать фактически заново", отметил Борисов. В планах - наладить серийный выпуск Ил-114-300 (70 единиц к 2030 году), ТВРС-44 "Ладога" (до 140 единиц) и "Байкал" (154 единицы).
Более 150 млрд из них поступят в отрасль уже до конца этого года на обеспечение авиаперевозок.
Доля отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний к 2030 году должна вырасти до 81%, пообещал вице-премьер Юрий Борисов.
До 2030 года российским авиакомпаниям передадут технику отечественного производства:
• более 1 тыс. самолетов;
• около 800 вертолетов;
• около 5 тыс. двигателей для самолетов и вертолетов.
Начиная с 2029 года российским авиакомпаниям планируется поставлять по 72 МС-21 в год. Первые серийные самолеты типа (шесть машин) должны передать в 2024 году.
Подтверждены планы по выпуску 70 Ту-214 до 2030 года. Ожидается, что МС-21 и Ту-214 заменят в парках российских авиакомпаний американские Boeing и европейские Airbus.
Парк региональной авиации "предстоит создать фактически заново", отметил Борисов. В планах - наладить серийный выпуск Ил-114-300 (70 единиц к 2030 году), ТВРС-44 "Ладога" (до 140 единиц) и "Байкал" (154 единицы).
Компания "с высоким уровнем социальной ответственности" "Аэрофлот" запускает специальную программу для сохранения летных кадров в авиационной отрасли.
Программа для выпускников авиационных учебных заведений направлена на сохранение и пополнение летного состава гражданской авиации.
"Аэрофлот" обещает "теоретические занятия по основным летным дисциплинам с лучшими преподавателями и пилотами-инструкторами Аэрофлота, посещение тренажерных комплексов, ознакомление с производственными процессами авиакомпании и работой летных экипажей". Все это должно сократить время, которое авиакомпании затрачивают на переучивание и ввод в строй молодых специалистов.
Программа позволит сформировать надежный и многочисленный кадровый резерв, который поможет избежать дефицита летчиков в будущем, отмечает заместитель генерального директора - летный директор "Аэрофлота" Эдуард Советкин.
Звучит красиво. Но что на деле?
Программа рассчитана на выпускников. Главным препятствием на их пути к трудоустройству даже в докризисные времена было отсутствие практики и конкретного типа. Им нужно не просто переучиваться, а осваивать самолет (Boeing 737, Airbus A320, SSJ-100 и др.) фактически с нуля. Поможет ли программа "Аэрофлота" решить эту проблему? Вряд ли.
"Аэрофлот" приостановил набор пилотов до "момента изменения ситуации и появления растущей потребности". Сейчас невозможно даже предположить, когда это будет.
Программа и обещания светлого летного будущего кадровые резервы не прокормят - потенциальным пилотам нацпера все равно придется искать другую работу на время кризиса. И трудоустройство после никто не гарантирует.
Программа для выпускников авиационных учебных заведений направлена на сохранение и пополнение летного состава гражданской авиации.
"Аэрофлот" обещает "теоретические занятия по основным летным дисциплинам с лучшими преподавателями и пилотами-инструкторами Аэрофлота, посещение тренажерных комплексов, ознакомление с производственными процессами авиакомпании и работой летных экипажей". Все это должно сократить время, которое авиакомпании затрачивают на переучивание и ввод в строй молодых специалистов.
Программа позволит сформировать надежный и многочисленный кадровый резерв, который поможет избежать дефицита летчиков в будущем, отмечает заместитель генерального директора - летный директор "Аэрофлота" Эдуард Советкин.
Звучит красиво. Но что на деле?
Программа рассчитана на выпускников. Главным препятствием на их пути к трудоустройству даже в докризисные времена было отсутствие практики и конкретного типа. Им нужно не просто переучиваться, а осваивать самолет (Boeing 737, Airbus A320, SSJ-100 и др.) фактически с нуля. Поможет ли программа "Аэрофлота" решить эту проблему? Вряд ли.
"Аэрофлот" приостановил набор пилотов до "момента изменения ситуации и появления растущей потребности". Сейчас невозможно даже предположить, когда это будет.
Программа и обещания светлого летного будущего кадровые резервы не прокормят - потенциальным пилотам нацпера все равно придется искать другую работу на время кризиса. И трудоустройство после никто не гарантирует.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сатирическая "реклама" Qantas.
Австралийский нацпер подвергается критике со всех сторон: работники злятся на компанию за ее обращение во время пандемии, клиенты - за задержки рейсов, потерю багажа и другие косяки в работе. Все это высмеял канал ABC 730 в фейковом полетном видео, снятом якобы от лица авиакомпании.
"Мы с нетерпением ждем возможности доставить вас к месту назначения, а в некоторых случаях - и ваш багаж тоже", - в таком духе иронизирует "пилот" (переодетый в форму комик Марк Хамфрис).
Одна из поднятых в ролике проблем - нехватка персонала, с которой столкнулась Qantas после того, как уволила примерно две трети из 30 тыс. своих сотрудников во время пандемии. Актуально для многих авиакомпаний и аэропортов по всему миру.
Австралийский нацпер подвергается критике со всех сторон: работники злятся на компанию за ее обращение во время пандемии, клиенты - за задержки рейсов, потерю багажа и другие косяки в работе. Все это высмеял канал ABC 730 в фейковом полетном видео, снятом якобы от лица авиакомпании.
"Мы с нетерпением ждем возможности доставить вас к месту назначения, а в некоторых случаях - и ваш багаж тоже", - в таком духе иронизирует "пилот" (переодетый в форму комик Марк Хамфрис).
Одна из поднятых в ролике проблем - нехватка персонала, с которой столкнулась Qantas после того, как уволила примерно две трети из 30 тыс. своих сотрудников во время пандемии. Актуально для многих авиакомпаний и аэропортов по всему миру.
Пилоты нужны всем, а России особенно.
Несмотря на то, что с приходом нового кризиса работы стало меньше (в особенности на широкофюзеляжных Boeing 777 и Airbus A330), а некоторые авиакомпании вообще оказались на грани банкротства, отпускать за рубеж ценные кадры страна не спешит. Удерживают их не достойными зарплатами и условиями труда - просто не пускают.
Росавиация не подтверждает данные о пилотских удостоверениях российских летчиков по запросу иностранных авиавластей и перевозчиков для работы в других странах.
Многие российские пилоты оказались в простое, на грани увольнения или сильно потеряли в деньгах. Логичный выход - поиск работы за рубежом. И варианты есть. Авиакомпании стран Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Таиланд, Камбоджа и Малайзия) и Турции готовы брать россиян. Процесс стопорится в Росавиации - ведомство не подтверждает информацию о летчиках по запросу авиавластей принимающих стран. В результате перейти в иностранные авиакомпании за последнее время не смогли от нескольких десятков до сотен пилотов.
Минтранс опасается оттока российских пилотов за рубеж, что может привести страну к нехватке квалифицированных кадров в будущем. Поэтому на поддержку авиаотрасли выделяются 100 млрд руб. на оплату труда и социальные отчисления. Но деньги начнут поступать в авиакомпании только в июле, а зарплаты многих пилотов рухнули еще весной. Поэтому пока приходится удерживать летчиков силой власти.
Некоторых все же пускают за рубеж. К примеру, S7 направила около 20 пилотов в ОАЭ на три месяца - работать по срочному контракту с AirArabia. Сообщается, что часть пилотов AirBridgeCargo сейчас также в Эмиратах - российская компания готовится к сделке с Etihad, которая может ее спасти.
В кадрах нуждаются даже некоторые российские авиакомпании. "Уральские авиалинии", которые весной отправляли сотрудников в простой, сейчас задействуют не только все свои ресурсы, но и сторонние.
"Перевозчик организует временные рабочие места для пилотов, высвобожденных из других авиакомпаний", - говорит официальный представитель "Уральских авиалиний" Вера Гасникова.
При этом столь активная работа, требующая даже привлечения контрактников в высокий сезон, не привела к восстановлению зарплат сотрудников - в "Уральских авиалиниях" они все еще ниже, чем до кризиса. Как и в других авиакомпаниях - в среднем по отрасли доходы пилотов сократились на 40%. На дальнемагистральных ВС еще существеннее.
Несмотря на то, что с приходом нового кризиса работы стало меньше (в особенности на широкофюзеляжных Boeing 777 и Airbus A330), а некоторые авиакомпании вообще оказались на грани банкротства, отпускать за рубеж ценные кадры страна не спешит. Удерживают их не достойными зарплатами и условиями труда - просто не пускают.
Росавиация не подтверждает данные о пилотских удостоверениях российских летчиков по запросу иностранных авиавластей и перевозчиков для работы в других странах.
Многие российские пилоты оказались в простое, на грани увольнения или сильно потеряли в деньгах. Логичный выход - поиск работы за рубежом. И варианты есть. Авиакомпании стран Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Таиланд, Камбоджа и Малайзия) и Турции готовы брать россиян. Процесс стопорится в Росавиации - ведомство не подтверждает информацию о летчиках по запросу авиавластей принимающих стран. В результате перейти в иностранные авиакомпании за последнее время не смогли от нескольких десятков до сотен пилотов.
Минтранс опасается оттока российских пилотов за рубеж, что может привести страну к нехватке квалифицированных кадров в будущем. Поэтому на поддержку авиаотрасли выделяются 100 млрд руб. на оплату труда и социальные отчисления. Но деньги начнут поступать в авиакомпании только в июле, а зарплаты многих пилотов рухнули еще весной. Поэтому пока приходится удерживать летчиков силой власти.
Некоторых все же пускают за рубеж. К примеру, S7 направила около 20 пилотов в ОАЭ на три месяца - работать по срочному контракту с AirArabia. Сообщается, что часть пилотов AirBridgeCargo сейчас также в Эмиратах - российская компания готовится к сделке с Etihad, которая может ее спасти.
В кадрах нуждаются даже некоторые российские авиакомпании. "Уральские авиалинии", которые весной отправляли сотрудников в простой, сейчас задействуют не только все свои ресурсы, но и сторонние.
"Перевозчик организует временные рабочие места для пилотов, высвобожденных из других авиакомпаний", - говорит официальный представитель "Уральских авиалиний" Вера Гасникова.
При этом столь активная работа, требующая даже привлечения контрактников в высокий сезон, не привела к восстановлению зарплат сотрудников - в "Уральских авиалиниях" они все еще ниже, чем до кризиса. Как и в других авиакомпаниях - в среднем по отрасли доходы пилотов сократились на 40%. На дальнемагистральных ВС еще существеннее.
Режим ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России снова продлили - теперь до 6 июля.
Пятый месяц не работают 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.
Единственным работающим аэропортом в Краснодарском крае остается Сочи - временный южный хаб. И одно из немногих направлений, куда российские перевозчики сейчас выполняют полеты на широкофюзеляжных самолетах. "Россия" летает в Сочи на Boeing 747 (на фото), Nordwind Airlines только туда ставит рейсы на Boeing 777.
Билеты в Сочи пользуются самым высоким спросом. На южный город приходится примерно каждое пятое бронирование, подсчитали аналитики Туту.ру. При этом перелеты дорожают. Если месяц назад перелеты на июнь из Москвы в Сочи и обратно можно было найти за 5,6 тыс., то сейчас цены на лето стартуют от 10,5 тыс. руб. в обе стороны.
Пятый месяц не работают 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.
Единственным работающим аэропортом в Краснодарском крае остается Сочи - временный южный хаб. И одно из немногих направлений, куда российские перевозчики сейчас выполняют полеты на широкофюзеляжных самолетах. "Россия" летает в Сочи на Boeing 747 (на фото), Nordwind Airlines только туда ставит рейсы на Boeing 777.
Билеты в Сочи пользуются самым высоким спросом. На южный город приходится примерно каждое пятое бронирование, подсчитали аналитики Туту.ру. При этом перелеты дорожают. Если месяц назад перелеты на июнь из Москвы в Сочи и обратно можно было найти за 5,6 тыс., то сейчас цены на лето стартуют от 10,5 тыс. руб. в обе стороны.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Испанская система регистрации Amadeus подвела "Уральские авиалинии", из-за чего в "Домодедово" образовались огромные очереди вылетающих клиентов авиакомпании.
"Авиакомпания перешла на резервную систему регистрации Астра. Сейчас регистрация пассажиров идёт в штатном режиме", - прокомментировала ситуацию пресс-служба "Уральских авиалиний".
Похоже, что "Уральские авиалинии" присоединятся к "Победе" и сменят систему на российскую раньше, чем планировалось.
"Астра" - система регистрации от "Сирена-Трэвел". Этой же компанией и "Ростехом" разработана отечественная система бронирования Leonardo, на которую переходят российские авиакомпании с импортных аналогов. У "Победы" процесс проходит не слишком гладко.
"Авиакомпания перешла на резервную систему регистрации Астра. Сейчас регистрация пассажиров идёт в штатном режиме", - прокомментировала ситуацию пресс-служба "Уральских авиалиний".
Похоже, что "Уральские авиалинии" присоединятся к "Победе" и сменят систему на российскую раньше, чем планировалось.
"Астра" - система регистрации от "Сирена-Трэвел". Этой же компанией и "Ростехом" разработана отечественная система бронирования Leonardo, на которую переходят российские авиакомпании с импортных аналогов. У "Победы" процесс проходит не слишком гладко.
В пандемию грузоперевозки стали более значимым источником заработка для авиакомпаний.
Если в 2016-2019 годах грузы давали перевозчикам всего 11-14% выручки, то в 2021 году они приносили уже 40%, подсчитали в IATA. При этом выручка от перевозок пассажиров сократилась - в 2020-2021 их доля составила менее половины.
Из-за конфликта на Украине существенно снизилось количество как внутренних, так и международных грузовых рейсов России, отмечает ассоциация.
В 2021 году отечественная AirBridgeCargo замыкала топ-15 по грузообороту. Сейчас крупнейшая грузовая авиакомпания страны не летает и ищет способ выжить.
Если в 2016-2019 годах грузы давали перевозчикам всего 11-14% выручки, то в 2021 году они приносили уже 40%, подсчитали в IATA. При этом выручка от перевозок пассажиров сократилась - в 2020-2021 их доля составила менее половины.
Из-за конфликта на Украине существенно снизилось количество как внутренних, так и международных грузовых рейсов России, отмечает ассоциация.
В 2021 году отечественная AirBridgeCargo замыкала топ-15 по грузообороту. Сейчас крупнейшая грузовая авиакомпания страны не летает и ищет способ выжить.
США смягчили санкции против гражданской авиации России.
Минфин Соединенных Штатов разрешил американским компаниям проводить сделки с российскими (ОАК, "Иркут", ПАО "Туполев" и др.), если они связаны с поставками, экспортом или реэкспортом товаров, технологий или услуг для обеспечения безопасности гражданских самолетов. Но только при выполнении двух условий:
• Самолеты должны быть зарегистрированы в юрисдикциях исключительно за пределами России;
• Поставляемые, экспортируемые или реэкспортируемые товары, технологии или услуги должны использоваться только для гражданских самолетов.
Сейчас большинство самолетов, летающих в России, имеет двойную регистрацию. Отечественные авиакомпании были вынуждены зарегистрировать импортные самолеты в российском реестре после введения санкций. При этом старую "прописку" за рубежом никто не снял. Регистрация самолетов в реестрах сразу двух стран не устраивает многих, в т.ч. ICAO.
Минфин Соединенных Штатов разрешил американским компаниям проводить сделки с российскими (ОАК, "Иркут", ПАО "Туполев" и др.), если они связаны с поставками, экспортом или реэкспортом товаров, технологий или услуг для обеспечения безопасности гражданских самолетов. Но только при выполнении двух условий:
• Самолеты должны быть зарегистрированы в юрисдикциях исключительно за пределами России;
• Поставляемые, экспортируемые или реэкспортируемые товары, технологии или услуги должны использоваться только для гражданских самолетов.
Сейчас большинство самолетов, летающих в России, имеет двойную регистрацию. Отечественные авиакомпании были вынуждены зарегистрировать импортные самолеты в российском реестре после введения санкций. При этом старую "прописку" за рубежом никто не снял. Регистрация самолетов в реестрах сразу двух стран не устраивает многих, в т.ч. ICAO.
Группа компаний "Аэрофлот" получит половину субсидий государства - 49,9 из 100 млрд руб.
Топ-10 авиакомпаний по размеру помощи (млрд руб.):
• "Аэрофлот" - 25,7;
• S7 Airlines - 22;
• "Победа" - 13,9;
• "Россия" - 10,3;
• "Уральские авиалинии" - 8,9;
• UTair - 7;
• Smartavia - 3,8;
• NordStar - 1,4;
• Nordwind Airlines - 1,4;
• "Якутия" - 1.
Всего за помощью обратились 34 авиакомпании, субсидии получат 32. Заявки "Ижавиа" и "Руслайна" были отклонены.
Средства выделяются из резервного фонда авиакомпаниям для возмещения операционных расходов на осуществление перевозок по внутрироссийским направлениям в условиях внешнего санкционного
воздействия.
Топ-10 авиакомпаний по размеру помощи (млрд руб.):
• "Аэрофлот" - 25,7;
• S7 Airlines - 22;
• "Победа" - 13,9;
• "Россия" - 10,3;
• "Уральские авиалинии" - 8,9;
• UTair - 7;
• Smartavia - 3,8;
• NordStar - 1,4;
• Nordwind Airlines - 1,4;
• "Якутия" - 1.
Всего за помощью обратились 34 авиакомпании, субсидии получат 32. Заявки "Ижавиа" и "Руслайна" были отклонены.
Средства выделяются из резервного фонда авиакомпаниям для возмещения операционных расходов на осуществление перевозок по внутрироссийским направлениям в условиях внешнего санкционного
воздействия.