😷Евросоюз снимает маски.

С 16 мая ношение масок в самолетах и аэропортах перестанет быть обязательным, сообщают EASA и ECDC.

Ограничения смягчаются в связи с ростом уровня вакцинации и иммунитета к COVID-19, а также отменой антиковидных мер многими европейскими странами. Послабления позволят снизить нагрузку на отрасль, отмечается в сообщении.

При этом организации подчеркивают, что маска по-прежнему является одним из наилучших способов защиты от COVID-19. Поэтому:

• Авиакомпании смогут самостоятельно решать, как и когда менять правила на своих рейсах;

• Если самолет летит из/в страну, где еще нужно носить защитные средства, маски на борту самолета следует поощрять;

• Пассажир, который кашляет и чихает, должен настоятельно рассмотреть возможность ношения маски, чтобы успокоить тех, кто сидит рядом.

Российские авиакомпании начали снимать маски еще в марте. Многие пассажиры отнеслись к новым правилам с большой симпатией и не надевают защитные средства даже на рейсах в города, где маски еще не отменили.

​​Режим ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России действует почти три месяца - на этот раз его продлили до 19 мая.

С конца февраля остаются закрытыми 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Легко понять, почему Росавиация с марта приостановила публикацию статистики о пассажиропотоке авиакомпаний и аэропортов. Учитывая, что не работают не только Симферополь, который занимал шестое место по пассажиропотоку в стране (почти 7 млн пассажиров в 2021 году), но и другие аэропорты-миллионники - Краснодар, Анапа, Ростов-на-Дону, Геленджик.

Даже у действующих и популярных сейчас аэропортов число пассажиров падает. К примеру, аэропорт Сочи в марте 2022 года принял около 600 тыс. человек, в марте 2021 - больше 700 тыс. Пассажиропоток "Домодедово" упал на 24% относительно марта 2021 года - до 1,3 млн человек.

Правительство ждет, что в 2022 году авиакомпании сохранят пассажиропоток практически на уровне 2021, а на внутренних линиях превзойдут прошлогодние показатели (минимум 90 млн пассажиров против 87,5 в 2021).

Такие успехи кажутся все менее вероятными. Уже в марте пассажиропоток российских авиакомпаний упал на 21% г/г - до 5,2 млн человек. Сейчас данные не оглашаются - такого не было даже при сильном спаде перевозок во время пандемии.

​​"Уральские авиалинии" Сергея Скуратова отправили в простой 931 сотрудника.

Актуальную на 4 мая цифру сообщил директор департамента по труду и занятости населения Свердловской области Дмитрий Антонов.

Причина вынужденных отпусков в авиакомпании - геополитическая ситуация в мире. Из-за нее в простое оказалась почти треть работников "Уральских авиалиний" (на конец июня 2021 года в компании работали 3,2 тыс. человек). Сейчас "заземлен" примерно такой же процент флота перевозчика - 14 из 52 самолетов.

Как мы уже писали, "Уральские авиалинии" отправляют летчиков на внеплановый отдых по очереди: одни летают, другие "отдыхают", потом меняются. Людей не увольняют, но из-за спада авиаперевозок налет сотрудников и, как следствие, зарплаты пилотов и бортпроводников сильно упали.

Работы стало меньше, но не у всех. У "Уральских авиалиний" все же есть две актуальные вакансии. Появилась новая опция для соискателей - программист Python. Также авиакомпания давно ищет операторов колл-центра. Безрезультатно, судя по отзывам клиентов в соцсетях.

Застрявшие в России самолеты обогатят юристов. Лондонских точно. Западные страховщики начали спор с лизингодателями о выплатах за удержанные в РФ самолеты.

LLoyds уже нанял юридическую фирму Clyde & Co, чтобы отбиваться от лизингодателей. По разным оценкам на рынок может прийтись до $10 млрд убытков, так как до 90% покрытия Hull War and Allied Perils оформляется через него. Тогда как весь бизнес из СНГ давал в лучшие годы максимум до 1% дохода конгломерата.

Ирландская лизинговая компания AerCap взяла себе юрфирму Clifford для консультирования на переговорах по искам к страховщикам на общую сумму $3,5 млрд.

Напомним, всего в России «застряли» более 500 самолетов, находившихся в лизинге у иностранных компаний. После разборок с лизингодателями проигравшие страховщики пойдут за возмещением на Восток.

Российские авиакомпании импортозамещают системы бронирования.

"Аэрофлот" перейдет на российскую систему бронирования билетов Leonardo этим летом, "Победа", "Россия" и "Уральские авиалинии" - до конца года, сообщает "Ростех" (отечественное ПО разработано госкорпорацией и компанией "Сирена-Трэвел").

Ранее стало известно, что S7 Airlines сменит испанскую Amadeus на российскую "Онлайн резервейшн систем" (ОРС, основной акционер - совладелец "Внуково" и "Азимута" Виталий Ванцев). Эту же систему еще в прошлом году выбрали для лоукостера Citrus от S7 Group.

До этого "Аэрофлот" и "Россия" пользовались американской Sabre, "Победа" - Navitaire, "Уральские авиалинии" - Amadeus. ОРС из российских авиакомпаний применяла только "Азимут", Leonardo - более 50 авиакомпаний, в т.ч. Red Wings, "Аврора", "Руслайн", "Ямал", UTair, "Алроса".

Оперативная дебермудизация Boeing 737 Nordwind Airlines налицо.

Отечественные авиакомпании очень долго боролись против перерегистрации импортных самолетов в России. Санкции сильно ускорили процесс - буквально за месяц почти все зарубежные лайнеры оказались в российском реестре. Новые бортовые номера RA клеили прямо поверх бермудских и ирландских.

📸 dushlik

Очередное несчастье с животным на борту. И снова замешан "Аэрофлот".

На рейсе нацпера из Челябинска в Москву собака умерла от переохлаждения. Хозяйка надела на питомца комбинезон перед тем, как сдать его в багажный отсек. В "Шереметьево" она получила труп пса. Без одежды.

В "Аэрофлоте" говорят, что занимаются изучением ситуации. Животных, вес которых вместе с контейнером превышает 8 кг, перевозят в багажном отсеке, добавляет нацпер. Животное весило больше.

Первый замглавы комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Владимир Бурматов просит провести прокурорскую проверку инцидента.

"Опять погибшее животное на борту "Аэрофлота", единственной российской авиакомпании которая не пошла на наши требования и не повысила вес животных, разрешенных к провозу в салоне вместе с владельцем, а не в багаже вместе с чемоданами", - пишет Бурматов.

Он отмечает, что авиакомпания уже согласилась с требованием увеличить вес питомцев, которых можно брать в салон. Но ничего реально не сделала.

Сайты российских авиакомпаний и аэропортов подверглись DDoS-атакам.

"Легли" сайты авиакомпаний "Россия", "Аврора", "Алроса", "Ямал", NordStar и Smartavia (у "Ямала" и "России" уже заработали) и почти 30 аэропортов, в т.ч. "Жуковского", Тобольска, Нижнего Новгорода.

До этого перестали работать онлайн-табло "Внуково" и "Пулково". Питерский аэропорт сайт починил, московский до сих пор советует смотреть расписание вылета/прилета на сервисах других компаний.

Закрытие других южных аэропортов не привело к росту пассажиропотока в Сочи.

В январе-апреле этого года аэропорт Сочи принял 2,4 млн пассажиров - на 10% меньше, чем в 2021. Разрыв с прошлым годом увеличивается. За первый квартал пассажиропоток снизился на 6% к 2021 году.

Слабее прошлогодних оказались даже итоги майских праздников - 328 тыс. пассажиров и минус те же 10%.

При этом растет пассажиропоток на международных направлениях - за четыре месяца аэропорт обслужил 121 тыс. человек (в 6,5 раз больше, чем год назад).

Аэропорт Сочи продолжает работать не только как южный хаб, но и как международный хаб авиакомпании "Россия", из которого "дочка" "Аэрофлота" выполняет рейсы за рубеж на SSJ-100.

Простой в "Уральских авиалиниях" работает по системе равномерного распределения загруженности между сотрудниками.

"Пилотам и бортпроводникам просто дали дополнительное время отдыха - они одну неделю летают, вторую отдыхают, и по такому графику. Некоторых отправляют в оплачиваемый отпуск, чтобы не оставались без денег", - сообщает источник URA.ru в управлении авиакомпании.

О работающей в "Уральских авиалиниях" схеме вынужденных простоев по очереди "Пристегните ремни" уже писали месяц назад по информации своих источников в компании. Как видно, за это время мало что изменилось.

Такой режим работы дает возможность зарабатывать всем сотрудникам, хоть и гораздо меньше, чем до санкционного удара. За время простоев, которые в "Уральских авиалиниях" начались еще в марте, зарплаты пилотов и бортпроводников упали примерно вдвое.

На днях стало известно количество отправленных в вынужденные отпуска сотрудников компании - 931 человек, что составляет около трети трудового коллектива "Уральских авиалиний". В связи с этим Уральская транспортная прокуратура организовала проверку соблюдения прав работников перевозчика в сложившейся ситуации.

Аэропорты переживают, что скоро импортные технические средства досмотра (ТСД) начнут устаревать, а заменить их будет нечем.

В ассоциации "Аэропорт" (входят "Домодедово", "Пулково", "Аэропорты Севера" и др.) отмечают, что вместо них придется перейти на ручной и визуальный досмотр пассажиров, ручной клади, багажа и других грузов. Это вызовет многочасовые очереди и может негативно повлиять на безопасность.

В связи с этим ассоциация обратилась в Минтранс с просьбой продлить ресурсы оборудования, которое по действующим правилам можно использовать 10 лет. Во многих аэропортах сроки истекают в ближайшее время, а на импортозамещение и переоснащение отечественными ТСД потребуется не менее пяти лет, добавляют в ассоциации.

В других аэропортах утверждают, что альтернатива западному оборудованию будет. К примеру, "Аэродинамика" (объединяет аэропорты Сочи, Краснодара и Анапы) уверена, что в будущем замена найдется на азиатских рынках и в России.

​​Авиакомпании по всему миру испытывают проблемы с пилотами.

Российские перевозчики вынуждены отправлять сотрудников в простой и снижать зарплаты, чтобы пережить волну жесточайших ограничений и спад авиаперевозок.

За рубежом авиапутешествия, напротив, активно восстанавливаются после пандемии. Процесс тормозит только нехватка пилотов, поэтому авиакомпании набирают новых и уволенных во время коронакризиса сотрудников.

К примеру, латвийская airBaltic набирает 120 пилотов Airbus A220. Венгерская Wizz Air планирует к 2030 году принять 20тыс. новых сотрудников, в т.ч. 6,6 тыс. пилотов. Сейчас в штате лоукостера работает 6 тыс. человек, т.е. к концу десятилетия компания хочет вырасти в три раза.

С жестким кадровым кризисом столкнулись британские и американские авиакомпании, которые очень активно увольняли сотрудников в пандемию. Тогда было некому летать в салоне - теперь в кабине. Оперативно восстановить штат пилотов в компаниях не получается, поэтому приходится отменять тысячи рейсов.

Показателен пример British Airways. Авиакомпания не может повторно нанять членов летных экипажей, поскольку многие сокращенные во времена COVID-19 пилоты перешли в другие профессии. С аналогичной проблемой столкнулся и лоукостер EasyJet.

Американские авиакомпании досрочно отправляли на пенсию тысячи пилотов и других сотрудников, чтобы сократить расходы на оплату труда, когда спрос на поездки резко упал из-за кризиса. Теперь США лихорадочно ищут решения кадровой проблемы. Крупнейшие авиакомпании США пытаются нанять более 12 тыс. пилотов только в этом году.

Иронично, что один из рассматриваемых сейчас вариантов - повышение пенсионного возраста для пилотов с 65 до 67 лет или выше, чтобы продлить время пребывания авиаторов в небе.

Также несколько американских авиакомпаний, включая Frontier и SkyWest, набирают пилотов - иностранцев (из Австралии). American Airlines вынуждена продавать автобусные билеты на некоторые короткие маршруты.

Поэтому вполне понятно, почему российский Минтранс сейчас опасается оттока российских пилотов за рубеж на фоне нового авиакризиса в стране и дефицита летного персонала в будущем.

Альтернатив у российских пилотов не так много - их готовы брать на работу лишь некоторые авиакомпании в странах ЕАЭС, Турции, Китае, Вьетнаме и т.п. Отечественные авиакомпании не спешат избавляться от ценных кадров, но если ситуация с простоями и низкими зарплатами продлится долго, летчикам придется покидать страну или отрасль. И тогда Россия тоже может столкнуться с нехваткой пилотов.