Smartavia продолжает радовать креативами. На этот раз смарт-лоукостер красиво и с юмором обыграл не очень приятный эпизод - уход Boeing 737 на второй круг в Самаре из-за сусликов.

Животных на ВПП связали со снижением цен на билеты в Архангельск. Общего у них ничего, но такие публикации показывают Smartavia с сильной стороны - авиакомпания не стесняется говорить о том, что конкуренты предпочитают замалчивать. За что ей однозначно плюс.

​​​​Американская Air Lease Corporation отчиталась о чистом убытке в размере $479 млн за первый квартал 2022 года на фоне списания 27 самолетов, оставшихся в России, на сумму $802 млн.

Год назад лизинговая компания заработала $80 млн прибыли за аналогичный период, а в этом году ее скорректированная чистая прибыль до вычета налогов выросла бы на 72% - до $201 млн. Если бы Air Lease не пришлось "списать российский флот".

Лизингодатель счел маловероятной возможность возвращения самолетов, оставшихся в России, поэтому решил от них отказаться. Air Lease подчеркивает, что активно занимается страховыми претензиями для возмещения убытков, связанных с этими самолетами.

Председатель правления Air Lease Стивен Удвар-Хейзи заявил, что новые самолеты, которые предназначались для клиентов в России, перейдут авиакомпаниям в Северной и Южной Америке и Европе по аналогичным, а в некоторых случаях и более высоким арендным ставкам.

В целом Air Lease прогнозирует высокий спрос на самолеты, поскольку мировые авиаперевозки восстанавливаются после пандемии. И предупреждает о производственных рисках, которые связаны с нехваткой запчастей, материалов и рабочей силы, а также с неопределенностью, усугубленной конфликтом на Украине.

"Победа" начала распродажу авиабилетов по 1999 руб.

Примечательно, что в пандемию - в 2020 - 2021 годах - билеты со скидками предлагались в два раза дешевле (от 999 руб.). Сейчас лоукостер себе такую щедрость не позволяет.

За минимальные 2 тыс. в мае можно слетать из Москвы в Сочи, в Санкт-Петербург - за 2,1 тыс., в Чебоксары - за 2,2 тыс.

Стоит также отметить, что у других авиакомпаний уже появились более бюджетные перелеты из столицы в Сочи. Azur Air предлагает билеты всего от 1,4 тыс.

​​"Аэрофлот" решил не публиковать финансовую отчетность за первый квартал 2022 года.

Другие авиакомпании делятся результатами работы в январе-марте:

• "Уральские авиалинии" заработали 349,2 млн руб. чистой прибыли по РСБУ против 820,9 млн руб. чистого убытка за аналогичный период прошлого года. Выручка авиакомпании выросла с 14,1 до 19,1 млрд руб., себестоимость продаж — с 13,6 до 18,5 млрд руб. Валовая прибыль поднялась до 625,7 млн руб.

При этом выросла и задолженность "Уральских авиалиний": дебиторская - с 8,5 до 9,09 млрд руб., кредиторская - с 10,4 до 13,2 млрд руб.

• UTair нарастила чистый убыток на 54% - до 1,7 млрд руб. Выручка компании выросла до 9,9 млрд руб. (+39%), себестоимость продаж - до 12,9 млрд руб. (+55%).

Объем долгосрочных обязательств на конец первого квартала оценивался в 28,9 млрд руб. (на конец 2021 года было 23,1 млрд руб.), краткосрочные обязательства были на уровне 43,6 млрд руб. (против 44 млрд руб.).

По итогам 2021 года "Уральские авиалинии" и UTair вошли в число самых прибыльных пассажирских авиакомпаний России (5,4 и 3,8 млрд руб. чистой прибыли соответственно). В целом большинство крупных перевозчиков завершили второй год пандемии в плюсе. Учитывая текущие обстоятельства, авиакомпаниям вряд ли удастся сохранить прошлогодние финансовые успехи в 2022.

Списать самолеты, оставшиеся в России, решил еще один лизингодатель - Dubai Aerospace Enterprise.

Крупнейшая на Ближнем Востоке лизинговая компания потеряла $538 млн из-за самолетов, которые летают у российских авиакомпаний и больше не находятся под ее контролем.

DAE подала страховые претензии на $1 млрд и заявила, что эта цифра может вырасти после подачи дополнительных исков.

Из-за списания DAE получила полмиллиарда убытков в первом квартале 2022 года. При этом чистая прибыль до вычета "исключительных статей" увеличилась почти в два раза г/г - до $46,6.

Финансовые результаты указывают на продолжающееся восстановление мировых авиаперевозок, обусловленное спросом, подчеркивает DAE. Лизингодатель уверен, что его клиентов ждет сильный летний сезон.

К слову о том, что европейские и другие зарубежные авиакомпании пострадали от антироссийских санкций. Пострадали. Но не так критично, как из-за пандемии.

Цены авиатоплива достигли беспрецедентных высот по всему миру из-за ситуации вокруг Украины.

Санкции против России - крупного экспортера нефти и газа - рикошетят. Причем если двукратный рост стоимости керосина в США и Европе ударил по авиаперевозчикам, но не остановил их работу, то нигерийские авиакомпании решили поставить все полеты на паузу с 9 мая из-за высоких цен на топливо.

Стоимость авиакеросина в Нигерии с начала года выросла со 190 найр ($0,46) до 700 найр ($1,69) за литр и продолжает подниматься.

"Ни одна авиакомпания в мире не может пережить такого внезапного шока от такого астрономического роста за короткий период", - заявили в Ассоциации авиационных операторов Нигерии, добавив, что теперь часовой перелет обойдется клиенту в 120 тыс. найр ($289), что является неподъемной суммой для нигерийцев (это очень дорого и для граждан других стран).

Онлайн-табло аэропортов "Внуково" и "Пулково" снова не работают.

Московский аэропорт рекомендует смотреть расписание рейсов на сервисах других компаний (к примеру, Яндексе) или через официальный Telegram Bot @VKOFlightBot.

Питерский "Пулково" уточняет, что на сайте ведутся технические работы и онлайн-табло "временно не доступно". Хочется верить, что ошибка в сообщении говорит о том, что все силы брошены на ремонт сервиса, а не о безграмотности его создателей.

Новое промо - гимн элегантности от Air France.

Авиапутешествия в целом по миру восстанавливаются, в связи с чем зарубежные авиакомпании обновляют рекламные видео с акцентом на своих сильных сторонах.

"Поднимаем элегантность на новые высоты", - гласит новый слоган Air France. Для авиакомпании это первая реклама с 2015 года.

Вся традиционная символика присутствует: Эйфелева башня, французская музыка, леди в красном с "бесконечным шлейфом", который превращается в лого Air France. Девушка легко взбирается на вершину металлического памятника, что является обещанием авиакомпании поднять элегантность еще выше, поясняет директор по обслуживанию клиентов Air France Фабьен Пелус.

Air France отдает должное французскому жизнелюбию и делает каждое путешествие уникальным, раскрывает задумку перевозчик.

"Это наше ноу-хау, которое непрерывно развивается, и благодаря которому элегантность и изысканность, маленькие знаки внимания и учтивости, столь характерные для Франции, оказываются на высоте положения".

Авиакомпании хотят лишить "несправедливо больших льгот" на авиатопливо.

С соответствующей инициативой выступило Минэнерго. Ведомство считает, что демпфер на керосин сейчас слишком большой из-за выросших экспортных цен. И предлагает правительству перестать ориентироваться на зарубежные расценки и брать в расчет гораздо более низкие биржевые цены на внутреннем рынке.

Авиакомпании начали получать компенсации только в сентябре прошлого года. В марте экспортные цены на нефтепродукты резко поднялись. Компенсация перевозчикам выросла до 85% стоимости керосина - только в марте авиакомпаниям должны были вернуть 17,2 млрд руб. за покупку топлива.

В нынешней беспрецедентно тяжелой ситуации в отрасли такая финансовая помощь государства особенно важна авиакомпаниям. Но уже в апреле Минэнерго поспешило предложить вернуться к "справедливому" ценообразованию до тех пор, пока экспортная альтернатива вновь не окажется ниже внутренних цен. Это опять сведет размер компенсации к нулю.

Авиакомпании настроены резко против подобных инициатив, отмечают в АЭВТ. Понять их легко - цены на авиакеросин продолжают оставаться на исторических максимумах. Если механизм демпфера будет пересмотрен, основная часть расходов на топливо снова ляжет на перевозчиков. Они и без того испытывают колоссальное санкционное давление: расходы авиакомпаний растут, доходы падают, в т.ч. из-за резкого сокращения числа доступных направлений (включая традиционно наиболее прибыльные зарубежные рейсы).

Усиление давления - верный путь к банкротствам авиакомпаний, потере ценных кадров, снижению конкуренции и росту цен на билеты.

"Ростех" сообщил о завершении стендовых испытаний первого опытного ПД-8 - перспективного двигателя для импортозамещенной версии SSJ-100 и самолета-амфибии Бе-200.

Инженеры получили основные параметры двигателя на всех режимах его работы - от "малого газа" до "максимального взлетного" режима".

"Подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений", - подчеркивает "Ростех".

Впереди у ОДК (двигателестроительной "дочки" госкорпорации) еще много работы, в т.ч. испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. И мало времени. Согласно ускоренному плану импортозамещения, ПД-8 должен быть готов уже до конца этого года, а на начало 2023 запланированы его сертификация и первый полет SSJ-100 с полностью отечественным мотором.