​​"Домодедово" откроет Т2 в апреле.

В новый сегмент стоимостью 38 млрд руб. переведут международные рейсы. Общая площадь "Домодедово" с ним вырастет до 500 тыс. кв. м, аэропорт будет вторым в стране после "Шереметьево" (более 570 тыс. кв. м).

Т2 принял первые рейсы во время ЧМ-2018, но его полноценный запуск переносился из-за неготовности новой взлетно-посадочной полосы. Теперь терминал решили не привязывать к открытию ВПП и перронов, которое намечено только на 2023-2024 годы.

Пропускная способность Т2 составит 20 млн пассажиров в год, а общая пропускная способность "Домодедово" вырастет до 55 млн человек в год.

Пока аэропорт в таких мощностях не нуждается. DME обслужил 28,3 млн пассажиров в 2019 году. В 2021 пассажиропоток все еще отставал от допандемийного - на 11% по итогам 11 месяцев работы (23,2 млн человек).

Сейчас свежий терминал нужен "Домодедово" скорее для повышения уровня сервиса в условиях обострившейся конкуренции с "Шереметьево".

SVO - самый современный российский аэропорт с высокоразвитой инфраструктурой, который обеспечивает наиболее оптимальные стыковки, отмечал конкурентные преимущества "Шереметьево" гендиректор Etihad Aviation Group Тони Дуглас.

Авиакомпании стали все чаще предпочитать DME другие московские аэропорты. "Алроса" перебазировалась во "Внуково". В "Шереметьево" ушли Qatar Airways и Etihad Airways. "Ямал" начал выполнять рейсы не только из "Домодедово", но и из "Шереметьево".

Базовыми авиакомпаниями "Домодедово" остаются S7, "Уральские авиалинии", Red Wings и Smartavia. Но последняя также планирует перевести часть рейсов в "Шереметьево".

​​В Европе разгорелись споры из-за "рейсов-призраков".

Так некоторые авиакомпании окрестили полеты, которые они вынуждены совершать на пустых или почти пустых самолетах в условиях пониженного спроса на авиаперевозки, чтобы сохранить за собой слоты в аэропорта.

Немецкая Lufthansa планировала сократить около 33 тыс. рейсов в зимний сезон, но 18 тыс. ненужных рейсов ей все же придется выполнить, чтобы не потерять право на взлет/посадку. Из этих же соображений ее "дочка" Brussels Airlines должна совершить 3 тыс. почти пустых рейсов до конца марта.

Авиаперевозчики требуют от ЕС пересмотреть правила и разрешить им летать только с заполненным салоном. В качестве аргументов компании приводят не только собственные финансовые потери, но и вопросы экологии. По их словам, полеты на полупустых самолетах наносят ненужный вред окружающей среде.

Авиакомпаниям уже пошли навстречу, когда снизили минимально допустимый уровень использования слотов с 80 до 50%. Но они хотят дальнейших послаблений - до 30%.

Некоторые согласны с позицией авиаперевозчиков, в т.ч. экоактивистка Грета Тунберг.

Но не руководство ЕС. В Брюсселе подчеркивают, что этой зимой авиаперевозки восстановились примерно на 77% от допандемийного уровня, а влияние распространения коронавируса на них "уже не такое негативное, как раньше".

Представители аэропортовой отрасли также выступают против дальнейших послаблений, аргументируя свою позицию необходимостью поддержания коммерческой жизнеспособности, связности и конкурентоспособности авиаперевозок.

За сохранение рейсов выступают и некоторые авиакомпании. К примеру, генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири посоветовал группе компаний Lufthansa прекратить жаловаться и снизить цены на билеты, чтобы не летать без пассажиров.

🇵🇹 "Уральские авиалинии" открывают новое международное направление для туристов. С 20 февраля авиакомпания запустит прямые рейсы из "Жуковского" на Мадейру (Португалия).

Рейсы из Москвы в Фуншал будут летать раз в неделю по воскресеньям. Билеты совсем не бюджетные - от 50 тыс. руб. в обе стороны.

"Уральские авиалинии" станут первыми на направлении, сейчас прямых перелетов из России на Мадейру нет.

Авиасообщение между Россией и Португалией открыто с мая, но туристов принимает только Мадейра. На остров можно попасть по ПЦР-тесту, сертификату о вакцинации (подойдет "Спутник V") или справке о перенесенном COVID-19.

​​2021 стал годом задержек рейсов для российских авиакомпаний.

Согласно данным OAG, 35% рейсов крупных перевозчиков (учитывались "Аэрофлот", "Победа", S7, "Уральские авиалинии" и др.) в декабре отстали от расписания более чем на 15 минут.

В первый месяц зимы росту числа задержек способствовали метеоусловия - этот декабрь выдался особенно снежным и ветреным.

Но проблемы с расписанием продолжались весь год. В феврале-декабре 2021 года задержанных рейсов стало на 6% больше, чем за аналогичный период 2019, хотя число полетов было ниже допандемийного уровня на 15%.

Антилидером по задержкам вполне предсказуемо стали "Уральские авиалинии". За 11 месяцев прошлого года у них выбились из графика 58% рейсов.

В самой авиакомпании со статистикой OAG не согласны. Там отмечают, что данные учитывают грузовые рейсы, выполнение которых значительно отличается от предварительного расписания и может сдвигаться на несколько часов и суток.

В Red Wings также уверены, что аналитики OAG посчитали рейсы их Boeing 777 как пассажирские, хотя в декабре самолеты типа перевозили только грузы.

Этим авиаперевозчики подтвердили серьезную проблему, которая появилась в постпандемийный период, когда пассажирские авиакомпании переориентировались на грузоперевозки. Логистика этих чартеров сложная и плохо отлаженная. Поэтому грузовые рейсы летают с серьезными задержками. Виноваты в этом заказчики, поясняют российские авиакомпании.

Главное преимущество грузовых рейсов в том, что они хорошо оплачиваются. Прибыль от таких рейсов с лихвой окупает вынужденный простой самолетов и экипажей, поэтому авиакомпании с радостью берутся за грузоперевозки.

Транспортировкой грузов занимаются не только "Уральские авиалинии" и Red Wings, но и Nordwind Airlines, которая в январе-ноябре 2021 года нарастила показатели почти в три раза к 2020 и вышла на 10 место по грузоперевозкам в стране. "Уральские авиалинии" в осенне-зимнем сезоне переоборудовали 15% своих пассажирских самолетов под грузы, Nordwind Airlines - несколько Airbus A330.

Если авиакомпаниям компенсируют задержки грузовых рейсов деньгами, то экипажам - нет.

Для сотрудников такие рейсы финансово ничем не отличаются от пассажирских, только времени и сил из-за длительной погрузки-разгрузки отнимают гораздо больше. Иногда доплачивают бортпроводникам, но только в тех случаях, когда им приходится выполнять работу грузчиков.

Поэтому в пассажирских авиакомпаниях, активно развивающих грузовые перевозки, зреет недовольство среди сотрудников. К примеру, некоторые пилоты Boeing 777 уходят из Nordwind Airlines в другие авиакомпании, где таких рейсов "со сложной логистикой" нет.

​​Росавиация завершила расследование авиаинцидента с обледеневшим А321 S7.

Виноваты в серьезном инциденте оказались как пилоты, так и наземный персонал:

• Они нарушили концепцию чистого самолета при противообледенительной обработке, из-за чего с передней части фюзеляжа не был удален снег, таяние которого при рулении и взлете привело к образованию "барьерного" льда;

• При пилотировании самолета КВС допустил несоразмерные отклонения органов управления, что привело к сваливанию самолета. Также пилоты допустили запрещенное "двойное" управление самолетом;

• Решение о начале противообледенительной обработки было принято в условиях "сильного снегопада", в которых нет времени защитного действия ПОЖ;

• Сотрудники аэропорта израсходовали всего 99 л жидкости типа IV для защиты крыла и стабилизатора самолета вместо рекомендованных 230 л;

• Результаты анализа образцов ПОЖ типа IV выявили отклонение по показателю "динамическая вязкость при 20°С", из-за чего жидкость хуже удерживается на поверхности самолета и может повышать риск появления льда.

В результате расследования Минтрансу было рекомендовано ускорить издание ФАП по наземному обслуживанию воздушных судов для повышения качества его организации, а руководству аэропорта "Магадан" и авиакомпании "Сибирь" - устранить выявленные недостатки и нарушения.

Emirates выпустила продолжение нашумевшего ролика со "стюардессой" на вершине башни Бурдж-Халифа в Дубае.

Новая реклама посвящена выставке Dubai Expo 2020, на которую авиакомпания приглашает прилететь на культовом Airbus A380 Emirates.

Каскадерша в форме бортпроводницы авиакомпании снова стоит на пике самого высокого здания в мире. Прямо из-за ее спины в кадр влетает крупнейший авиалайнер. Выглядит эпично.

💉🇹🇷 Российские туристы смогут привиться зарубежными вакцинами в Турции.

Доступны две двухкомпонентные вакцины на выбор - Pfizer/BionTech, в т.ч. бустер Pfizer после "Спутника V", или китайская Sinovac. За каждый укол нужно будет заплатить 400 лир (около 2,2 тыс. руб.).

Первая опция особенно привлекательна для туристов, т.к. она дает зеленый свет на путешествия по Европе. Sinovac пригодится для поездок в США, также препарат признают Финляндия, Австрия и Таиланд.

У россиян есть и другие варианты.

Греция уже разрешила привитым "Спутником V" туристам ревакцинироваться в стране признанными ВОЗ препаратами (Johnson & Johnson, BioNTech/Pfizer и Moderna). Также сейчас выполняются прививочные туры в Сербию, Хорватию, Армению и другие страны.

Турция может отхватить весомую долю - до 20% рынка вакцинных туров, согласно оценкам туроператоров.

В аэропорт Владивостока стекаются крысы.

Буквально. Зимой в "Кневичах" появились грызуны. Неприятных гостей замечают в туалетах, кабинетах сотрудников и даже возле стоек регистрации пассажиров.

Осенью на привокзальной площади случился мусорный коллапс. Тогда отходы подолгу не убирали, мусор из переполненных урн разлетался по улице. Это могло привлечь крыс в терминал.

Некоторые работники аэропорта тогда рассказывали, что в "Кневичах" началась волна увольнений после смены руководства (в 2020 году главой аэропорта стал Андрей Виниченко, до этого работавший в красноярском "Емельяново"). Пик кадровой чистки пришелся на 2021 год.

В результате из-за дефицита сотрудников возникали ситуации, когда на смену в аэропорт не выходило ни одного уборщика.

25-летие со дня основания отмечает Qatar Airways - лучшая авиакомпания мира.

К юбилею Qatar Airways подготовила ролик о своих достижениях в свойственном ей стиле дорого-богато.

"25 лет превосходства" - так описывает свою работу перевозчик. Нескромно, но вполне заслуженно.

Клиентов Qatar Airways решила побаловать в честь праздника глобальной распродажей авиабилетов и другими бонусами (экономия на выборе места, увеличенной норме провоза багажа, бронировании отелей и т.д.).

Перелеты Qatar Airways действительно подешевели. Если осенью билеты Москва - Доха предлагались от 62 тыс. руб. в обе стороны, то сейчас можно слетать за 53 тыс.

Глава представительства "Аэрофлота" в Томске задержан за крупное мошенничество.

По данным ФСБ, в феврале 2020 года мужчина трудоустроил свою знакомую на должность диспетчера по контролю за подготовкой воздушных судов к вылету. При этом они заранее договорились, что фактически исполнять должностные обязанности женщина не будет, а зарплатой "сотрудницы" будет распоряжаться глава представительства по своему усмотрению.

Схема долгое время работала и приносила прибыль. С ее помощью подозреваемый получил от "Аэрофлота" около 1 млн руб. в период с февраля 2020 года по июль 2021. Этим он нанес нацперу имущественный ущерб в крупном размере, считает следствие.

В отношении сотрудника авиакомпании возбуждено дело по ч. 3 ст. 159 УК (мошенничество, совершенное лицом с использованием своего служебного положения, в крупном размере), по которой ему грозит до шести лет лишения свободы. На время следствия его отпустили под подписку о невыезде.

Мировой рынок киосков для аэропортов вырастет вдвое и превысит $4 млрд к 2031 году, считает консалтинговая компания Fact MR.

В 2020 году он оценивался примерно в $1,7 млрд. Согласно прогнозам аналитиков, индустрию киосков для аэропортов ждет рост в среднем на 9% в год. Спрос на киоски для саморегистрации багажа будет стабильно расти на 11% в год, на автоматизированные киоски паспортного контроля - на 10%.

Активнее всего набирать популярность киоски для аэропортов будут в США, Китае, Японии Германии и России.

В России рынок киосков для авиационной отрасли может дойти до $500 млн к 2031 году, считают в Fact MR. В США он оценивался в $470 млн уже в 2020 году, а в Китае должен перейти за отметку $500 млн к 2027 году.

Аэропорты юга России превзошли себя по популярности в 2021 году.

• Аэропорт Симферополя впервые за 85-летнюю историю обслужил более 6,8 млн пассажиров за год - на треть больше, чем в 2019 году.

Летом его пассажиропоток впервые стабильно превышал миллион пассажиров в месяц.

• Аэропорт Сочи демонстрирует еще более ошеломляющий рост.

В конце декабря он обслужил 11-миллионного пассажира. Тогда как пассажиропоток за весь 2020 год составил 6,5 млн человек, за 2019 - около 6,8 млн.

Рекордными стали и новогодние праздники. С 25 декабря 2021 года по 9 января 2022 аэропорт Сочи обслужил 412 тыс. пассажиров (+2,5% к 2020 году).

• Аэропорт Краснодара в 2021 году впервые в своей истории преодолел отметку в 5 млн пассажиров. До этого максимум был достигнут в 2019 и составил 4,6 млн человек.

• Аэропорт Геленджика в 2021 году утроил пассажиропоток к доковидному 2019 году и обслужил более 1 млн человек.

Emirates выпустила видео о съемках второй части своей головокружительной рекламы на вершине небоскреба.

"Мы сделали это снова…только лучше!", - описывает свое творение авиакомпания. И это правда.

Чтобы снять кадры с Airbus A380 за спиной стюардессы-каскадерши, лайнеру пришлось пролететь 11 раз вокруг башни Бурдж-Халифа на скорости 145 узлов (около 269 км/ч), что очень медленно для A380.

Кажется, что самолет совсем близко, но на самом деле он пролетал на расстоянии 0,5 мили (800 метров) от здания.

Число задержек рейсов в 2021 году выросло из-за концентрации полетов на внутренних направлениях и увеличения их количества, нехватки персонала и спецтехники в аэропортах. Такие причины назвала Росавиация в письме ООП.

Из крупнейших авиакомпаний хуже всего ситуация с задержками была у "Уральских авиалиний", но к концу года опоздания участились и у других перевозчиков.

Глава и владелец авиакомпании-антилидера Сергей Скуратов также называл аэропорты виновниками сбоев в расписании.

В Росавиации непунктуальность "Уральских авиалиний" оправдывают тем, что перевозчик взял на себя "социальную функцию" - открыл полеты из аэропортов без базовой авиакомпании (Уфа, Казань, Краснодар, Пермь и др.).

"Эта дополнительная нагрузка на сформированную схему полетов предполагала сложную схему резервирования воздушных судов, что в совокупности с общеотраслевыми проблемами не позволило обеспечить отсутствие большого количества задержек авиарейсов авиакомпании", - указывает в письме заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой.

Осенью "Уральские авиалинии" принимали меры для снижения числа задержек, в т.ч. сокращали и объединяли рейсы, ограничили налет на одно воздушное судно до 425 часов в месяц, увеличили время стоянок между рейсами, отмечают в Росавиации.

Очевидно, что ведомство не поддерживает жесткие санкции, которые ООП предлагало наложить на компанию Скуратова за массовые сбои в расписании.

Аэропорты, в прошлом году достигшие небывалых показателей по пассажиропотоку из-за переориентации авиакомпаний на внутрироссийские маршруты, свою вину в участившихся задержках не признают.

В холдинге "Аэродинамика", объединяющем аэропорты Сочи, Анапы и Краснодара, утверждают, что большая часть задержек была связана с поздним прибытием самолетов из других аэропортов из-за ограниченности парка и плотного графика. Такой же версии придерживаются и в аэропорту Симферополя.

Авиакомпании хотят жестче наказывать за задержки рейсов. За это выступают не только общественники, но и Минтранс с Генпрокуратурой.

"Необходимо повышать их ответственность, т. е. компенсацию пассажирам за задержку рейсов", - считает председатель ООП Илья Зотов, добавляя, что 25 января в Общественной палате пройдет обсуждение вопроса с участием авиакомпаний, представителей профильных ассоциаций и аэропортов.

В Екатеринбурге может появиться второй аэропорт.

Такой вариант местные власти рассматривают при стабильном росте пассажиро- и грузопотока.

Генплан до 2025 года также предусматривает развитие существующего аэропорта "Кольцово" (входит в "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга).

Планируется модернизация аэровокзальной площади, строительство ВПП-3 и новых зданий пассажирского терминала и грузового комплекса. Это позволит повысить пропускную способность аэропорта и обеспечит высокий уровень безопасности полетов, отмечается в документе.

В перспективе Екатеринбург ожидает рост пассажирских и грузовых авиаперевозок. Согласно транспортной стратегии Свердловской области до 2030 года, объем грузооборота аэропорта "Кольцово" к 2030 году увеличится до 79,4 тыс. тонн - более чем в три раза с 2014 года.

Сейчас показатели "Кольцово" все еще отстают от допандемийных.

В 2020 году аэропорт обслужил почти 3,6 млн пассажиров - на 44% меньше, чем в 2019. В 2021 году пассажиропоток подрос. В январе-ноябре "Кольцово" принял 5,5 млн человек. Итоги года будут лучше, чем в 2020, но до 6,4 млн человек (столько аэропорт обслужил в 2019) пассажиропоток явно не поднялся.

Грузопоток за 2019 год превысил 27 тыс. тонн, за 11 месяцев 2021 - 12 тыс.

О достижении желаемого роста перевозок говорить рано. С существующими объемами справляется один аэропорт.

Борьба российских авиакомпаний за звание самой "зеленой" набирает обороты.

Не успела S7 в конце прошлого года первой из отечественных слетать на биотопливе, как пальму первенства у нее перехватили "Уральские авиалинии".

"Мы выполнили первый в истории гражданской авиации России коммерческий рейс на зеленом SAF", - с гордостью объявляет компания Сергея Скуратова.

"Уральские авиалинии" выполнили на биотопливе грузовой рейс из Амстердама в Екатеринбург. Airbus А321 в грузовой конфигурации доставил медицинские препараты и тесты на COVID-19.

Доля SAF в топливной смеси превысила 35%, что позволило сократить выбросы CO² рейса на треть, сообщает компания. Заправку организовала "Газпромнефть-Аэро".

Еще одна "зеленая" инициатива, в которой участвуют "Уральские авиалинии", а также "Газпром нефть", Airbus, "Аэрофлот", S7 и другие, - "Евразийский SAF-альянс". Объединение разработает авиатопливо с нулевым углеродным следом.

SAF - это дорого, но полезно для экологии и имиджа компании.