Анастасия Волочкова пополнила ряды антимасочников - главных врагов "Аэрофлота".

Скандал произошел на рейсе Мале-Москва. Балерина отказалась надевать маску и, как и многие до нее, начала препираться с бортпроводниками.

Все подобные истории заканчиваются примерно одинаково. По прилету Волочкову встретили полицейские.

Сама оскорбленная балерина планирует подать в суд на бортпроводника "Аэрофлота". Она и ее спутник настаивают, что Волочкова спустила маску, чтобы выпить кофе. При этом без масок на борту были почти все.

"Я Волочкова просто. Полсамолета сидели без масок, докопались до Волочковой", - уверена Волочкова.

Попутчики же считают, что эпатажная дама просто решила хайпануть на борту. Свою порцию пиара на этой истории она явно заработала, какого именно - уже второй вопрос.

За соблюдением масочного режима строго следят как "Аэрофлот", так и его "дочки".

К примеру, за день до инцидента с Волочковой "Победа" сняла с рейса Сочи - Екатеринбург пассажира, отказавшегося надеть маску еще до взлета.

​​"Россия" дала, "Россия" взяла. Авиакомпания вычитает из зарплат сотрудников премии, которые платила за переработки в пиковый период.

Летом у "России" случился сбой в работе из-за нехватки бортпроводников. Урегулировали его деньгами - авиакомпания пообещала поощрение сотрудникам, которые будут доступны к планированию в августе-сентябре.

Теперь "Россия" удерживает часть средств из их зарплат "в связи с допущенной счетной ошибкой при расчете заработной платы за октябрь 2021 года".

Всего работники не досчитаются 26,7 млн руб., из которых 17,7 млн вычтут с бортпроводников.

В приказе, подписанном главой "России" Сергеем Александровским, указано, что сумма вычета не будет превышать 20% от зп. По факту сумма доходит до 80%, рассказывают работники компании.

"Коллеге должно было быть начислено 76 тыс. руб., а пришло в итоге 18 тыс., выходит, что не 20%, а все 75-80%. У всех разные вычеты, но то, что проценты у всех 60-80%, - это факт. Нас просто держат за скотов, за их же ошибки расплачиваемся мы в нарушение Трудового кодекса" - негодуют сотрудники "дочки" нацпера.

Бортпроводники обратились в Трудовую инспекцию и к гендиректору авиакомпании, пригрозив начальству забастовкой.

Намечается "бунташный век" в масштабах "России".

Самолеты в Сочи вчера ощутили на себе все "прелести" непогоды, в том числе несколько ударов молний.

Пассажирка рейса Nordwind Airlines Сочи - Самара успела поймать на видео момент попадания молнии в лайнер.

На кадрах отчетливо видно, какой авиакомпании принадлежит борт, но в сети все же возникла путаница.

"В связи с тем, что ваше видео публикуют СМИ как инцидент с нашим самолётом, мы вынуждены написать на Вашей странице, что случай на видео произошёл на борту АК Nordwind Airlines и к "Уральским авиалиниям" не имеет никакого отношения", - среагировала SMM-служба "Уральских авиалиний" в комментариях под постом пассажирки.

Случай приписали "Уральским авиалиниям" не просто так - их борт вчера тоже подвергся удару молнии. Только не на взлете из Сочи, а на посадке рейса, следовавшего из Москвы.

Воздушное судно отстранили от полетов для проверки технического состояния, а пассажиров отправили в столицу следующим рейсом авиакомпании.

В новом году бортпроводников усиленно ищут не только российские, но и зарубежные авиакомпании.

British Airways в своем промо-ролике с вакансиями обещает, что скучать кабинным экипажам на работе не придется.

Бортпроводники в кадре у британского перевозчика - отнюдь не те юные ребята, которых мы привыкли видеть амбассадорами отечественных брендов. У западных компаний не наблюдается свойственных нашим предрассудков, связанных с возрастом соискателей.

Очевидно, что у большинства сотрудников British Airways нет шансов попасть в "Якутию", которая набирает бортпроводников в возрасте строго до 27 лет.

Хотя едва ли они туда стремятся. British Airways предлагает кабинным экипажам зарплату до £28 тыс. в год (около 243 тыс. руб. в месяц).

ВОЗ призывает отменить или ослабить ограничения на международные поездки.

Существующие меры уже доказали свою неэффективность в борьбе с распространением COVID-19, считают в организации. Они наносят гораздо больше вреда, чем пользы, усиливая экономический и социальный стресс, который испытывают государства.

Представители ВОЗ отмечают, что запрет на перемещения между странами не оказывает должного влияния на распространение COVID-19, что подтвердила ситуация со штаммом "Омикрон". Несмотря на закрытие границ, случаи заражения новым вариантом коронавируса все равно регистрируются по всему миру.

Поэтому необходимо пересмотреть политику международных перевозок.

ВОЗ выступает за то, чтобы вводить антиковидные требования (карантин, прививки, тестирование, ношение защитных масок и др.) не глобально, а основываясь на оценке эпидемиологических рисков. При этом подобные меры не должны становиться финансовым бременем для путешественников. А также рекомендует странам не использовать вакцинацию как единственное условие въезда.

Очень здравые мысли. Остается надеяться, что государства к ним прислушаются.

Ограничение международных полетов - главный фактор, препятствующий восстановлению авиаотрасли. Особенно в России, где внутренние перелеты уже превзошли допандемийные показатели, но финансовое положение большинства авиакомпаний остается плачевным, т.к. основную прибыль они традиционно зарабатывают как раз на зарубежных полетах.

В январе-ноябре 2021 года российские авиакомпании перевезли 102,8 млн пассажиров, из них всего 21,4 млн (20%) на международных линиях и 81,4 млн на внутренних.

Пассажиропоток за аналогичный период 2019 года составил 119,3 млн человек, только вот соотношение было совсем иным: 51,6 млн пассажиров на международных направлениях и 67,7 млн на внутренних. На международные перевозки приходилось больше 40% от общего пассажиропотока и почти в 2,5 больше пассажиров, чем в 2021 году.

Из недавнего. На новогодних праздниках (с 31 декабря по 9 января) - аэропорты московского авиаузла обслужили 17,7 тыс. рейсов, 70% из них - внутрироссийские.

S7 Airlines, обвиняемую в систематическом нарушении прав пассажиров, оштрафовали на 60 тыс. руб.

В такую сумму авиакомпании обошелся овербукинг, из-за которого пяти пассажирам рейсов из Новосибирска в Петропавловск-Камчатский и Сочи не хватило мест на борту.

В результате S7 дважды привлекли к административной ответственности по ч. 2 ст. 14.4 Кодекса РФ об административных правонарушениях (оказание населению услуг, не соответствующих требованиям нормативных правовых актов, устанавливающих порядок (правила) оказания услуг населению).

Авиакомпании, в т.ч. S7, довольно часто допускают овербукинг. Только в январе этого года были возбуждены более восьми дел об аналогичных административных правонарушениях. Но штрафы по ним несерьезные, поэтому перевозчики систематически нарушают права пассажиров.

​​В 2021 году показатели наращивали не только аэропорты, но и некоторые авиакомпании. Nordwind Airlines Рамазана Акпынара значительно превзошла допандемийные объемы работы:

• Авиакомпания перевезла 5,9 млн пассажиров - на 7% больше, чем в 2019 году.

• Доля международных перевозок Nordwind Airlines составила 44%. Примерно таким же был средний показатель российских авиакомпаний в доковидную эпоху, в 2021 он снизился до 20% от общего пассажиропотока.

• Количество рейсов авиакомпании за прошедший год выросло на 34% по сравнению с 2019 - до 35 тыс.

• Самый впечатляющий рост продемонстрировал грузооборот Nordwind Airlines. За 2021 год авиакомпания перевезла почти 46,5 тыс. тонн грузов, превысив объемы 2019 в восемь с лишним раз.

• Парк авиакомпании в 2021 году пополнили 15 самолетов (Boeing 737, Airbus A321 и A330).

Финансовые итоги года Nordwind Airlines еще не подвела. Учитывая кратный рост грузоперевозок и их стоимости, результаты должны быть положительными.

В 2019 авиакомпания Акпынара заработала 263 млн прибыли, в 2020 - 3,1 млрд убытков.

Более 122 млрд рублей будет направлено на развитие российского авиапрома в ближайшие три года.

Гражданский авиапром России требует больших инвестиций. С каждым новым витком риторики вокруг антироссийских санкций это становится все очевиднее. Доступ к импортным материалам у некоторых производителей авиакомпонентов уже закрыт, остальные находятся под постоянным давлением.

Это понимают в правительстве. Поэтому сегодня на совещании в ВАСО Михаил Мишустин поручил Минфину, Минэкономразвития и Минпромторгу проработать новые меры господдержки для обновления парка отечественных самолетов.

Основная задача - обеспечить технологическую независимость от иностранных комплектующих в авиастроении.

Одним из шагов в этом направлении станет работа над импортозамещением деталей для МС-21 и Superjet. По словам главы кабмина, доля российских самолетов в парке крупнейших авиакомпаний за следующие девять лет должна вырасти минимум до 30%. Параллельно нужно решать задачу по созданию в стране авиации нового поколения.

Сам Мишустин проявляет к авиации живой интерес. Сегодня премьер осмотрел новый самолет МС-21, крыло которого изготовлено из отечественных полимерных композитов. Месяц назад борт выполнил свой первый полет, а сегодня в Воронеж на нем прилетели руководители отрасли.

Мишустин оценил МС-21 с точки зрения пассажира - удобные кресла, широкий проход, в котором можно свободной разойтись с тележкой бортпроводника. Комфорт на борту - еще одна важная цель, которой должен достичь наш гражданский авиапром.